公路水泥混凝土路面施工与技术规范
第一章公路水泥混凝土路面、施工与技术规范!总则!"#"!为适应公路建设和交通运输发展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面（简称混凝土路面）工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。!"#"$本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。!"#"%混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。!"#"&混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。!"#"’混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。$术语$"#"!路面水泥混凝土()*+,-./0/,1.2,34/1/满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。$"#"$滑模铺筑56+78240()*+,-采用滑模摊铺机铺筑豁凝土路面的施工工艺。其特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。$"#"%轨道铺筑94)+68240()*+,-采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。$"#"&三辊轴机组铺筑()*+,-:;<+=4)124),>94+76/?4266/4?1@=/.20=+,)1+2,采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。$"#"’小型机具铺筑5+076/A)3B+,/()*+,-采用固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、·!"#·《公路工程技术标准（S;RT#DQ!##I）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!抹刀整平的混凝土路面施工工艺。!"#"$碾压混凝土路面铺筑%&’()*+,-.//012.34&56072.)51060%&’030)6采用特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。!"#"8真空脱水工艺9&5::3%:34()*;05<)(=:0混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。!"#">工作性?.1@&+(/(6,混凝土拌合物在浇注、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。它是拌合物流动性、可塑性、稳定性和易密性的综合体现。!"#"A振动粘度系数9(+1&6()*9(B5.B(6,2.0CC(5(0)6在特定振动能量作用下，混凝土拌合物内部阻碍水泥、粗细集料、气泡等质点相对运动的摩阻能力。它反映了振捣时混凝土拌合物中气体上升排除、集料下沉稳固的难易程度，用于测定混凝土拌合物的振捣易密性。
!"#"D#碾压混凝土压实度2.34&56()*-&6(..C-.//012.34&56072.)51060干硬性混凝土拌合物现场压实后的湿密度与配合比设计时标准压实（空隙率为EF）下湿密度之比。!"#"DD改进92值G.7(C(07929&/:0用于测定碾压混凝土拌合物稠度的一种改进的维勃工作度。!"#"D!振捣棒的有效作用半径9(+1&6.1HCC056(’0-&7(:B插入式振捣棒在混凝土拌合物中能振实该拌合物的作用距离。!"#"DI构造深度;0J6:10K046<使用拉毛、塑性刻槽或硬性刻槽等工艺制作的沟槽或纹理的平均深度。!"#"DE基准水泥混凝土-0C010)502030)62.)51060不掺掺合料或外加剂的水泥混凝土。在对比掺合料的使用效果时，为不掺掺合料但掺有外加剂的混凝土；在比较外加剂的使用效果时，为无掺合料和外加剂、用基准水泥配制的混凝土。!"#"DL粉煤灰超量取代法M’01N:+B6(6:60G06<.7.CO/,PB<通过超量取代水泥使粉煤灰混凝土与基准混凝土在相同龄期时获得同等强度的掺配方法。!"#"D$粉煤灰超量取代系数M’01N:+B6(6:602.0CC(5(0)6.CO/,PB<粉煤灰掺入量与其所取代水泥量的比值。!"#"D8填缝料形状系数O(//01B’N<&402.0CC(5(0)6填缝料灌缝时的深度与宽度之比。!"#"D>前置钢筋支架法%10Q/.5&607N600/R:0BB0BG06<.7混凝土路面铺筑过程中，布料前在基层上预先安置胀缝或缩缝传力杆钢筋支架的一种施工方法。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（JKL+#$M!##A）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""!"#"$%传力杆插入装置&’()*+,-*./)-0)-（&+1）滑模摊铺机配备的一种可自动插入缩缝传力杆的装置。!"#"!#碱集料反应2*3,*4255-)5,0)6),704’.指混凝土中的碱和环境中可能渗入的碱与集料中的碱活性矿物成分在混凝土固化后缓慢发生导致混凝土破坏的化学反应。!"#"!$亚甲蓝8+值8+9,*:)用于判定机制砂中粒径小于;’*4/?)@8’-0,-9,*:)（>89）经磨光后砂浆表面的摩擦系数。!"#"!A填充体积率B4**4.59’*:=)6,@4’混凝土中粗集料的体积占有率。用$=A混凝土中粗集料用量除以其视密度计算。!"#"!C轻物质D45?08,0)-4,*/表观密度小于!###35E=A的物质。A原材料技术要求A"$水泥A"$"$特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水
泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求的路段可采用6型水泥，此外宜采用普通型水泥。各交通等级路面水泥抗折强度、抗压强度应符合表A"$"$的规定。表A"$"$各交通等级路面水泥各龄期的抗折强度、抗压强度交通等级特重交通重交通中、轻交通龄期（@）A!FA!FA!F抗压强度（8>,），!!<"<<;",），!C"<;"
，北方不宜高于##>；混凝土搅拌时的水泥温度：南方不宜高于)%>，北方不宜高于#%>，且不宜低于"%>。*$"$#当贫混凝土和碾压混凝土用做基层时，可使用各种硅酸盐类水泥。不掺用粉煤灰时，宜使用强度等级*’$#级以下的水泥。掺用粉煤灰时，只能使用道路水泥、硅酸盐水泥、普通水泥。水泥的抗压强度、抗折强度、安定性和凝结时间必须检验合格。*$’粉煤灰及其他掺合料*$’$"混凝土路面在掺用粉煤灰时，应掺用质量指标符合表*$’$"规定的电收尘?、"级干排或磨细粉煤灰，不得使用#级粉煤灰。贫混凝土、碾压混凝土基层或复合式路面下面层应掺用符合表*$’$"规定的#级或#级以上粉煤灰，不得使用等外粉煤灰。·!"!·第二篇《公路工程技术标准（45671$*#11!）》与路面设计、施工##################################################表!"#"$粉煤灰分级和质量指标粉煤灰细度!（%&"’气流烧失量需水量比含水量)$*+,!混合砂浆活性指数#等级筛，筛量）（(）（(）（(）（(）（(）（(）-.#/.$!$#!&!0&!$"121"1#!!"-&"/&（-&）%!#1!/!$1&!$"121"1#!!"-1"/1（13#）&!%&!$&!$$&!$"&*!!**注：!%&"’气流筛的筛余量换算为/1"’水泥筛的筛余量时换算系数约为#"%；#混合砂浆的活性指数为掺粉煤灰的砂浆与水泥砂浆的抗压强度比的百分数适用于所配制混凝土强度等级大于等于)%1的混凝土当配制的混凝土强度等级小于)%1时混合砂浆的活性指数要求应满足#/.括号中的数值。!"#"#粉煤灰宜采用散装灰，进货应有等级检验报告。应确切了解所用水泥中已经加入的掺合料种类和数量。!"#"!路面和桥面混凝土中可使用硅灰或磨细矿渣，使用前应经过试配检验，确保路面和桥面混凝土弯拉强度、工作性、抗磨性、抗冻性等技术指标合格。!"!粗集料!"!"$粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，并应符合表!"!"$的规定。高速公路、一级公路、二级公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于%级，无抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用&级粗集料。有抗（盐）冻要求时，$级集料吸水率不应大于$"1(；%级集料吸水率不应大于#"1(。表!"!"$碎石、碎卵石和卵石技术指标
项目技术要求$级%级&级碎石压碎指标（(）2$12$&2#1!碎石压碎指标（(）2$#2$%2$3坚固性（按质量损失计(）2&2/2$#针片状颗粒含量（按质量计(）2&2$&2#1#含泥量（按质量计(）21"&2$"12$"&泥块含量（按质量计(）2121"#21"&有机物含量（比色法）合格合格合格硫化物及硫酸盐（按+,!质量计(）21"&2$"12$"1·!"#·《公路工程技术标准（89:;"!<*""0）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!续上表项目技术要求!级"级#级岩石抗压强度火成岩不应小于!""#$%；变质岩不应小于&"#$’；水成岩不应小于("#$%表观密度)*+"",-./0松散堆积密度)!0+",-./0空隙率1234碱集料反应经碱集料反应试验后，试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于"5!"4。注：$#级碎石的压碎指标用做路面时应小于*"4；用做下面层或基层时可小于*+4；%#级粗集料的针片状颗粒含量用做路面时应小于*"4；用做下面层或基层时可小于*+4。0505*用做路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用*62个粒级的集料进行掺配，并应符合表0505*合成级配的要求。卵石最大公称粒径不宜大于!75"//；碎卵石最大公称粒径不宜大于*(5+//；碎石最大公称粒径不应大于0!5+//。贫混凝土基层粗集料最大公称粒径不应大于0!5+//；钢纤维混凝土与碾压混凝土粗集料最大公称粒径不宜大于!75"//。碎卵石或碎石中粒径小于3+&/的石粉含量不宜大于!4。表0505*粗集料级配范围粒径方筛孔尺寸（//）级*50(253+75+"!(5"!75"*(5+0!5+035+配类型累计筛余（以质量计）（4）合
成级配253+6!(7+6!""+&6!""2"6(""6!"253+6!77+6!""&+67+("63+0"62+"6+"253+6*(5+7+6!""7"6!""3"67"+"63"*+62""6+"253+60!5+7+6!""7"6!""3+67"("63+2"6("*"60+"6+"粒级253+675+7+6!""&"6!"""6!+"75+6!(7+6!""&"6!"""6!+"75+6!77+6!""&+6!""2"6(""6!+"!(6*(5+7+6!""++63"*+62""6!""!(60!5+7+6!""&+6!""++63"*+62""6!""·!"#·第二篇《公路工程技术标准（9:;-)$<%))!）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""!"#细集料!"#"$细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，并应符合表!"#"$的规定。高速公路、一级公路、二级公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的砂应不低于!级，无抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用"级砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅质含量不应低于%&’。表!"#"$细集料技术指标项目技术要求#级!级"级机制砂单粒级量大压碎指标（’）(%)(%&(!)氯化物（氯离子质量计’）)")$()")%()")*坚固性（按质量损失计’）(*(+($)云母（按质量计’）()"$(%")%")天然砂、机制砂含泥量（按质量计’）($")(%")(!")$天然砂、机制砂泥块含量（按质量计’）()($")(%")机制砂,-值($"#或合格石粉含量%（按质量计’）(!")(&")(.")机制砂,-值!$"#或不合格石粉含量（按质量计’）()"$(!")(&")有机物含量（比色法）合格合格合格硫化物及硫酸盐（按/0!质量计’）()"&()"&()"&轻物质（按质量计’）($")($")($")机制砂母岩抗压强度火成岩不应小于$)),12；变质岩不应小于+),12；水成岩不应小于*),12。表现密度3%&))4567!
松散堆积密度3$!&)4567!空隙率(#.’碱集料反应经碱集料反应试验后，由砂配制的试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于)"$)’。注：$天然"级砂用做路面时含泥量应小于!’；用做贫混凝土基层时可小于&’；%亚甲蓝试验,-试验方法见附录-。!"#"%细集料的级配要求应符合表!"#"%的规定，路面和桥面用天然砂宜为中砂，也可使用细度模数在%")8!"&之间的砂。同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过)"!，否则，应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。·!"#·《公路工程技术标准（89:;&’4$&&!）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""表!"#"$细集料级配范围砂分级方筛孔尺寸（%%）&"’(&"!&&")&’"’*$"!)#"+(累计筛余（以质量计）（,）粗砂-&.’&&*&.-(+’.*(!(.)((.!(&.’&中砂-&.’&&+&.-$#’.+&’&.(&.$(&.’&细砂-&.’&&((.*(’).#&&.$(&.’(&.’&!/#/!路面和桥面混凝土所使用的机制砂除应符合表!/#/’和表!/#/$规定外，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于!(，不宜使用抗磨性较差的泥岩、页岩、板岩等水成岩类母岩品种生产机制砂。配制机制砂混凝土应同时掺引气高效减水剂。!/#/#在河砂资源紧缺的沿海地区，二级及二级以下公路混凝土路面和基层可使用淡化海砂，缩缝设传力杆混凝土路面不宜使用淡化海砂；钢筋混凝土及钢纤维混凝土路面和桥面不得使用淡化海砂。淡化海砂除应符合表!/#/’和表!/#/$要求外，尚应符合下述规定：’淡化海砂带入每立方米混凝土中的含盐量不应大于’/&01。$淡化海砂中碎贝壳等甲壳类动物残留物含量不应大于’/&,。!与河砂对比试验，淡化海砂应对砂浆磨光值、混凝土凝结时间、耐磨性、弯拉强度等无不利影响。!/(水!/(/’饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。’硫酸盐含量（按23#$4计）小于&/&&$+%15%%!。$含盐量不得超过&/&&(%15%%!/!67值不得小于#/#不得含有油污、泥和其他有害杂质。!/)外加剂!/)/’外加剂的产品质量应符合表!/)/’的各项技术指标。供应商应提供有相
应资质外加剂检测机构的品质检测报告，检验报告应说明外加剂的主要化学成分，认定对人员无毒副作用。表!/)/’混凝土外加剂产品的技术性能指标试验项目普通减水剂高效减水利早强减水利缓凝高效减水利缓凝减水利引气减水剂早强剂缓凝剂引气剂减水率（,），!*’(*’(*’$44)·!"#·第二篇《公路工程技术标准（9:;7$%21$$’）》与路面设计、施工##################################################试验项目普通减水剂高效减水利早强减水利缓凝高效减水利缓凝减水利引气减水剂早强剂缓凝剂引气剂泌水率比（!），!"#"$"#%$$%$$&$%$$%$$&$含气量（!）"’($")($"’($*)(#*#(#*’($+’($凝结时间初凝"$/2"$/2"$/+0"$+0"$2"$/2"$/+0"$2"$/0%1$（,-.）终凝0%1$0%1$0"$220%1$0"$2抗压强度比（!）!
