gtm胶粉沥青砼路面施工工法(初稿)

gtm胶粉沥青砼路面施工工法(初稿)

GTM胶粉沥青砼路面施工工法(初稿)GTM胶粉改性沥青砼路面施工工法安徽水利开发股份有限公司白彦平高伟吴先锋1.前言1.1GTM胶粉沥青砼路面简介利用美国工程兵旋转压实剪切试验机（GYRATORYTESTINGMACHINE，简称GTM）进行沥青混合料配合比设计，在国际上是一项成熟的技术。美国工程兵旋转压实剪切试验机是美国工程兵团在六十年代发明，于1978年列入美国ASTM规范，在2003年进行了修订。它最大限度的模拟了汽车对路面的实际作用情况，以推理的方法来设计沥青混合料。根据汽车对路面的实际作用压强来设计沥青混合料，使设计的沥青混合料的剪切强度大于其所受的剪应力，并使应变控制在适当的范围内。GTM利用应力应变原理进行沥青混合料配合比设计，可以减少沥青路面在重载交通下出现车辙、推移、拥包等破坏。胶粉沥青是一种新型的路面材料，是将废旧轮胎加工成细粉颗粒，以不小于15％的比例掺合到沥青中去，再加入改性剂或其他聚合物而得到的路用胶凝材料。GTM胶粉沥青砼就是利用美国工程兵旋转剪切试验机进行混合料配合比设计，采用胶粉沥青拌合生产的沥青混合料，摊铺、碾压成型后，称为胶粉沥青混凝土。1.2本工法的形成过程 胶粉沥青混凝土近年来在北京、天津等大城市基础设施建设有了广泛的应用，性能经受了考验，但我省还是刚刚引进，应用较少。因为胶粉改性沥青的性能优异，安徽水利开发股份有限公司从2009年开始与天津市市政工程研究院携手进行技术研究，结合安徽省地域特点，逐步推广应用该项新技术、新材料。2010年4月7日，由天津市市政工程研究院主持的《废轮胎胶粉改性沥青及混合料成套技术研究》项目，通过了天津市科委成果转化中心组织的技术鉴定，该项目创新程度高，具有较高的应用推广价值，总体达到国际先进水平。2010年在蚌埠市南出口公路S207蚌西路改造工程、蚌埠市龙子湖周边道路工程等几项工程中应用，取得良好效果。经蚌埠市公路管理局组织的技术鉴定，以及在安徽省科学技术情报研究所进行技术查新，胶粉改性沥青施工技术在省内属领先水平，工法新颖。2.工法特点2.1改善了路用性能橡胶粉用于沥青混合料有利于改善沥青混凝土的高温稳定性、疲劳性能、水稳定性和低温性能等路用性能，提高了路面质量，延长了使用寿命。橡胶粉与沥青加工成橡胶沥青是一种性能优良的结构防水、粘结的材料。2.2降低了建设成本相比于普通沥青和SBS改性沥青，胶粉沥青混合料每吨能降低成本80～100元。 2.3节能环保对废旧轮胎的废物利用，减轻了废轮胎带来的环境压力，符合我国当前建设节约型社会和发展循环经济的政策，有很高的社会效益，是资源再生的有效途径之一。对降低城市道路的行车噪音有明显效果。3.适用范围胶粉沥青砼地域气候适用性广，安徽全省范围皆可应用。适用于各种等级新建和改建公路工程、市政工程道路路面各结构层位。4.工艺原理采用GTM法进行施工质量控制，GTM旋转压实密度一般为马歇尔击实密度的1.02～1.04倍，这就能够有效地避免了因室内成型方法与施工实际成型方式不符造成的压实度超百现象，提高了压实标准，从而进一步提高沥青路面的使用性能。施工工艺同常规沥青混合料一样，胶粉沥青混凝土施工也是分生产、运输、摊铺、碾压四个阶段，施工最核心的环节是温度控制和碾压方式的选择。橡胶粉的掺量不小于15%（内掺）或17.6%（外掺）。胶粉沥青施工温度较普通沥青提高了20℃～25℃，比其他改性沥青提高了10℃～15℃。碾压方式有所不同。5.施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程胶粉沥青混凝土施工工艺流程图（图1） 胶粉沥青混凝土施工工艺流程图图15.2配合比设计流程配合比设计流程图见图2。