路基边坡防护专项施工方案

路基边坡防护专项施工方案

新建铁路北京至沈阳铁路客运专线（辽宁段）站前工程TJ-10标段路基边坡防护专项施工方案编制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿审核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿批准：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿中国铁建大桥工程局集团有限公司京沈客专辽宁段TJ-10标项目经理部二○一四九月 路基边坡防护专项施工方案目录1编制说明11.1编制依据11.2编制原则12工程概况22.1地形、地貌22.2工程地质条件32.2.1工程地质特征概述32.2.2不良地质42.3地震动参数52.4气候特征53施工现场调查与施工准备53.1施工现场调查53.2施工准备54工期安排及上场队伍65主要单项工程施工工艺65.1锚固桩65.1.1施工准备65.1.2施工方案75.1.3施工方法75.1.4质量检验105.1.5施工注意事项115.1.6锚固桩施工保障措施115.1.7安全技术措施125.2重力式挡土墙125.3拱形骨架护坡及六边形空心块165.3.1施工准备165.3.2拱形骨架技术要求17 路基边坡防护专项施工方案5.3.3施工方案及过程175.3.4拱形骨架施工175.3.5六边形空心块185.4施工注意事项195.5质量保证及控制195.6安全生产规程及保证措施195.7环保措施206创优规划及保证措施207确保工期措施218安全保证体系和措施228.1安全保证体系228.2施工安全保证措施229雨季施工防护措施2410控制工程造价措施2411环境保护措施24 路基边坡防护专项施工方案1编制说明1.1编制依据(1)新建北京至沈阳铁路客运专线工程施工投标文件、图纸、答疑书、补遗书及业主指导性施组等(2)现场勘测调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等资料(3)项目所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验(4)《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)(5)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）(6)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)(7)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)(8)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)(9)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（铁建设[2010]255号）(10)《铁路工程施工安全技术规程》（TB1041.1-2003）(12)铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程(13)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规(14)京沈客专辽宁段TJ-10标总体施组及二工区路基施组1.2编制原则(1)在标段总体施工组织设计指导下进行施工组织安排，并力争提前完成。(2)科学组织，均衡生产，合理安排施工顺序，组织平行作业，各工序紧密衔接，保证各工序施工始终处于计划控制之下。(3)结合现场实际情况，因时因地考虑，尽量利用当地资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。(4)坚持自始至终对施工现场全过程严格监控，以科学的方法实行动态管理，开展文明施工，创标准化施工现场。(5)严格执行铁路总公司颁发的施工规范、设计规范及验评标准。(6)上足机械设备和劳动力，配齐各类管理人员。25 路基边坡防护专项施工方案2工程概况2.1地形、地貌DK592+840.00-DK592+917.83段地层为粉质黏土：褐黄色~灰黑色，软塑~坚硬，含铁锰结核，黏性好，表层含植物根系，σ=140kPa；凝灰岩：灰褐色~棕红色，全~弱风化，凝灰结构，块状构造，该岩含膨润土矿石，具强膨胀性，σ=250kPa（全）/400kPa(强)/800kPa(弱)；安山岩：棕红色~灰绿色，全~弱风化，斑状结构，块状构造，σ=300kPa（全）/550kPa(强)/1000kPa(弱)。地震动峰值加速度为0.05g(地震基本烈度Ⅵ度)。土壤最大冻结深度1.48m，标准冻结深度为1.3m。特殊地质条件：凝灰岩具有强膨胀性。DK597+738.46-DK598+400段地层为粉土：黄褐色，灰褐色，密实，稍湿，可见原岩碎块，0.0~0.3为耕土含植物根系，σ=140kPa；粉质黏土：褐黄色，灰黑色，软塑~硬塑，手捏有砂感，含少量铁锰结核，可见原岩碎块，0.0~0.3为耕土含植物根系，σ=140kPa；安山岩：全风化~弱风化，灰褐色，灰绿色，主要矿物成分为角闪石，辉石等，斑状结构，块状构造，σ=300kPa（全）/550kPa(强)/1000kPa(弱)。地震动峰值加速度为0.05g(地震基本烈度Ⅵ度)。土壤最大冻结深度1.48m，标准冻结深度为1.4m。