安全生产-路基高边坡防护安全专项施工方案(doc 76页)

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云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案中交第一航务工程局有限公司路基高边坡防护安全专项施工方案工程名称：云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段编制人：吴琪主管：刘晓宇编制单位：中交一航局蒙文砚项目部编制日期：2015年1月29日中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案目录1、编制说明11.1、编制依据11.2、编制目的11.3、适用范围12、工程概况23、危险因素辨识与分析24、资源配置及工期安排34.1、人员配备34.2、设备配备44.3、工期安排55、施工技术方案55.1、深挖路段路基设计情况55.2、路堑开挖施工115.3、路堑边坡防护205.4、安全监测265.5、质量控制及检验286、施工安全保证措施296.1、土石方工程施工安全技术保障措施296.2、爆破作业安全技术保障措施306.3、边坡作业安全技术保障措施326.4、脚手架搭设安全技术保障措施34中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案6.5、锚杆、预应力锚索、框架梁施工安全技术保障措施356.6、安全用电保障措施386.7、施工机械安全控制措施396.8、防火防爆安全管理措施407、安全管理措施417.1、组织保障417.2、安全施工保证体系427.3、安全检查制度447.4、安全教育制度447.5、安全技术交底制度458、应急处置458.1、组织机构及职责468.2、应急设备及物资468.3、山洪爆发、山体滑坡事故应急处置措施478.4、火灾、爆炸事故应急处置措施478.5、触电事故应急处置措施498.6、高处坠落事故应急处置措施499、附录509.1、边坡光面爆破设计509.2、爆破安全设计559.3、脚手架计算61中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案1、编制说明1.1、编制依据（1）《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》及交通部和云南省关于安全生产的有关规定（2）《公路水运工程安全生产监督管理办法》（交通部令2007年第1号）（3）《云南省蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段设计图纸》（4）《云南蒙文砚高速公路前期策划和施工组织设计》（5）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）（6）《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006（7）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1（8）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）（9）《云南省标准化施工指南》（10）我公司积累的成熟技术、施工工艺方法及同类工程的施工经验1.2、编制目的（1）遵照招标文件及施工合同条款中对安全的要求，业主，监理单位对安全下达的要求及指令，推进云南蒙文砚高速公路第3合同段高边坡施工规范化，确保高边坡施工安全可控。（2）坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。1.3、适用范围适用于中交云南蒙文砚高速公路第3合同段56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案高边坡开挖及防护工程安全施工。2、工程概况中交一航局三分部施工线路长13.098km，起讫里程K19+302～K32+400，路基挖方224万方，填方197万方。本合同段内路堑高边坡共计12处，其中边坡高度介于20m和30m之间的共计3处，30m和40m之间的共计7处，40m和50m的共计1处，大于50m的共1处。高边坡长度共计2043m（两侧）。地质条件主要为上覆第四系坡残积层（Qdl+el）层，岩性以硬塑状态粉质黏土为主，厚度起伏较大；其下为不同时代的灰岩、泥岩、粉砂岩，多呈强～中风化，岩体多呈碎石状破碎结构。3、危险因素辨识与分析序号作业活动/过程主要危险因素描述危害影响风险级别控制措施1土方施工土方挖掘未按照自上而下顺序进行，先挖坡脚坍塌重要危险一航局《建筑施工安全技术操作规程》；一航局《施工机械操作规程》等2挖土机运转时人员进入到土方机械作业半径内车辆伤害重要危险3施工中遇土体不稳、坍塌、山洪暴发等征兆或险情未停止施工及时撤出人员和机具伤亡事故重要危险4机械在边坡、边沟作业时，未与边缘保持安全距离机械伤害重要危险5边坡防护作业边坡上有危石或松散土体未清除物体打击重要危险一航局《建筑施工安全技术操作规程》；一航局《施工机械操作规程》等高陡边坡上石料等堆放过高或不稳固，无防坠落措施物体打击重要危险高陡边坡作业人员未设置有效的防坠落措施高处坠落重要危险6高陡边坡施工时，同一垂直作业面内交叉作业无防护措施物体打击重要危险7坍塌重要危险56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案脚手架搭设不符合要求，使用脚手管有严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹的钢管8锚索张拉时，构件端部站人，无防护挡板物体打击重要危险9夏季施工，高温作业中暑一般危险10爆破作业爆破产生飞石；早爆、拒爆或盲炮；作业场地附近堆放剩余爆破物品放炮高度危险行业标准《爆破安全规程》；一航局《建筑施工安全技术操作规程》；公司《爆炸物品管理规定》等11炸药和雷管同车运输，爆破器材与其它物品混运或搭乘其他人员火药爆炸高度危险12爆破作业警戒不到位，人员进入爆破施工现场放炮重要危险13混凝土施工拌合站操作人员未执行安全操作规程机械伤害重要危险一航局《建筑施工安全技术操作规程》等4、资源配置及工期安排4.1、人员配备施工人员根据工程量、工期要求及机械设备配备情况进行合理配置。每个作业工点施工人员配备如下表所示。深路堑作业工点人员配备表序号职务人数1负责人1人2技术主管1人3专职安全员1人4技术、质检及测量人员6人5班组长2人6爆破作业人员2人7机械工、普工12人锚杆（锚索）作业工点人员配备表序号名称人数负责内容1工班长1负责施工组织指挥工作2安全员1负责安全工作，发现和排除事故苗头3钻工6锚杆钻孔56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案4普工12钢筋加工绑扎、模板、砼浇筑、锚杆安装5电焊工2钢筋焊接6电工1保障电路7张拉应力工3锚索张拉及压浆共计：26人4.2、设备配备深路堑路基作业每个作业面主要施工机械设备及锚杆锚索主要施工机械设备配备如下表所示。深路堑作业工点主要施工机械设备配备表序号名称规格型号单位数量用途1挖掘机斗容量不小于1m3台2挖土方2装载机ZL50台2挖土方3自卸汽车根据情况配置台根据情况配置运输4装药设备套2爆破作业5凿岩穿孔设备套2爆破作业6洒水车不小于7m3台1现场洒水7推土机不小于160KW台1清表锚杆锚索主要施工机械设备配备表序号机械名称规格及型号单位数量1卷扬机JK0.5t台12交流电焊机BX-500台23轻便风动小型钻机XZ30台34空压机YW-9/7台35挤压式灰浆泵UBJ1.8台56压浆机UBJ—100B台17张拉设备套18砂轮切割机400型台29砼罐车辆256中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案4.3、工期安排深挖路堑高边坡防护工期安排如下表。边坡防护工期安排序号桩号开始时间结束时间备注1ZK20+020～ZK20+1402015.5.12015.9.102K23+637.72～K23+7362015.3.12015.6.15鸣鹫服务区3BK0+111～BK0+2052015.6.162015.8.27鸣鹫服务区4K24+020～K24+4002015.11.12016.2.295K24+090～K24+2602016.2.12016.4.306K26+950～K27+0502015.12.52016.3.317K27+400～K27+5802015.2.202016.5.28K29+400～K29+6802015.5.12015.12.319K30+740～K31+0702015.8.202016.3.3110K32+320～K32+4002015.5.102015.7.811AK0+118.871～AK0+2902015.7.12015.11.30鸣鹫互通12EK0+200～EK0+2402015.12.12016.3.31鸣鹫互通5、施工技术方案5.1、深挖路段路基设计情况深挖方路基一览表序号桩号位置及长度最大边坡高度（m）主要支挡加固措施左侧(m)右侧(m)1ZK20+020～ZK20+14012031.5砼框架植草+锚杆（锚索）框架植草2鸣鹫服务区K23+637.72～K23+7369833.43鸣鹫服务区BK0+111～BK0+20594314K24+020～K24+40038041.65K24+090～K24+26017025.756中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案6K26+950～K27+05010035.87K27+400～K27+58018029.48K29+400～K29+68028026.79K30+740～K31+07033030.910K32+320～K32+4008067.911鸣鹫互通AK0+118.871～AK0+29017135.512鸣鹫互通EK0+200～EK0+2404031.35.1.1K24+020～K24+400右侧（1）工程地质概况地层岩性：出露泥岩，褐黄、浅灰夹褐红，局部为灰黑色，夹砂岩、灰岩薄层，砂泥质结构，薄层状构造，强风化，节理裂隙极发育、岩体极破碎，呈角砾状散体结构。