45.3施工要点5.3.1配合比设计5.3.1.1GTM沥青混合料配合比设计原则GTM沥青混合料配合比设计时，采用的设计压强由设计单位根据道路预计交通辆中有代表性的车辆轮胎接地压强确定。GTM设计的密级配沥青混合料粉胶比宜控制在1.2～1.6范围内。GTM设计沥青混合料配合比时，采用GTM平衡状态时确定的最佳沥青用量和标准密度。矿料级配采用连续密级配沥青混合料。5.3.1.2GTM试验确定GTM试验的设计压强和各种矿料比例后，进行GTM试验。选择不同的沥青用量：根据经验选择5个沥青用量进行GTM试验，沥青用量间隔为0.3%。采用平衡状态法进行GTM试验，确定每个沥青用量下的技术指标。根据沥青混合料的最大公称粒径选择合适的GTM试模。试模直径应不小于最大公称粒径的4倍，GTM拥有4英寸、6英寸、8英寸三种不同直径的试模。沥青混合料的拌和温度：胶粉改性沥青的拌和温度应根据粘温曲线确定，选择表观粘度在(0.17±0.02)Pa.s 范围内的温度作为拌和温度。拌和温度选择在175℃～185℃范围内。确定设计沥青用量：根据GTM试验结果，绘制沥青用量与密度、稳定值GSI和旋转剪切系数GSF的关系曲线。如下图3；55.3.1.3性能检验对于采用GTM方法设计的沥青混合料，需要在配合比设计基础上进行各种性能的检验。不符合要求的沥青混合料，应更换材料，重新进行配合比设计。GTM配合比设计的沥青混合料性能指标应满足表1要求。注：①车辙试验不得采用二次加热的沥青混合料试验，试验必须检验车辙试件的密度是否符合试验规程的要求。②剪切强度是指沥青面层混凝土在60℃以上的高温条件下，由GTM直接测试混合料试件得出的，对于重载交通该指标根据荷载、气候等情况可适当提高。对于柔性基层混合料剪切强度可以根据路面结构具体计算所在层内最大剪应力确定。5.3.1.4GTM配合比设计试验步骤GTM试验方法配合比设计采用三步法进行，分为目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。目标配合比设计阶段。对工程实际使用的原材料进行试验，检验合格后，进行GTM 配合比设计，优选矿料级配、确定设计沥青用量，进行车辙试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验等配合比设计检验，均符合要求后，以此作为目标配合比，供拌和楼确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。生产配合比设计阶段。按照目标配合比确定好冷料比例及进料速度后，在热料仓取料进行材料的级配试验，取料时应将每个热料仓的热料放出，用装载机接下放到硬化的场地充分拌匀，取有代表性的热仓料进行级配试验，确定热料仓的配合比。并取目标配合比设计的沥青用量及±0.3%等三个沥青用量进行GTM试验和试拌，通过室内GTM试验和拌和机取样试验，综合确定生产配合比的最佳沥青用量及标准密度，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2%。同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡。生产配合比验证阶段。拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行GTM验证，同时从路上钻芯检测空隙率大小，由此确定生产用的标准配合比。试6拌试铺必须由项目法人、施工、监理等有关单位各方共同实施，由此确定的标准配合比必须得到监理工程师批准。标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3-0.6mm处出现“驼峰”。对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。确定施工级配允许波动范围。