DK598+400-DK600+213.5段地层为黏土：黄褐色，硬塑，含铁锰结核，σ=140kPa粉质黏土：灰白色~黄褐色，含铁锰结核，软塑~硬塑，σ=140kPa（软塑）/180kPa(硬塑)；粉土：黄褐色~褐黄色，密实，潮湿，土质均匀，手捏有砂感，σ=140kPa；凝灰岩：棕褐色~灰黄色，主要矿物成分为石英、长石等，凝灰结构，块状构造，全风化~弱风化，σ=250kPa（全）/400kPa(强)/800kPa(弱)；安山岩：灰褐色~灰绿色，主要矿物成分为角闪石、辉石等，斑状结构，块状构造，全风化~弱风化，σ=300kPa（全）/550kPa(强)/1000kPa(弱)。地震动峰值加速度为0.05g(地震基本烈度Ⅵ度)。土壤最大冻结深度1.48m，标准冻结深度为1.4m。DK600+271.7-DK601+608.3段地层：粉质黏土，黄褐色~灰褐色，软塑~硬塑，土质均匀，偶见细角砾，局部含粉土夹层，0.0~0.3m为耕土含植物根系，地基承载力σ25 路基边坡防护专项施工方案=150~100kPa；粉土：黄褐色，密实，稍湿，土质不均匀，0.00~0.40m为耕植土，含有少量植物根系，地基承载力σ=140kPa；粉砂：褐黄色，松散，稍湿0.2m以下饱和，级配较好，主要成分以石英、含粉土约20%，地基承载力σ=90kPa；细砂：褐黄色，稍密，饱和，主要成分为石英等，级配较好，8.1~8.4m为粉砂夹层，地基承载力σ=190kPa；砾沙：杂色，稍密，饱和，主要成分石英、长石，一般粒径10~20mm最大50mm,充填中砂约15%，充填黏性土约25%地基承载力σ=370kPa；凝灰质砂岩：黄褐色，12.65~30.9红褐色，30.9~35.8m灰褐色，35.8m以下灰绿色，主要矿物成分石英、长石等凝灰结构，块状构造21.35~23.40m及30.9~33.7m,全风化结构构造不可辨，岩芯呈土柱状手掰易开，含少量石英，30.9~31m,砂质较明显，地基承载力σ=250kPa；10.9~12.6m、14.9~19.6m、23.4~30.9m及33.7m以下强风化，裂隙发育，岩芯呈碎状及柱状，一般块径30~80mm，最大110mm，一般柱状长9~40cm，最长79cm,锤击易碎，地基承载力σ=400kPa；12.65~14.9,19.6~21.35m弱风化，裂隙发育。凝灰岩：灰褐色，全风化，原岩结构基本被破坏，岩芯多呈砂土状，手捏易碎，地基承载力σ=250kPa；强风化，灰褐色，凝灰质结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯呈块状一般块状20~100mm，地基承载力σ=400kPa。地震动峰值加速度为0.05g(地震基本烈度Ⅵ度)。土壤最大冻结深度1.48m，标准冻结深度为1.3mDK601+648.1~DK602+815.5段地层安山岩：灰褐色18.3~19.3黄褐色，主要矿物成分为角闪石、辉石等，斑状结构，块状构造，全风化，结构构造不可辨，岩芯呈土柱状地基承载力σ=300kPa；16.9~18.3m强风化，裂隙很发育，岩芯呈碎块状，一般20~85mm，最大90mm,锤击易碎，地基承载力σ=550kPa,18.3m以下弱风化，裂隙发育，岩芯呈短柱状，一般柱长4~26cm,最长28cm,锤击不易碎，地基承载力σ=1000kPa。地震动峰值加速度为0.05g(地震基本烈度Ⅵ度)。土壤最大冻结深度1.48m，标准冻结深度为1.3m。2.2工程地质条件2.2.1工程地质特征概述①冲洪积平原区25 路基边坡防护专项施工方案主要分布在新民至沈阳间，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，局部浅部分布透镜体状软土及松软土，地震高烈度区存在地震可液化层。该段线路工程地质条件一般，桥梁基础采用桩基，路基支挡工程采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处理措施。②低中山、低山、丘陵区自密云至新民线路走行于燕山山脉、鲁努儿虎山脉及辽西丘陵区，该区地形起伏变化较大，丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，一般为0～5.0m，地下水以基岩裂隙水为主，一般埋深5～20.0m；丘间洼地及谷地覆盖层较厚，一般5.0～30.0m，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，一般埋深大于5m。下伏基岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、白云岩、泥灰岩、板岩、石英岩、混合岩、安山岩、凝灰岩、流纹岩、片麻岩、片岩、石英岩等，各期侵入的花岗岩、闪长岩、正长岩等。桥梁基础部分采用桩基，部分采用明挖基础。由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护。路基支挡工程一般采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。本段中、低山及丘陵区的部分沟谷中存在较厚层的第四系松散堆积，遇集中降水有形成泥石流或山洪突发等灾害。2.2.2不良地质①人为坑洞线沿线矿产资源丰富，开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空区，在选线中已经基本进行了避绕。②顺层沿线的低、中山及丘陵区多出露各时代层状岩层，这些岩层层理发育，地表多强风化～弱风化，存在顺层滑移破坏的可能。③崩塌、落石沿线的低、中山及丘陵区自然形成陡坡（陡壁、陡崖）或人工开挖形成高陡边坡，有崩塌、落石等不良地质现象。④地震液化所经平原、开阔沟谷、河流阶地等表层25m范围内广泛分布全新统砂土、粉土，局部为松散、饱和状。因拟建铁路所经区域地震动峰值加速度局部为0.2g～0.10g，砂土及粉土有地震液化问题。