公路路基防护措施浅析.pdf

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２０１５年第５期（总第１５８期）江西建材交通工程公路路基防护措施浅析■赵静■大连市城市交通设计研究院，辽宁大连１１６０３３摘要：本文结合路基结构特点，从加固处理、坡面防护、路基排水等角度出发，其中振冲碎石桩是应用最为广泛一种方式，具有成桩率高特点，在对其针对路基不同的失稳原因浅析不同的防护措施，希望通过这些措施的使进行施工对工艺要求比较简单。碎石桩施工所需填料基本上为砾石、用，能够提高路基的结构质量，从而保证公路使用的整体性能。卵石等，直径控制在８０～１０ｃｍ之间，桩长控制在６ｍ～９ｍ之间，主要关键词：公路路基防护设计加固养护应用碎石桩与软土形成复合地基，实现对软土及的复合［３］。第二种，生石灰桩。路基结构内存在的孔隙水与生石灰结合会发生反应形成生受外界自然气候条件及不良地质条件等各方面因素的影响，在对石灰桩实现地基的加固。生石灰桩周围地基土中含有的水分被吸收，公路路基进行防护处理时，应明确工程结构特点，确定技术要点，采取缩小土体结构体积，并且体积在逐渐膨胀后还可以释放出大量热量。相应的措施进行管理，降低外界各项因素对路基结构造成的影响。在选择此种方式进行施工时，应选择用粒径在２～５ｃｍ范围的生石灰１公路路基防护处理的必要性分析将其填入到准备好的孔眼中。路基结构是公路工程的重要组成部分，承载了大部分车辆荷载的３路基边坡防护设计作用力，其最重要的性能就是需要有足够的强度。由于路基的筑路材３．１边坡破坏形式及原因料多为土砂，结构本身暴露在多变的自然环境和复杂的地形条件下，因路基边坡常见的破坏形式主要由溜方、崩塌以及剥落碎落等，其中此路基的强度和稳定性是常常变化的，随着结构投入使用时间的推移，溜方病害的产生主要是因为少量土体沿着土质边坡向下移动，例如降道路在后期使用过程中，其路基填料的质量以及物理性质会发生变化，雨活动频繁，受流动水冲刷而带动边坡土移动。崩塌即较大石块脱离在车辆荷载及自然条件变化的作用下，进一步侵蚀路基强度，造成路基边坡表面滚落，主要是因为地质、地形以及长时间集中降水等造成。剥疲劳、失稳，进而对整个道路结构产生影响，因此对路基进行必要的防落碎落即路基边坡在外界因素影响下，使得表层岩石从坡面上脱落，对护使其具有足够的坚固、稳定和耐久性显得尤为必要。路基结构造成损害。根据路基断面形式不同，路基结构可以分为填方路基、挖方路基以３．２边坡防护设计及半填半挖路基。在对其结构进行设计时，需要依照路线建设需求来一方面，植物防护。利用植被以及草皮等来对路基边坡进行防护确定路基填挖高度与宽度，并结合工程沿线地形与岩土情况，确定路基处理，这样植物的根、茎、叶可以起到固定表皮土壤的作用，降低了降水断面形式以及边坡坡度。在进行加固防护设计时，需要结合工程沿线对边坡土的带动效果，起到坚固土壤以及稳定边坡的作用。并且选择地表径流以及地下水分布情况，完成排水系统的设计。另外，还需要综植物防护，还可以起到美化公路沿线环境的作用。另一方面，工程防合分析工程当地水文、地质、地形等情况，进行边坡防护、边坡加固或者护。对路基边坡进行工程防护设计，即利用砂石、水泥以及石灰等矿质路基支挡等处理。保证所有防护设计都可以满足工程建设需求，降低材料对边坡结构进行施工，降低各因素对结构造成的影响。此种处理外界因素对路基结构造成的影响。方法主要适用于风化的软质岩石以及破碎岩石形成的，不利于植物防２公路路基加固处理技术护处理的边坡路段，常见的防护方式有砂浆抹面、其实防护、喷浆方式对公路路基的加固处理主要是因为原有路基承载力无法满足要以及管将防护等［４］。