根据标准配合比及质量管理要求中各筛孔的允许波动范围，制定施工用的级配控制范围，用以检查沥青混合料的生产质量。 经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的级配、GTM技术指标不符要求时，应重新进行配合比设计。5.3.2施工准备路面施工前，仓面应干燥清洁，测量施工环境温度，大气温度应不低于10℃，地表温度应不低于15℃，雨天和大风不得施工。5.3.3、沥青混合料拌和工艺采用DG-4000S型间隙式拌和楼进行沥青混合料的拌和，沥青加热温度180℃，矿料温度190-210℃；拌和时间根据试拌确定的为50S（干拌时间6S，湿拌时间44S）；安排专人目测混合料的均匀性，发现有异常现象的如确认是质量问题作废料处理，拌和楼逐盘打印在线检测，避免小于0.075mm颗粒含量偏低现象出现，拌和楼各热料仓用量为5#仓:4#仓:3#仓:2#仓:1#仓:矿粉=27%：21%：19%：12%：17%：4%，沥青用量下面层为4.4%，上面层为5.1%，符合设计要求。沥青混合料的出厂温度均在180℃～185℃之间。GTM沥青混合料的正常施工温度范围表25.3.4.1、摊铺机作业情况及找平方式采用ABG423和LTU90SC摊铺机梯队铺筑，两台摊铺机相距10～30m，靠近中分带的主机在前，摊铺机拼宽8m，因中央分隔带路缘石较高，走钢丝较为困难，经现场研究决定左侧在路缘石上铺设铝合金条，路缘石上画上摊铺线随时调整，中间走平衡7 梁；靠近路肩的副机在后，摊铺机拼宽7.5m，中间在摊铺好的层面上走“雪撬”，左侧采用架设钢丝进行找平，两台摊铺机摊铺层的纵向接缝采用热接缝。5.3.4.2、料车卸料方式盖有蓬布的运输车辆运量大于摊铺速度，在摊铺机前有三辆运输车辆时可以开始摊铺，车辆在离摊铺机10～30cm处停住，避免撞击摊铺机，卸料过程上运料车挂空档，依靠摊铺机推动前进，倒料时，起顶不要一次起的过高，待摊铺机受料斗料满后，缓慢均匀地向摊铺机的料斗内卸料，避免卸料时有混合料溢出。5.3.4.3、摊铺温度两台摊铺机配15辆自卸车循环作业，车辆编号由1～15#，在运料车到达摊铺现场时，有专人用插入式热电偶数控温度计测量并记录每辆料车混合料的到场温度和摊铺温度，根据测量结果，到场温度均在170℃～190℃之间，摊铺温度均在155℃～175℃之间。5.3.4.4、摊铺速度及初步振捣夯实方法摊铺机选择摊铺速度为2～2.5m/min，做到缓慢均匀，不间断地摊铺，摊铺机就位后，ABG摊铺机用液化气、LTU90SC摊铺机采用电加热先预热40～50分钟，使熨平板温度达到100℃以上；开始摊铺后，有专人检查厚度及平整度，为使振夯频率与振幅相配套，使摊铺面层有足够的初始强度，确定夯锤3级。5.3.4.5、消除铺面离析的技术 做好摊铺机熨平板的预热，达到一定温度后再开始摊铺，并在熨平板底抹植物油，使熨平板底不毛糙。摊铺机调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配，螺旋布料器内混合料表面略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。在摊铺过程中保持匀速前进，尽量减少收斗次数，缩短收斗时间，避免摊铺收斗离析现象。5.3.5、沥青混合料的压实工艺胶粉改性沥青砼对温度特别敏感，如碾压过慢，胶粉沥青温度下降，压实就很困难，故采用的压实方案为：初压采用2台双钢轮压路机并排按照两台摊铺机摊铺宽度紧跟摊铺机由路肩向中分带处进行碾压，碾压遍数均为2遍，压路机碾压采用前进振动、后退振动，坚持“高频、低幅、及时碾压”的原则，速度为1.5～2Km/h；复压采用2台胶轮压路机并排紧跟初压的双钢轮压路机，碾压遍数均为2遍，速度为3.5～4.5Km/h；终压采用1台双钢轮压路机静压1遍，速度为2.5～3.5km/h。120℃。