在地震影响下部分地段饱和砂土、粉土可能产生液化。⑤岩溶25 路基边坡防护专项施工方案沿线长城系地层中，白云质灰岩、灰质白云岩以及白云岩中为可溶性岩石。现场调查及部分钻孔岩芯中发现部分岩石具有溶蚀现象。根据调查及区域地质资料分析，本线可溶性岩石中一般不发育大规模溶洞，但由于勘察深度及范围的局限性，岩溶发育程度还需通过进一步确认。2.3地震动参数地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s，最大冻结度为1.48m。2.4气候特征辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温带亚湿润季风气候区、松辽上游中温带亚干旱季风气候区的过渡地带。按对铁路工程影响的气候分区，辽宁省范围属于寒冷地区。具体见表2.4.1表2.4.1主要气象要素城市项目沈阳（95～04年）累年极端最高气温（℃）38.3历年平均风速（m/s）2.95历年平均相对湿度（%）61.0累年雷暴日数24.0累年极端最低气温（℃）-33.1历年最大风速（m/s）及风向35.6NW历年平均降水量（mm）631.5累年雾日数10.6历年年平均气温（℃）8.9土壤最大冻结深度（m）1.48历年平均蒸发量（mm）1520.4历年最大积雪深度（cm）20.0历年最冷月平均气温（℃）-11.3历年大风日数18.13施工现场调查与施工准备3.1施工现场调查该段路基及其附属工程位于辽宁省新民市及锦州市境内，地形复杂，地势起伏较大，交通不便。现场需要的砂石料以及各种物资材料都需经S314公路经施工便道进场。施工用电可就近利用铁路用电和当地电源。施工用水采用当地的河水。经试验室检测符合工程需要。3.2施工准备(1)施工现场实现“四通一平”，施工便道、施工用电、施工用水、生活用水和现场通讯等临时设施均已就绪。(2)设计文件审核工作已完成，路基断面复核工作已完毕，线路中线、边桩已放出，土石方调配方案已经根据实际情况确定。25 路基边坡防护专项施工方案(3)技术交底、测量放样工作等已完成，各种上场设备、人员均已到位。(4)路基取弃土场已确定位置，已上报设计单位审批，土工试验已完成，资料齐全。(5)已建立了完善的工地试验室。健全了安全质量保证体系。(6)临时运输道路、施工管道与电线路、机械组装及维修设施等，均满足开工需要。(7)路基填、挖范围内的树木已按规范要求砍伐和移植。(8)选择合适的路基试验段，按TB10202—2002的附录A做填筑、压实试验。确定了合理的松铺厚度、压实遍数和填筑工艺。4工期安排及上场队伍根据京沈铁路（沈阳局管内）指挥部对京沈铁路兴隆西至沈阳区段工期要求，结合现场实际情况，本区间路基工程计划于2014年7月31日开工，2015年6月10日完工。路基附属及防护工程由路基架子二队、三队施工。(1)2014年7月31日至2014年10月25日完成本段所有路基地基处理工程和部分路堑开挖及其边坡整修施工，并完成部分路基填筑和部分路基附属及防护。由路基架子一队、二队、三队同时配合施工。(2)2014年10月25日至2015年6月10日完成所有路基主体、附属和防护工程。5主要单项工程施工工艺路基防护类型主要包括：锚固桩、重力式挡土墙、拱形骨架及喷播植草、六边形空心块。5.1锚固桩本段路基锚固桩起讫里程为DK592+840-DK592+910线路两侧、DK593+320-DK593+512线路右侧，共有57根锚固桩，桩截面尺寸为1.5m×2m，桩间距6m，桩长11m。其他工程量，土方开挖961m³，石方开挖2063m3，锁口、护壁C20混凝土1234m3，桩身C40混凝土1881m3，钢筋共需189.038t。5.1.1施工准备（1）进场情况：①人员：锚固桩现场施工人员共30人。②锚固桩计划进场材料：钢筋200t。③进场机械设备：风镐6台，YT18风钻6台，手推车10台，锁口、护壁模板，10KN慢速卷扬机10台，电焊机3台，爆破器材，钢筋切割机1台，钢筋弯曲机1台，钢筋套丝机1台。25 路基边坡防护专项施工方案（2）原材料要求:钢筋：各项指标均应符合设计及规范要求。（3）现场清理及防护工作在锚固桩正式施工前，做好边坡的刷方减载工作，对边坡上的浮土及浮石清理干净，以防止锚固桩施工过程中边坡表面土石下滑。在锚固桩的上坡向（路基横向）设置挡土墙，对桩位场地进行整平、夯实。同时要做好坡面及施工场地的防排水工作（根据实际设置截、排水沟）。5.1.2施工方案根据地质情况和桩基深度，锚固桩开挖采用小型松动爆破配合人工挖孔方案。混凝土采用搅拌站集中拌合，运送至施工现场。5.1.3施工方法（1）根据设计要求及工期安排，锚固桩采用“跳单桩法”的顺序循环完成施工，锚固桩施工工艺流程图见下页图5.1.3。（2）桩基开挖a、锚固桩的位置、结构尺寸应符合表5.1.4要求。开挖施工中应核对桩孔地质情况，滑动面实际位置与设计出入较大时，应及时向设计单位反馈。b、锚固桩施工前应整平孔口地面，设置地表截、排水及防渗设施。孔口应做好锁口，孔口地面以上加筑适当高度的围埂。雨季施工时，孔口应搭设雨棚。孔口附近不应堆放重物，不应有重型设备、载重汽车等重活载走行。c、桩孔开挖施工中应及时记录地质剖面、滑动面位置。开挖及支护应符合下列规定：1、开挖及支护应尽量避免在雨季施工，严禁在桩顶以上边坡设置施工便道。2、开挖应分节，每节高度宜为0.6~2.0m，并及时浇筑混凝土护壁。护壁混凝土应紧贴围岩，浇筑前应清除孔壁上的松动石块、浮土。地层较松软、破碎或有水时，分节不宜过长。严禁在土石层变化处或滑动面处分节。25 路基边坡防护专项施工方案图5.1.3锚固桩施工工艺流程图25 路基边坡防护专项施工方案3、滑动面处的护壁应加强，承受较大推力的护壁和锁口混凝土应增加钢筋。