（2）边坡处理措施自下而上第1级边坡采用窗孔式护面墙，边坡坡率1:0.75；第2级边坡采用窗孔式护面墙，边坡坡率1:0.75；第3级边坡采用三维网植草，边坡坡率1:1。56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案5.1.2K26+950～K27+100右侧（1）工程地质概况地层岩性：本路段表层4.5m为粉质黏土；其下覆4.5～23.2m为强、中风化泥岩，风化界限以上为强风化，节理裂隙发育，岩体破碎；其下覆23.2～25.8m为中风化灰岩，风化界限以上为强风化，节理裂隙发育，岩体破碎；风化界限以下为中风化，节理裂隙较发育，岩体相对完整。56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案（2）边坡处理措施自下而上第1级和第2级边坡采用客土喷播植草；第3级边坡采用拱形格植草；第4级边坡采用喷播植草。5.1.3K27+400～K27+580右侧（1）工程地质概况地层岩性：本路段表层1m为粉质黏土，其下1.0m～17.6m为强风化泥岩，其下17.6m～30.5m为中风化泥岩。（2）边坡处理措施56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案自下而上第1级边坡采用客土喷播植草防护，第2级边坡采用拱形格植草防护，第3级边坡采用三维网植草防护。5.1.4K29+400～K29+680右侧（1）工程地质概况地层岩性：本路段表层上覆3.0m粉质黏土，3m以下为强风化灰岩和强风化硅质灰岩。其中，强风化灰岩节理裂隙很发育，岩体很破碎；强风化硅质灰岩节理裂隙极发育，岩体极破碎。（2）边坡处理措施56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案自下而上第1级边坡采用锚杆格子梁防护，锚杆长度8-12m不等；第2级边坡采用拱形格植草防护；第3级边坡采用喷播植草防护。5.1.5K32+320～K32+400右侧（1）工程地质概况地层岩性：表层15.1m为粉质黏土，在黏土下面为碎石土和灰岩，高边坡防护侧为强风化泥岩。节理裂隙很发育，岩体很破碎，呈碎块状碎裂结构。（2）边坡处理措施56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案自下而上第1级边坡采用窗孔式面墙防护；第2级边坡采用锚杆格梁+客土喷播植草防护，锚杆长度8m-12m；第3级边坡采用锚索格梁+客土喷播植草防护，锚索长度20m；第4级边坡采用锚索格梁+客土喷播植草防护，锚索长度25m；第5级边坡采用锚杆格梁+客土喷播植草防护；第6级边坡采用拱形格植草防护。5.2、路堑开挖施工5.2.1、路堑开挖施工工艺流程施工准备（施工方案、机械、人员、材料）→场地清理→测量放样→施作堑顶截水沟→路基开挖（土方、石方）→开挖至设计基床底面→基床换填→边坡及路床顶面整修。56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案深挖路堑开挖施工工艺流程图5.2.2、施工准备（1）测量放线：路基施工前，做好原地面地形复测及施工放样，根据路线中线桩、设计图纸、施工工艺钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置。56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案（2）路堑开挖施工前，根据现场实际情况及设计要求，确定开挖方式、土石方调运计划，做到开挖移运、填、挖、借、弃，科学合理、经济适用。5.2.3、施作排水设施（1）堑顶截水沟在开挖前提前开挖并砌筑。多级挖方路堑的平台均设有平台截水沟，平台截水沟底宽30cm、深40cm，结合边坡防护形式，沟深采用30cm厚M7.5浆砌片石加固，砌筑前对砌筑用砂浆、片石材料进行试验和配合比验证工作。截水沟施工存在困难时，应在路堑堑顶开挖临时截水沟，将坡面雨水引出路堑外，临时截水沟与永久性的排水、截水系统相结合。（2）路堑边坡上方流入路界的地表径流量大时，坡顶设截水沟排除山坡汇水，截水沟采用宽40cm、深50cm的矩形沟，沟深采用30cm厚M7.5浆砌片石加固。截水沟的设置位置、尺寸大小可根据实际地形做相应的调整。在挖方路堑顶为山间凹地、排水困难的低段设置路堑边坡急流槽，将山坡截水沟汇水引入路堑边沟。56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案（3）为拦截含水层的地下水或降地下水位，设置路基渗沟和深层导水孔。路基边坡内部排水，在地下水发育的深挖方地段设置深层导水孔，以排除坡体内水。导水孔钻孔直径110mm，采用直径100mm带孔PVC排水管，对于土质及风化严重的岩质路段，排水管管壁采用土工布包裹，以防堵塞，导水孔出口附近50～80cm管周采用粘土堵塞。在有地下水路出的挖方路段设置路基渗沟，原则上设置在矩形边沟的底部，渗沟深度一般为50cm，当其纵坡不满足设计要求时，可以适当加宽。5.2.4、开挖施工方法（1）深路堑路基施工采用纵向分段分层开挖（如下图所示），每层先挖出一通道，然后开挖两侧，保证各层有独立的出土通道和临时排水设施。土方开挖采用履带式挖掘机开挖为主，分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层，人工挂线刷坡。采用履带式挖掘机挖装、自卸车运输，短距离的本桩利用土方用自行铲运机，推土机配合。分层通道纵挖法（2）石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。石质部分采用深孔预裂爆破或预留光爆层光面爆破。对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式开挖方式，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留2～3m采用光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。（3）施工必须严格控制边坡坡率，在坡口处设置明显标志，以防侵线。每降低两层重新测量放样。坡面防护紧随开挖进行，开挖一级防护一级。边坡开挖清坡后，搭设脚手架施工坡面防护。砌石护面墙防护采用常规方法进行。56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案（4）当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，在施放的坡口桩位置往下继续开挖。深路堑路基施工遇到雨季时，对已开挖的边坡及时用防水材料覆盖，并修建一部分临时排水设施，防止边坡被冲刷。（5）土石方的开挖严格按设计的位置、范围、深度施工。石方爆破时要采用小药量、弱震动的控制爆破。爆破后及时清理移运碎石，边坡上不得有松石、危石等。石方开挖爆破作业详细按照路基开挖及石方爆破作业指导书进行施工。（6）边坡必须开挖一级防护一级，不得一次开挖到底，防护与开挖之间相互配合（如下图），防止边坡暴露时间过久导致边坡失稳。深挖路堑施工顺序示意图5.2.5、石方开挖石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案。石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留2～3m采用光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。5.2.6、光面爆破施工工艺根据《公路路基施工技术规范》的要求，对深挖石方路堑边坡的施工应采用光面爆破或预裂爆破的方法，以保证边坡的稳定性。（1）边坡控制施工1）光面爆破光面爆破是在开挖限界的周边适当排列一定间隔的爆孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整稳定的边坡。其施工方法为，先在路槽内打主爆孔进行爆破，创造出临空面，同时在主爆区与光爆孔之间留出缓冲区，使主爆区爆破时的应力波不至损害边坡。然后沿边坡限界周上钻一排光爆孔，最后用微差爆破法爆破缓冲区和光爆孔，从而完成光面爆破工作。其施工顺序为:主爆孔－缓冲孔－光爆孔。2）光面爆破参数的确定①炮孔直径：d=90mm；②炮孔间距：a=（8～15）d=0.72～l.35m，取a=12m；③预留缓冲区：w=a/8=12/8=1.5m，为减小主爆区凿眼工作量和光爆层爆坏程度取w=l.8m；④沿边坡线向下钻孔，每个台阶垂深8m，超深取10m，炮孔长度L=H/Sina=8/Sina。3)爆破安全56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案爆破安全包括爆破作业本身和爆破对周围环境的影响两大方面，爆破对环境的影响在露天作业中主要有空气冲击波、爆震、飞石三方面影响。4）路基及边坡施工①路槽施工首先在路基范围内用小钻在主爆区内钻孔，按正常的爆破方法爆破拉槽，自上而下分梯刷坡。②缓冲区施工主爆区爆破后进行缓冲区施工，缓冲区的孔距与主爆区相同，但装药量应比主爆区装药量减少一半，以防止破坏边坡。缓冲区可先进行单独起爆，也可与光爆孔一起用微差爆破同时起爆。