例如应用带窗孔的护面墙以及连成片的护面墙求，地基稳定性较差，或者原有土质过于松软而无法提供足够的土基强对路堑边坡进行处理，或者选择用混凝土预制块护坡对路堤边坡进行度，导致难以满足外界环境和行车荷载的要求。通过路基加固处理技处理，在对坡面进行防护的同时，避免坡面出现风化剥落问题。术，对土体进行改良和补强，使路基达到满足规范要求的强度和稳定３．３冲刷防护度，才能保证道路的使用性能。本文介绍了以下三种处理技术。未避免沿河路基边坡受到冲刷影响，可以选择用抛石、砌石以及挡２．１注浆处理土墙的方式进行防护设计。冲刷防护设计方式的选择应结合工程及时对公路路基结构进行注浆处理，可以增强结构强度，提高其承载情况来进行，例如能够适应土体不均匀沉降的防护措施，选择高强土工力。目前所应用的注浆处理技术主要包括压密注浆、劈裂注浆、渗透注格栅代替铁丝来制作石笼，并用聚氨脂类土工织物以及聚脂等混凝土浆以及喷射注浆等，在对路基结构进行处理时，主要是利用气压、液压护坡模袋制成护面板，以确保边坡不会受到水浪冲击。以及电化学原理，通过传输管将浆液均匀的注入到地层中，通过化学加４路基排水防护设计［１］固将浆液与原来岩石胶以及松散土壤形成一个新的整体。注入路水作用是自然条件对道路稳定性影响最关键的一个要素，就路基基结构内部的浆液通过渗透以及充填的方式，去除岩石裂缝以及土壤防护处理来说，不仅要采取有效的加固措施，还应加强对路基路面排水颗粒之间存在的空气与水分，充填空气与水分占有的空间，进而可以形的处理，从而从源头保证路基质量。道路的排水主要从两个方面考虑：成一个高稳定性、强度以及防水性的整体。⑴、路面排水。为提高公路路面排水效果，降低积水对路基结构造２．２碾压处理成的影响，需要设置截水沟、地表排水管、急流槽以及边沟等基础设施，结合路基结构实际情况，选择合适的机械设备对其进行碾压处理，可以顺利将路面上积水排出。并且，为避免排灌涵洞穿越公路路线，可常见于杂填土地基或者非饱和粘性土浅层处理结构的施工，并且也经以选择利用逢沟设涵的方式来对公路两侧灌溉渠系统进行设计。常被应用到地下水位以上大面积填土路基压实处理上，对提高结构整⑵、地下排水。对于带渗水管的渗沟应设置在水流量比较大的路体性强度具有显著效果。机械碾压处理所需设备为推土机、压路机、平段，路基地下排水具有渗透力强的特点，基本上可以选择用渗沟、神经、碾等，在进行碾压施工时，在路基结构上来回碾压，通过机械设备自身盲沟等方式进行设计。或者是选择用具有反滤功能的土工织物，如直重力将处于松散状态下的路基结构压实，使得路基可以达到标准强度径在８～３０ｃｍ范围内带有加强合成纤维、滤布以及钢圈的加劲软式透要求。通过机械碾压可以减少路基在行车荷载作用下产生的不均匀沉水管，来达到路基地下排水要求。降问题，并且通过提高结构密实度，可以减少路基填料之间存在的孔５结语［２］隙，提高结构的防水性。在对公路路基进行防护设计时，需要针对不同的问题以及问题产２．３桩基加固处理生的原因来选择相应的处理措施，以满足工程实际建设需求为目的进分两种处理方式：第一种，碎石桩加固。按照成桩方式不同桩基加行防护设计，争取不断提高工程服务质量以及使用年限。固处理技术可以分为预配式碎石桩、锤击式碎石桩以及振冲碎石桩等，（下转第１２３页）·１４３· 行架设；主跨侧桥面板通过边跨侧架梁吊机取梁后吊装至公路桥面上的运梁台车上，通过运梁台车将桥面板运输至主跨侧，主跨侧架梁吊机从运梁台车上取梁进行架设。架设１＃墩至０＃墩岸上钢梁时，水上驳船无法将正交异性桥面板直接运输至边跨侧架梁吊机下方，则需要通过布置在２＃墩上游侧的１００ｔ浮吊将桥面板吊装上岸后，利用运梁台车经栈桥运输至边跨侧架梁吊机下方，边跨侧桥面板直接通过边跨侧架梁吊机从运梁台车上取梁进行架设；主跨侧桥面板通过边跨侧架梁吊机取梁后吊装至公路桥面上的运梁台车上，运输至主跨侧，主跨侧架梁吊机直接从运梁台车上取梁进行架设。