4、下一节桩孔开挖应在上一节护壁混凝土拆模后进行。5、围岩松软、破碎或有滑动面的节段，应在护壁内顺滑动方向用临时支撑加强支护，并经常观察其受力情况，及时进行加固。发现横撑因受力变形、破损而失效时，孔下施工人员必须立即撤离。6、开挖孔径应符合设计要求，装渣不应超出盛渣器皿上边沿，孔内垂直提升运输吊具应采用有自锁功能的绞架。孔下爆破应采取减振措施。弃渣不应堆放在滑坡范围内。7、开挖桩群应从两端向滑坡主轴方向隔桩开挖。桩体混凝土浇筑后，方可开挖邻桩。8、开挖时应做好孔内排水和通风，确保挖孔作业安全。（3）锁口及护壁①挖孔过程中每次护壁施工前必须检查桩身净空尺寸和平面位置、垂直度，保证桩身的质量；下一节开挖应在上一节护壁砼养护24小时后再进行。②井口上部2m为锁口，漏出地面0.55m，厚0.6m，地面以下1.45m，厚0.35m；其下每节护壁长度为1m，护壁厚0.2m。桩井开挖1.5m后应立即施工锁口，以下每开挖1m应及时施工护壁，以确保施工安全。每节护壁间预留空隙不大于25cm，以供灌注砼使用，灌注完毕后立即填满空隙。锁口及护壁采用C20混凝土浇筑。③施工护壁的程序是：首先按照设计要求安设护壁钢筋，经检查验收后安装护壁模板，然后根据桩孔中心点校正模板，保证护壁厚度、桩孔尺寸和垂直度，然后浇注护壁砼，上下护壁间应搭接200mm，用小型振动棒进行振捣以保证护壁砼的密实度，浇筑护壁砼要四周同时均匀浇注，以防护壁模板位移。拆模后进行校正，对不合格部分进行修正，直至合格。依次循环类推进行挖孔施工；护壁混凝土的灌注，上下节必须连成整体，保证孔壁的稳固程度。④钢筋混凝土护壁应当连续设置，护壁钢筋应当连续，下送混凝土时做到对称和四周均匀捣固，防止模板偏移。施工中，随时检查护壁受力情况，如发生护壁开裂、错位、孔下作业人员立即撤离，待加固处理后方可继续开工。挖孔时如有水渗入，及时灌注护壁混凝土，防止水在孔壁浸淌造成坍孔。孔内积水用潜水泵排出。（4）桩体钢筋骨架加工及安装钢筋加工严格按图施工，25 路基边坡防护专项施工方案其中受力钢筋应采用对焊接头，接头位置应相互错开，在同一截面内，接头总数不超过钢筋总数的四分之一，同时有接头的截面之间的距离不小于2.5m，钢筋束的几根钢筋需紧贴，沿钢筋长1—2m点焊成束。同时要保证钢筋表面无锈蚀、无焊渣、无严重伤痕，对于锈蚀钢筋必须除锈后方可使用。钢筋骨架每1m2安装4个混凝土垫块，以满足保护层厚度要求。绑扎后的钢筋骨架具有一定的强度、刚度及稳定性。（5）桩身混凝土灌注混凝土采用搅拌站集中拌合，运送至施工现场，再通过串筒进行浇筑。砼的下落高度要小于1.2m，以防止砼离析。砼的浇筑应连续进行，振捣要均匀、密实，振捣器插入时速度要快、拔出时速度要慢，插入下一层深度一般为5-10cm。砼振捣密实的标志是砼停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。同时，在砼的浇筑过程中应严格控制砼的坍落度。桩身混凝土灌注应符合以下要求：1、浇筑前，应检査桩孔基底及断面尺寸，凿毛混凝土护壁，清理孔底的松动石块、浮土，抽干积水，并应检查净空断面尺寸，符合要求后安装钢筋笼。2、钢筋笼宜预先绑扎成型，可在桩孔内搭接，搭接接头不应设在土石分界或滑动面处。锚固桩钢筋骨架安装就位后，应采取固定措施避免上浮。钢筋笼绑扎时应按设计要求同时绑扎声测管，浇筑混凝土时应采取措施避免声测管堵塞。3、混凝土浇筑应连续进行，并应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》〖铁建设〔2010〕241号）的要求。地下水发育时，应按水下混凝土灌注法施工。4、滑坡体有滑动迹象或需要加快施工进度时，宜采用速凝、早强混凝土。5.1.4质量检验锚固桩的检验标准如下：表5.1.4-1锚固桩和桩孔护壁钢筋骨架安装检验标准序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1钢筋骨架长度±100mm全部检验用钢尺量2主筋间距±5mm每根钢筋骨架抽样检验15点用钢尺量3钢筋骨架直径±20mm每根钢筋骨架抽样检验15点用钢尺量4箍筋间距±20mm每根钢筋骨架抽样检验20点用钢尺量5钢筋骨架垂直度2%全部检验吊线实测6钢筋保护层厚度0.10mm全部检验尺量两端、中间各两处25 路基边坡防护专项施工方案表5.1.4-2锚固桩桩孔检验标准序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中心位置纵向100mm；横向100mm每根桩测量仪器测量、尺量3孔底高程±50mm每根桩测量仪器测量、尺量4桩孔垂直度1%每根桩吊线、尺量5.1.5施工注意事项(1)施工前应整平场地，做好地表截、排水及防渗工作。施工中应备好井下排水、通风、照明设施。(2)施工过程中严格按施工规范及设计文件施工。(3)在刷方减载过程中严禁超挖。(4)在挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置。(5)挖孔达到设计标高后，进行孔底处理。清除孔底松渣、污泥及沉淀等软层。(6)孔内混凝土一次性连续浇筑完毕，若施工接缝不可避免时，按施工规范处理施工缝，并一律设置上下层间的锚固钢筋。(7)施工过程中确保护壁不侵入桩体范围内。(8)在锚固桩施工的全过程中要对滑坡体进行监控。(9)桩身暴露不分应凿除锁口和护壁，需要时可进行抹面处理。5.1.6锚固桩施工保障措施(1)思想重视、管理到位、精选劳动力。仔细研究工程勘察资料，仔细调查了解场地周围水文、地质情况，详实掌握第一手资料，不打无准备之战。组织具强有力的施工管理机构，层层将管理职责落实到位，将技术和方法贯彻落实到每一个施工人员的具体行动中，做好后勤保障指导工作。