五象立交交通组织设计及路基防护方案

五象立交交通组织设计及路基防护方案

五象立交交通组织设计及路基防护方案一、交通组织设计立交桥明挖基础顶推施工，南北高速公路路基开挖前，为防止基坑边坡坍塌，建议在钻孔灌注钢管微型桩之前，先在开挖线边沿钻孔注浆加固路基，待固结后分层逐级开挖，每级开挖高度控制在1.3～1.5m之间，每开挖完一级进行同步钻孔锚固，挂网喷浆防护。箱型刚架结构按照设计图纸采取现场预制顶推施工。整个工程施工前对南北高速公路和五象大道进行半幅封闭，半幅改造成为临时双向交通车道。具体施工顺序和交通维护方法如下：（一）、施工顺序如下图所示，沿箭线方向从1A1B2B3B2A3A进行施工，整个施工过程对高速公路交通标牌标志进行两次转换，三次维护。1A施工及路面养护43天，1B施工23天，2B、3B施工路面养护73天，2A、3A施工养护47天。详细见《施工进度计划横道图》图1-1-1（二）、交通维护13 1、南北高速公路上的交通维护进行1A施工前，先改造B幅为临时双向交通通道，封闭A幅进行1A块施工，1A块顶推安装完毕后进行桥头回填桥面铺装恢复路面，待路面强度满足通车要求后，将高速公路A幅改造为临时双向交通通道，封闭B幅进行1B、2B、3B跨施工。循环1A块施工转换到1B块施工的步骤，进行3B2A跨施工的交通维护转换。交通标志标识牌的布置：在施工路段前1600m、1200m、800m、300m处各设置一个“前方施工”的警示牌，在施工路段前1200m处设置“禁止超车”和“限速80km/h”标志牌，在300m处警示牌后50m处设置限速标志牌，在施工路段前500m、400m、100m、50m处开始设置“向左行驶导向”标志牌，并使用砼临时护栏引导交通，在施工路段前200m处设置“向左改道”标志牌，在施工路段前150m处设置“车辆慢行”标志牌，在施工护栏前设置施工警示灯，在警示灯前设置“水马”防撞设施。在施工路段前后各5m处开始使用蓝色施工隔离挡板密封围栏隔离，以免影响司机视觉。在通过施工路段后15m处解除超车限制、30m处解除限速，并设置相应的标志牌；在施工路段后方车道1600m、1200m、800m、300m处各设置一个“前方施工”的警示牌，在施工路段前1000m处设置“禁止超车”标志牌，在施工路段后方250m、160m、90m处设置“向右行驶导向”标志牌，通过施工路段后15m处解除超车限制、30m后解除限速，并设置相应的标志牌。交通维护标志牌设置详细见《高速公路养护维修作业交通标志设置示意图》夜间施工的维护：夜间施工时在施工场地四个角点及三边中点设置照明灯，使照明灯光覆盖整个工作区域，并不得让光线影响司机视觉扰乱视线，在工作面的边角上设置频闪施工警告灯，所设各标志牌设置具有反光功能指导交通，设置有电子可变导向标志。施工期间对高速公路开口处的管理：施工期间派专人在高速公路开挖快口处进行维护，禁止行人车辆牲畜等从缺口处进入告诉公路，以免影响乃至扰乱高速公路的交通及管理。中止施工时把高速公路按照原高速公路隔拦标准进行隔拦，并添加“禁止进入高速公路”的警告牌，派专人进行值班维护，确保高速公路交通正常，不受扰乱。坠落物防护措施：在开挖作业面周边搭设支架，布设安全网，安全网布设高度为2.0m，网眼规格为5mm×5mm。在每个工班前后对安全网进行检查清除落在网上的坠物，以免安全网疲劳损坏，致使坠物坠落伤人。13 高速公路缆线维护措施：考虑到在高速公路上立杆挂起电线光缆，高度要求高比较困难，在此缆线仍埋置在原中央分割带上，在挖开的中央分割带处，缆线经过包裹处理后通过在底面钻孔埋横向钢杆和在临时防撞护栏内钻孔埋设竖向钢杆进行固定在挖开的基坑边上，详细见插页。图1-2-12、五象大道上的交通维护先进行1A、1B块施工，等1A、1B块施工完毕后将五象大道的交通改道1A、1B13 跨，转向2B、3B块的施工，为缓解五象大道交通压力，3B施工完毕后转向2A施工，尽快开通中间跨的交通。在施工期间分别在施工路点前后各50m处设置“前方施工，车辆慢行”、“前方施工，车辆绕行”、“禁止超车”等标志牌。在施工点前方隔离护栏前设置防撞水马，在护栏端部中部设置交通警示灯，用于夜间或者大雾天气是发出警示信号，避免车辆误撞。护栏使用挡板进行围栏，在通过施工段后50m处的施工警示灯处设置解除禁止超车标志。夜间施工的维护：夜间施工时在施工场地四个角点及三边中点设置照明灯，使照明灯光覆盖整个工作区域，并不得让光线干扰司机视觉影响驾驶，在工作面的边角上设置频闪施工警告灯，所设标志牌具有反光功能，能够起到指导交通的作用。详细见《五象大道交通维护示意图》。图1-2-213 图1-2-313 图1-2-4图中2A、2B是原五象大道的旧桥，为避免安全事故，在拆除旧桥施工时五象大道实行全封闭施工，等旧桥拆除完毕，残渣清理结束后再恢复单幅临时双向交通。