试论高速公路沥青混凝土路面施工实用技术

试论高速公路沥青混凝土路面施工实用技术

试论高速公路沥青混凝土路面施工实用技术罗永辉大成工程建设集团有限公司摘要：近年来随国民经济、技术的飞越发展大型运输车辆载重多有增加且重车比例明显增大，这给高速公路沥青混凝土施工路而带来了早期明显破坏（推拥，泛油，辙槽等）。面对现阶段我国国情，建设高速公路时，对沥青混凝土路面骨料级配、抗滑稳定性、密实度平整度等指标提出了更高要求。笔者从沥青砼面层施工工艺和骨料温控措施等方面，讨论了保证沥青混凝土路面质量的关键因素。关键词：高速公路;沥青混凝土;施工;质量;高速公路沥青混凝土路面施工作为综合性特别强施工种类，常受到沥青混凝土的不同因素影响，还会受到当地水文气象、施工机械、以及企业施工工艺的制约。随着科学技术的不断发展，以及特种新材料、新设备与创新新技术的问世，高速公路沥青混凝土路面的施工质量将越来越好、使用时间越来越久。1沥青轮面层施工工艺1.1路面基层验收及透封层油粘层施工路面基层分为利用原路面和新建路面这两种。对于高速公路，必须坚持各结构层均应采用集屮场拌和摊铺机摊铺的施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。为提高沥青砼路而的平整度标准，在沥青砼路而基层验收要严格进行，基层表面验收中若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实。严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测使工作面达验收规范指标要求。笔者结合福建省高速的实际调查，来明各处理层的做法。该省雨水期较多、夏季台风季节气温变化大，其透封粘层的施工质量优为重要。（1）透、粘层施工方法。稳定粒料基层顶面喷洒沥青透层油，透层油透入深度应不小于3飞mm。级配粒料基层顶面喷洒沥青透层油，透层油透入的深度应不小于5~10mm。洒布工作量通过试洒而计算得出，不宜超出相关的范围。透层洒布量标准为控制在1.0-2.Okg/m范围内，乳化沥青粘层油标准喷洒量为0.6~1.OKg/m 范围内，过程中若发现车辆粘轮，可在粘层油上分散的撒布4.75~9.5mm预拌沥青碎石，预拌沥青碎石的汕石比可按0.3%~0.5%考虑。(2)封层施工方法。沥青砼路面下封层施工顺序为:准备工作、上料、撒布、碾压、养护。项目在施工前开展详细准备工作，对已喷洒透层的顶面、基层进行检奔记录，若有破损及时修补。上料是从沥青罐中用泵吸高温沥青到与之同步行走碎石封层车中所配备的沥青仓机械上料。喷洒下封层应该采用配有电脑控制和导热保温的洒布车浇洒，浇洒热沥青的同时随即均撒粒径为4.75~9.5mm档预拌沥青碎石，预拌沥青碎石的汕石比可按O.39TO.5%考虑，要求碎石满铺不重叠、无松散，撒布量标准控制为6~9Kg/m。K封层边角修补应随主体工程一起进行，派专人处理。1.2沥青砼施工方法进行详细施工准备工作。选购质优价廉的反击破破碎机加工生产的碎石材料。在验收合格后的基层上恢复中线，根据中线确定出结构层的设计宽度，每10米设1桩，用红油漆标出该点测量标高。在指示桩旁边钉上钢丝线支架，根据松铺设计标高+工作高度放出标准的施工基线，提供给摊铺机1个基准线，保证控制线的拉应力不小于800N。沥青混合料的拌合，碎石集料分类规划堆置。料仓隔墙为宽50cm的水泥砼浇筑成墙，墙高大于2.5m。细集料均采用钢结构支架遮雨棚，彩钢板封顶的形式。拌和机配备电子计算机设备，拌和过程屮逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。热拌沥青混合料采用履带式摊铺机摊铺。摊铺机的进料斗涂刷薄层隔离剂。摊铺机符合下列要求:具有自动方式调节摊铺厚度及找平的装置;具有足够容量的受料斗，在运料.午.换午.时能连续摊铺，并冇足够的功率推动运料午.前进;具冇可加热的振动熨平板。摊铺机采用自动找平方式，不屮面层采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层采用非接触式平衡梁摊铺厚度控制方式。沥青混合成型碾压采用双钢轮压路机与胶轮压路机组合。初压:紧跟摊铺机后碾压采用钢轮压路机静压1~2遍，碾压时将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压。