劳动力是生产力的第一要素，一支技术好、能吃苦、经验丰富、服从指挥的工人队伍是本工程顺利完工的重要保障。(2)充足的施工机具、物资准备。(3)切实可行的技术措施，科学的施工工艺，合理的施工方案。25 路基边坡防护专项施工方案5.1.7安全技术措施针对本项工序的特点，特制定如下安全措施：(1)挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳。(2)经常检查出渣用的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具。(3)孔口周围用混凝土加以围护，防止土石、杂物滚入孔内伤人。(4)孔深超过10m时，采用机械通风。(5)挖孔工作暂停时，孔口覆盖竹排加以防护，周围设围栏及警示牌。(6)做好防排水设施。5.2重力式挡土墙重力式挡土墙设置在桩间，桩顶外缘应与挡土墙顶外缘对齐。沿桩墙体每隔10-15m在桩与挡土墙间设伸缩缝，缝宽0.02m。其他工程量，土方开挖4078m³，石方开挖6545m3，锁口C35混凝土7459m3，回填三七灰土3511m3，袋装卵石反滤层1085m³。5.2.1挡土墙基础形式应按设计要求施工。采用明挖基础时，应符合下列规定：(1)挡墙第一段基础的验槽应设计、监理、施工三方同时进行。(2)基坑开挖尺寸应满足基础施工的要求，基坑底面风化、松软土石及浮渣应清理干净。地基承载力应符合设计要求。(3)有地面水淹没的基坑，应采取修筑围堰、改河、改沟、筑坝等措施，排干地面水后开挖。(4)基坑开挖较深且边坡稳定性较差时，应采取临时支护措施。(5)基坑开挖过程中应避免对墙趾处基底持力层的扰动，坑内积水应随时排干。(6)基础位于稳定斜坡地面时，墙趾埋人深度和距地面水平距离均应符合设计要求。(7)基础位于倾斜基底时，应按设计要求的坡率准确开挖,不应用贴补方法筑成基础支承面。(8)基底纵坡大于5%时，应开挖台阶，台阶的尺寸应符合设计要求，台面与阶壁应平顺。(9)坚硬岩石基坑中的基础宜满坑施筑。(10)雨季在土质或易风化软石基坑中施工基础时，应在基坑挖好后及时封闭坑底。(11)基坑应随基础施工分层回填夯实，顶面做成向外不小于的排水坡。5.2.2墙身施工应符合下列规定：(1)25 路基边坡防护专项施工方案墙身混凝土宜一次立模浇筑。浇筑时模板临时支撑应牢固，保证模板不跑模、不变形。(2)墙面应平顺，防渗设施及墙顶排水应及时施工。(3)沉降缝（伸缩缝）内两侧壁应竖直、平齐无搭接，缝中防水材料应按设计要求深度填塞紧密。(4)墙背填筑填料的种类、质量应符合设计要求。挡墙完成后，墙背应及时分层填筑，压实质量应符合路基相应部位的设计要求。(5)施工期间宜在墙背侧设置临时支撑，防止倾覆。5.2.3工程措施(1)沿墙长、墙高每隔2-3m交错布置泄水管，孔径0.10m，内设PVC管，泄水管进口包裹0.3X0.3m透水土工布，泄水管设置4%的坡度。(2)沿墙身长度方向每隔10-15m设置宽0.02m的伸缩缝一道，缝内沿墙顶、内、外三边填塞深度不小于0.2m的沥青麻筋。(3)挡土墙基础埋置深度应在最大冻深以下不小于0.25m。(4)挡土墙栏杆、检査梯或台阶应连接牢固，外观整齐；钢铁构件应及时进行防锈处理。5.2.4施工注意事项(1)挡土墙施工前应查明场地内的地线管线及地下建筑物并完成迁改或保护。(2)基坑开挖前应整平场地，设置地表截、排水及防渗设施。雨季施工应搭设雨棚，地面上加筑适当高度的围埂，以防雨表水流入基坑内，保持基坑干燥。基坑弃土或坑边材料的堆放位置与高度应不影响基坑的稳定。(3)挡土墙需及时浇筑墙身，墙身不应有水平通缝。墙后填土应在墙身混凝土强度达到设计强度后，方可进行。5.2.5重力式挡土墙施工工艺流程图见下页图5.2.4。25 路基边坡防护专项施工方案图5.2.4重力式挡土墙施工工艺流程图25 路基边坡防护专项施工方案5.2.5重力式挡土墙相关检验标准表5.2.5-1挡土墙明挖基坑各部尺寸检验标准序号项　　目允许偏差施工单位检验数量　检验方法1基坑边缘距路基中线距离+50mm,-10mm4点尺量2台阶尺寸±100mm4点尺量3斜面基底坡率±1%4点水平尺与楔形尺量计算4起迄里程±100mm截面尺寸变化处2点测量仪器测量、尺量5基底高程-50mm0mm每个基坑检查5点测量仪器测量表5.2.5-2基础顶面高程、前边缘距路基中线距离、基础宽度、基础襟边宽度（高度）、起迄里程（长度）、沉降缝位置及宽度检验标准序号项　目允许偏差施工单位检查数量检验方法1高程±20mm每基坑3点测量仪器测量2前边缘距路基中线距离+50mm每基坑3点钢尺量3基础宽度±50mm每基坑3点尺量4基础襟边宽度（高度）±20mm每明挖基坑基础段3组尺量5起迄里程（长度）±100mm每不同结构尺寸段1处测量仪器测量、尺量6沉降缝位置±50mm每道尺量7沉降缝宽度±4mm每基坑6处尺量表5.2.5-3墙身前边缘距线路中线距离、墙身厚度、顶面高程、泄水孔间距、起讫里程、沉降缝位置、沉降缝宽度检验标准序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1距线路中线距离+20mm，03处测量仪器测量、尺量2墙身厚度（前缘至后缘）+20mm，03处尺量3顶面高程±20mm3点测量仪器测量4泄水孔间距±20mm抽查10%，1组尺量5起讫里程±100mm每不同结构长度，2处测量仪器测量、尺量6沉降缝位置±50㎜每道缝尺量7沉降缝宽度±4㎜6处尺量25 路基边坡防护专项施工方案表5.2.5-4墙面垂直度、斜度、平整度检验标准序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1垂直度h≤6m10mm3处吊线尺量2h>6m15mm3处吊线尺量3斜　