%32%)$%)$222%’#22’3%%#%’$%’$%1#%$$%%#%’$%$$"#&3%%#%1#%%#%1#%%$%%$%%$%$$"#143%%$%1$%$#%1$%%$%$$%$$%$$"$收缩率比（!）143，!%1$%1$%1$%1$%1$%1$%1$%1$%1$抗冻标号#$#$#$#$#$1$$#$#$1$$对钢筋锈蚀作用应说明对钢筋无锈蚀危害注：（%）除含气量外表中数据为掺外加剂混凝土与基准混凝土差值或比值；“（1）凝结时间指标“2”表示提前，0”表示延缓。’(5(1引气剂应选用表面张力降低值大、水泥稀浆中起泡容量多而细密、泡沫稳定时间长、不溶残渣少的产品。有抗冰（盐）冻要求地区，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂；无抗冰（盐）冻要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。’(5(’各交通等级路面、桥面混凝土宜选用减水率大、坍落度损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂。高温施工宜使用引气缓凝（保塑）（高效）减水剂；低温施工宜使用引气早强（高效）减水剂。选定减水剂品种前，必须与所用的水泥进行适应性检验。’(5()处在海水、海风、氯离子、硫酸根离子环境的或冬季洒除冰盐的路面或桥面钢筋混凝土、钢纤维混凝土中宜掺阻锈剂。’(&钢筋’(&(%各交通等级混凝土路面、桥面和搭板所用钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋应符合国家有关标准的技术要求。’(&(1各交通等级混凝土路面、桥面和搭板所用钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成1/’,,圆倒角。’(4钢纤维’(4(%用于公路混凝土路面和桥面的钢纤维除应满足《混凝土用钢纤维》（678·!"#·《公路工程技术标准（9!:;%"6)%%+）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""!"#"）的规定外，还应符合下列技术要求："单丝钢纤维抗拉强度不宜小于$%%&’(。)钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的"*+；最大长度不宜大于粗集料最大公称粒径的)倍；钢纤维长度与标称值的偏差不应超过,"%-。+./.)路面和桥面混凝土中，宜使用防锈蚀处理的钢纤维；宜使用有锚固端的钢纤维。不得使用表面磨损前后裸露尖端导致行车不安全的钢纤维；不宜使用搅拌易成团的钢纤维。+.0接缝材料
+.0."应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。高速公路、一级公路宜采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板；其他公路可采用各种胀缝板。其技术要求应符合表+.0."的规定。表+.0."胀缝板的技术要求试验项目胀缝板种类木材类塑胶、橡胶泡沫类纤维类压缩应力（&’(）#.%1)%.%%.)1%.$).%1"%.%弹性复原率（-）!##!0%!$#挤出量（22）3#.#3#.%3+.%弯曲荷载（4）"%%15%%%1#%#15%注各类胀缝板吸水后的压缩应力不应小于不吸水的0%-，木板应去除结疤沥青浸泡后木板厚度应为（)%1)#）,"22。+.0.)填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。填缝料有常温施工式和加热施工式两种，其技术指标应分别符合表+.0.)6"、表+.0.)6)的规定。常温施工式填缝料主要有聚（氨）酯、硅树脂类，氯丁橡胶、沥青橡胶类等。加热施工式填缝料主要有沥青玛蹄脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等.高速公路、一级公路应优选使用树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。表+.0.)6"常温施工式填缝料技术要求试验项目低弹性型高弹性型失粘（固化）时间（7）$1)5+1"$弹性复原率（-）!8#!0%·!"#·第二篇《公路工程技术标准（8634"$#’"".）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""试验项目低弹性型高弹性型流动度（!!）""（#$"%）拉伸量（!!）!$&!’&与混凝土粘结强度（()*）!"+’!"+,粘结延伸率（-）!’""!,""注低弹性型适宜在气候严寒、寒冷地区使用高弹性型适宜在炎热温暖地区使用。表.+/+’#’加热施工式填缝料技术要求试验项目低弹性型高弹性型针入度（"+"$!!）0&"0/"弹性复原率（-）!."!1"流动度（!!）0&0’（#$"%）拉伸量（!!）!$"!$&.+/+.填缝时应使用背衬垫条控制填缝形状系数+背衬垫条应有良好的弹性、柔韧性、不吸水、耐酸碱腐蚀和高温不软化等性能+背衬垫条材料有聚氨酯、橡胶或微孔泡沫塑料等，其形状应为圆柱形，直径应比接缝宽度大’2&!!。.+$"其他材料
.+$"+$当使用油毡、玻纤网和土工织物做防裂层及修补基层裂缝时，油毡的物理力学性能应符合《石油沥青玻璃纤维胎油毡》（3456$,171）或《石油沥青玻璃布胎油毡》（89567,）的规定；玻纤网和土工织物的技术性能应满足《公路土工合成材料应用技术规范》（86856"$/）的规定。.+$"+’传力杆套（管）帽、沥青及塑料薄膜应符合下列要求：$用于滑模摊铺传力杆自动插入装置（:4;）缩缝传力杆塑料套管，其管壁厚度不应小于"+&!!，套管与传力杆应密切贴合，套管长度应比传力杆一半长度长."!!。’用于胀缝传力杆端部的套帽宜采用镀锌管或塑料管，厚度不应小于’+"!!；要求端部密封不透水，内径宜较传力杆直径大$+"2$+&!!，塑料套帽长度宜为$""!!左右，镀锌套帽长度宜为&"!!左右，顶部空隙长度均不应小于’&!!。.用于滑动封层的石油沥青、改性沥青和乳化沥青，应符合《公路沥青路面施工技术规范》（868".’）和《公路改性沥青路面施工技术规范》（868".1）的规定。,用于滑动封层的软聚氯乙烯吹塑或压延塑料薄膜厚度不应小于"+$’!!，拉伸强度不应小于$’+"()*，直角撕裂强度不应小于,""<5!!。用于混凝土路面养生塑料薄膜可为聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙稀等品种，厚度不宜小于"+"&!!。.+$"+.用于混凝土路面养护的养生剂性能应符合表.+$"+.的规定。·!!"·《公路工程技术标准（56>?$#:*$$!）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!表!"#$"!混凝土路面施工用养生剂的技术指标检验项目一级品合格品有效保水率!，不小于（%）&$’(抗压强度比"，不小于（%）’)&(&$*+)&(&$有效保水率，不小于（%）&$’(磨损量，不小于（,-./*）!"$!"(含固量，不小于（%）*$干燥时间，不短于（0）1成膜后浸水溶解性#应注明不溶或可溶成膜耐热性合格注：!有效保水率试验条件温度!+23*2；相对湿度!*%3!%；风速$"(3$"*/.4；失水时间’*0；"抗压强度比也可为弯拉强度比指标要求相同可根据工程需要和用户要求选测；$在对有耐磨性要求的表面上使用养生剂时为必检项目；#露天养生的永久性表面必须为不溶在要求继续浇筑的混凝土结构上使用应使用可溶，该指标由供需双方协商。1混凝土配合比1"#普通混凝土配合比设计1"#"#普通混凝土配合比设计适用于滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组及小型机具四种施工方式。1"#"*普通混凝土路面的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足下列三项技术
要求：#弯拉强度（#）各交通等级路面板的*+)设计弯拉强度标准值!"，应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》56781$）的规定。（*）应按式（1"#"*）计算配制*+)弯拉强度的均值。!"!#9#:#"$1#$%&（1"#"*）式中：!#——配制*+)弯拉强度的均值（;<=）；——!"——设计弯拉强度标准值（;<=）；·!!"·第二篇《公路工程技术标准（9:;<-&(’--)）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""!——弯拉强度试验样本的标准差（!"#）—；"——保证率系数，应按表$%&%’(&确定；表$%&%’(&保证率系数"公路技术等级判别概率#样本数$（组）)*+&,’-高速公路-%-,&%)*-%.+-%*&-%$,-%)+一级公路-%&--%+,-%,+-%$*-%),-%)-二级公路-%&,-%.’-%$*-%).-%’/-%’$三、四级公路-%’--%,*-%).-%’+-%’’-%&+01—弯拉强度变异系数，应按统计数据在表$%&%’—’的规定范围内取值；在无统计数据时，弯拉强度变异系数应按设计取值；如果施工配制弯拉强度超出设计给定的弯拉强度变异系数上限，则必须改进机械装备和提高施工控制水平。表$%&%’(’各级公路混凝土路面弯拉强度变异系数公路技术等级高速公路一级公路二级公路三、四级公路混凝土弯拉强度变异水平等级低低中中中高弯拉强度变异系数01允许变化范围-%-,2-%&--%-,2-%&--%&-2-%&,-%&-2-%&,-%&-2-%&,-%&,2-%’-’工作性（&）滑模摊铺机前拌合物最佳工作性及允许范围应符合表$%&%’()的规定。表$%&%’()混凝土路面滑模摊铺最佳工作性及允许范围
指标坍落度%&（33）振动粘度系数!（’·453’）界限卵石混凝土碎石混凝土最佳工作性’-2$-’,2,-’--2,--允许波动范围,2,,&-2*,&--2*--注：（&）滑模摊铺机适宜的摊铺速度应控制在-%,2’%-36378之间；（’）本表适用于设超铺角的滑模摊铺机对不设超铺角的滑模摊铺机最佳振动粘度系数为·!"#·《公路工程技术标准（6789#*0!##,）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"#$%##&·’()!；最佳坍落度卵石为*#$+#))；碎石为*#$,#))；（,）滑模摊铺时的最大单位用水量卵石混凝土不宜大于*""-.(),；碎石混凝土不宜大于*%#-.(),。（!）轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具摊铺的路面混凝土坍落度及最大单位用水量，应满足表+/*/!0+的规定。表+/*/!0+不同路面施工方式混凝土坍落及量大单位用水量摊铺方式轨道摊铺机摊铺三辊轴机组摊铺小型机具摊铺出机坍落度（))）+#$%#,#$"#*#$+#摊铺坍落度（))）!#$+#*#$*##$!#最大单位用水量（-.1),）碎石*"%卵石*",碎石*",卵石*+2碎石*"#卵石*+"注：（*）表中的最大单位用水量系采用中砂、粗细集料为风干状态的取值采用细砂时应使用减水率较大的（高效减水剂；（!）使用碎卵石时最大单位用水量可取碎石与卵石中值。,耐久性（*）根据当地路面无抗冻性、有抗冻性或有抗盐冻性要求及混凝土最大公称粒径，路面混凝土含气量宜符合表+/*/!0"的规定。表+/*/!0"路面混凝土含气量及允许偏差（3）最大公称粒径（))）无抗冻性要求有抗冻性要求有抗盐冻要求*4/#+/#5*/#"/#5#/"%/#5#/"!%/",/"5*/#+/"5#/""/"5#/",*/",/"5*/#+/#5#/""/#5#/"（!）各交通等级路面混凝土满足耐久性要求的最大水灰（胶比和最小单位水泥用量应符合表+/*/!0%的规定。最大单位水泥用量不宜大于+##-.(),；掺粉煤灰时最大单位胶材总量不宜大于+!#-.(),。表+/*/!/%混凝土满足耐久性要求的最大水灰（胶比和最小单位水泥用量高速公路、