二、路基防护设计路基防护采用微型钢管桩+土钉墙进行支护，在开挖前先沿开挖基坑边缘钻孔灌注密排竖向微型桩，钻孔直径200mm，其桩间距为50mm，桩长13000mm，（一）、基坑支护锚杆设计：根据图纸提供资料知，南北高速公路原路基填土为硬粘土，根据设计图纸及《桥规》得内摩擦角，摩擦阻力，，为减少占用另一幅公路，路基纵向采用垂直开挖。根据《土质学与土力学》第三版查表得，，所以破裂面的与竖直方向的夹角13 图2-1-1基坑边坡分析与锚固图单位（mm）支护基坑长约26米，平均高为11.0米。根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99，采用25螺纹钢作为锚杆，水平间距1.5米，竖向艰距2.0米，与水平面的夹角为。1、锚杆设计本设计边坡上动荷载为高速公路上过往车辆，设计汽车荷载等级：公路—Ⅰ级，如图7-2-1所示作用在坡顶破裂面内的动荷载按两个车道计算，取最大值计算为120t，设计时破坏棱体重取图中的三角形计安全系数取大值1.3。①动荷载换算成土层厚度②锚杆密度与锚固长度设计安全系数所以在每个截面上锚杆提供的最小抗剪分力为设每根锚杆锚固长度为6m，则锚杆抗拔力：每根锚杆抗拔剪切分量13 锚杆抗剪忽略不计。即在竖向上每延米有3根锚杆即可满足稳定要求，所以本设计中锚杆间距取1.5m（竖向每延米有6根锚杆），安全系数高达2.6,即满足稳定受力要求，长度取16m和12m满足锚固长度不小于6m的要求。验算16m锚杆是否超出路基范围，沿第一层锚杆方向路基宽度，在此沿锚杆方向的斜边取直角边（16.74+1×1.5）代替满足锚杆被全部包裹在路基内的要求，没有穿透路基范围。路基防护建议考虑到路基上车辆交通距离基坑边沿比较近，建议在以上支护的施工前先进行注浆加固路基，以进一步增加路基稳固。通过钻孔喷射注浆使开挖基坑壁固结成一面坚硬稳定的墙体，固结后的表面坚硬耐水蚀、冲刷达到边坡稳定的标准。本项目施工采取双排孔，单管注浆施工方案，根据《桥涵》有关规定，孔间距不得小于2.0m，本工程孔间距采用2.0m，如此在1A、3A块分别布设24个孔。钻孔注浆示意图如下图4-1-1：图2-1-2浆量计算式中——每孔总浆量，m3——喷射长度，m——提升速度，m/minq——单位时间内喷浆量，m3/min——损失系数，通常取值0.1～0.3之间，本工程取0.213 基坑支护技术要点①锚杆喷射混凝土加固基坑坑壁时，要求逐层开挖，逐层加固。②开挖基坑时，坑壁上有明显出水点处，设置导管排水。③喷射混凝土护壁时，每开挖一层喷护一层，每层高度为1m左右，土层不稳定时减少高度，渗水较大时，不超过0.5m。④混凝土的喷射顺序，喷射从上到下进行，防止新喷射混凝土被水冲走。喷射作业沿坑壁分若干区段进行，区段长度不超过6m。⑤喷射混凝土的厚度：粘性土，如无渗水，厚度为3cm—8cm，有渗水，厚度为5cm—10cm。如喷射厚度没有达到要求，终凝后在喷射，直到达到要求。⑥喷射的混凝土具备早强、速凝、有较高的不透水性，且其干料能顺利通过喷射机。⑦水泥要硬化快、早期强度高的，保水性能较好的硅酸盐水泥或普通水泥，标号不能低于325号。⑧粗集料最大粒径严格控制在喷射机允许范围，防止堵嘴；细集料用中砂，含水量控制在4%—6%之间。含水量小于4%，混合料易胶结，堵塞管路，或喷射效果显著降低；含水量大于6%，混合料容易在喷射过程中产生离析，降低混凝土强度。锚杆喷射混凝土支护施工流程图，图2-1-3制作钢筋挂网和锚杆边开挖边锚固，再喷射混凝土，开挖纵向深度保持在3m左右检查坑壁是否渗水，渗水要用导管引流处理打入锚杆观察混凝土的和易性，分层喷射且在打锚杆后立即喷射挂设钢筋网如没有达到要求，终凝后再喷射，直到达到要求。喷射混凝土检查喷射厚度是否达到要求图2-1-3锚杆喷射混凝土支护施工流程图基坑开挖注意事项①开挖方法基坑开挖采取机械开挖为主，辅以人工开挖的方法。②开挖顺序开挖基坑的同时，要保证高速公路非施工幅通车。由于土基受到车辆产生的动荷载的影响，为保证安全施工，采取水平分层开挖（每层1.5米），边开挖边支护的方法。其开挖顺序：（如图2-1-4所示）开挖1开挖813 图2-1-4基坑开挖顺序图（单位：厘米）三、施工组织机构及劳动力项目经理组织机构：13 13 四、施工进度计划计划开工日期：2007年12月5日；竣工日期：2008年4月5日，总工期120天。进度计划横道图的说明：图中1B、3B、2A、3A块顶板预制进度比前几块顶板预制快的原因是：前几块顶板预制时要进行三次预压，而后面几块可以参考相同的构造的数据，支架、模板安装后直接浇注顶板；按照设计图纸及有关施工规范，预制刚架强度达到100%后方可进行顶推施工，本进度计划以刚架保养期到七天后达到100%强度进行预算，而路面恢复后最少养护14天方可开放交通，所以在从A幅转到B幅，从B幅转到A幅的施工期间要间隔14天，总共就延误28天工期。13 五、安全应急预案详细见《安全应急预案》13