度±3%设计斜度3处坡度尺或吊线尺量4平整度20mm3处3.0m直尺，尺量表5.2.5-5墙后反滤层透水土工布搭接宽度检验标准序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1搭接宽度+50mm，03处尺量5.3拱形骨架护坡及六边形空心块DK592+840-DK592+910右侧墙顶二级堑坡、DK593+035-DK593+320左侧一级堑坡、DK593+320-DK593+560左侧墙顶一级堑坡、DK593+615-DK593+870左侧路提边坡、DK593+100-DK593+240右侧一级堑坡、DK597+795-DK597+830两侧堑坡、DK597+830-DK598+050两侧堤坡采用六边形混凝土空心块防护，空心块内（客土）种植灌木并撒播草籽；其余路基边坡采用C25混凝土拱形骨架护坡防护，其中：DK593+240-DK593+320、DK598+110-DK598+335右侧路堑一级边坡骨架厚度0.6m、埋入深度0.2mm，客土厚度0.4m；DK593+320-DK593+350右侧墙顶路堑一级边坡骨架厚度0.8m、埋入深度0.2m，客土厚度0.6m；骨架内客土铺筑六边形混凝土空心块，与空心块内种植灌木撒播草籽。其余落骨架厚度0.6m、埋入深度0.6m，骨架内种植灌木撒播草籽。为便于养护，路堤及路堑地长度100m以内时，设置一道C25混凝土踏步，当长度大于100m，每100m在适当位置（如桥头、涵洞附近，并应避开接触网杆、声屏障等）设置一道C25混凝土踏步。5.3.1拱形骨架护坡施工准备（1）施工现场做好临时防排水系统、采用沿线架设好的电力系统和自发电相结合、配备混凝土养生设备等。（2）人员及机械配备为满足施工需要，我单位结合施工文件及现场施工条件综合考虑配备了如下人员及机具：技术员1人、测量员2人、试验员2人、混凝土浇筑工4人、模板安装工4人、机械工2人、杂工6人。振捣器2台。模板30套。25 路基边坡防护专项施工方案5.3.2拱形骨架技术要求（1）路堤边坡拱形骨架护坡拱形骨架净距3mx3m，主骨架为U型，宽0.6m，支骨架为L型，宽0.4m，骨架嵌入路堤边坡深0.6m，外漏截水槽宽0.1m，高0.1m。条形基础，底宽0.6m，深1.0m。（2）路堑边坡拱形骨架护坡拱形骨架净距3mx3m，主骨架为U型，宽0.6m，支骨架为L型，宽0.4m，外漏截水槽宽0.1m，高0.1m。条形基础，底宽0.6m，深1.0m。堑顶设1.0m宽，0.3m厚帽石，骨架、截水槽、基础、帽石均以C25混凝土现浇。5.3.3拱形骨架施工方案及过程拱形护坡采用小型机具配合人工挖方，支架模板法从下至上逐段施工的次序。拱形骨架模板采用钢模板支护，钢模背部采用钢管支撑加固。（1）基础施工基础底宽0.6m，深1.0m，首先由测量班放出基础开挖线，每25m一个控制点，基坑开挖采用小型挖掘机开挖，然后人工修整，保证基础的结构尺寸满足设计要求。混凝土采用混凝土罐车运至施工现场，溜槽入模，插入式振捣棒振捣。（2）模板支设：模板尺寸采用3.0m×3.0m的大块钢模，采用外吊内拉的支模方法进行模板支设，模板支设好后要经技术员复核无误后才能进行下道工序施工。（4）混凝土浇筑：在混凝土浇筑前，首先要洒水湿润。混凝土采用混凝土罐车运至施工现场，然后采用溜槽送入模内，插入式振捣棒振捣，为保证混凝土振捣密实，混凝土分层浇筑，分层厚度控制在0．3m以内。（5）混凝土拆模：在混凝土达到一定强度确保混凝土不粘模后（一般为1天后）进行拆模。拆模后专人及时对存在的缺陷进行处理，保证混凝土的外观质量。（6）混凝土养护：在混凝土终凝后将混凝土用土工布覆盖洒水养护，养护期为7d。原则上随需随洒，保证土工布湿润状态。5.3.4拱形骨架施工（1）整体刷坡：根据设计坡度采用挖掘机刷边坡，测量班对边坡坡度进行复核。（2）测量放线：测量放线前，工程部测量人员要根据涵洞位置并考虑混凝土踏步位置整体布拱，在所有拱圈位置确定后才能根据里程位置精确放线。根据测放的里程桩现场排出骨架位置，撒白灰线标示，排出骨架位置后，要对相邻的里程桩再次进行闭合测量。确认无误后方可进行基槽开挖。25 路基边坡防护专项施工方案（3）基槽开挖：基槽采用人工开挖，开挖时从上往下开挖，并修筑方便施工人员上下的台阶。基槽开挖沿线路方向长度不能太长，能保证三个拱架混凝土施工循环就可以，在基槽开挖完后应立即进行模板支设、混凝土施工，以防止基槽暴露时间过长造成边坡坍塌，从而破坏路基实体质量。基槽挂线开挖，以确保基槽尺寸符合设计要求。拱形骨架基槽开挖采用人工开挖，同时在开挖时，严格按照挂线施工的作业要点进行施工过程控制。一次开挖后，预留人工二次修整余地，二次修整到位，避免超挖现象，减少混凝土的超方量。（4）模板安装：模板尺寸采用3m×3m的钢模组合，挡水槽处采用特制的带10cm×10cm凸起的定型模板，模板安装时采用双面胶带纸塞缝，确保接缝良好不漏浆。采用外吊内拉的支模方法进行模板支设，骨架模板在现场拼装完成后，用人工配合吊车进行安装。模板支设完成后挂线对模板进行精调，确保模板支设尺寸符合要求。模板调整好后，对模板进行加固，顶面采用钢管加固，侧面采用砂袋封堵。模板支设好后要经技术员复核无误后才能进行下道工序施工。进行混凝土浇筑前，人工清除基槽表面松散颗粒，洒水湿润。（5）混凝土浇筑：混凝土采用混凝土罐车运输，采用吊车吊送入模。混凝土运至现场后先对混凝土的工作性能进行检查，满足要求后方可进行混凝土浇筑。对于拱形骨架混凝土的施工，从坡脚处逐层向路基顶面施工，当混凝土强度达到2.5MPa后方可拆除拱形骨架侧模，侧模拆除后及时对侧面混凝土进行修整。