公路技术等级二级公路三、四级公路一级公路最大水灰（胶）比#/++#/+%#/+2续表·!"#·第二篇《公路工程技术标准（5678!-9$!!*）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""公路技术等级高速公路、一级公路二级公路三、四级公路抗冰冻要求最大水灰（胶）比!"#$!"##!"#%抗冰冻要求最大水灰（胶）比!"#!!"#$!"##最小单位水泥用量（&’()*）#$"+级*!!*!!$,!*$"+级*-!*-!*!+抗冰（盐）冻时最小单位水泥用量（&’()*）#$"+级*$!*$!*-+*$"+级**!**!*$+掺粉煤灰时最小单位水泥用量（&’()*）#$"+级$%!$%!$$+*$"+级$.!$/!$%+抗冰（盐）冻掺粉煤灰最小单位水泥用量（#$"+级水泥）（&’()*）$.!$/!$%+注：!掺粉煤灰并有抗冰（盐冻性要求时不得使用*$"+级水泥；"水灰（胶比计算以砂石料的自然风干状态计（砂含水量!-"!0；石子含水量!!"+0）；#处在除冰盐、海风、酸雨或硫酸盐等腐蚀性环境中、或在大纵坡等加减速车道上的混凝土，最大水灰（胶比可比表中数值降低!"!-1!"!$。（*）严寒地区路面混凝土抗冻标号不宜小于2$+!，寒冷地区不宜小于2$!!。（#）在海风、酸雨、除冰盐或硫酸盐等腐蚀环境影响范围内的混凝土路面和桥面，在使用硅酸盐水泥时，应掺加粉煤灰、磨细矿渣或硅灰掺合料，不宜单独使用硅酸盐水泥，可使用矿渣水泥或普通水泥。#"-"*外加剂的使用应符合下列要求-高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于*3，否则应采取缓凝或保塑措施；低温施工时，终凝时间不得大于-!3，否则应采取必要的促凝或早强措施。$外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定。引气剂的适宜掺量可由搅拌机口的拌合物含气量进行控制。实际路面和桥面引气混凝土的抗冰冻、抗盐冻耐久性，宜采用本规范附录24-、24$规定的钻芯法测定，测定位置：路面为表面和表面下+!))；桥面为表面和表面下*!))；测得的上下两个表面的最大平均气泡间距系数不
宜超过表#"-"*的规定。表#"-"*混凝土路面和桥面最大平均气泡间距系数（$)）环境公路技术等级高速公路、一级公路其他公路严寒地区冰冻$/+*!!盐冻$$+$+!寒冷地区冰冻*$+*+!盐冻$/+*!!·!"!·《公路工程技术标准（:;<=*$-.**!）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!引气剂与减水剂或高效减水剂等其他外加剂复配在同一水溶液中时，应保证其共溶性，防止外加剂溶液发生絮凝现象。如产生絮凝现象，应分别稀释、分别加入。"#$#"配合比参数的计算应符合下列要求$水灰（胶）比的计算和确定（$）根据粗集料的类型，水灰比可分别按下列统计公式计算：碎石或碎卵石混凝土：!"%$#&’("#$)$#**+,-*#!&+&#%（"#$#"-$）卵石混凝土：!"%$#.’$(#$)$#&"+.-*#",*+#%（"#$#"-.）式中：!"———水灰比；—#%——水泥实测.(/抗折强度（012）。（.）掺用粉煤灰时，应计入超量取代法中代替水泥的那一部分粉煤灰用量（代替!砂的超量部分不计入），用水胶比")&代替水灰比!。"
（!）应在满足弯拉强度计算值和耐久性（表"#$#.-’）两者要求的水灰（胶）比中取小值.砂率应根据砂的细度模数和粗集料种类，查表"#$3"取值。在软做抗滑槽时，砂率在表"#$#"基础上可增大$45.4。表"3$3"砂的细度模数与最优砂率关系砂细度模数.#.5.#&.#&5.#(.#(5!#$!#$5!#"!#"5!#,砂率’(（4）碎石!*5!"!.5!’!"5!(!’5"*!(5".卵石.(5!.!*5!"!.5!’!"5!(!’5"*注碎卵石可在碎石和卵石混凝土之间内插取值。!根据粗集料种类和表"#$#.-!、"#$#.-"中适宜的坍落度，分别按下列经验式计算单位用水量（砂石料以自然风干状态计）：碎石：!)%$*"#+,)*#!*+’*)$$#.,!")*#’$’(（"3$3"-!）卵石：!)%(’#(+)*#!,*’*)$$#."!")$#**’(（"3$3"-"）式中：!)———不掺外加剂与掺合料混凝土的单位用水量（6789!）；··!"#第二篇《公路工程技术标准（4567)%&.))-）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""—!"——坍落度（!!）；!#——砂率（"）；$——灰水比，水灰比之倒数。—%掺外加剂的混凝土单位用水量应按式（#$%$#&’）计算：（%&!）（#$%$#&’）%&’(%&%))式中：—%&’——掺外加剂混凝土的单位用水量（*+,!-）；!———所用外加剂剂量的实测减水率（"）。单位用水量应取计算值和表#$%$.&-或#$%$.&#的规定值两者中的小值。若实际单位用水量仅掺引气剂不满足所取数值，则应掺用引气（高效）减水剂，三、四级
公路也可采用真空脱水工艺。#单位水泥用量应由式（#$%$#&/）计算，并取计算值与表#$%$.&/规定值两$者中的大值。$&(%%&（#$%$#&/）式中：$&——单位水泥用量（*+,!-）。’砂石料用量可按密度法或体积法计算。按密度法计算时，混凝土单位质量可取.#))0.#’)*+,!-；按体积法计算时，应计入设计含气量。采用超量取代法掺用粉煤灰时，超量部分应代替砂，并折减用砂量。经计算得到的配合比，应验算单位粗集料填充体积率，且不宜小于1)"。/重要路面、桥面工程应采用正交试验法进行配合比优选。#$%$’采用真空脱水工艺时，可采用比经验式（#$%$#&-、#$%$#&#）计算值略大的单位用水量，但在真空脱水后，扣除每立方米混凝土实际吸除的水量，剩余单位用水量和剩余水灰（胶）比分别不宜超过表#$%$.&#最大单位用水量和表#$%$.&/最大水灰（胶）比的规定。真空脱水混凝土抗压强度试件成型方法可参考附录2$%。#$%$/路面混凝土掺用粉煤灰时，其配合比计算应按超量取代法进行。粉煤灰掺量应根据水泥中原有的掺合料数量和混凝土弯拉强度、耐磨性等要求由试验确定。3、"级粉煤灰的超量系数可按表#$%$/初选。代替水泥的粉煤灰掺量：3型硅酸盐水泥宜!-)"；"型硅酸盐水泥宜!.’"；道路水泥宜!.)"；普通水泥宜!%’"；矿渣水泥不得掺粉煤灰。表#$%$/各级粉煤灰的超量取代系数粉煤灰等级3"#超量取代系数*%$%0%$#%$-0%$1%$’0.$)·!"#·《公路工程技术标准（:;<=,$*#,,+）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"#钢纤维混凝土配合比设计!"#"$本配合比设计适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组及小型机具铺筑的钢纤维混凝土路面。!"#"#钢纤维混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足下列三项技术要求：$弯拉强度（$）钢纤维混凝土路面板#%&设计弯拉强度标准值!"!应符合设计规范的规定。（#）钢纤维混凝土配制#%&弯拉强度的均值应按式（!"$"#）计算，以!#!和’(’代替’)和’(。
#工作性（$）钢纤维混凝土的坍落度可比表!"$"#*+或!"$"#*!的规定值小#,--。（#）钢纤维混凝土掺高效减水剂时的单位用水量可按表!"#"#*$初选，再由拌合物实测坍落度确定。表!"#"#*$钢纤维混凝土单位用水量选用表拌合物条件粗集料种类粗集料最大公称粒径$%（--）单位用水量（./0-+）长径比&!0’!12,!’1,"34坍落度#,--中砂，细度模数#"2碎石6"2、$3",#$2$6",、#3"2#,,卵石6"2、$3",#,%水灰比,"!#5,"2,$6",、#3"2$6,注：（$）钢纤维长径比每增减$,，单位用水量相应增减$,./7-+；（#）钢纤维体积率每增减,"24，单位用水量相应增减%./0-+；（+）坍落度为$,52,--变化范围内相对于坍落度#,--每增减$,--，单位用水量相应增减8./7-+；（!）细度模数在#",5+"2范围内砂的细度模数每增减,"$，单位用水量相应减增$./7-+。+耐久性（$）钢纤维混凝土满足耐久性要求最大水灰（胶比和最小单位水泥用量应符合表!"#"#*#的规定。（#）钢纤维混凝土严禁采用海水、海砂不得掺加氯盐及氯盐类早强剂、防冻剂等外加剂。（+）处在海风、酸雨、硫酸盐及除冰盐等环境中的钢纤维混凝土路面宜掺用表+"#"$中"、#级粉煤灰桥面宜掺用硅灰与962和9$,2级磨细矿渣。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（89:;%0$#%%+）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!表!"#"#$#钢纤维混凝土满足耐久性要求最大水灰（胶）比和最小单位和水泥用量公路等级高速、一级公路二级公路三、四级公路最大水灰（胶）比%"!&%"!’%"(%抗冰冻要求最大水灰（胶）比%"!(%"!)%"!*抗盐冻要求最大水灰（胶）比%"!#%"!+%"!)最小单位水泥用量（,-./+）!#"(级+)%+)%+(%+#"(级+&%+&%+)(
抗冰（盐）冻要求最小单位水泥用量（,-./+）!#"级+*%+*%+&(+#"(级+’%+’%+*(掺粉煤灰时最小单位水泥用量（,-./+）!#"(级+#%+#%+0(+#"(级+!%+!%++(抗冰（盐）冻掺粉煤灰最小单位水泥用量（!#"(级水泥）（,-./+）++%++%+#(!"#"+钢纤维混凝土配合比设计应按以下步骤进行：0计算和确定水灰比（0）以钢纤维混凝土配制#*1弯拉强度!"!替换!"，按式（!"0"!$0）或（!"0"!$#）计算出基体混凝土的水灰比。（#）取钢纤维混凝土基体的水灰比计算值与表!"#"#$#规定值两者中的小值。#钢纤维掺量体积率宜在%")%230"%2范围内初选，当板厚折减系数小时，体积率宜取上限；当长径比大时，宜取较小值；有锚固端者宜取较小值。+查表!"#"#$0，初选单位用水量#$!。!掺用粉煤灰时应符合!"0")条的规定。(钢纤维混凝土的单位水泥用量应按式（!"#"+$0）计算%$!4（%）#$!（!5#5+$0）#式中：%$!——钢纤维混凝土的单位水泥用量（,-6/+）；—#$!——钢纤维混凝土的单位用水量（,-6/+）。—取计算值与表!"#"#$#规定值两者中的大值。但不宜大于(%%,-6/+。)砂计算值与表（!"#"+$#）计算，也可按表!"#"+$0初选。钢纤维混凝土砂率直在+*23(%2之间。&’!4&’70%!!（!5#5+$#）式中：·!"#·《公路工程技术标准（>?@A-’&$--%）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"#——钢纤维混凝土砂率（!）；—!