③光爆层施工a、光爆孔施工光爆孔施工时用大的潜风钻沿测量放样确定的边坡顶边线打眼，相邻孔距按1.2m布置，注意在施工中要控制好钻孔方向、孔径、孔深和坡率。同时利用钻孔过程来评估地表下看不见的岩体变化，从而对装药起指导作用。例如，钻进缓慢。过大的钻具振动等说明有难于爆破的坚硬岩石，钻进快和钻声平静说明岩石较弱，钻进毫无阻碍又无钻屑、水或气体流回，就可判断有空洞或可能遇到张开的裂隙等，将钻孔情况详细记录，以便随时调整爆破系数。b、光爆孔装药光爆孔成孔后，采用不偶合装药和缓冲间隔装药。即用中Ф56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案32mm药卷，导爆索串联，然后捆绑在竹杆上，孔底部0.2m空隔范围内不装药，在孔底0.2m以上0.4m范围内连续并加倍装药。中部3m范围内连续装药，中部以上6.6m范围内每卷间隔0.2m装药，上部1.4m用草或炸药袋阻塞后，再用炮渣充实，孔与孔之间用长导爆索串联。注意装药时应确保药包与炮孔的良好不偶合关系。必须将柱状药包严格按装药结构绑扎在竹片上，放置到孔中间，上部孔口段堵塞要填满捣实，同时一次爆破的孔数要尽可能的多，以便保证同一个边坡的平整度。④点火引爆当缓冲孔和光爆孔所有爆眼堵塞完毕后，布置好安全警戒，疏散危险区内人员、牲畜，封闭所有与爆破地点相通的路径，做好点火引爆的准备。为安全起见使用电雷管引爆。其方法是用蓄电池做为产生电流的电源，通过电爆网路使电雷管的点火器通电，通电时灼热的电桥丝点燃引爆剂，使起爆炸药爆炸，完成爆破工作。（2）注意事项1)钻孔偏斜是造成边坡平整度好坏的主要原因。所以在施工时应挑选经验丰富的司钻人员操作，并要求司钻人员严格按技术人员所放出的边坡线和设计坡率将钻机就位，不得随意变动位置和坡率，以确保边坡倾角所要求的精度。2)56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案装药量和装药结构是预留半孔率多少的关键因素，在施工时应严格按装药结构装药、确保药包和炮孔的良好不偶合关系，同时应根据现场的岩体变化情况随时调整装药量的大小，以确保爆破后有较好的半孔率。3）光爆层必须保护好，施工时邻近光爆层的缓冲孔一定要减半装药，因为如果缓冲区装药过多，可能造成光爆层破坏，从而使边坡坡面不稳定、不平整。4）同一坡面上的光爆孔应尽可能的采用微差爆破，因为采用微差爆破在装药量相同的情况下，可减震1/3一2/3左右，对边坡稳定性有较好的效果，另外采用微差爆破，由于是依次爆破，减少岩石夹制力，可增大缓冲孔的孔距，节约炸药用量。同时避免了当缓冲孔施工时，由于施工人员操作不当或其他原因(如操作人员装药时与设计药量有较大偏差等)对边坡发生意想不到的破坏。（3）施工组织本项目采用专业作业法施工。即专业班组专职从事爆破作业工作，负责钻眼、清孔、装药、连线、爆破、处理瞎炮和哑炮。5.2.7、路基整修各段路基工程完工后，本合同段组织人员自验，按设计文件要求检查路基中线、高度、宽度、边坡坡度和截、排水系统。并根据检查结果编制整修计划，进行路基整修。（1）路基表面整修土质路基表面的整修，用机械配合人工切土、补土，并配合压路机械碾压，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。（2）路基边坡整修56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案土质边坡按设计要求坡度自上而下进行，不得以土贴补。依路肩边线桩按设计坡率挂线，推土机、平地机或人工刷去超填部分，采用路基边坡夯实机进振捣梁实。当填土不足或受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填筑，仔细夯实。5.3、路堑边坡防护边仰坡施工工艺流程：边仰坡开挖完成后→搭设简易钻孔工作架、安装卷扬机→钻孔→安装锚杆→注浆→安装模板及钢筋→浇筑框架梁5.3.1、施工平台搭设方案 （1）施工平台采用直径为48mm，厚为3.5mm的钢管搭设，分三层搭设，立杆纵距为1.5m，横距为1.5m。纵向水平杆设置在立杆内侧，其长度不小于3跨。纵向水平杆接长采用对接扣件连接，交错布置，两根相邻纵向水平接头设置相互错开不小于500mm，各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3。纵向搭接长度不小于1米，并等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不小于100mm。纵向水平杆的各节点处采用直角扣件固定在横向水平杆上。横向水平杆的各个节点处必须采用直角扣件扣接且严禁拆除。 （2）施工平台搭设中必须避免累计误差超过允许偏差，做到每搭完一层平台后，按规定校步距、纵距、横距、立杆的垂直度。横杆与立杆连接完成后，须经检验合格后，才可进行下一道工序。 （3）拆除脚手架应设置警戒，张挂醒目的警戒标志，禁止非操作人员通行和地面施工人员通行，并有专人负责警戒。 56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案（4）长立杆、斜杆的拆除应由二人配合进行，不宜单独作业，下班时应检查是否牢固，必要时应加设临时固定支撑，防止意外。 （5）拆除外架前应将通道口上的存留材料杂物清除，按自上而下先装后拆，后装先拆的顺序。 （6）拆除顺序为：先横杆再立杆，自上而下拆除，一步一清，不得采用踏步式拆除，不准上、下同时作业。 现场施工平台照片5.3.2锚杆（锚索）框架梁施工工艺（1）锚孔测放边坡施工边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。根据各工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案50mm。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。（2）钻孔设备及钻机就位钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用潜孔冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。锚孔钻进施工，搭设满足相承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。锚杆（锚索）框格施工工艺流程图（3）钻进方式及钻进56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。（4）孔径孔深及清孔钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。（5）锚孔检验56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案锚孔钻造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。（6）锚索体制作及安装确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处剔出。钢绞线沿锚索体轴线方向每1.0～1.5m设置一架线环，保证锚索体保护层厚度不小于20mm。安装锚索体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚索体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢绞线长度，计算孔内锚索长度（误差控制在50mm范围内），确保锚固长度。（7）锚固注浆以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准，如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止，并做好注浆记录。水泥砂浆强度不得低于20Mpa，水泥砂浆配合比为1:1（重量比），水灰比为0.4。（8）地梁制作基础先铺垫2cm砂浆调平层，再进行钢筋制作安装。如锚索与竖梁箍筋相干扰，可局部调整箍筋的间距。砼浇注，在锚孔周围，钢筋较密集，加强振捣。（9）锚索张拉及锁定、封锚56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案通过现场张拉试验，确定张拉锁定工艺。锚索的张拉及锁定分级进行，严格按照操作规程执行。即必须带锚孔内的砂浆及锚梁钢筋砼的强度达到设计强度后，方可进行锚索预张拉；张拉作业前必须对张拉机具设备进行标定；锚索超张拉力为锚索设计拉力值的1.1倍（4Φ15.20锚索设计拉力值为500KN），锚索张拉分两次进行，按上、下次序进行第一次张拉，张拉力为预张拉值得一半，必须待每根锚索张拉完第一次后，在依次按中、上、下次序进行第二次张拉，直到张拉吨位，每次张拉应分级进行除第一级需要稳定20～30分钟外，其余每一级需要稳定2～5分钟，并分别记录每一级钢绞线的伸长量，张拉时钢绞线受力要均匀，宜采用小千斤顶；张拉到预张拉值后，即锁定，机械切除多余的钢绞线，严禁电割，并应留长5～10cm的钢绞线以防曳滑，最后用C25砼封闭。在设计张拉完成6～10d后再进行一次补偿张拉，然后加以锁定。（10）补偿张拉后，从锚具量起，留出长5～10cm钢绞线，其余部分截去，须用机械切割，严禁电弧烧割。最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，然后对锚头采用不低于20MPa的混凝土进行封锚，防止锈蚀和兼顾美观。56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案锚杆（索）框架防护5.4、安全监测5.4.1、监测设置为了确保施工期的安全施工，应进行安全监测。