（6）混凝土养护：混凝土浇筑完终凝后及时对拱形骨架混凝土进行土工布覆盖，洒水养护。养护期为7d。（7）拱圈里多余填料的清理：在混凝土养护完成后，及时将拱圈内的多余填料清出。（8）回填土植树种草：种植土选用土质较好的土源和草籽树种混合，回填浇水润湿养护。5.4六边形空心块5.4.1测量放线按照护坡的设计里程，使用全站仪放样出六边形空心块护坡的基础外边缘线。5.4.2开挖及砌筑施工25 路基边坡防护专项施工方案施工顺序的安排施工开挖线放样完成之后即可进行开挖及混凝土的浇筑施工。但是施工需遵循一定的顺序。开挖及浇筑施工应按照自下而上施工的顺序。并且坡面的开挖应在基础的砌筑完成后再开始。施工要求：①施工前应清刷坡面浮土，填补坑凹并拍实使坡面平整。②镶边和脚墙基础砌筑应按照设计要求挂线放样，镶边顶面保持平顺。③自下而上铺设混凝土空心块，要求排列整齐，不得扭曲。铺设时应使用橡皮锤击打使砖与坡面密贴。④铺设完成后，六边形空心块的空心部分回填适宜植物生长的粘性土，再进行植物防护5.5施工注意事项（1）护坡每隔10-15m设置一道沉降缝，缝内采用沥青麻丝或沥青木板条填塞。沉降缝宽2cm。（2）对干燥的挖方槽底要适当洒水润湿，以防混凝土水分过多流失，造成混凝土开裂。（3）对拱形骨架与竖肋的接触面要做凿毛或拉毛处理，并用清水清洗干净，以便混凝土的良好结合。（4）在混凝土振捣时，注意避免过振及漏振现象。（5）待砼强度达到2.5MPa时，方可拆模。以防混凝土掉角、啃边等。（6）保证护坡整体的圆顺性及拱形骨架布置的美观性。5.6质量保证及控制（1）建立严格的质量保证体系。项目部设专职质检工程师一名，全面负责施工现场的质量管理；施工队设兼职质检员，负责现场的技术指导、质量检查工作。（2）技术人员、测量人员、试验检测人员跟班作业，严格按照规范作业。5.7安全生产规程及保证措施（1）安全生产规程①施工现场设立安全标志。②施工便道间的交叉口设立标志。③较大型施工机械由专业人员操作。（2）安全保证措施①成立以项目经理为组长的安全工作领导小组、项目部设立专职安全检查工程师，施工队设专职安全员，负责全面安全工作。②建立了各项安全管理制度、奖罚制度，并确立了各级安全生产责任制。25 路基边坡防护专项施工方案③施工中施工队安全员在现场进行安全检查，发现问题，及时向项目部汇报，及时解决。项目部安全领导小组定期对施工队的工作进行检查，并帮助施工队解决现场实际问题。④现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显的标志，防止相互干扰碰撞。5.8环保措施（1）施工现场设置专门的环保负责人，责任落实到人。（2）施工现场整齐、清洁，施工废弃料集中堆放。（3）注重施工现场的水土保持，尽量少占农田、耕地，保证原有水系的流通。施工中做到不影响农田正常灌溉和耕作。（4）尽量少损坏林地，工程结束恢复原貌。6创优规划及保证措施(1)质量方针“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”(2)质量目标：工程质量一次验收合格。(3)创优标准：①质量标准：严格执行铁道部颁发的规范、验标准则，加强对隐蔽工程的现场监控，确保单位工程质量评定全部优良。②安全标准：杜绝人员伤亡及其它大事故的发生。③文明施工：施工现场布局合理，各种材料堆放整齐、有序，场地及便道平顺无积水，各种施工设备状况良好。④技术资料：a施工日志、检查证、评定表以及测量、试验资料详实准确，签字齐全。b资料实行专人管理，达到标准化、规范化。⑤积极开展QC小组，开展科技攻关，定期进行总结和探讨，选择最佳施工方案，提高队伍的施工技术水平。(4)质量保证措施①为加强对创优工作的领导，建立健全质量管理、检查保证体系。制定各种管理办法，对工程质量进行全方位的控制。②对所有参加施工的人员定期进行质量意识教育，通过提高全员的质量意识来确定工程质量创优目标的实现。25 路基边坡防护专项施工方案③加强质量检查与监督机制，落实各级质量责任制，围绕重点、难点工序，开展技术攻关和质量管理活动。④按施工技术规范、设计文件及监理工程师的指示组织施工。制定详细的施工工艺和操作规程，搞好技术交底和岗位培训工作，确保工程质量。⑤搞好测量、计量、试验等技术工作。开工前认真作好复测工作，施工中严把计量测试关，各种原材料必须经过检验，杜绝技术事故发生。⑥指挥部实行定期工程质量检查制度。清除质量隐患，对质量事故作到“四不放过”，制定工程质量奖罚制度，对不合格工序坚决返工。⑦严格质量检查和隐蔽工程检查签证制度，实行“三检制度”，上道工序经自检合格并经监理工程师检验签证后方可进行下道工序施工。⑧加强机械设备的维修保养，保证设备精度和性能的可靠，预防出现异常因素，严格遵守操作规范，防止使用不当给工程质量带来不利影响。⑨搞好现场文明施工，保证现场的施工秩序，创造出一种整洁、舒适、安全的工作环境。(5)技术保证体系及措施①技术人员配备指挥部及施工队配备了充足的技术、质检、测量、试验人员，并定期组织业务学习，保证施工过程中各项技术措施的落实。②健全技术管理制度，建立了技术岗位责任制，各级技术人员和各级组织分工具体、责任明确，作到了有职、有权、有责，各司其职，各负其责。③搞好图纸会审和实施性施工组织设计的编制工作，安排好各工序施工顺序，制订详细的施工工艺和质量、安全、环保措施。④及时记载施工日志，对施工过程中的技术活动进行详细记载。⑤努力开展新技术、新工艺、新材料、新设备的开发应用，对重点、难点项目搞好科技攻关。⑥施工前进行详细技术交底，并对操作人员进行培训。7确保工期措施为了保质、保量、按期完成各合同段施工任务，采取如下保证措施：(1)根据工期的要求，对整个工程统筹安排，突出重点，兼顾一般，使一切工作纳入科学计划管理之下，避免出现打乱仗。