5.3.6、沥青混凝土面层松铺系数通过对试铺前下承层测点的高程，摊铺后同一测点的高程，以及碾压结束后同一测点高程的检测计算，反复进行了比对校核，实测松铺系数为1.2。8 5.3.7、施工缝处理方法5.3.7.1、纵向施工缝采用热接缝，在前部摊铺机已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，并有10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。5.3.7.2、横向施工缝采用平接缝，切缝时间在混合料摊铺碾压结束尚未完全冷却硬化之前进行。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状态，以摊铺层与直尺脱离接触定出接缝位置，用人工刨齐，形成垂直的接缝面，并用沥青涂抹，待下次施工时用压路机进行横向碾压。碾压时压路机位于已压实的路面上，错过新铺层15cm左右，然后每压一遍，向新铺层移动20cm左右，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。横缝处要求横向接缝平顺、紧密。6.材料与设备采用成品胶粉改性沥青，集料选择应进行认真的料源调查，确定料源尽可能就地取材。集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。6.1粗集料6.1.1根据设计压强选择粗集料。应选用坚硬、无风化、表面粗糙、洁净的石料。其技术指标应满足表4要求。6.1.2新建高等级公路上面层沥青混凝土中4.75mm以上的矿料，上面层采用硬质玄武岩，下面层采用硬质石灰岩等石料。求。2.GTM设计的沥青混合料禁止使用多孔玄武岩。6.2细集料 6.2.1沥青路面细集料可以采用机制砂、洁净的天然砂、石屑等。96.2.2高等级公路上面层细集料宜采用机制砂。中、下面层细集料使用天然砂时，天然砂的用量不应超过矿料总量的10%。6.2.3石屑应该清洁、干净，不得含有泥土杂质。高等级公路的沥青混合料，宜将0～3mm细集料和3～5mm粗集料组合使用。0～5mm细集料可在沥青稳定碎石及其他等级公路中使用。石屑的级配应满足表5的级配范围要求。符合表5中0～3mm公称粒径的要求。6.2.5细集料质量应该满足表6的质量要求。细集料的洁净程度，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm或0.15mm）表示。注：①含泥量指标仅针对天然砂6.3填料6.3.1填料必须采用洁净的碱性石料磨细的矿粉，为了增加沥青结合料与矿料之间的粘附性，宜掺加约2%的普通硅酸盐水泥或者消石灰粉替代部分填料，具体通过实验确定。填料应使用精加工矿粉，不允许使用回收矿粉。6.3.2矿粉应干燥、洁净、无结块，其质量应符合表7要求。106.4沥青6.4.1 改造公路的下、上面层均采用胶粉改性沥青，根据安徽省实际情况，胶粉改性沥青宜选择CRM改性沥青，基质沥青可以采用70号或90号沥青道路石油沥青。改性沥青质量应符合表8规定的技术指标的要求，根据实际情况选用。性能要求和为降低工程造价，对高速公路中面层所用胶粉沥青改性时，经试验后可以选用天然沥青、橡胶粉及其它高性能材料做外掺剂。6.5、机械设备和劳动力组织6.5.1．使用的主要机械设备和数量见下表：117.质量控制7.1本工法执行的标准12注：1．表中内容是在材料进场时已按“批”进行了全面检查的基础上，日常施工过程中质量检查的项目与要求。2．“随时”是指需要经常检查的项目，其检查频度可根据材料来源及质量波动情况由业主及监理确定；“必要时”是指施工各方任何一个部门对其质量发生怀疑，提出需要检查时，或是根据需要商定的检查频度。7.3沥青路面铺筑过程中质量检查的内容、频度、允许偏差应符合表13的规定137.4质量检测仪器的配置根据工程的实际特点配置试验检测仪器，具体见下表。