监测的部位包括开挖结构面和开口线上部岩体，通过人工巡视检查和对观测数据进行整理、分析，掌握边坡岩体内部作用力和外部变形情况，评估和判断高边坡的稳定状况。56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案沉降观测布置图5.4.2、施工期巡视检查定期进行边坡的巡视检查工作，检查内容包括边坡是否出现裂缝，以及裂缝的变化情况（裂缝的深度及宽度），是否出现掉渣或掉块现象，坡表有无隆起或下陷，排、截水沟是否通畅，渗水量及水质是否正常等，并做好巡视记录。5.4.3、边坡外部变形监测在边坡重点部位，布置变形观测墩，施工期的变形观测应结合永久观测进行。通过大地测量法监测边坡变形情况，包括平面变形测量和高程变形测量。5.4.4、边坡渗流监测56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案通过对地下水位和渗流量的变化情况来判断边坡的稳定状态。采用的设备为渗压计及测压管等。5.4.5、监测成果应用管理应做好边坡施工安全监测成果的整理、反馈工作，以指导施工，边坡的变形数据的处理分析，是边坡监测数据管理系统中一个重要内容，用于对边坡未来的状况进行预报、预警，并对边坡的稳定现状进行科学的评价，预测可能出现的边坡破坏，应做好边坡施工安全监测成果的整理、反馈工作，以指导施工。5.5、质量控制及检验（1）路基施工首先处理好基底。按照现场调查资料，区别不同的土质类别配备各类施工机械，并留有一定备用余地。机械要配套，能力和型号满足施工需要。（2）深路堑开挖中的土方要按设计图纸要求自上而下的进行，不得乱挖超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。石方爆破依监理工程师批准的方案进行施工，严禁过量爆破。（3）石质路堑无论是浅孔爆破或深孔爆破，边坡都应进行预裂或光面爆破。一般采用梯段微差爆破，边坡采取预裂或预留光爆层爆破。爆破应进行设计，避免爆破用药超量影响边坡稳定。预裂和光爆应严格控制钻孔位置和方向，装药结构要合理，爆破设计要在试验中不断修正。（4）路堑开挖时，经常注意坡面的稳定。每天开工前、收工前应对坡面、坡顶及附近进行检查，如发现有裂缝和坍方的迹象或有危石、危土时，立即处理，凡不能处理且对施工安全有威胁时，暂时停止施工，并报告上级处理。56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案（5）边坡防护必须紧跟开挖进行施工，开挖一级防护一级。边坡防护作业，必须搭设牢固的脚手架。（6）锚杆（锚索）拔力试验：锚杆（锚索）采用拉拔仪，按规定检验锚固力，抽样频率为锚杆数的1%，且不少于3根。6、施工安全保证措施6.1、土石方工程施工安全技术保障措施（1）应根据施工方案严格施工，不得违章操作。同时加强施工组织管理，明确施工责任，加强监督管理力度，并在施工中出现问题时多与设计单位沟通，发现问题，及时解决。（2）各种机具设备和劳动保护用品定期进行检查和必要的试验，保证其处于良好状态。（3）施工中经常和气象部门联系，及时掌握气温、暴雨、水文等预报，作好防范工作。（4）施工现场设有安全标志。危险地区悬挂“危险”等警告标志，夜间设红灯示警。场地狭小，设临时交通指挥。（5）路堑地段开挖后可能出现小规模的表层溜坍的，坡面应及时防护，并做好堑坡排水工程。（6）路堤施工制定防止机械车辆倾翻措施。（7）路堑开挖时，经常注意坡面的稳定，及时发现处理裂缝或危石、危土。路堑开挖自上而下分层进行，严禁全断面开挖、掏底开挖，按设计坡度开挖坡面，及时消除坡面上的松动块石，开挖后及时施工边坡挡护工程。56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案（8）在开挖过程中，密切注视局部崩塌落石现象，如发现有崩坍迹象且危及施工时，暂停开挖，所有人员和机具撤至安全地点。排除隐患确保安全后，再行施工。降水较为集中的季节，做好临时排水工作，防止水流入滑坡体内加剧滑动，设必要的观测点，观测变形体的动态变化，并作好记录。（9）雨季路基施工要加强排疏地表、地下水，对路堑地段边坡应加强观测，针对出现的情况应及时采取措施处理，确保安全施工。6.2、爆破作业安全技术保障措施（1）爆破物品的管理按照公安部门《民爆物品管理条例》有关规定执行。爆破施工应由相应资质的企业承担，爆破宜采用非电导爆网络起爆。作业人员应持证上岗，佩戴个人安全防护用品，使用防爆器材，禁止穿戴化纤服饰。（2）作业前应进行安全技术交底，对周边环境（附近建筑物、管线、人员等）进行调查，并采取必要的安全防护措施。（3）爆破作业应提前告知爆破作业时间段，预告、起爆、解除警戒等信号应有明确的规定，并加强现场巡查、指挥。（4）爆破作业现场按要求划定警戒区，在确定的危险区边界设置警戒带，在人流和交通进出口设置爆破告知牌。起爆前应进行清场，确定安全后，按爆破信号实施爆破作业。爆破须经15分钟后才可接近现场检查；发现盲炮，须由原爆破人员按规定处理，确定安全后方可解除爆破警戒。56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案现场施工警戒（5）飞石防护宜采用篱笆、胶管帘、草袋装土等材料进行防护。（6）爆破作业时统一指挥，统一信号，第一次警报—预告信号，第二次警报—起爆信号，第三次警报—解除警报信号。爆破作业时宜采用手摇式警报器作为预告、起爆、解除警戒信号设施，必要时可采用声光报警装置。（7）爆破前应对爆破器材、起爆器、检测仪表和爆破主线进行检测，确保使用合格产品。同一起爆网路中，应使用同厂、同批、同型号产品。（8）露天爆破遇到能见度不超过100米大雾、雷电、暴风雪来临时、风力大于六级（含六级）以上恶劣天气，禁止爆破作业。（9）选择炮位时，炮眼口应避开正对的电线、路口和构造物。凿打炮眼时，坡面上的浮岩危石应予以处理，严禁在残眼上打孔。（10）装药前要认真复核孔距、排距、孔深、最小抵抗线等。如有不符合要求者，应根据实测资料采取补救措施，或修改装药量，严禁超装药。装药须遵守下列规定：①56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案装药前应对炮眼进行验收和清理，对刚打成的炮眼应待其冷却后装药。②应用木质炮眼棍装药，严禁使用金属器皿装药，深孔装药出现堵塞时，在未装入雷管、起爆药柱前，可采用铜或木制长杆处理。③装好的爆药包（柱）和硝化甘油类炸药严禁投掷或冲击。④炮孔堵塞宜采用细砂土、粘土或凿岩石的岩粉，堵塞过程中，不得破坏起爆网络。⑤已装药的炮孔须当班爆破，装填的炮孔数量应以一次爆破的作业量为限。⑥解除爆破警戒后，须清理作业面上的悬岩危石。清理时须由上而下逐层进行，撬棍的高度不得超过人的肩膀，不得将撬棍紧抵腹部，也不得将撬棍放在肩上施力。确定安全后，施工人员、机械方可进入现场。（11）光面爆破应严格控制钻眼间距和炸药用量。6.3、边坡作业安全技术保障措施（1）挖方高边坡实行“随开挖、随加固、随防护”，施工时严格按照设计方案进行施工。（2）边坡防护前，向施工作业人员进行交底。（3）作业前，应认真检查施工区的边坡稳定情况，需要时应先进行安全处理。（4）对不良地质地段的临时防护，应结合永久防护进行，即在不拆除或部分拆除临时防护的条件下，进行永久性防护。（5）56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案作业人员应按规定穿戴防尘口罩、防护眼镜、防尘帽等防护用品。（6）高陡边坡处施工时，作业人员须按规定戴好安全帽，并系好安全带，绑挂安全带的绳索应牢固地栓在树干或插固的钢钎上，绳索应垂直。必要时，须搭设牢固的脚手架和作业平台。（7）高处作业人员不得在同一安全桩上拴2根及以上安全绳或在1根安全绳上拴2人以上人员。（8）高边破施工应设置安全通道；开挖工作面应与装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业。（9）边坡上方有人工作时，边坡下方不准有人停留或通行。（10）清理边坡上突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。（11）严禁在危石下方作业、休息和存放机具。（12）施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，应立即停止施工，撤出人员和机具，并报告监理办和项目部处理。（13）滑坡地段的处理，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖。（14）施工中要设专人观察，严防塌方。（15）遇有大雨、大雾及六级（含六级）以上大风等恶劣天气时，应停止作业。（16）高边坡路堤下方有道路的，施工时应设置警示标志。（17）施工机械靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离，并应有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案（18）弃土下方和有滚石危及范围的道路，应设警告标志、作业时下方禁止车辆、行人通行。（19）弃渣时，应有专人指挥机械的运输车辆，运输车辆不得直接在坡顶边缘卸渣，应在坡顶边缘一定安全距离的位置卸渣，再由推土机或装载机弃渣推出边缘。6.4、脚手架搭设安全技术保障措施（1）脚手架应按照国家颁布的有关安全技术规范及规定进行设计、施工。使用过程中，加强维护和管理，不准随意修改和变动其结构。（2）脚手架宜采用扣件式钢管脚手架，其设计施工应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130的规定。（3）施工技术方案中须有脚手架搭设、拆除的具体方案和安全措施，经项目技术负责人审核报监理工程师批准后实施。