复压:紧跟在初压后开始，II不得随意停顿，压路机碾压段的总长度尽量缩短，不超过60~80m。2面层沥青混凝土的技术标准2.1施工工艺及注意事项在沥青砼高速公路路面施工时我们常用到改性沥青混合料进行搅拌使用。现行使用大多采购成品SBS改性沥青，使用改性沥青时随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时及时清洗。沥青混合料生产时严格控制生产拌和吋间，拌和吋 间以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并根据设备情况经试拌确定，普通沥青混合料每盘拌和时间不宜少于45秒（干拌不少于5~10秒，湿拌40秒），改性沥青混合料每盘拌和时间宜为60秒左右（其中干拌吋间不少于10秒）。2.2混合料的运输注意事项沥青砼混合料的运输是高速公路施工中重要部分，工程技术人员需根据所选择拌和站的运距、产量来合理安排车辆，保证沥青砼连续供应。对于所选择的运输车，车箱内必须保持洁净，并涂上一薄层油水混合液（柴油：水=1:3）以防止沥青与车厢板粘结。从拌和楼往运料车上放料时，采用前、后、屮三次卸料法，以减少混合料发生粗细集料的离析。2.3施工缝的处理注意事项横向接缝采用垂直的平接缝，横接缝应作到紧密粘结，充分压实，连接平顺。在铺筑接缝吋，可在己压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。摊铺时接缝处应调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检杳平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。横向接缝的碾压应先用双钢轮压路机进行横向碾压，压一遍向新铺混合料移动15^20cm,直至轮宽留在已压实层上20cm左右，再改为纵向碾压。3沥青混合料温度控制3.1混合料拌和温度在拌和、运输、施工工程中要控制好沥青混凝土拌合料温度。沥青混合料的生产温度:普通沥青加热温度155~165°C，集料加热温度165~195°C。改性沥青加热温度160〜165°C,集料加热温度190〜220°C。改性沥青出厂温度控制在17（TC〜185"C,到达现场的温度控制在不低于170°C。每天施工开始阶段采用较高温度的混合料。3.2混合料碾压温度碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量，混合料温度较高时，可用较少的碾压遍，获得较高的密实度和较好的压实效果;而温度较低时，碾压工作变得较为困难，且易产生很难消除的轮迹，造成路面不平整。沥青混合料的最佳压实温度为110-150°C之间。3.3铺筑现场温度控制普通沥青混合料现场摊铺温度正常不低于135°C,冬季施工温度不低于150°C。改性沥青混合料现场摊铺温度不低于160°C。寒冷季节根据天气预报如有大风降 温，不铺筑沥青混合料。对于沥青砼混和料的摊铺流程温度控制根据当日当吋气温变化进行控制调节，并随时检查参数并做好详细记泶。针对沥青路面施工过程中出现的温度离析问题，笔者研宄调査后提出防治措施为下：（1）在沥青混合料拌合时保证其均匀稳定性，控制好和关材料的配合比例，保证其在加热滚筒中帘幕能连续的形成；（2）设置合理的拌合时间控制拌合料温度。拌合时间过短会导致混合料受热不均发生温度离析现象，拌合过长则会引起沥青混合料的老化现象；（3）对沥青砼卸料方式进行不断改进。卸料时要保持合适高度，在卸料相关过程中至少设置3次卸料来保证沥青砼质量；（4）对摊铺机输送螺旋前加装高强橡胶挡板防离析装罝，可以减缓沥青混合料温度散失，粗集料滚落分离，防止沥青混合料离析。4结束语沥青混凝土是高速公路路面施工屮常用到的结构材料之一，其屮施工工艺的质量对路面工程的质量有着决定性作用。本文对于高速公路沥青砼路面施工质量的控制措和关施工技术规范要点进行深入探讨，使我们充分了解到到强化沥青混凝土路面施工技术中的必要性，希望在具体施工中能提升高速公路浙青混凝土路面的安全、质量。参考文献[1]JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范[S].[2]JTG/TF20-2015公路路面基层施工技术细则[S].