#——钢纤维掺量体积率（!）。表"#$#%&’钢纤维混凝土砂率选用值（!）拌合物条件最大公称粒径’())碎石最大公称粒径’())卵石$#*%#+,-；!#+’.-!；&*’+-.,；砂细度模数()+%.-","-$#*%#增减’-/,/%!#增减-#’-!/$/$&*’增减-#’/$/$砂细度模数()，增减-#’/’/’0砂石料用量可采用密度法或体积法计算。按密度法计算时钢纤维混凝土单位质量可取$",-1$,2-345)%；按体积法计算时应计入设计含气量。2重要路面、桥面工程应采用正交试验法进行钢纤维混凝土配合比优选。"#%碾压混凝土配合比设计"#%#’碾压混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足下列三项技术要求：’.弯拉强度（’）碾压混凝土设计弯拉强度#*应符合表"#’#$&’的规定。（$）碾压混凝土配制$26弯拉强度均值#+,可按式（"#%#’&’）计算。#*7#,-（"#%#’&’）#+,+’&’#-",.7/0式中：#+,——碾压混凝土配制$26弯拉强度均值（89:）—；—#,-——碾压混凝土压实安全弯拉强度可按式（"#%#’&$）计算。#,-+$1（-,27-,$）（"#%#’&’）式中：-,2——弯拉强度试件标准压实度（(,!）；—-,$——路面芯样压实度下限值（由芯样压实度统计得出）；—:——相应于压实度变化’!的弯拉强度波动值（通过试验得出。$工作性
碾压混凝土出搅拌机口的改进;<值宜为,1’-=；碾压时的改进;<值宜控制在（%-/,）=。试验中的试样表面出浆评分应为"1,分。%耐久性%（’）处于严寒和寒冷地区的碾压混凝土面层或基层应掺引气剂其含气量宜符合表"#’#$&,的规定。（$）面层碾压混凝土满足耐久性要求的最大水灰（胶比和最小单位水泥用量应符合表"#%#’&’·!"#·第二篇《公路工程技术标准（0189&$%’&&#）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!的规定。表!"#"$%$面层碾压混凝土耐久性要求的最大水灰（胶）比和最小单位水泥用量公路等级二级公路三、四级公路最大水灰（胶）比&"!&&"!’抗冰冻要求最大水灰（胶）比&"#(&"!&抗盐冻要求最大水灰（胶）比&"#)&"#(最小单位水泥用量（*+,-#）!’".级’/&’(&#’".级#&.#&&抗冰（盐）冻要求最小单位水泥用量（*+,-#）!’".级#$.#$&#’".级#’.#’&掺粉煤灰时最小单位水泥用量（*+,-#）!’".级’..’.&#’".级’).’)&抗冰（盐）冻掺粉煤灰最小单位水泥用量（!’".级水泥）（*+,-#）’)&’).!"#"’面层碾压混凝土粗、细集料合成级配宜符合表!"#"’的要求，基层应符合《公路路面基层施工技术规范》（010&#!）水泥稳定粒料的级配规定。表!"#"’面层碾压混凝土粗细集料合成级配范围筛孔尺寸（--）$/"&/".&!"2.’"#)$"$(&"&)&"#&&"$.通过百分率（3）/&4$&&.&42&#.4!2’.4#($(4#&$&4’#.4$.#4$&!"#"#碾压混凝土中所掺粉煤灰的技术要求应符合#"’"$条的规定。代替水泥的粉煤灰掺量应符合!"$")条的规定。粉煤灰超量取代系数5：6级灰可取$"!4$"(；!级灰可取$")4’"&；碾压混凝土基层和复合式路面下面层用"级灰宜取$"(4’"’。!"#"!碾压混凝土中外加剂的使用要求除满足!"$"#条的规定外应预先通过碾压混凝土性能试验优选品种和掺量确认满足各项性能要求后方可使用。
!"#".重要工程碾压混凝土的配合比确定应使用正交试验法一般工程可采用简捷法。$正交试验法（$）不掺粉煤灰的碾压混凝土正交试验可选用水量、水泥用量、粗集料填充体积率#个因素掺粉煤灰的碾压混凝土可选用水量、基准胶材总量、粉煤灰掺量、粗集料填充体积率!个因素。每个因素选定三个水平选用7/（#）正交表安排试验方案。·!"#·《公路工程技术标准（=>?@0&+!00)）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）对正交试验结果进行直观及回归分析回归分析的考察指标："#值及抗离析性、弯拉强度或抗压强度、抗冻性或耐磨性。根据直观分析结果并依据所建立的单位用水量及弯拉强度推定经验公式综合考虑拌合物工作性确定满足!$%弯拉强度或抗压强度、抗冻性或耐磨性等设计要求的正交初步配合比。!简捷法（&）不掺粉煤灰的碾压混凝土配合比计算宜按下述步骤进行：!按式（’()(*+&）计算单位用水量。!,-.&)/(/+!0(**"#$%（’()(*+&）式中：—1&’——碾压混凝土的单位用水（2345)）；"#——碾压混凝土拌合物改进"#值（6）。"按式（’()(*+!）计算灰水比并取计算值与表’()(&+&中规定值两者中的小值。%(’’（’()(*+!）!.0(!&*7()+0(/8$#按式（’()(*+)）计算单位水泥用量并取计算值与表’()(&+&规定值两者中的大值。%%,-.!,-9!（’()(*+)）式中：—%,-——碾压混凝土单位水泥用量（2345)）。$按表’()(*选定配合比中粗集料填充体积率。表’()(*粗集料填充体积率表砂细度模数:;!(’0!(70!($0)(00粗集料填充体积率"3（<）/*/)/&78%按式（’()(*+’）计算粗集料用量。
$#*&’.+’’&00（’()(*+’）式中：—；*&’——碾压混凝土粗集料单位体积用量（2345)）+’’——碾压混凝土单位质量（2345)）；——$#——粗集料填充体积率（<）。&根据*&’、%&’、!&’及相应原材料密度，按体积法计算用砂量,&’，计算时应计入设计含气量。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（<=.>53%,55#）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!按式（!"#"$%$）计算单位外加剂用量。!"#&$’%"#（!"#"$%$）式中：——!"#——碾压混凝土中单位外加剂用量（()*+#）；$——外加剂掺量。（,）掺粉煤灰的碾压混凝土配合比计算宜按下述步骤进行："按表!"#"$选定粗集料填充体积率-)，由式（!"#"$%!）计算单位体积粗集料用量./0。#按!"#"#条初选粉煤灰超量取代系数&，并按经验或正交试验分析结果选定代替水泥的粉煤灰掺量10。$按式（!"#"$%2）计算单位用水量。’"(#&3#$"$%,3"3)*+%45"#,,#（!"#"$%2）式中：’"(#——掺粉煤灰的碾压混凝土单位用水量（()*+#）。
——,#——代替水泥的粉煤灰掺量（6）。%按式（!"#"$%7）计算基准胶材总量。-&,55（(%7",,45"5,$,#45"5,#+*）（!"#"$%7）式中：-—##—碾压混凝土单位体积基准胶材总量（()*+#）。&按式（!"#"$%8）计算单位水泥用量，并应取计算值与表!"#"3%3规定值两者中大值。（3%,#）（!"#"$%8）%"(#&-355’按式（!"#"$%9）计算单位粉煤灰总用量。,##&%"(#’,#’&（!"#"$%9）式中：%"(#——掺粉煤灰的碾压混凝土单位水泥用量（():+#）—；,##——单位粉煤灰总用量（():+#）—；&——粉煤灰超量取代系数。!按式（!"#"$%$）计算总水胶化，应取计算值与表!;#;3%3规定值两者中小值。（!"#"$%35）-.&%"(#’4"(#,"#式中：-—.—碾压混凝土中总水胶比。(根据/"#、%"(#、,##
、’"(#及相应原材料密度，按体积法计算单位用砂量0"#，计算时应计人设计含气量。)按式（!"#"$%33）计算单位外加剂用量·!!"·《公路工程技术标准（=>?@3(’433%）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（&"#$"’$$）（#$%$&’((）式中：!"#$——掺粉煤灰的碾压混凝土单位外加剂用量（)*+,%）；!"#$!%#—%#——掺粉煤灰的碾压混凝土外加剂掺量。#-#贫混凝土配合比设计#-#-(基层贫混凝土配合比设计应符合下列三项技术要求：(强度基层贫混凝土设计强度应符合表#-#-(’(的规定。表#-#-(’(贫混凝土基层的设计强度标准值（./0）交通等级特重重中等12施工质检抗压强度#$(1(3-31-3&-3452设计抗压强度标值#$(，)(&-3(3-31-3452设计弯拉强度标值值#$，)%-34-3(-&4工作性贫混凝土的坍落度应满足表#-(-4’%或表#-(-4’#的要求。基层贫混凝土中应掺粉煤灰，粉煤灰的品质、掺量和超量取代系数应符合#-%-%条的规定。%耐久性（(）满足耐久性要求的贫混凝土最大水灰（胶）比宜符合表#-#-(’4的规定。表#-#-(’4满足耐久性要求的贫混凝土最大水灰（胶）比交通等级特重重中等最大水灰（胶）比3-6&3-653-13有抗冻要求的最大水灰（胶）比3-633-6%3-6&（4）在基层受冻地区，贫混凝土中应掺引气剂，并控制贫混凝土含气量为#78(7。当水灰（胶）比不能满足抗冻耐久性要求时，宜使用引气减水剂。当高温摊铺坍落度损失较大时，可使用引气缓凝减水剂。#-#-4贫混凝土配合比可按下述步骤进行计算：(配制452抗压强度9:;，<，可按式（#-#-4’(）计算。"*#$(，"!#$(，)+,+
（#-#-4’(）式中：#$(，"——贫混凝土配制452抗压强度（./0）—；—#$(、)——混凝土452设计抗压强度标准值（./0），按表#-#-(’(取值；·!"#·第二篇《公路工程技术标准（89:;(!,&((0）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"——抗压强度保证率系数，高速公路应取!"#$%；一级公路应取!"&’；二级公路应取!"($；#!——抗压强度标准差，宜按不小于#组统计资料取值；无统计资料或试件组数小于#组时，可取!"%（)*+）。&水灰比应按式（$"$"&,&）计算，并取计算值与表$"$"!,&规定值两者中的小值。$&·’()-%’(*，+.&·,·’()（$"$"&,&）式中：’()——水泥实测&’/抗压强度（)*+）；无实测值时，也可按式（$"$"&,0）计—算；—&、,——回归系数，碎石及碎卵石&-("$#、,-("(1；卵石&-("$’、,-("00(’()--2’().（$"$"&,0）式中：’().——水泥抗压强度等级（)*+）；—-——水泥抗压强度富余系数，应按统计资料取值；无统计资料时可在!"(’3—!"!0范围内取值。0贫混凝土单位水泥用量可按式（$"$"&,$）计算。%/-("%!%+（$"$"&,$）
式中：%/——贫混凝土的单位水泥用量（45670）；!———工作性及平整度放大系数，可取!"!3!"0；%+——路面混凝土单位水泥用量（45670）。$掺用粉煤灰时，单位胶材总量可按式（$"$"&,%）计算01-("%%。（!.2/.）（$"$"&,%）式中：—单位胶材总量（45670）01—；2/——代替水泥的粉煤灰掺量，可取("!%3("0(；.——粉煤灰超量取代系数，可按$"0"0条取值。%不掺粉煤灰贫混凝土的单位水泥用量宜控制在!#(,&0(45670之间；在基层受冻地区最小单位水泥用量不宜低于!’(45670。掺粉煤灰时，单位水泥用量宜在!0(3!1%45670之间；单位胶材总量宜在&&(3&1(45670之间；基层受冻地区最小单位水泥用量不宜低于!%(45670。#根据水灰（胶）比和单位水泥（胶材）用量，计算单位用水量。1砂率可按表$"$"&初选。·!"!·《公路工程技术标准（01=>.(6#..’）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!表!"!"#基层贫混凝土砂率砂细度模数#"#$#"%#"%$#"&#"&$’"(’"($’"!’"!$’")砂率*+（,）碎石混凝土#!$#&#-$’.#&$’#’.$’!’#$’-卵石混凝土##$#-#!$#&#-$’.#&$’#’.$’!注碎卵石可在碎石和卵石混凝土之间内插取值。&/砂、石料用量可用密度法或体积法计算。在采用体积法计算时，应计入含气量。!"%配合比确定与调整!"%"(由上述各经验公式推算得出的普通混凝土、钢纤维混凝土、碾压混凝土和贫混凝土配合比，应在实验室内按下述步骤和《公路工程水泥混凝土试验规程》（010.%’）规定方法进行试配检验和调整：(首先检验各种混凝土拌合物是否满足不同摊铺方式的最付佳工作性要求。检检验项目包括含气量、坍落度及其损失、振动粘度系数、改进23值、外加剂品种及其最佳掺量。在工作性和含气量不满足相应摊铺方式要求时，可在保持水灰（胶）比
不变的前提下调整单位用水量、外加剂掺量或砂率，不得减小满足计算弯拉强度及耐久性要求的单位水泥用量、钢纤维体积率。#对于采用密度法计算的配合比"应实测拌合物视密度，并应按视密度调整配合比，调整时水灰比不得增大，单位水泥用量、钢纤维掺量不得减小"调整后的拌合物视密度允许偏差为4#".,。实测拌合物含气量5（,）及其偏差应满足表!"("#6%的规定，不满足要求时，应调整引气剂掺量直至达到规定含气量。’以初选水灰（胶）比为中心，按.".#增减幅度选定#$!个水灰（胶）比，制作试件，检验各种混凝土)7和#&7配制弯拉强度、抗压强度、耐久性等指标（有抗冻性要求的地区，抗冻性为必测项目；耐磨性及干缩为选测项目。也可保持计算水灰（胶）比不变，以初选单位水泥用量为中心，按(%$#.89:;’增减幅度选定#$!个单位水泥用量；钢纤维混凝土还应以选定的钢纤维掺量为中心，按."(,增减幅度选定#$!个钢纤维掺量"制作试件并做上述各项检验。!施工单位通过上述各项指标检验提出的配合比，在经监理或建设方中心实验室验证合格后，方可确定为实验室基准配合比。!"%"#实验室的基准配合比应通过搅拌楼实际拌和检验和不小于#..;试验路段的验证，并应根据料场砂石料含水量、拌合物实测视密度、含气量、坍落度及其损失，调整单位用水量、砂率或外加剂掺量。调整时，水灰（胶）比、单位水泥用量、钢纤维体积率不得减小。考虑施工中原材料含泥量、泥块含量、含水量变化和施工变异性等因素，单位水泥用量应适当增加%$(.8<。满足试拌试铺的工作性、#&7（至少)7）配制弯拉强度、抗压强度和耐久性等要求的配合比，经监理或建设方批准后方可确定为施工配合比。!"%"’施工期间配合比的微调与控制应符合下列要求：·!"#·第二篇《公路工程技术标准（)*+,-!."--’）》与路面设计、施工$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$!根据施工季节、气温和运距等的变化，可微调缓凝（高效）减水剂、引气剂或保塑剂的掺量，保持摊铺现场的坍落度始终适宜于铺筑，且波动最小。"降雨后，应根据每天不同时间的气温及砂石料实际含水量变化，微调加水量，同时微调砂石料称量，其他配合比参数不得变更，维持施工配合比基本不变。雨天或砂石料变化时应加强控制，保持现场拌合物工作性始终适宜摊铺和稳定。#施工准备#$!施工机械选择#$!$!根据公路等级的不同，混凝土路面的施工宜符合表#$!$!规定的机械装备要求。表#$!$!与公路等级相适应的机械装备摊铺机械装备高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路滑模摊铺机!!!"#轨道摊铺机"!!!#三辊轴机组#"!!!小型机具%#"!!碾压混凝土机械%#!!"计算机自动控制强制搅拌楼（站）!!!"#强制搅拌楼（站）%#"!!