检测仪器基本配置表14 8.安全措施8.1安全生产实施原则利用“单元预警法”宣传施工部位的安全隐患和预防措施，提高施工人员的安全防护意识和知识，通过“一校一会”安全教育与培训，定期对全员进行有针对性的安全知识、法规教育。凡新参加施工的人员必须进行上岗前的安全教育，并由公司统一命题进行考核，经考核合格取得“岗前教育合格证”后，方可安排上岗作业。特殊工种作业人员，必须进行本工种专业安全技术培训，持有特殊作业人员操作证后，方能独立操作。8.2现场安全措施8.2.1施工现场必须做到危险场所有警示、行人必经处有醒目的安全生产标语和防护设施。8.2.2安全经费使用：按工程造价的1%计提安全经费，设置安全生产资金专用账户，实行专款专用。8.2.3配备专职和兼职安全管理人员，对施工现场进行安全生产指导和监督。坚决执行安全生产“一票否决”制，对存在安全隐患、安全隐患未整改、隐患整改不彻底的坚决不允许进行施工。8.2.4施工区内居民安全：加强施工现场巡查监护是防范施工区内的居民人身不受施工意外伤害的关键，各工区要安排专人负责管理，实行24小时巡视制度。对进入施工现场的闲杂人员要及时劝离，并在各个主要进出口处设置标牌禁止非施工人员入内。148.2.5 施工路段交通安全：路段车流量大而杂，必须对车辆速度进行控制，重点做好施工区段的防护，包括彩板围栏、钢管围栏张贴反光膜，平时注意对损毁的防护设施及时维修。在道路交叉口设置安全警示柱、警示灯、交叉道口提示牌，在距道口50米位置设置减速提示牌，告知过往车辆减速。在封闭路段端头设置禁止驶入提示牌，禁止非施工车辆进入施工区。8.2.6施工用电，做好科学规划，对线路等用电设备做合理的布设。过程中采用三级配电系统、TN-S接零保护系统和二级漏电保护系统。所有现场用电均由电工操作，禁止其它人员私拉乱接，以防止电气损坏，带来安全事故。8.2.7机械设备使用：安排专人负责机械设备管理，出现故障及时维修，严禁带病作业。所有车辆必须证照齐全，设备要有合格证明和验收证明。严格执行检查验收制度，定期对机械设备进行检查，并做好相关记录。定期对操作人员进行专项教育，履行签字手续。8.2.8安全保卫和防盗：安排专人24小时巡查值班，防止被盗。加强作业人员安全教育和管理，避免和当地居民发生冲突。8.2.9工地消防：对主要防火控制点如职工宿舍、仓库、油库等部位标明危险标志、配备消防器材、加强安全检查。9.环保措施9.1振动控制沥青混合料压实时，严格控制压实度所需的压实能，从而可选用较低压实能的压实机械即可满足设计压实度要求，降低压实振动。 各种大型施工机械应严格按操作规程进行操作。大型机械按要求定期进行维修保养，避免大型机械违规操作所产生的振动。9.2噪音控制9.2.1在施工过程中我司将严格控制施工产生的噪音，尽量做到不扰民，最大限度减少对周围环境的不良影响。9.2.2严格控制各种施工机具的噪音，对不符合噪音标准的汽车、机械严禁使用。9.2.3噪音源设备设置在远离居民生活区的位置，在使用过程中，严格采取有效的隔音措施，并将噪音源用隔音板单独的围闭隔离。9.2.4严格执行夜间施工的规定，尽量较少夜间施工，若为加快施工进度或其他原因必须安排夜间施工的，须先到城监大队办理“夜间施工许可证”后施工。并采取措施尽量减少噪音，禁止夜间使用高噪音、高振动设备，减轻对附近居民的影响。9.2.5施工中可以在场外预制的材料、模板、钢筋尽量在远离居民区的场地预制后再运至现场，尽量不在现场制作，以减少对施工现场的居民生活及产生的噪音污染。9.2.6尽量较少现场中的产生噪音污染的固定施工机械，现场尽量用或不用柴油发电机组，而尽可能从周围的用电单位接驳，减少柴油发电机组长时间发电所造成的噪音及空气污染。9.2.7机动车辆的排气消声器和喇叭应符合国家规定标准，并保持技术性能良好。整车行驶噪音不得超过机动车辆噪音排放标准。