脚手架搭设、拆除作业前须向作业人员进行施工技术交底。（4）对钢管、扣件、脚手板等材料进场检查验收合格后方可使用。脚手架基础施工应严格按照批准的方案实施。搭设完成后，应组织对脚手架进行验收，满足要求后方可投入使用。严禁使用变形或校正过的材料作为立杆，严禁使用滑丝扣件。（5）脚手架搭设过程中严禁交叉作业，作业人员须正确佩戴和使用安全防护用品。脚手架的搭设和拆除过程中须有专职安全员现场监管。（6）56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案作业平台应满铺脚手板，并设置上下爬梯、防护栏杆。防护栏杆高度为1.2m，立杆间距不得大于1.5m，横杆与上下件之间距离不得大于60cm。立杆和扶杆宜采用钢管制作，并涂防锈漆、红白相间的安全色。（7）施工脚手架的验收以设计和相关规范为依据，逐层、逐段进行，验收的主要内容有：①脚手架的材料、构配件等是否符合设计和规范的要求。②脚手架的立杆、横杆、剪刀撑、斜撑、间距、走道、爬梯、栏杆是否符合设计、规范要求。③在条件许可的情况下应采用扭力扳手检测各杆件连接和结构固定部分是否牢固。④脚手架的基础处理是否符合设计和规范的要求。（8）施工作业区域应设置警戒带，警示标识。6.5、锚杆、预应力锚索、框架梁施工安全技术保障措施（1）作业人员必须遵守安全操作规程和现场安全管理规定。（2）作业场地两端外侧应设有防护栏杆和警告标志。（3）锚索施工机械和压力仪表必须有产品合格证和产品使用说明书。（4）采用钢模配套张拉，两端要有地锚及匹配的锚具卡具，钢筋两端有墩头，场地两端外侧应有防护栏杆和警告标志。（5）作业前应检查卡具、锚具及被拉钢筋两端墩头是否完好，如有裂纹或损坏应及时修复或更换。电源电箱电线接零保护必须符合规范要求，触电保护器灵敏有效。56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案（6）卡具刻槽应较所拉钢筋的直径大0.7～1mm，并保证有足够强度使锚具不致变形。（7）高压油泵启动前，应将各油路调节阀松开，然后开动油泵，待空载运转正常，油路无泄漏，确认正常后方可作业。（8）高压油泵不得超载作业，安全阀应按设备额定油压调整，严禁任意调整。（9）预应力钢筋不得超过张拉机械设备所能胜任的规格。（10）钢筋张拉前，应在横梁内侧钢筋端头加螺母或焊以绑条，防止钢筋拉断打伤人员。（11）作业中，操作要平稳、均匀，张拉时两端不得站人。拉伸机在有压力情况下，严禁拆卸液压系统中的任何零件。（12）张拉钢筋时，不准用手摸或脚踩钢筋、钢丝。（13）用电热张拉法带电操作时，操作人员必须穿绝缘胶鞋和戴绝缘胶手套。（14）在测量钢筋的伸长或拧紧螺母时，应先停止拉伸，操作人员必须站在两侧作业，防止钢筋断裂伤人。（15）进行张拉钢筋时效处理时，应注意防止烫伤。（16）夜间作业应有足够照明，灯具应在现场两侧危险区外，高度不低于5m，灯泡应加装防护罩。电源电线不准挂、搭、压任何物品，不准用裸线。（17）注浆作业人员必须配戴防护眼镜、口罩和防护手套，就避免腐蚀性物质对人员造成伤害。56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案（18）张拉时，不得碰撞千斤顶后方区域内严禁站人，必要时应在可能有人员出入的位置设置警示牌和防护设施。（19）遇雨天应作好防雨准备，设置安全警示标志，防止坍塌事故发生。（20）控制箱电气开关、闸刀等须设置防雨棚或防雨罩，设漏电保护器以防漏电。（21）施工前，应认真进行技术交底，应认真检查支护作业区及周边边坡的稳定情况，排除危石及障碍物，确保在安全的状态下进行边坡支护施工。施工中应分工明确、统一指挥。（22）施工机具应设置在安全地带，各种设备应处于完好状态。张拉设备应可靠，张拉时应采取防护措施，防止夹具飞出伤人，机械设备的运转部位应用安全防护装置。操作人员必须戴防护眼镜，防止浆液射入眼镜内。如有浆液射入眼镜内，必须进行充分冲洗，并及时到医院进行治疗。（23）施工中，应定期检查电源电路和设备的电器部件；电器设备应接地、接零，并由操作人员安装操作。电缆电线必须架空，严格遵守施工现场临时用电安全技术规范，确保用电安全。（24）高压液体和压缩机管道的耐久性应符合要求，管道连接应牢固可靠，防止软管破裂、接头断开，导致浆液飞溅和软管甩出的伤人事故。（25）锚杆钻机应设安全可靠的反力装置。在有地下承压水地层中钻进，孔口必须安设可靠的防喷装置56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案，一旦发生漏水、漏沙时能及时堵住孔口。（26）电动机运转正常后，方可开动钻机，钻机操作必须专人负责。处理机械故障时，必须使设备断电、停风，向施工设备送电、送风前，应通知有关人员。（27）向锚杆孔注浆时，注浆罐内应保持一定数量的砂浆，以防罐体放空，砂浆喷出伤人。（28）发生事故应及时抢救人员、财产，保护现场并向有关人员报告。现场执行交接班制度。（29）检验锚杆锚固力应遵守下列要求：①拉力计必须固定可靠。②拉拔锚杆时，拉力计前方和下方严禁站人。③锚杆杆端一旦出现缩颈时，应及时卸荷。（30）锚索施工应遵守下列要求：①张拉锚索时，孔口前方严禁站人。②进行预应力锚索施工时，其下方严禁进行其他操作。③封孔砂浆未达到设计强度的70％，不得在锚索端部悬挂重物或碰撞锚具。6.6、安全用电保障措施（1）现场临时用电需有可靠的接地措施，用电操作需由专业电工负责。（2）开关箱必须严格实行“一机一闸一漏电开关”56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案制，严禁用同一个开关直接控制二台及二台以上用电设备(含插座)。开关箱内禁止存放什物，门应加锁及应有防雨、防潮措施。（3）拉闸停电进行电气检修作业时，必须在配电箱门挂上“有人操作，禁止合闸”的标志牌，必要时设专人看守。（4）拆除施工现场线路时，必须先切断电源，严禁留有可能带电的导线。（5）禁止使用不合格的保险装置和霉烂电线。一切移动式用电设备的电源线(电缆)全长不得有驳口，外绝缘层应无机械损伤。（6）各种电气设备应装专用开关和插销，插销上应具备专用的保护接零(接地)触头。严禁将导电触头误接作接地触头使用。（7）施工现场必须采用“三相五线制”供电。由专用变压器中性点直接接地供电的必须采用TN—S接零保护系统。当施工现场与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应按要求作保护接零或做保护接地，但不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。潮湿或条件较差的施工现场的电气设备必须采用保护接零。（8）临时用电装置的安装维修搬迁移动和拆卸必须由持证的专业电工操作，并且电工操作必须有监护人，其它工种人员不得自己擅自进行电工操作。6.7、施工机械安全控制措施（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员持证上岗；对机械操作人员建立档案，专人管理。（2）56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案操作人员按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，做到工作前检查、工作中观察、工作后保养。（3）操作室保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。（4）机械设备选择安全的停放地点，夜间有专人看管。手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，机械加油时严禁烟火。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。（5）指挥施工机械作业人员，明确规定指挥联络信号。（6）起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。（7）使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。（8）驾驶员必须遵守的规定：驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。（9）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。6.8、防火防爆安全管理措施保障施工现场的防火安全，以利施工作业的顺利进行是安全生产的重要组成部分。（1）严格遵守本地区防火的各项规章制度。（2）建立防火安全逐级责任制，职责明确，落实到人。（3）56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案对施工人员进行定期培训,加强对消防知识及消防技能的学习，增强对突发事件的处置能力。（4）安排具体人员对施工及生活区域进行防火巡查，规划施工布置，消除火灾隐患。（5）狠抓宣传教育，利用各种会议、标语、板报宣传防火法律、法规和火灾知识，提高全体人员的防火意识。（6）积极与防火主管部门和气象部门沟通，了解气象情况，在高温、干旱、大风等天气出现时，加强防火措施，进行时时检查。（7）对氧气乙炔等易燃易爆物品按防火规定放置，不靠近热源，不在阳光下暴晒，防火装置、减压皿、压力表、安全帽等安全防护装置齐全有效，皮管用夹头紧固不漏气，气瓶存放距离不小于5米，使用距离不小于5米，距明火距离大于10米。宿舍、工棚、油库、仓库、办公室等重点部位配备足够数量灭火器材。（8）必须严格执行动火审批制度，节假日动火作业要升级审批。7、安全管理措施7.1、组织保障成立安全生产管理小组，具体领导和组织路基高边坡施工安全生产工作，并设立安全员，安全员必须持证上岗，确保路基高边坡防护工程安全生产管理人员落实、管理到位。