注：（!）符号含义：!应使用；#有条件使用；%不宜使用；&不得使用；（"）各等级公路均不得使用体积计量、小型自落滚筒式搅拌机严禁使用人工控制加水量；（’）碾压混凝土亦可用于高速公路、一级公路复合式路面的下面层和贫混凝土基层。#$"施工组织#$"$!开工前，建设单位应组织设计、施工、监理单位进行技术交底。#$"$"施工单位应根据设计图纸、合同文件、摊铺方式、机械设备、施工条件等确定混凝土路面施工工艺流程、施工方案，进行详细的施工组织设计。#$"$’开工前，施工单位应对施工、试验、机械、管理等岗位的技术人员和各工种技术工人进行培训。未经培训的人员不得单独上岗操作。#$"$(施工单位应根据设计文件，测量校核平面和高程控制桩，复测和恢复路面中心、边缘全部基本标桩，测量精确度应满足相应规范的规定。#$"$#施工工地应建立具备相应资质的现场实验室，能够对原材料、配合比和路面质量进行检测和控制，提供符合交工检验、竣工验收和计量支付要求的自检结·!"#·《公路工程技术标准（-./0)’1#))&）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!果。!"#"$各种桥涵、通道等构造物应提前建成，确有困难不能通行时，应有施工便道。施工时应确保运送混凝土的道路基本平整、畅通，不得延误运输时间或碾坏基层或桥面。施工中的交通运输应配备专人进行管制，保证施工有序、安全进行。!"#"%摊铺现场和搅拌场之间应建立快速有效的通讯联络，及时进行生产调度和指挥。!"&搅拌场设置!"&"’搅拌场宜设置在摊铺路段的中间位置。搅拌场内部布置应满足原材料储运、混凝土运输、供水、供电、钢筋加工等使用要求，并尽量紧凑，减少占地。!"&"#搅拌场应保障搅拌、清洗、养生用水的供应，并保证水质。供水量不足时，搅拌场应设置与日搅拌量相适应的蓄水池。!"&"&搅拌场应保证充足的电力供应。电力总容量应满足全部施工用电设备、夜间施工照明及生活用电的需要。!"&"(应确保摊铺机械、运输车辆及发电机等动力设备的燃料供应。离加油站较远的工地宜设置油料储备库。!"&"!水泥、粉煤灰储存和供应要求’每台搅拌楼应至少配备#个水泥罐仓，如掺粉煤灰还应至少配备’个粉煤灰罐仓。当水泥的日用量很大，需要两家以上的水泥厂供应水泥时，不同厂家的水泥，应清仓再灌，并分罐存放。严禁粉煤灰与水泥混罐。#应确保施工期间的水泥和粉煤灰供应。供应不足或运距较远时，应储备和使用吨包装水泥或袋装粉煤灰，并准备水泥仓库、拆包及输送入灌设备。水泥仓库应覆盖或设置顶篷防雨，并应设置在地势较高处，严禁水泥、粉煤灰受潮或浸水。!"&"$砂石料储备’施工前，宜储备正常施工’)*’!+的砂石料。#砂石料场应建在排水通畅的位置，其底部应作硬化处理。不同规格的砂石料之间应有隔离设施，并设标识牌，严禁混杂。
&在低温天、雨天、大风天及日照强烈的条件下，应在砂石料堆上部架设顶篷或覆盖，覆盖砂石料数量不宜少于正常施工一周的用量。!"&"%原材料与混凝土运输车辆不应相互干扰。搅拌楼下宜采用厚度不薄于#)),,的混凝土铺装层，并应设置污水排放管沟、积水坑或清洗搅拌楼的废水处理回收设备。!"(摊铺前材料与设备检查!"("’在施工准备阶段，应依据混凝土路面设计要求、工程规模，对当地及周边的水泥、钢材、粉煤灰、外加剂、砂石料、水资源、电力、运输等状况进行实地调研，确认符合铺筑混凝土路面的原材料质量、品种、规格、原材料的供应量、供应强度和供给方式、运距等。通过调研优选，初步选择原材料供应商。!"("#开工前，工地实验室应对计划使用的原材料进行质量检验和混凝土配合·!"#·第二篇《公路工程技术标准（2345&%*(&&$）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!比优选，监理应对原材料抽检和配合比试验验证，报请业主正式审批。!"#"$应根据路面施工进度安排，保证及时地供给符合第$章原材料技术指标规定的各种原材料，不合格原材料不得进场。所有原材料进出场应进行称量、登记、保管或签发。!"#"#应将相同料源、规格、品种的原材料作为一批，分批量检验和储存。原材料的检验项目和批量应符合表!"#"#的规定。!"#"!施工前必须对机械设备、测量仪器、基准线或模板、机具工具及各种试验仪器等进行全面地检查、调试、校核、标定、维修和保养。主要施工机械的易损零部件应有适量储备。表!"#"#混凝土原材料的检项目和频率材料检查项目检查频度高速公路、一级公路其他公路抗折强度、抗压强度，安定性机铺%!&&’一批机铺%!&&、小型机具!&&’一批水泥凝结时间，标稠需水量，细度机铺(&&’一批机铺$&&&’、小型机具!&&’一批)*+,-、./-、0-$含量，铝酸三钙、铁铝酸四钙，干缩率、耐磨性、碱度，混合材料种类及数量每标段不少于$次，进场前必测每标段不少于$次，进场前必测温度、水化热冬、夏季施工随时检测冬、夏季施工随时检测粉活性指数、细度、烧失量机铺%!&&’一批机铺%!&&’，小型机具!&&’一批煤灰
需水量比、0-$含量每标段不少于$次，进场前必测每标段不少于$次，进场前必测粗集料针片状、超径颗粒含量，级配，表观密度，堆积密度，空隙率机铺(!&&1$一批机铺!&&&1$，小型机具%!&&1$含泥量、泥块含量机铺%&&&1$一批机铺(&&&1$，小型机具%&&&1$坚固性、岩石抗压强度、压碎指标每种粗集料每标段不少于(次每种粗集料每标段不少于(次碱集料反应怀疑有碱活性集料进场前测怀疑有碱活性集料进场前测含水量降雨或湿度变化随时测降雨或湿度变化随时测细度模数，表观密度，堆积密度，空隙率，级配机铺(&&&1$一批机铺#&&&1$，小型机具%!&&1$一批含泥量、泥块、石粉含量机铺%&&&1$一批机铺(&&&1$，小型机具!&&1$一批砂坚固性每种砂每标段不少于$次每种砂每标段不少于$次云母含量轻物质与有机物含量目测有云母或杂质时测目测，有云母或杂质时测含盐量（硫酸盐、氯盐）必要时测，淡化海砂每标段$次必要时测，淡化海砂每标段(次含水量降雨或湿度变化随时测降雨或湿度变化随时测减水剂减水率，液体外加剂外含固量和相对密度，粉状外机铺!’一批机铺!’小型机具$’一批加加剂的不溶物含量剂引气剂引气量、气泡细密程度和稳定性机铺(’一批机铺$’小型机具%’一批·!"#·《公路工程技术标准（*+,4#%5(##!）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!材料检查项目
检查频度高速公路、一级公路其他公路钢抗拉强度、弯折性能、长度、开工前或有变化时，每标段开工前或有变化时，每标段纤长径比、形状!次!次维杂质、质量及其偏差机铺"#$一批机铺"#$，小型机具!#$一批有效保水率、抗压强度比、耐开工前有变化时，每标段!开工前或有变化时，每标段养磨性、耐热性、膜水溶性次!次生剂含固量、成膜时间试验路段测，施工每"$测%次试验路段测，施工每"$测%次水&’值、含盐量、硫酸根及杂质含量开工前和水源有变化时开工前和水源有变化时注：（%）工前所有原材料项目均应检验当原材料规格、品种、生产厂、来源变化时必检；（(）机辅是指滑模、轨道、三辊轴机组和碾压混凝土摊铺数量不足一批时按一批检验。")"路基、基层和封层的检测与修整")")%路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承。对桥头、软基、高填方、填挖方交界等处的路基段，应进行连续沉降观测，并采取切实有效的措施保证路基的稳定性。")")(垫层、基层除应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》（*+,-.#）和《公路路面基层施工技术规范》（*+*#!.）的规定外，尚应符合下列技术要求：%（上）基层纵、横坡一般可与面层一致，但横坡可略大#)%"/0#)(#/，并不得小于路面横坡。(硬路肩厚度薄于面板时，应设排水基层或排水盲沟。缘石和软路肩底部应有渗透排水措施。!面层铺筑前，宜至少提供足够机械连续施工%#1以上的合格基层。")")!面板铺筑前，应对基层进行全面的破损检查，当基层产生纵、横向断裂、隆起或碾坏时，应采取下述有效措施进行彻底修复：%所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用相同的基层料重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝或缩缝上下对齐。(当基层产生非扩展性温缩、干缩裂缝时，应灌沥青密封防水，还应在裂缝上粘贴油毡、土工布或土工织物，其覆盖宽度不应小于%###22；距裂缝最窄处不得小于!##2。!当基层产生纵向扩展裂缝时，应分析原因，采取有效的路基稳固措施根治裂缝，且宜在纵向裂缝所在的整个面板内，距板底%3!高度增设补强钢筋网，补强钢筋网到裂缝端部不宜短于"2。.基层被碾坏成坑或破损面积较小的部位，应挖除并采用贫混凝土局部修复。对表面严重磨损裸露粗集料的部位，宜采用沥青封层处理。")").在高速公路和一级公路的半刚性上基层表面，宜喷洒热沥青和石屑（(0
!2!3%##2(）做滑动封层，或做乳化沥青稀浆封层。沥青封层或乳化沥青稀浆封层的·!"#·第二篇《公路工程技术标准（?@AB*%4&**+）》与路面设计、施工##################################################厚度不宜小于!""。!#!#!在各交通等级有可能被水淹没浸泡路面的路段，可采用较厚的坚韧塑料薄膜或密闭土工膜覆盖基层防水。!#!#$当封层出现局部损坏时，摊铺前应采用相同的封层材料进行修补，经质量检验合格，并由监理签认后，方可铺筑水泥混凝土面层。!#$贫混凝土基层铺筑与质量检验!#$#%贫混凝土上基层宜采用与面板相同机械铺筑；可采用普通混凝土面层四种施工方式中的任一种。!#$#&贫混凝土基层的铺筑除应满足第’章的技术要求外，尚应符合下列规定：%贫混凝土基层应锯切与面板接缝位置和尺寸相对齐的纵、横向接缝，切缝深度不宜小于%()板厚，最浅不宜小于!*""，并使用沥青灌缝。基层设封层时，混凝土面板的横向缩缝在行车前进方向可前错+**,!**""。&贫混凝土基层纵、横向缩缝中可不设拉杆和传力杆，胀缝中应设传力杆和胀缝板，胀缝位置应与面层胀缝对齐，板顶宜与贫混凝土基层表面齐平，传力杆、胀缝板设置精确度应符合表-#%#!的规定。+若一块贫混凝土板上纵、横向断板缝仅为一条，可不挖除重铺，宜按!#!#+条第&款规定处理；但当一块板上的断板缝多于&条或分叉，则应挖除重铺。!#$#+贫混凝土基层的施工质量要求应符合表!#$#+的规定。表!#$#+贫混凝土基层质量要求项次检查项目规定值或允许值检查方法和频率’.抗压强度（/01）&2.试件或&2.,!$.钻芯抗压强度（/01）678945%:3!*#-678;6"<3!5&67896789———统计平均抗压强度（/01）；678;———设计抗压强度（/01）；6"<3———统计最小抗压强度（/01）；:3———抗压强度标准差（/01）；小于*#*$678;，取*#*$678;标准立方体’.抗压强度用于施期间的质量控制。&2.弯拉强度试件或&2.,!$.钻芯抗压强度用于质量验收，以钻苡
抗压强度作为最终判定质量的标准。当要求返工时每车道每公里不少于+个芯样%3%*4%)%!4&)!&!5%%#’*%#$!%#$*5&*#-**#2!&每块板平均板厚（""）代表值：4!；极值：4%*尺测：每%**"左右各%处，参考芯样高速公路和一级公路"$""合+平整度最大间隙（""）格率应!2!=二公路"$""合+"直尺：每车道&**"处%*尺格率应!2!=)纵断高程（""）代表值：>!；极值：>%*水准仪：每&**")点+"直尺测：每条横向胀缝、工!相邻板高差（""）")作缝+点，每&**"纵横缝&条，每条+点$连接摊铺纵缝高差代表值"!""；极值"’""+"直尺测：&**"&处，每处+尺’接缝顺直度（""）"%*每!**"，&*"拉线测&处·!"#·《公路工程技术标准（:;<=$(>#$$/）》及配套标准规范、设计、施工技术手册##################################################项次检查项目规定值或允许值检查方法和频率!中线平面偏位（""）!#$经纬仪：每#$$"%点&路面宽度（""）’#$""尺测：每#$$"%点($横坡度（)）代表值!*$+#$；极值!*$+#,水准仪：每#$$"%个断面((断板率（-）!#数断板量，计算占总板块-(#坑穴、拱包、接缝缺边掉角!#$""."#尺测：每#$$"随机测%"#(/切缝深度（""）",$或"(.%0尺测：每#$$"接缝%处(%胀缝板连浆（""）!/$尺测：每条胀缝板安装时测(,胀缝传力杆偏斜（""）!(/钢筋保护层仪：每,条用缝抽测(条1混凝土拌合物搅拌与运输1+(搅拌设备1+(+(搅拌场的拌和能力配置应符合下列规定：(采用滑模、轨道、碾压、三辊轴机组摊铺时，搅拌场配置的混凝土总拌和生产能力可按式（1+(+(）计算，并按总拌和能力确定所要求的搅拌楼数量和型号。!21$!·"·#·$%（1+(+(）式中：—!——搅拌楼总拌和能力（"/30）；