架设大堤外侧最后三个节间钢梁时，正交异性桥面板同其他钢梁钢件一样，通过布置在２＃墩上游侧的１００ｔ浮吊起吊上岸后，扔无法直接运输至边跨侧架梁吊机下方，只能将桥面板运输至大堤上，同样需要图４鄂州岸水上钢梁运输图边跨侧架梁吊机回转到大堤上取梁，进行最后三个节间的正交异性钢２＃墩上游侧的１００浮吊将钢梁杆件起吊上岸，利用运梁台车经栈桥将桥面板的架设。架设最后一个节间桥面板时，架梁吊机需要站位在倒钢梁杆件运输至边跨侧架梁吊机下方，边跨侧钢梁直接通过边跨侧架数第三个节间钢梁上进行取梁架设。梁吊机取梁进行架设；主跨侧钢梁通过边跨侧架梁吊机起吊至公路桥６结语面上的运梁台车上，运输至主跨侧，通过主跨侧架梁吊机在运梁台车上黄冈长江大桥的钢梁运输方案，安全实用，经济高效，投入机械设取梁进行架设。备少，不占用航道，轮胎式运梁台车使用灵活，通过受力计算分析验证架设大堤外侧最后三个节间钢梁时，钢梁杆件在黄冈岸下河后，通其可行性，该方案已在黄冈桥钢梁架设中成功实施，实现了钢梁架设的过驳船运输至２＃墩上游侧的１００ｔ浮吊位置，通过浮吊上岸后，钢梁杆快速化施工。件通过运梁台车仍无法运输至边跨侧架梁吊机下方，只能将钢梁运输至大堤上，则边跨侧最后三个节间钢梁需要边跨侧架梁吊机回转到大参考文献堤上取梁架设最后三个节间钢梁。架设最后一个节间钢梁时，架梁吊［１］黄冈公铁两用长江大桥主桥钢桁梁施工图．中铁大桥勘测设计院机需要站位在倒数第三个节间钢梁上进行取梁架设。鄂州岸岸上钢梁有限公司．运输见图５。［２］斜拉桥手册（周孟波主编）人民交通出版社．２００４年３月．［３］姚发海．《武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥钢桁梁整体节段架设可行性分析》．桥梁建设２００７年第６期．［４］《武汉天兴洲公铁两用长江大桥钢梁架设边跨合拢施工技术》．桥梁建设．２００８年第６期．［５］邓永锋，佘巧宁，邓永锋，周明星，《黄冈公铁两用长江大桥钢桁梁架设技术研究》，桥梁建设．２０１３年第２期．［６］刘杰文，张红心，周明星等．《黄冈公铁两用长江大桥施工关键技术》．桥梁建设．２０１３年第２期．作者简介：高本涛（１９７８年生），男，工程师，１９９７年毕业于湖北交通学校公路与桥梁专业，２００６年函授取得武汉理工大学工程管理专业本科文凭。研究方向：大跨度桥梁施工技术。张敏（１９８３年生），男，工程师，２００７年毕业于武汉工程大学土木工程专业，工学学士。研究方向：大跨桥梁施工技术。图５鄂州岸岸上钢梁运输图彭代友（１９８５年生），男，工程师，２００７年毕业于武汉工程大学土５．２正交异性钢桥面板运输方案木工程专业，工学学士。研究方向：大跨桥梁施工技术。鄂州岸正交异性钢桥面板同黄冈侧桥面板均存放在水上驳船上，王肖（１９８４年生），男，工程师，２００６年毕业于吉林大学土木工程架设２＃墩至１＃墩水上钢梁时，正交异性钢桥面板通过水中驳船运输到专业，工学学士。研究方向：大跨桥梁施工技术。边跨侧架梁吊机下方，边跨侧桥面板直接通过边跨侧架梁吊机取梁进檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１４３页）［２］丁泽镇．公路路基防护设计与加固技术措施分析［Ｊ］．现代商贸工参考文献业，２０１３，２４∶１７３－１７４．［１］徐祖生．论公路加宽路基的防护设计及施工要点［Ｊ］．民营科技，［３］李俊．山区公路水毁路基稳定性分析及防治措施［Ｄ］．长安大学，２０１４，０４∶２２５．２０１３．·１２３·