安全生产领导小组是安全生产工作的决策机构，将定期研究、协调、计划、布置、检查工地的安全生产工作，具体分工和职责如下：组长：项目经理张风荣；副组长：项目总工刘晓宇项目副经理贾兴、项目副经理李树茂；56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案成员：项目安全工程师邵大伟、工程部长吴琪、质量部长栾同帅，综合办主任徐毅；专职安全员：袁凯峰。7.2、安全施工保证体系本项目部在工程施工前按《施工现场安全生产保证体系》的要求建立安全施工保证体系，安全施工保证体系分组织保证、工作保证、制度保证三个方面。影响因素有人为因素、客观因素。保证范围分人身安全保证、结构安全保证、施工安全保证。工程安全施工保证体系见《安全施工保证体系框图》。56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案思想保证组织保证工作保证制度保证经济保证安全施工保证体系提高全员意识分公司安全领导小组开工前检查国家安全法律包保责任制安监部施工过程检查各项安全生产规定、规程项目部安全领导小组安全生产第一生产必须安全安全为了生产项目部安环部队安环室工班、工种安全检查员收尾过程检查安全文明施工的规定项目部和地方及业主各种安全生产制度集团公司各项安全制度月季年安全生产检查制度安全总结评比经济兑现奖罚分明实现安全目标施工技术安全规则教育安全施工保证体系框图56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案7.3、安全检查制度建立并执行安全检查制度，定期组织各职能部门对工地进行安全检查，对本工程进行全面性和考核性的检查；每旬月对工地进行一次安全大检查，由项目经理牵头，专职安全员组织各相关部门对工地进行隐患排查，对检查中发现问题要定人、定措施、定时间限期整改，整改后由安全部复检验证。专业性检查：由工区、安机部定期组织专业技术人员对电器设备等进行单项检查，对存在的隐患及时整改。安全员做好日常巡回安全检查，并做好安全检查记录；施工员在检查生产时检查安全；各班组应经常进行自检、互检和交接检查；为防止施工人员上下班时间、节前、节后纪律松懈，思想麻痹产生安全隐患，应加强安全检查活动；充分做到层层设防，级级把关，搞好安全工作。7.4、安全教育制度建立安全教育制度，明确项目负责人、技术负责人、专职安全员、管理人员、作业人员等相关人员在安全教育中的培训课时，定期组织人员进行安全教育培训，以安全生产的政策、法令、法规、标准、规范和安全操作规程为主，并结合本项目的实际安全生产情况和对有代表性的典型事故案例进行讲解，通过有针对性、生动鲜明的教育，使受教育的员工印象深刻，牢记不忘。56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案做好新入场工人及变换工种工人的三级安全教育工作。三级安全教育由办公室、安机部配合组织进行，从项目部到班组层层进行教育培训，考核合格者方许进入生产岗位，同时建立员工安全生产教育卡，将员工的三级安全教育工作存档备案。详细制订各专业工种的安全技术操作规程，如电工、焊工、机械工、钢筋工等工种的操作规程；安全技术教育的内容应主要体现在技术操作规程上，写明要领，指出安全习惯和关键问题，并尽可能把操作步骤表达清楚。建立班前活动制度，各分项工程施工前各班组负责人应做好本班组的安全教育工作，并对班前安全活动进行记录。7.5、安全技术交底制度项目部应切实加强安全交底制度的落实。交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。交底工作一般在施工现场实施。交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交底给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。8、应急处置为全面贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，规范应急管理和应急响应程序，明确职责，建立健全项目部应急救援机制，及时、科学、有效地指挥协调生产安全事故应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡、财产损失与社会危害，制定相应的应急56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案处置措施。8.1、组织机构及职责项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作，具体分工如下：组长：张风荣副组长：刘晓宇贾兴李树茂组员：邵大伟栾同帅吴琪徐毅袁凯峰（1）组长为事故应急处理小组总指挥，负责应急处置的启动实施。（2）副组长协助组长工作，在组长不在场的情况下行使组长职责，具体负责应急抢险抢救过程的组织和协调以及事后恢复生产。（3）在事故处理过程中，各成员必须无条件服从组长或副组长的安排，积极协助事故应急的处理。8.2、应急设备及物资物料名称单位储备数量存放地点备注发电机台3施工现场挖掘机台3施工现场装载机台3施工现场推土机台3施工现场吊车台2施工现场应急车辆辆1项目部照明手电支20工地仓库安全带条20工地仓库安全绳根20工地仓库56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案编织袋个1000工地仓库抽水机台4工地仓库铁锹把50工地仓库水桶个40工地仓库雨衣套50工地仓库雨鞋双50工地仓库对讲机台6工地仓库灭火器个10工地仓库医药箱套3工区办公室担架付2工区办公室8.3、山洪爆发、山体滑坡事故应急处置措施（1）应急救援小组接到报告后，首先应立即组织抢险分队营救受害人员，并组织撤离或采取其他措施保护危害区域内的其他人员，山洪暴发、山体滑坡事故发生突然，扩散迅速、涉及范围广，危害特别大，应急指挥部必须迅速组织群众采取各种措施进行自身防护，在撤离过程中，应积极组织人员展开自救和互救工作。（2）应急启动后，各专业小组应在第一时间内，各就各位，医疗救护组要赶到事故现场，为受伤人员采取紧急救助。后勤保障组应立即提供应急救援机械，安全保卫组应配合医疗救护组人员，将受伤严重的人员通过应急车辆送往附近医院。（3）应急救援指挥部将根据事故大小危害情况等与外界支援取得联系，以最快时间加强应急能力，争取物资保障。8.4、火灾、爆炸事故应急处置措施56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案（1）发现火灾、爆炸事故后，要及时向项目部消防领导小组报警，并说明发生火灾或爆炸的地点、燃烧（爆炸）物质的种类和数量、火势情况，报警人姓名、电话等详细情况。（2）项目部消防领导小组接到电话报警后，立即通知义务消防队员赶扑火场，拨打“119、120”报警电话报警，通报以下信息：名称、地址、火灾情况、着火物资及火势大小、联系电话。并指派专人到路口引导消防队，同时通知有关部门立即切断危险电源，通知当地附近医院派医生一起赶赴火场，并做好准备抢救受伤人员工作。消防队员接报后应立即戴好安全帽及其他防护用具、消防器材等赶赴火场。（3）火灾较大时立即启动应急响应指挥部，指定灭火总指挥，下设灭火作战组、抢险疏散组、安全保卫组、后勤保障组、医疗救护组。①灭火作战组负责扑救火灾。②抢救疏散组负责抢救被困人员及贵重物资，在人员集中的场所，要有计划、有组织地疏散人员，抢救救灾按照“先人员后物资，先重点，后一般”的原则进行，抢救人员要戴齐防护用具，注意自身安全，防止发生意外事故。③安全保卫组负责火灾现场及周围的安全保卫，对危险区域的警戒，对现场抢救出的人、财、物进行管理和疏散，预防破坏、哄抢、盗窃等事件的发生，扑救过程中及扑救工作结束后对火灾现场加以保护。④后勤保障组负责火场上器材装备、供水排水、供电照明、运输工具、食品衣物等灭火工作所需的各种物资供应保障工作。56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案（4）当爆炸物品着火或火场上有爆炸物品时，要及时疏散并冷却爆炸物品，疏散时防止对爆炸物品进行摔、抛、拖、拉。对于爆炸物品的燃烧，可用水扑救，但应注意避免强大水流的冲击。（5）火场存在有毒气体时，要迅速查明火场上毒气的类别性质、扩散范围、来源和数量，以此为依据来决定能否在佩戴防毒用具的情况下，安全地出入火场进行各种扑救工作。（6）火灾扑灭后由消防领导小组和安全员共同组织对火灾原因进行调查并提出处理意见。8.5、触电事故应急处置措施现场人员要迅速拉闸断电，尽可能地立即切断总电源（关闭电路），也可用现场得到的干燥木棒或绳子等非导电体使触电人员脱离带电体。将伤员立即脱离危险地方，组织人员进行抢救。若发现触电者呼吸或呼吸心跳均停止，则将伤员仰卧在平地上或平板上立即进行人员呼吸或同时进行体外心脏按压。立即拨打120向当地急救中心取得联系，应详细说明事故地点、受伤程度、联系电话，并派人到路口接应。通知有关现场负责人，维护现场秩序，严密保护事故现场。8.6、高处坠落事故应急处置措施56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案迅速将伤员脱离危险地方，移至安全地带。保持呼吸道畅通，若发现窒息者，应及时解除其呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。有效止血，包扎伤口。视伤情采取报警或简单处理后去医院检查。伤员有骨折、关节伤、肢体挤压伤、大块软组织伤要进行简易固定。若伤员有断肢情况发生，应尽量用干布包裹，转送医院。记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤部位、受伤程度等第一手资料。