"——摊铺宽度（"）；—；$%——摊铺速度（"3"45）（"6"3"45）#——面板厚度（"）；——!——搅拌楼可靠性系数，(+#7(+,，根据下述具体情况确定：搅拌楼可靠性高，!可取较小值；反之，!取较大值；拌和钢纤维混凝土时，!应取较大值；坍落度要求较低者，!应取较大值。#不同摊铺方式所要求的搅拌楼最小生产容量应满足表1+(+(的规定。一般可配备#7/台搅拌楼，最多不宜超过%台。搅拌楼的规格和品牌尽可能统一。表18(8(混凝土路面不同摊铺方式的搅拌楼最小配置容量（"/30）摊铺方工摊铺宽度滑模摊铺轨道摊铺碾压混凝土三辊轴摊铺小型机具单车道/89,7%8,""($$"9,"9,",$"#,·!"#·第二篇《公路工程技术标准（4567()+’((*）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""摊铺方工摊铺宽度滑模摊铺轨道摊铺碾压混凝土三辊轴摊铺小型机具双车道!"#$%&!’((!)#!)#(!)((!#(整幅宽!)’"#&!*((!’((!’((++,-)-’搅拌楼的配备应符合表#-)-)的规定。应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续式搅拌楼。,-’拌和技术要求,-’-)每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每)#.校验一次搅拌楼计量精确度。搅拌楼配料计量偏差不得超过表,-’-)的规定。不满足时，应分析原因，排除故障，确保拌和计量精确度。采用计算机自动控制系统的搅拌楼时，应使用自动配料生产，并按需要打印每天（周、旬、月）对应路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差。表,-’-)搅拌楼的混凝土拌和计量允许偏差（/）材料各称水泥掺合料钢纤维砂粗集料水外加剂高速公路、一级公路每盘0)0)0’0’0’0)0)高速公路、一级公路累计每车0)0)0)0’0’0)0)其他公路0’0’0’0*0*0’0’,-’-’应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间。一般情况下，单立轴式搅拌机总拌和时间宜为1($)’(2，全部原材料到齐后的最短纯拌和时间不宜短于3(2；行星立轴和双卧轴式搅拌机总拌和时间为,($%(2，最短纯拌和时间不宜短于*#2；连续双卧轴搅拌楼的最短拌和时间不宜短于3(2。最长总拌和时
间不应超过高限值的’倍。,-’-*混凝土拌和过程中，不得使用沥水、夹冰雪、表面沾染尘土和局部曝晒过热的砂石料。,-’-3外加剂应以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，应从拌和加水量中扣除。使用间歇搅拌楼时，外加剂溶液浓度应根据外加剂掺量、每盘外加剂溶液筒的容量和水泥用量计算得出。连续式搅拌楼应按流量比例控制加入外加剂。加入搅拌锅的外加剂溶液应充分溶解，并搅拌均匀。有沉淀的外加剂溶液，应每天清除一次稀释池中的沉淀物。,-’-#拌和引气混凝土时，搅拌楼一次拌和量不应大于其额定搅拌量的%(/。纯拌和时间应控制在含气量最大或较大时。,-’-,粉煤灰或其他掺合料应采用与水泥相同的输送、计量方式加入。粉煤灰混凝土的纯拌和时间应比不掺的延长)($)#2。当同时掺用引气剂时，宜通过试验适·!"#·《公路工程技术标准（./45&%6#&&)）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!当增大引气剂掺量，以达到规定含气量。!"#"$拌合物质量检验与控制应符合下列要求：%搅拌过程中，拌合物质量检验与控制应符合表!"#"$的规定。低温或高温天气施工时，拌合物出料温度宜控制在%&’()*’。并应测定原材料温度、拌合物的温度、坍落度损失率和凝结时间等。表!"#"$混凝土拌合物的质量检验项目和频率检查项目检查频度高速公路、一级公路其他公路水灰比及稳定性每*&&&+)抽检%次，有变化随时测每*&&&+)抽检%次，有变化随时测坍落度及其均匀性每工班测)次，有变化随时测每工班测)次，有变化随时测坍落度损失率开工、气温较高和有变化随时测开工、气温较高和有变化随时测续表检查频度检查项目高速公路、一级公路其他公路振动粘度系数试拌、原材料和配合比有变化时测试拌、原材料和配合比有变化时测钢纤维体积率第工班测#次，有变化随时测每工班测%次，有变化随时测含气量每工班测#次，有抗冻要求
不少于#次每工班测%次，有抗冻要求不少于)次泌水率必要时测必要时测视密度每工班测%次每工班测%次温度、凝结时间、冬、夏季施工，气温最高、冬、夏季施工，气温最高、最低时，水比发热量最低时，每工班至少测%(#次每工班至少测%次离析随时观察随时观察,-值及稳定性、压实度、松铺系数碾压混凝土做复合式路面底层时，检查频率与其他公路相同每工班测)(*，有变化随时测（%）混凝土拌合物振动粘度系数试验方法见《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》注：（./.0/&)$"%）附录1；（#）钢纤维混凝土拌合物钢纤维体积率试验方法见附录2"#。#拌合物应均匀一致，有生料、干料、离析或外加剂、粉煤灰成团现象的非均质拌合物严禁用于路面摊铺。一台搅拌楼的每盘之间，各搅拌楼之间，拌合物的坍落度最大允许偏差为3%&++。拌和坍落度应为最适宜摊铺的坍落度值与当时气温下运输坍落度损失值两者之和。·!!"·第二篇《公路工程技术标准（<=>?&%;#&&(）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"#"$钢纤维混凝土的拌和，除应满足上述规定外，尚应符合下列规定：%当钢纤维体积率较高，拌合物较干时，搅拌楼一次拌和量不宜大于其额定搅拌量的$&’。拌合物中不得有钢纤维结团现象。#钢纤维混凝土搅拌的投料次序和方法应以搅拌过程中钢纤维不产生结团和保证一定的生产率为原则，并通过试拌或根据经验确定。宜采用将钢纤维、水泥、粗细集料先干拌后加水湿拌的方法；也可采用钢纤维分散机在拌和过程中分散加入钢纤维。(钢纤维混凝土的拌和时间应通过现场搅拌试验确定，并应比普通混凝土规定的纯拌和时间延长#&)(&*，采用先干拌后加水的搅拌方式时，干拌时间不宜少于+,-.。/钢纤维混凝土严禁用人工拌和。当桥梁伸缩缝等零星工程使用少量的钢纤维混凝土时，可采用容量较小的搅拌机拌和，每种原材料应准确称量后加入，不得使用体积计量。采用小容量搅拌机拌和时，钢纤维混凝土总拌和时间应较搅拌楼拌和时间延长%)#,-.，采用先干拌后加水的搅拌方式时，干拌时间不宜少于%"0,-.。0应保证钢纤维在混凝土中的分散性及均匀性，水洗法检测的钢纤维含量偏差不应大于设计掺量的1%0’，检测方法见附录2"#。!"#"3碾压混凝土拌和除应满足上述有关规定外，尚应符合下列规定：%砂石料堆应全部覆盖防雨，堆底严防浸水。必要时，还应对砂石料仓、粉煤灰料斗、外加剂溶液池等作防雨覆盖。在装载机料斗和料仓内的砂石料不应有明显的
湿度差别，严禁雨天拌和碾压混凝土。#拌和时，应精确检测砂石料的含水率，根据砂石料含水率变化，快速反馈并严格控制加水量和砂石料用量。除搅拌楼应配备砂（石）含水率自动反馈控制系统外，每台班至少应监测(次砂石料含水率。(碾压混凝土的最短纯拌和时间应比普通混凝土延长%0)#&*。!"(运输车辆!"("%机械摊铺系统配套的运输车数量，可按式（!"("%）计算。!4#"（%5#$%&（!"("%）’()(式中：!——汽车辆数（辆）；—"——相同产量搅拌楼台数；—#——单程运输距离（6,）；——$%——混凝土密度（78,(）；—&——一台搅拌楼每小时生产能力（,(9:）；*—(—车辆的平均运输速度（6,9:）；—)(——汽车载重能力（79辆）。!"("#可选配车况优良、载重量0;#&7的自卸车，自卸车后挡板应关闭紧密，·!"!·《公路工程技术标准（2345+$6%++-）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""运输时不漏浆撒料，车箱板应平整光滑。远距离运输或摊铺钢筋混凝土路面及桥面时，宜选配混凝土罐车。!"#运输技术要求!"#"$应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌和能力略有富余。确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。!"#"%运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合表!"#"%的规定。不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。表!"#"%混凝土拌合物出料到运输、铺筑完毕允许最长时间施工气温!（&）到运输完毕允许最长时间（’）到铺筑完毕允许最长时间（’）滑模、轨道三轴、小机具滑模、轨道三轴、小机具
()*%"+$"(%"(%"+$+)$*$"($"+%"+$"(%+)%*$"++",($"($"%(-+)-(+",(+"(+$"%($"+注：!指施工时间的日间平均气温使用缓凝剂延长凝结时间后本表数值可增加+"%()+"(’。!"#"-混凝土拌合物的运输除应满足上述规定外，尚应符合下列技术要求：$运送混凝土的车辆装料前，应清净厢罐，洒水润壁，排干积水。装料时，自卸车应挪动车位，防止离析。搅拌楼卸料落差不应大于%.。%混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。-超过表!"#"%规定摊铺允许最长时间的混凝土不得用于路面摊铺。混凝土一旦在车内停留超过初凝时间，应采取紧急措施处置，严禁混凝土硬化在车厢（罐）内。#烈日、大风、雨天和低温天远距离运输时，自卸车应遮盖混凝土，罐车宜加保温隔热套。(使用自卸车运输混凝土最远运输半径不宜超过%+/.。!运输车辆在模板或导线区调头或错车时，严禁碰撞模板或基准线，一旦碰撞，应告知测工重新测量纠偏。,车辆倒车及卸料时，应有专人指挥。卸料应到位，严禁碰撞摊铺机和前场施工设备及测量仪器。卸料完毕，车辆应迅速离开。0碾压混凝土卸料时，车辆应在前一辆车离开后立即倒向摊铺机，并在机前$+)-+1.处停住，不得撞击沥青摊铺机。然后换成空挡，并迅速升起料斗卸料，靠摊铺机推动前进。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（789:1#)$11&）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""!混凝土面层铺筑!"#滑模机械铺筑!"#"#机械配备#高速公路、一级公路施工，宜选配能一次摊铺$%&个车道宽度（!"’%#$"’(）的滑模摊铺机；二级及二级以下公路路面的最小摊铺宽度不得小于单车道设计宽度。硬路肩的摊铺宜选配中、小型多功能滑模摊铺机，并宜连体一次摊铺路缘石。滑模摊铺机可按表!"#"#)#的基本技术参数选择。表!*#*#)#滑模摊铺机的基本技术参数表发动机摊铺摊铺摊铺空驶行走履带数整机自重项目功率宽度厚度速度速度速度（+,）（(）（((）（(-(./）（(-(./）（(-(./）（个）（0）三车道滑模摊铺机$11%&11#$*’%#2*11%’111%&1%’1%#’3’!%#&’双车道滑模摊铺机#’1%$11&*2%4*!1%’111%&1%’1%#5$%3$$%’’多功能单车道滑模摊铺机!1%#’1$*’%2*11%311
护栏高度511%#4111%&1%41%#’$，&，3#$%$!路缘石滑模摊铺机!516$*’63’11%’1%41%#1$，&!#1$滑模摊铺路面时，可配备#台挖掘机或装载机辅助布料。采用前置钢筋支架法设置缩缝传力杆的路面、钢筋混凝土路面、桥面和桥头搭板时，应选配下列适宜的布料机械：（#）侧向上料的布料机。（$）侧向上料的供料机。（&）带侧向上料机构的滑模摊铺机。（3）挖掘机加料斗侧向供料。（’）吊车加短便桥钢凳，车辆直接卸料。（2）吊车加料斗起吊布料。&可采用拉毛养生机或人工软拉槽制作抗滑沟槽。工程规模大、日摊铺进度快时，宜采用拉毛养生机。高速公路、一级公路宜采用刻槽机进行硬刻槽，其刻槽作业宽度不宜小于’11((，所配备的硬刻槽机数量及刻槽能力应与滑模摊铺进度相匹配。3滑模摊铺混凝土路面的切缝，可使用软锯缝机、支架式硬锯缝机和普通锯缝机。配备的锯缝机数量及切缝能力应与滑模摊铺进度相适应。’滑模摊铺系统机械配套宜符合表!"#"#)$的要求。·!"#·《公路工程技术标准（3456’#$%’’&）》及配套标准规范、设计、施工技术手册##################################################表!"#"#$%滑模摊铺机施工主要机械和机具配套表工作内容主要施工机械设备名称机型及规格钢筋加工钢筋据断机、折弯机、电焊机根据需要定规格和数量测量水准仪、经纬仪、全站仪!根据需要定规格和数量基准线基准线、线桩及线器&’’个桩、(个紧线器、&’’’)基准线强制式搅拌楼"(’（)&*+），数量由计算确定搅拌装载机%,&)&发电机"#%’-.供水泵和蓄水池"%(’)&运输运输车!/,0)&数量由匹配计算确定自卸车/,%/)&数量由匹配计算确定布料机!，挖掘机，吊车等布料设备根据需要定规格和数量摊铺滑模摊铺机#台技术参数见表!"#"#$#手持振捣棒、整平梁、模板根据人工施工接头需要定拉毛养生机!#台与滑模摊铺机同宽抗滑