9.3空气污染控制及防尘措施9.3.1 经分析，造成空气污染主要来自自燃动力机械（包括汽车、压路机、摊铺机等排出的废气）及施工中因施工场地或周边道路路面粘附有泥土而被扬起的泥土飘尘，因此控制空气污染主要是减少废气排放量及空气中的飘尘。159.3.2成立文明施工维护小组，小组指定专人专职负责施工四周及周边路面的打扫，随时随地清扫地面粘结的泥土及其他杂物，同时，每天对施工场地及周边路面进行四次洒水除尘，以免泥土被汽车或机械扬起造成飘尘。9.3.3施工现场尽量减少散体物料的堆放面积，材料尽量作集中堆放，石粉及散体物料临时存放地应设置离居民区，并加盖顶棚或塑料薄膜进行覆盖，尽量较少工地的尘土。9.3.4采取措施减少燃油动力机械的应用，对于可用电动工具代替的机械则尽量用电动工具代替，减少内燃机械的使用。9.3.5施工内燃动力机械遵照国家要求进行年审，废气检测及格后才可以投入使用。不允许使用超标车辆投入使用，最大限度较少废气排放。9.3.6合理调配施工机械，避免集中使用大量施工机械造成局部环境污染。9.3.7每天有专人负责给施工通道及现场的机动车道淋水，以减少工地的尘土。10.效益分析10.1社会效益在普通沥青中掺入的胶粉含量较大，通常要在15% 以上，有效地利用废旧轮胎资源，极大地减少了环境污染。废旧轮胎胶粉改性沥青路面能够有效地减少噪声污染，经噪声测评结果表明，该段试验路噪声较相邻水泥路面段落低5分贝以上，比相邻同样级配的SBS沥青路面低2分贝左右。胶粉改性沥青具有优良抗滑性能，同时，胶粉改性沥青能够增加车辆轮胎与路面的附着性，增大路面摩擦系数，使行车安全性大为提高。10.2经济效益胶粉改性沥青混合料最佳油石比比SBS改性沥青混合料平均降低0.2～0.3％，节约材料11％～16％，每吨沥青混合料降低工程造价80～100元。胶粉改性沥青增强了材料的耐久性，在低温条件下的敏感性降低，有利于抵抗不利气候的循环作用。由于其柔韧性的提高，胶粉改性沥青能够承受重复拉应力或拉应变的反复作用，疲劳寿命将会有很大提高；由胶粉改性沥青和单粒径集料组成的应力吸收层对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，能够大大延长路面裂缝的反射时间，延长的道路的使用寿命，降低了道路的维修养护成本。11.应用实例1、蚌埠市龙子湖周边道路学府路工程学府路位于龙子湖东岸，西起财大路，东至蚌医路，全长500m，宽60m。路面面层采用GTM法胶粉改性沥青砼，于2009年9月份施工。该工程上面层为4cm厚细粒式沥青混凝土(AC—13C)，中面层为6cm厚中粒式沥青混凝土(AC—20)，下面层为8cm厚粗粒式沥青混凝土(AC—25)，总面积49018m2。 通过近一年的通车运行，沥青混凝土的高温稳定性、疲劳性能、水稳定性和低温性能良好，较普通沥青路面，质量明显提高。2、蚌埠市龙子湖周边道路望湖路工程望湖路位于龙子湖东岸，西起曹山路，东至蚌医路，长1.34km，规划红线宽30m。路面面层采用GTM胶粉改性沥青砼，于2010年4月份至8月份施工。该工程上面层为4cm厚细粒式沥青混凝土(AC—13C)，下面层为8cm厚粗粒式沥青混凝土(AC16—25)，总面积30176m2。3、蚌埠市南出口公路（省道S207蚌西路）工程蚌埠市南出口公路（省道S207蚌西路）是蚌埠市南部的重要出入口，按照城市快速路标准进行建设，起点位于燕山路交叉口，终点位于京台高速公路仁和集出入口，全长9.55千米。蚌西路改造工程路面面层采用GTM胶粉改性沥青砼，其中主车道面层于2010年6月份至8月31日施工。该工程上面层为4cm厚细粒式沥青混凝土(AC—13C)，共13726m3；中面层为6cm厚中粒式沥青混凝土(AC—20)，共7773m3；下面层为8cm厚粗粒式沥青混凝土(AC—25)，共24318m3。17