立即拨打120向当地急救中心取得联系，应详细说明事故地点、受伤程度、联系电话，并派人到路口接应。通知有关现场负责人，维护现场秩序，严密保护事故现场。9、附录9.1、边坡光面爆破设计边坡坡面采用预裂（光面）爆破施工，主体石方采用深孔爆破施工。对于2～3层的较高边坡，应台阶施工，边坡坡度陡于1：0.5时，钻孔方便，当坡度陡于1：0.75时，钻孔较困难。9.1.1、各种爆破参数设计见附表1～49.1.2、爆破参数分析（1）深孔爆破参数分析①孔径D露天爆破深孔的孔径主要取决于钻机的类型。本工地采用D100三脚架潜孔钻机，通常孔径D＝100～200mm，本次深孔爆破采用的孔径D＝100mm和D＝115mm。②台阶高度H台阶高度是深孔爆破的重要参数，当主体石方以孔深爆破开挖时，要作好台阶的选择工作。台阶高度是否合理直接影响钻孔、爆破、挖装、运填全系统的工作。应根据实际地形地质条件、开挖技术要求、钻孔机械的钻孔能力和挖装能力综合考虑，一般以5～10m最为经济合理，考虑设计台阶平台宽均为2.5m，顶部台阶高低不同，本设计最大台阶高度为H＝12m，具体根据不同地形在施工中进行调整。56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案③底板抵抗线W1底板抵抗线是影响孔深爆破效果的重要参数，底板抵抗线过大造成根坎、大块率高、后冲作用大；底板抵抗线过小则易造成飞石且增大钻孔工作量。根据以往的爆破经验，采用以下经验公式：a、根据台阶高度确定W1=(0.6～0.8)Hb、根据孔径大小确定W1=（35～40)D对垂直孔还要根据安全作业条件确定和校验W1W1=B+cotα其中：B---孔口中心至台阶坡顶线的安全距离，一般为2.5～3.0m；α---台阶坡面角，一般在50°～70°之间。本工地根据钻孔直径大小取：当D＝100mm时，取W1=3.5～4.0（m）当D＝115mm时，取W1=4.0～4.5（m）④孔距a和排距b孔距a一般按下式求得：a=mW1式中：对垂直孔m=0.7～1.0对倾斜孔m=1.0～1.4排距b是指多排孔爆破时，相邻两排深孔之间的中心距离，实质是第一排以后各排孔的底板抵抗线值。即b＝W1孔、排距确定如下：当D＝100mm时，取a=3.0～3.5（m），b＝3.0～3.5（m）56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案当D＝115mm时，取a=3.5～4.0（m），b＝30～3.5（m）⑤超钻深度h超孔深度是控制底板超欠挖，保证底板平整的主要手段，在多台阶施工中，应通过上层平台、超钻情况，合理确定底层平台h值。本工地根据台阶高度，取：当H≤10时，取h＝1.0～1.2m，当10＜H≤20时，取h＝1.5～2.0m。⑤堵塞长度L堵塞长度一般不小于底板抵抗线的0.75倍，或取20～40倍孔径，不小于20的孔径。本工地根据两者相结合，堵塞长度大小取当D＝100mm时，取L＝2.5～3m当D＝115mm时，取L＝3～3.5m（2）光面爆破和预裂爆破的参数分析1）光面爆破和预裂爆破的设计原则①采用D100型三脚架潜孔钻机钻孔，钻孔直径D＝100mm。②根据岩石性质和地质条件，取孔距a＝（1.0～1.2）m。③对于开挖深度较大的边坡，应采用2～3个台阶，深孔加预裂（或光爆）施工时，最大钻孔深度L≤18m。④边坡坡度可适当进行调整，为了有利于钻孔，边坡设计坡度范围为1：0.3～1：0.75。边坡平台宽度过小处应进行调整，边坡平台宽度应大于2.5m。2）光面和预裂爆破参数分析①钻孔直径D的选择56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案光面和预裂爆破的钻孔孔径的确定是一项十分重要的工作，选择合理与否，直接关系着光面和预裂爆破效果、成本和质量。孔径大小的决定孔距大小的依据，应综合考虑岩石的性质、机械配备及工程要求等因素合理选择，通常取D＝100mm。②台阶高度H台阶高度应视实际边坡情况、石方施工方法的不同进行选择，以主体石方施工台阶为准。③孔距a的确定炮孔孔距是光面和预裂爆破的重要参数，是爆破成败及边坡质量好坏的关键。选择合理的孔距，目的是在现有的岩石条件，装药方法起爆情况下，使边坡稳定平整、光滑和美观的效果，使预裂面最终形成有一定宽度的贯通裂缝。一般取a＝（7～12）D，本工程取a＝（1.0～1.2）m。④线装药密度的选择线装药密度是光面和预裂爆破的最关键因素，合理的线装药密度不仅可以保证预裂缝的贯通，而且使边坡达到稳定、平整、光滑美观的要求。药量太大会损坏边坡壁面，孔壁破裂；太小光面岩层较大，预裂面无法贯通，造成光面和预裂爆破的失败。i）光面爆破根据工程具体情况，结合以往的经验，q光按下式计算：q光＝k光·a光·W光式中：q光—光面爆破线装药密度（kg/m）k光—光面爆破单位用药量（g/m3），取k光＝（75～90）a光—光面爆破孔距（m）W光—光爆层厚（m）本设计取q光＝（180～250）（g/m）ii）预裂爆破56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案q裂＝k裂·a裂式中：k裂—预裂爆破单位用药量（g/m3）a裂—预裂爆破孔距（m）一般取q裂＝（350～500）g/m本设计取q裂＝（450～500）g/m⑤不耦合系数E本工程中采用的药卷d＝32mm乳化炸药，钻孔直径D＝100mm。根据下列公式：E＝D/dE=3.12（3）深孔、光面和预裂爆破的药量计算1）深孔爆破药量计算单排孔或多排孔的第一排炮孔药量计算公式：Q＝q·a·W1·H多排孔第二排以后炮孔药量计算公式：Q＝k·q·a·b·H式中：Q—深孔爆破单位装药量（Kg）；q—单位用药量（Kg/m3）；a—深孔爆破孔距（m）b—深孔爆破排距（m）W1—深孔爆破底板抵抗线（m）H—深孔爆破台阶高度（m）k—受岩石夹制增大的系数，一般取k＝（1.1～1.2）。2）光面爆破药量计算Q光=q裂l+Q加56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案式中：Q光—光面爆破单孔装药量（Kg）；q裂—光面爆破线装药密度（Kg/m）；l—光面爆破孔深（m）；Q加—光面爆破底部增加药量，取＝Q加（2～3）q裂。3）预裂爆破单孔装药量计算Q光=q裂l+Q加式中：Q光—预裂爆破单孔装药量（Kg）；q裂—预裂爆破线装药密度（Kg/m）；l—孔深（m）；Q加—预裂爆破炮孔底部增加药量，取＝Q加（5～8）q裂。（4）预裂（光面）爆破炮孔堵塞长度实践证明，孔口的堵塞长度对水平预裂的效果有一定的影响，堵塞长度过短，则爆破是空气逸出，不易形成预裂缝或预裂缝宽度不够；堵塞长度过长，则在孔口附近部位易残留水平炮孔。堵塞长度与炮孔直径有关，通常取炮孔直径的12～20倍。9.2、爆破安全设计9.2.1、爆破安全震动检算按照爆破安全规程，爆破地震控制以地面质点震动速度为安全依据：式中：V－控制的震动速度（cm/s）Q-一次起爆的最大炸药量（Kg）K－地质条件有关系数a－地震波衰减系数R－建筑物距爆破中心距离（m）56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡防护安全专项施工方案本工程取值：K＝150，a＝1.59.2.2、飞石安全距离检算本工程爆破采用松动爆破，验算公式：Rf＝20k1n2W，式中取k1＝1.5；n＝0.7；W＝15m得到最小安全距离Rf＝220.5m,爆破时警戒距离为300m。56中交第一航务工程局有限公司 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡安全专项施工方案附表1：孔深爆破参数表序号类型孔径D（mm）抵抗线W孔深L（m）孔距a（m）排距b（m）装药结构单耗K（Kg/m3）1主炮孔892.4按梯段2.82.6单/双0.4～0.52主炮孔1003.0按梯段3.53.0单/双0.4～0.53缓冲孔1002按梯段2单/双0.3～0.44光爆孔1002按梯段1.0线性0.3/m5预裂孔1002按梯段1.1线性0.4～0.5/m65中交第一航务工程局有限公司65 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡安全专项施工方案附表2：预裂孔不同孔深装药结构表（1.2m孔距）孔深（m）导爆索长（m）底部装药第二加强段正常装药段上部装药段堵塞长度L1(m)线密度（m）药量Q（Kg）长度L1(m)线密度q（kg/m）药量Q（kg）长度L1（m）线密度q（kg/m）药量Q（kg）长度L1(m)线密度q（kg/m）药量Q（kg）9～1011.51.51.62.42.00.61.22.00.40.830.10.31.510～1112.51.51.62.42.00.61.23.00.41.230.10.31.511～1213.51.51.62.42.00.61.23.00.41.230.10.31.512～1314.51.52.03.03.00.61.84.00.41.630.10.31.513～1415.51.52.03.03.00.61.84.00.41.640.10.41.514～1516.51.52.03.03.00.61.84.00.41.650.10.51.515～1617.51.52.43.64.00.62.45.00.42.050.10.51.516～1718.51.52.43.64.00.62.45.00.42.060.10.61.517～1819.51.52.43.64.00.62.45.00.42.060.10.61.518～1920.51.52.43.64.00.62.46.00.42.460.10.61.519～2021.51.52.43.65.00.63.06.00.42.460.10.61.520～2122.51.52.43.65.00.63.06.00.42.470.10.71.565中交第一航务工程局有限公司65 