人工拉毛齿耙、工作桥根据需要定规格和数量硬刻槽机!刻槽宽度"(’’))，功率"!"(-.数量与摊铺进度匹配软锯缝机根据需要定规格和数量切缝常规锯缝机或支架锯缝机根据需要定规格和数量移动发电机#%,0’-.，数量由施工需要定磨平水磨石磨机需要处理欠平整部位时灌缝灌缝机或插胶条工具根据需要定规格和数量养生压力式喷洒机或喷雾器根据需要定规格和数量工地运输车/,01，按需要定数量洒水车/"(,21按需要定数量注：!可按装备、投资、施工方式等不同要求选配。!"#"%基准线设置#滑模摊铺混凝土路面的施工应设置基准线。基准线设置形式有单向坡双线式、单向坡单线式和双向坡双线式三种。%基准线宽度除应保证摊铺宽度外，尚应满足两侧0(’,#’’’))横向支距的要求。&基准线桩纵向间距：直线段不应大于#’)，竖、平曲线路段视曲线半径大小应加密布置，最小%"()。/线桩固定时，基层顶面到夹线臂的高度宜为/(’,!(’))。基准线桩夹线臂夹·!"#·第二篇《公路工程技术标准（3456"’.+""!）》与路面设计、施工##################################################口到桩的水平距离宜为!""##。基准线桩应钉牢固。$单根基准线的最大长度不宜大于%$"#。&基准线拉力不应小于’"""(。)基准线的设置精确度应符合表)*’*+规定。表)*’*+基准线设置精确度要求项目中线平面路面宽度偏差面板厚度（##）纵断高程偏差（##）横坡偏差（,）连接纵缝高差
（##）偏位（##）（##）代表值极值规定值!’"!-’$".!"./0$0"*’"0’*$注在基准线上单车道一个横断面测!点、双车道测$点测定板厚其平均值为该断面平均板厚。断面平均板厚不应薄于其代表值极小值不应薄于极值。每+""#测’"个断面其均值为该路段平均板厚路段平均板厚不应小于设计板厚。不满足上述要求不得摊铺面板。/基准线设置后，严禁扰动、碰撞和振动。一旦碰撞变位，应立即重新测量纠正。多风季节施工，应缩小基准线桩间距。)*’*!摊铺准备’所有施工设备和机具均应处于良好状态，并全部就位。+基层、封层表面及履带行走部位应清扫干净。摊铺面板位置应洒水湿润，但不得积水。!横向连接摊铺时，前次摊铺路面纵缝的溜肩胀宽部位应切割顺直。侧边拉杆应校正扳直，缺少的拉杆应钻孔锚固植入。纵向施工缝的上半部缝壁应满涂沥青。)*’*%布料’滑模摊铺机前的正常料位高度应在螺旋布料器叶片最高点以下，亦不得缺料。卸料、布料应与摊铺速度相协调。+当坍落度在’"1$"##时，布料松铺系数宜控制在’*"/1’*’$之间。布料机与滑模摊铺机之间施工距离宜控制在$1’"#。!摊铺钢筋混凝土路面、桥面或搭板时，严禁任何机械开上钢筋网。)*’*$滑模摊铺机的施工参数设定及校准’振捣棒下缘位置应在挤压板最低点以上，振捣棒的横向间距不宜大于%$"##，均匀排列；两侧最边缘振捣棒与摊铺边沿距离不宜大于+$"##。+挤压底板前倾角宜设置为!2左右。提浆夯板位置宜在挤压底板前缘以下$1’"##之间。!两边缘超铺高程根据拌合物稠度宜在!1/##间调整。搓平梁前沿宜调整到与挤压板后沿高程相同，搓平梁的后沿比挤压底板后沿低’1+##，并与路面高程相同。%滑模摊铺机首次摊铺路面，应挂线对其铺筑位置、几何参数和机架水平度进·!"#·《公路工程技术标准（6789(%:&((*）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!行调整和校准，正确无误后，方可开始摊铺。!在开始摊铺的!"内，应在铺筑行进中对摊铺出的路面标高、边缘厚度、中线、横坡度等参数进行复核测量。所摊铺的路面精确度应控制在表#$%$&的规定值范围内。#$%$’铺筑作业技术要领%操作滑模摊铺机应缓慢、匀速、连续不间断地作业。严禁料多追赶，然后随意停机等待，间歇摊铺。摊铺速度应根据拌合物稠度、供料多少和设备性能控制在($!)*$("+",-之间，一般宜控制在."+",-左右。拌合物稠度发生变化时，应先调振捣频率，后改变摊铺速度。&应随时调整松方高度板控制进料位置，开始时宜略设高些，以保证进料。正常摊铺时应保持振捣仓内料位高于振捣棒%((""左右，料位高低上下波动宜控制在/*(""之内。
*正常摊铺时，振捣频率可在’(((0+",-)%%(((0+",-之间调整，宜采用1(((0+",-左右。应防止混凝土过振、欠振或漏振。应根据混凝土的稠度大小，随时调整摊铺的振捣频率或速度。摊铺机起步时，应先开启振捣棒振捣&)*",-，再缓慢平稳推进。摊铺机脱离混凝土后，应立即关闭振捣棒组。2滑模摊铺机满负荷时可铺筑的路面最大纵坡为：上坡!3；下坡’3。上坡时，挤压底板前仰角宜适当调小，并适当调轻抹平板压力；下坡时，前仰角宜适当调大，并适当调大抹平板压力。板底不小于*+2长度接触路表面时抹平板压力适宜。!滑模摊铺机施工的最小弯道半径不应小于!("；最大超高横坡不宜大于#3。’单车道摊铺时，应视路面设计要求配置一侧或双侧打纵缝拉杆的机械装置。&个以上车道摊铺时，除侧向打拉杆的装置外，还应在假纵缝位置配置拉杆自动插入装置。#软拉抗滑构造时表面砂浆层厚度宜控制在2""左右，硬刻槽路面的砂浆表层厚度宜控制在&)*""。4养护!)#5后，方允许摊铺相邻车道。#$%$#问题处置%摊铺中应经常检查振捣棒的工作情况和位置。路面出现麻面或拉裂现象时，必须停机检查或更换振捣棒。摊铺后，路面上出现发亮的砂浆条带时，必须调高振捣棒位置，使其底缘在挤压底板的后缘高度以上。&摊铺宽度大于#$!"时，若左右两侧拌合物稠度不一致，摊铺速度应按偏干一侧设置，并应将偏稀一侧的振捣棒频率迅速调小。*应通过调整拌合物稠度、停机待料时间、挤压底板前仰角、起步及摊铺速度等措施控制和消除横向拉裂现象。2摊铺中的滑模摊铺机停机等料最长时间超过当时气温下混凝土初凝时间的2+!时，应将滑模摊铺机迅速开出摊铺工作面，并做施工缝。#$%$4滑模摊铺过程中应采用自动抹平板装置进行抹面。对少量局部麻面和明显缺料部位，应在挤压板后或搓平梁前补充适量拌合物，由搓平梁或抹平板机械修·!"#·第二篇《公路工程技术标准（1234(!,"((#）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!整。滑模摊铺的混凝土面板在下列情况下，可用人工进行局部修整：!用人工操作抹面抄平器，精整摊铺后表面的小缺陷，但不得在整个表面加薄层修补路面标高。"对纵缝边缘出现的倒边、塌边、溜肩现象，应顶侧模或在上部支方铝管进行边缘补料修整。#对起步和纵向施工接头处，应采用水准仪抄平并采用大于#$的靠尺边测边修整。%&!&’滑模摊铺结束后，必须及时清洗滑模摊铺机，进行当日保养等。并宜在第二天硬切横向施工缝，也可当天软作施工横缝。应丢弃端部的混凝土和摊铺机振动仓内遗留下的纯砂浆，两侧模板应向内各收进"()*($$，收口长度宜比滑模摊铺机侧模板略长。施工缝部位应设置传力杆，并应满足路面平整度、高程、横坡和板长要求。%&"模板及其架设与拆除%&"&!模板技术要求
!公路混凝土路面板、桥面板和加铺层的施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模板等其他易变形的模板。模板的精确度应符合表%&"&!的规定。钢模板的高度应为面板设计厚度，模板长度宜为#)+$。需设置拉杆时，模板应设拉杆插入孔。每米模板应设置!处支撑固定装置，见图%&"&!,!-）、.）。模板垂直度用垫木楔方法调整。图%&"&!,!（槽）钢模板焊接钢筋或角钢固定示意图-）焊接钢筋固定支架；.）焊接角钢固定支架表%&"&!模板（加工矫正）允许偏差施工方式高度偏差（$$）局部变形（$$）垂直边夹角（/）项面平整度（$$）侧面平整度（$$）纵向变形（$$）三辊轴机组0!0"’(0"0!0"0"轨道摊铺机0!0"’(0!0!0"0!小型机具0"0#’(0#0"0#0#"横向施工缝端模板应按设计规定的传力杆直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管。两边缘传力杆到自由边距离不宜小于!+($$。每米设置!个垂直固定孔套。·!"#·《公路工程技术标准（0123+$%#++’）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!工作缝端模侧立面见图!"#"$%#。图!&#&$%#工作缝端模侧立面’模板或轨模数量应根据施工进度和施工气温确定，并应满足拆模周期内周转需要。一般情况下，模板或轨模总量不宜少于’()*(摊铺的需要。!"#"#模板安装$支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，每#+,应设中心桩；每$++,宜布设临时水准点；核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置。测量放样的质量要求和允许偏差应符合相应规范的规定。#纵横曲线路段应采用短模板，每块模板中点应安装在曲线切点上。’轨道摊铺应采用长度为’,的专用钢制轨模，轨模底面宽度宜为高度的-+.，轨道用螺栓、垫片固定在模板支座上，模板应使用钢钎与基层固定。轨道顶面应高于模板#+)/+,,，轨道中心至模板内侧边缘距离宜为$#*,,，见图!"#"#。图!"#"#轨道模板（尺寸单位：,,）$—轨道；#—模板；’—钢钎
/模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有底部漏浆、前后错茬、高低错台等现象。模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动时不发生位移。严禁在基层上挖槽，嵌入安装模板。*模板安装检验合格后，与混凝土拌合物接触的表面应涂脱模剂或隔离剂；接·!""·第二篇《公路工程技术标准（6789’&)#’’$）》与路面设计、施工##################################################头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。!"#"$模板安装完毕，应经过测量人员使用与设计板厚相同的测板作全断面检验，其安装精确度应符合表!"#"$的规定。表!"#"$模板安装精确度要求施工方式检测项目三辊轴机组轨道摊铺机小型机具平面偏位（%%），!&’(&(摊铺宽度偏差（%%），!&’(&(面板厚度（%%），!代表值)$)$)*极值)+)+),纵断板厚度（%%）-(-(-&’横坡偏差（.）-’"&’-’"&’-’"#’相邻板高差（%%），!&&&顶面接茬$%尺平整（%%），!&"(&#模板接缝宽度（%%），!$#$侧向垂直度（%%），!$#*纵向垂直度（%%），!$#*!"#"*模板拆除及矫正&当混凝土抗压强度不小于+"’/01方可拆模。当缺乏强度实测数据时，边侧模板的允许最早拆模时间宜符合表!"#"*的规定。达不到要求，不能拆除端模时，可空出一块面板，重新起头摊铺，空出的面板待两端均可拆模后再补做。表!"#"*混凝土路面板的允许最早拆模时间（2）昼夜平均气温（3）)(’(&’&(#’#("$’硅酸盐水泥、4型水泥#*’&#’5’$5$*#+#*&+道路、普通硅酸盐水泥$5’&5+!#*+$5$’#*&+矿渣硅酸盐水泥))&#’5’(’*($5#*注允许最早拆侧模时间从混凝土面板精整成形后开始计算。#拆模不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，也不得造成传力杆和拉杆松动或变形。模板拆卸宜使用专用拔楔工具，严禁使用大锤强击拆卸模板。$拆下的模板应将粘附的砂浆清除干净，并矫正变形或局部损坏，矫正精度应符合表!"#"&的要求。!"$三辊轴机组铺筑!"$"&设备选择与配套·!""·
《公路工程技术标准（<=>?&$9%&&#）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""三辊轴整平机的主要技术参数应符合表!"#"$的规定。板厚%&&’’以上宜采用直径$()’’的辊轴；桥面铺装或厚度较小的路面可采用直径为%$*’’的辊轴。轴长宜比路面宽度长出(&&+$%&&’’。振动轴的转速不宜大于#)&,-’./。表!"#"$三辊轴整平机的主要技术参数型号轴直径（’’）轴速（,0’./）轴长（’）轴质量（120’）行走机构质量（12）行走速度（’0’./）整平轴距（’’）振动功率（13）驱动功率（13）4&&$$()#&&$")+*(45&"4#6&$#"44&6!"4((&&$%$*#&&4"$+$%!!5&"!4()$#"4(4!$!*%三辊轴机组铺筑混凝土面板时，必须同时配备一台安装插入式振捣棒组的排式振捣机，振捣棒的直径宜为4&+$&&’’，间距不应大于其有效作用半径的$"4倍，并不大于4&&’’。插入式振捣棒组的振动频率可在4&+%&&78之间选择，当面板厚度较大和坍落度较低时，宜使用$&&78以上的高频振捣棒。该机宜同时配备螺旋布料器和松方控制刮板，并具备自动行走功能。#当桥面铺装厚度小于$4&’’时，可采用振捣梁。振捣频率宜为4&+$&&78，振捣加速度宜为6+42（2为重力加速度。6当一次摊铺双车道路面时应配备纵缝拉杆插入机，并配有插入深度控制和拉杆间距调整装置。4其他施工辅助配套设备可参照表!"$"$9%选配。!"#"%工艺流程：布料!密集排振!拉杆安装!人工补料!三辊轴整平!（真空脱水）!（精平饰）!拉毛!切缝!养生!（硬刻槽）!填缝。!"#"#铺筑作业技术要求：$应有专人指挥车辆均匀卸料。布料应与摊铺速度相适应，不适应时应配备适当的布料机械。坍落度为$&+6&’’的拌合物，松铺系数为$"$%+$"%4。坍落度大时取低值，坍落度小时取高值。超高路段，横坡高侧取高值，横坡低侧取低值。