25 路基边坡防护专项施工方案(2)搞好工程指挥和调度工作，保证施工协调一致，严格执行机械保养制度，提高机械利用率和出勒率，保证均衡发展。(3)抓好内外协调，与设计、监理单位密切配合，为按期完工创造一个良好的外部环境。(4)施工中的材料、成品、半成品及构件按施工计划及时地组织供应，以保证施工顺利进行。(5)实行目标管理，通过分阶段目标实现，确保施工工期。(6)施工现场临时用电、用水、仓库、生产基地和生活设施等做好充分的准备工作，保证施工进度计划的实现。8安全保证体系和措施8.1安全保证体系(1)安全生产方针、目标坚决执行“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，坚持“管理生产必须安全，谁主管谁负责”的原则。安全生产目标：无伤亡事故。(2)建立各级安全工作领导小组，指挥长、队长亲自主抓安全工作，经常召开安全工作会议研究项目安全生产工作，发现问题及时解决处理。(3)建立健全安全保证体系，进一步加强安全检查机构，实行安全生产责任制，层层签到，安全工作包保责任状。(4)加强全员安全意识教育，对施工管理人员和施工操作人员，要按其各自的安全职责范围进行教育，建立安全生产奖罚制度。8.2施工安全保证措施为确保安全目标实现和强化施工现场安全控制，以安全标准工地建设为载体，全面加强施工安全管理，认真执行安全管理制度。(1)施工机械的安全技术措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与不相符合的机械，不准将机械设备交无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。25 路基边坡防护专项施工方案驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁洒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时应严禁烟火。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养等作业。指挥施工机械的作业人员，必须站在作业区安全地点指挥施工。使用钢丝绳的机械，在运行中严格用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。运输车辆必须遵守交通规则，利用人群密集的既有道运输时，必须轻载慢速运行。加强对运输车辆的维修保养，尤其是刹车、照明车灯等部件的检查，以确保随时具有良好的工作状态。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。(2)爆破施工安全技术措施爆破作业在取得当地公安机关的同意，并颁发爆破作业安全许可证后严格遵守《爆破安全规程》进行，做到有组织、有领导、有明确分工，爆破工程技术人员、爆破员、爆破安全员等爆破作业人员持证上岗。爆破作业必须有爆破工程技术人员在场指导，验收炮孔参数，按松动爆破、周边孔预裂进行装药量计算，并对爆破原始资料进行收集、整理和技术总结。爆破由项目部统一安排，按确定的危险区边界设立明显的标志，警戒区内的人、畜提前撤离，施工机具妥善安置后派专人警戒后方能鸣笛引爆。引爆线路的开关设专人管理，未经负责人许可严禁通电。起爆后由爆破安全员及爆破工程技术人员先进入现场，经检查确认安全后其它作业人员方可进入现场并解除警戒。发现盲炮时，由爆破工程技术人员严格《按爆破安全规程》进行处理。(3)爆破器材安全管理技术措施爆破器材储存在专用的火工品仓库内，并设专人管理，不准任意存放，火工品仓库选择在无人且离居住区不得小于200米处修建。25 路基边坡防护专项施工方案建立出入库检查、登记制度。收存和发放爆破器材必须进行登记，做到帐目清楚，帐物相符。仓库内储存的爆破器材数量不得超过设计容量。性质相抵触的爆破器材必须分库储存。库房内严禁存放其他物品。严禁无关人员进入库区。严禁在库区吸烟和用火，严禁把其他容易引起燃烧、爆炸的物品带入仓库。严禁在库房内住宿和进行其他活动。爆破器材使用前必须经上级主管部门审查同意，向所在市公安局申请领取“爆炸药品使用许可证”后，方准使用。建立严格的领取、清退制度。爆破员领取爆破器材，必须经班组长或现场负责人批准，领取数量不得超过当班使用量，剩余的要当天退回。离既有线较近的基础爆破施工要设防护装置，严格按《铁路工程施工安全技术规程》要求办理，杜绝影响既有线行车安全事故的发生。9雨季施工防护措施(1)随时与当地气象部门联系掌握天气变化情况，采取有效措施，确保雨季正常施工。(2)施工现场的大型临时设施，在雨季前应整修加固，确保不漏，怕雨、怕潮的原材料存入室内妥善保管。(3)做好现场的排水，保证排水沟畅通，保证施工场地不积水。(4)雨季进行砼施工，随时测定砂石料的含水量，并根据砼配合比调整其用量比率。10控制工程造价措施(1)在人员配备上，尽量压缩管理人员，实行定责定人，讲究办事效率，以减少管理的开支。(2)对所有的施工项目要进行分项承包，单人，单机，单车承包，按公司制定的工程承包管理办法严格执行。(3)加强物资材料的管理，对主要材料实行统一定购，集中管理。加强对机械车辆的管理，提高车辆的完好率和出勒率。(4)合理优化施工方案，科学的施工组织设计，完善可行的技术措施是加快工程进度、保证工程质量、降低工程造价的有效措施。11环境保护措施(1)25 路基边坡防护专项施工方案认真贯彻落实《环境保护法》和《水土保持法》，将环保工作、水土保持工作贯穿于整个施工过程。(2)挖基土定点堆放，稳定边坡，防止雨水冲走。(3)合理安排施工场地，尽量减少用地，尽量减少对施工现场附近植被的干扰。(4)施工现场修建必要排水设施，并与已有永久性设施连接，不得引起淤积、冲刷。25