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡安全专项施工方案附表3：光爆孔不同孔深装药结构表孔深（m）导爆索长（m）底部装药正常装药段上部装药段堵塞长度L1(m)线密度（m）药量Q（Kg）长度L1（m）线密度q（kg/m）药量Q（kg）长度L1(m)线密度q（kg/m）药量Q（kg）9～1011.51.01.21.22.00.30.630.10.31.510～1112.51.01.21.23.00.30.930.10.31.511～1213.51.01.21.23.00.30.930.10.31.512～1314.51.01.21.24.00.31.230.10.31.513～1415.51.01.21.24.00.31.240.10.41.514～1516.51.01.21.24.00.31.250.10.51.515～1617.51.01.21.25.00.31.550.10.51.516～1718.51.01.21.25.00.31.560.10.61.517～1819.51.01.21.25.00.31.560.10.61.518～1920.51.01.21.26.00.31.860.10.61.519～2021.51.01.21.26.00.31.860.10.61.520～2122.51.01.21.26.00.31.870.10.71.565中交第一航务工程局有限公司65 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡安全专项施工方案附表4：第一层台阶预裂孔不同孔深装药结构表（炮孔间距1.0m）孔深（m）导爆索长（m）底部结构正常装药段上部装药段Ⅰ上部装药段Ⅱ堵塞总药量（kg）长度L1(m)线密度（m）药量Q（Kg）长度L1(m)线密度q（kg/m）药量Q（kg）长度L1（m）线密度q（kg/m）药量Q（kg）长度L1(m)线密度q（kg/m）药量Q（kg）4～56.51.00.60.62.00.20.40.50.10.11.01.15～67.51.00.80.82.00.20.210.20.20.21.51.46～78.51.00.80.81.00.30.320.20.41.00.10.11.51.67～89.51.01.01.03.00.20.620.10.21.51.88～910.51.01.01.01.00.40.430.20.620.10.21.52.29～1011.51.01.01.01.00.40.440.20.820.10.21.52.410～1112.51.01.01.02.00.40.840.20.820.10.21.52.811～1213.51.01.21.22.00.40.840.20.830.10.31.53.112～1314.51.01.21.23.00.41.240.20.830.10.31.53.513～1415.51.01.21.23.00.41.250.21.030.10.31.53.714～1516.51.01.21.24.00.41.640.20.840.10.51.54.015～1617.51.01.21.24.00.41.650.21.040.10.51.54.216～1718.51.01.21.25.00.42.050.21.040.10.61.54.617～1819.51.01.21.25.00.42.060.21.240.10.61.54.818～1920.51.01.21.26.00.42.460.21.240.10.61.55.219～2021.51.01.21.26.00.42.470.21.440.10.61.55.465中交第一航务工程局有限公司65 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡安全专项施工方案9.3、脚手架计算9.3.1、脚手架结构尺寸：排架最大高度10m（边坡最大单级垂直高度为10m），步数13；纵距la=1.5m，横距lb=1.5m，步距h=1.8m。9.3.2、作业附加荷载钻机（整机）重量：300kg×2=600kg=6KN（按2班2台钻机考虑）人群重量：5×80kg×2=800kg=8KN（架上作业人数按2班10人考虑）9.3.3、荷载计算（1）施工荷载QK的计算由钻机和人群对一根立杆产生的荷载：QK1=（3+4）/4=1.75KN（计算时按每一跨内1台钻机、5人考虑）（2）恒荷载GK的计算GK=n1•gk1+hi•gk3+n2•la•gk2hi——立杆计算载面以上的架高（m），hi=20m；gk1——以每步架高计的构架基本结构杆部件的自重（KN/m）；gk1=（la+lb+h）×0.0384KN/m+2.5×0.016KN/个=（0.8+1.5+1.8）×0.0384KN/m+2.5×0.016KN/个=0.157+0.04=0.197KN/m；式中：0.016KN/个扣件自重平均值；gk2——以每米立杆纵距(la65中交第一航务工程局有限公司65 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡安全专项施工方案)计的作业层材料自重标准值（KN/m）;查《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ-130-2001，J84-2001）》表4.2.1-1和4.2.1-2取gk2=0.14KN/m+0.35KN/m2×1.5=0.665KN/mgk3——以每米架高计的外立面整体拉结杆件和防护材料的自重计算基数（KN/m）查《建筑施工手册》表5-15；取gk3=0.0753KN/mn1——脚手架设计步数，n1=13；n2——同时存在以作业层设置数，n2=2；GK=13×0.197+20×0.0753+2×1.5×0.665=6.06KN（3）风荷载由于脚手架高度为10m＜25m，所以不考虑风荷载。9.3.4、脚手架排架稳定性安全验算（1）轴心受压杆的轴心压力（超载系数取为K=2.0）N=1.2GK+2×1.4QK=1.2×6.06+2×1.4×1.75=12.17KN（2）立杆稳定性计算N/φA≤f式中φ──轴心受压杆件的稳定系数查《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ-130-2001，J84-2001）》附录B表B知:Φ48×3.5钢管的截面特性:截面积：A=489mm2截面模量：W=5.08×103mm3；回转半径i=15.8mm立杆的计算长度:l0=k•u•h65中交第一航务工程局有限公司65 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡安全专项施工方案式中：k——计算长度附加系数,k=1.155；u—考虑脚手架整体稳定因素的单杆计算长度系数，查《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ-130-2001，J84-2001）》表5.3.3取u=1.8；l0=1.155×1.8×1.8=3.74m长细比:λ=l0/i=3.74×103/15.8≈237查《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ-130-2001，J84-2001）》附录C表C知：φ=0.13N/（φA）=(12.17×103)/(0.13×489)=191.4﹤205N/mm（3）稳定计算的搭设高度极限搭设高度：Hs={φAf-[1.2NGK2+1.4×NQK]}×h/1.2gk={0.13×489×205-[1.2×3382+1.4×1750]}×1.8/（1.2×197）=50.6m容许搭设高度：[H]=Hs/（1+0.001Hs）=48.2m＞20m故脚手架结构设计安全。9.3.5、连墙件计算（1）连墙件轴向力设计值N1=N0＋N2＋N3－N465中交第一航务工程局有限公司65 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡安全专项施工方案N0：连墙件约束脚手架平面外变形产生的轴向力，N0＝5KN；N2：风荷载产生的连墙件轴向力设计值，由于排架属于敞开式脚手架，取N2=0；N3：钻机钻孔时的冲击荷载：N3=M×S＝11311.2mm2×0.6Mpa＝6.8KNS：冲击钻推进气缸活塞面积，S＝11311.2mm2；M：钻机的工作风压，M＝0.6Mpa；N4：排架自重沿连墙件方向的分力；N4=[（3×1.8×6+3×1.5×6+9×3）×0.0384+9×6×0.016]×cos63.4=1.9KNN5：施工荷载沿连墙件方向的分力；N5=（3+4）×cos63.4=3.1KN（计算时按1台钻机、5人考虑）N1=5KN＋6.8KN－1.9KN－3.1KN＝6.8KN（2）拉条钢筋（Φ12）的强度验算N5=f·A=205N/mm2×113mm2=23.2KN＞N1=6.8KN故拉条钢筋抗拉强度满足要求。（3）锚筋的强度验算锚筋钢筋为φ22，其抗剪强度：MV=fv×A=115N/mm2×380.1mm2=43.7KN＞N1=6.8KN明显满足强度要求。岩体抵抗力计算（按钢筋插入岩体15cm计算）65中交第一航务工程局有限公司65 云南蒙自至文山至砚山高速公路第3合同段路基高边坡安全专项施工方案F＝f拉×ASf拉：岩体的抗拉强度，f拉=（1/15～1/10）f压=0.3Mpaf压：岩体的抗压强度，f压=（2～5）Mpa=3.5Mpa（现场岩体取样数据）AS：岩体抵抗面积，AS=33750mm2F＝f拉×AS=0.3Mpa×33750mm2=10.1KN＞N1=6.8KN岩体抵抗力满足要求。故脚手架连墙件在此时满足要求。65中交第一航务工程局有限公司65