%混凝土拌合物布料长度大于$&’时，可开始振捣作业。密排振捣棒组间歇插入振实时，每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的$"4倍，并不得大于4&&’’，振捣时间宜为$4+#&:。排式振捣机连续拖行振实时，作业速度宜控制在6’-’./以内。具体作业速度视振实效果，可由式（!"#"#）计算。"!;$"4#（!"#"#）式中：!——排式振捣机作业速度（’-:）—；#——振捣密实所必需的时间（:），一般为$4+#&:；"——振捣棒的有效作用半径（’）。—排式振捣机应匀速缓慢、连续不间断地振捣行进。其作业速度以拌合物表面不露·!""·第二篇《公路工程技术标准（6789&":$&&!）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""粗集料，液化表面不再冒气泡并泛出水泥浆为准。!面板振实后，应随即安装纵缝拉杆：单车道摊铺的混凝土路面，在侧模预留孔中应按设计要求插入拉杆；一次摊铺双车道路面时，除应在侧模孔中插入拉杆外，还应在中间纵缝部位，使用拉杆插入机在"#$板厚处插入拉杆，插入机每次移动的距离应与拉杆间距相同。%三辊轴整平机作业（"）三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度宜为$&’!&(，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不宜超过")(*+。（$）三辊轴滚压振实料位高差宜高于模板顶面)’$&((，过高时应铲除，过低应及时补料。（!）三辊轴整平机在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，宜分别$’!遍。最佳滚压遍数应经过试铺确定。（%）在三辊轴整平机作业时，应有专人处理轴前料位的高低情况，过高时，应辅以人工铲除，轴下有间隙时，应使用混凝土找补。（)）滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀为止。（,）表面砂浆厚度宜控制在（%-"）((，三辊轴整平机前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃。)应采用!’)(刮尺，在纵、横两个方向进行精平饰面，每个方向不少于两遍。也可采用旋转抹面机密实精平饰面两遍。刮尺、刮板、抹面机、抹刀饰面的最迟时间不得迟于表,.%.$规定的铺筑完毕允许最长时间。/.%轨道摊铺机铺筑/.%."机械选型与配套"轨道摊铺机的选型应根据路面车道数或设计宽度按表/.%."的技术参数选择。最小摊铺宽度不得小于单车道!./)(。
表/.%."轨道摊铺机的基本技术参数表项目发动机功率（01）最大摊铺宽度（(）摊铺厚度（((）摊铺速度（(2(*+）整机质量（3）三车道轨道摊铺机!!’%)""./)’"4.!$)&’,&&"’!"!’!4双车道轨道摊铺机")’!!/.)’5.&$)&’,&&"’!/’"!单车道轨道摊铺机4’$$!.)’%.)$)&’%)&"’%!/$轨道摊铺机按布料方式不同，可选用刮板式、箱式和螺旋式。·!!!·《公路工程技术标准（5678($%&((!）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!其他设备可参照表"#$#$%&配套。"#’#&铺筑作业$布料（$）使用轨道摊铺机前部配备的螺旋布料器或可上下左右移动的刮板布料，料堆不得过高过大，亦不得缺料。可使用挖掘机、装载机或人工辅助布料。螺旋布料器前的拌合物应保持在面板以上$(())左右，布料器后宜配备松铺高度控制刮板。也可使用有布料箱的轨道摊铺机精确布料，箱式轨道摊铺机的料斗出料口关闭时，装进拌合物并运到布料位置后，轻轻打开料斗出料口，待拌合物堆成“堤状”，左右移动料斗布料。（&）轨道摊铺时的适宜坍落度按振捣密实情况宜控制在&(*’())之间。不同坍落度时的松铺系数!可参考表"#’#&确定，并按此计算出松铺高度。表"#’#&松铺系数!与坍落度"#的关系坍落度"#（))）+$(&(!(’(+(,(松铺系数!$#!($#&+$#&&$#$-$#$"$#$+$#$&（!）当施工钢筋混凝土路面时，宜选用（两台）箱型轨道摊铺机分两层两次布料，可在第一层布料完成后，将钢筋网片安装好，再进行表面第二层布料，然后一次振实；也可两次布料两次振实，中间安装钢筋网。采用双层两遍摊铺钢筋混凝土路面时，下部混凝土的布料与摊铺长度应根据钢筋网片长度和第一层混凝土凝结情况而定，且不宜超过&()。&振实作业（$）轨道摊铺机应配备振捣棒组，振捣方式有斜插连续拖行及间歇垂直插入两种，当面板厚度超过$+())坍落度小于!())时，必须插入振捣；连续拖行振捣时，宜将作业速度控制在(#+*$#().)/0之间，并随着坍落度的大小而增减。间歇振捣
时，当一处混凝土振捣密实后，将振捣棒组缓慢拔出，再移动到下一处振实，移动距离不宜大于+(())。（&）轨道摊铺机应配备振动板或振动梁对混凝土表面进行振捣和修整，振动梁的振捣频率宜控制在+(*$((12，偏心轴转速调节到&+((*!+((3.)/0。经振捣棒组振实的混凝土，宜使用振动板振动提浆，并密实饰面，提浆厚度宜控制在（’4$）)))。!整平饰面（$）往复式整平滚筒前的混凝土堆积物应涌向横坡高的一侧，保证路面横坡高端有足够的料找平。（&）及时清理因整平推挤到路面边缘的余料，以保证整平精度和整平机械在轨道上的作业行驶。（!）轨道摊铺机上宜配备纵向或斜向抹平板。纵向抹平板随轨道摊铺机作业行进可左右贴表面滑动并完成表面修整；斜向修整抹平板作业时，抹平板沿斜向左右滑·!""·第二篇《公路工程技术标准（4567,&8’,,$）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""动，同时随机身行进，完成表面修整。!精平饰面操作要求与"#$#$条第%款相同。"#%小型机具铺筑"#%#&小型机具性能应稳定可靠，操作简易，维修方便，机具配套应与工程规模、施工进度相适应。选配的成套机械、机具应符合表"#%#&的要求。"#%#’摊铺、振实与整平&摊铺（&）混凝土拌合物摊铺前，应对模板的位置及支撑稳固情况，传力杆、拉杆的安设等进行全面检查。修复破损基层，并洒水润湿。用厚度标尺板全面检测板厚与设计值相符，方可开始摊铺。表"#%#&小型机具施工配套机械、机具配置工作主要施工机械机具内容机构机具名称、规格数量、生产能力钢筋加工钢筋锯断机、折弯机、电焊机根据需要定规格和数量测量水准仪、经纬仪根据需要定规格和数量架设模板与路面厚度等高$(长槽钢模板、固定钢纤数量不少于$)摊铺用量强制式搅拌楼，单车道!’%（($*+），总搅拌产生能力及搅拌楼数量，双车道!%,（($*+）根据施工规模和进度由计算确定搅拌装载机’-$($发电机!&’,./供水泵和蓄水池单车道!&,,($，双车道!’,,($运输%-&,0自卸车数量由匹配计算确定手持振捣棒，功率!&1&./每’(宽路面不少于&根平板振动器，工率!’#’./每车道路面不少于&个振实振捣整平梁，刚度足够，每车道路面不少于&个振动器’个振动器功率!&#&./每车道路面不少于&根振动梁现场发电机功率!$,./不少于’台提浆滚杠直径&%-’,((，长度适应铺筑宽度，一次摊铺单
表面光滑无缝钢管，壁厚!$((车道路面&根，双车道路面’根提浆整平叶片式或圆盘式抹面机每车道路面不少于&台$(刮尺每车道路面不少于’根手工抹刀每米宽路面不少于&把真空脱水真空脱水机有效抽速!&%2*3每车道路面不少于&台真空吸垫尺寸不小于&块板每台吸水机应配$块吸垫·!""·《公路工程技术标准（3456’.7*’’!）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!工作主要施工机械机具内容机构机具名称、规格数量、生产能力抗滑构造工作桥不少于!个人工拉毛齿耙、压槽器根据需要定数量切缝软锯缝机根据需要定数量手推锯缝机根据进度定数量磨平水磨石磨机需要处理欠平整部位时灌缝灌缝机具根据需要定规格和数量洒水车"#$%&#’(按需要定数量养生压力式喷洒机或喷雾器根据需要定规格和数量工地运输车"%)(按需要定数量（*）专人指挥自卸车，尽量准确卸料。（!）人工布料应用铁锹反扣，严禁抛掷和耧耙。人工摊铺混凝土拌合物的坍落度应控制在$%*’++之间，拌合物松铺系数宜控制在,-.#.’%.#*$之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。（"）因故造成./以上停工或达到*0!初凝时间，致使拌合物无法振实时，应在已铺筑好的面板端头设置施工缝，废弃不能被振实的拌合物。*插入式振捣棒振实（.）在待振横断面上，每车道路面应使用*根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。（*）振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于!’1。振捣棒的移动间距不宜大于$’’++；至模板边缘的距离不宜大于*’’++。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。（!）振捣棒插入深度宜离基层!’%$’++，振捣棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌合物中推行和拖拉振捣棒振捣。（"）振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。!振动板振实（.）在振捣棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实，每车道路面应配备.块振动板。（*）振动板移位时，应重叠.’’%*’’++，振动板在一个位置的持续振捣时间不
应少于.$1。振动板须由两人提拉振捣和移位，不得自由放置或长时间持续振动。移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度!2.++为限。（!）缺料的部位，应辅以人工补料找平。·!""·第二篇《公路工程技术标准（9:;<+"6%++’）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!振动梁振实（"）每车道路面宜使用"根振动梁。振动梁应具有足够的刚度和质量，底部应焊接或安装深度!##左右的粗集料压实齿，保证（!$"）##的表面砂浆厚度。（%）振动梁应垂直路面中线沿纵向拖行，往返%&’遍，使表面泛浆均匀平整。在振动梁拖振整平过程中，缺料处应使用混凝土拌合物填补，不得用纯砂浆填补；料多的部位应铲除。(整平饰面（"）每车道路面应配备"根滚杠（双车道两根。振动梁振实后，应拖动滚杠往返%&’遍提浆整平。第一遍应短距离缓慢推滚或拖滚，以后应较长距离匀速拖滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方。多余水泥浆应铲除。（%）拖滚后的表面宜采用’#刮尺，纵横各"遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机往返%&’遍压实整平饰面。抹面机配备每车道路面不宜少于"台。（’）在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。应使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，当烈日曝晒或风大时，应加快表面的修整速度，或在防雨篷遮阴下进行。精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度应达到规定要求。)*(*’真空脱水工艺要求"小型机具施工三、四级公路混凝土路面，应优先采用在拌合物中掺外加剂，无掺外加剂条件时，应使用真空脱水工艺，该工艺适用于面板厚度不大于%!+##混凝土面板施工。%使用真空脱水工艺时，混凝土拌合物的最大单位用水量可比不采用外加剂时增大’&"%,-.#’；拌合物适宜坍落度：高温天’+&(+##；低温天%+&’+##。’真空脱水机具（"）真空度稳定、有自动脱水计量装置，有效抽速不小于"(/01的脱水机。（%）真空度均匀，密封性能好，脱水效率高、操作简便、铺放容易、清洗方便的真空吸垫。每台真空脱水机应配备不少于’块吸垫。!真空脱水作业（"）脱水前，应检查真空泵空载真空度不小于+*+2345，并检查吸管、吸垫连接后的密封性，同时应检查随机工具和修补材料是否齐备。（%）吸垫铺放应采取卷放，避免皱折；边缘应重叠已脱水的面板(+&"++##。（’）开机脱水，真空度应逐渐升高，最大真空度不宜超过+*+2(345。脱水量应经过脱水试验确定，但剩余单位用水量和水灰比不得大于表!*"*%6!和表!*"*%67最大值的规定。混凝土拌合物真空脱水量（率）测定方法司参考附录8*%。（!）最短脱水时间不宜短于表)*(*’的规定。当脱水达到规定时间和脱水量要求后（双控），应先将吸垫四周微微掀起"+&%+##，继续抽吸"(1，以便吸尽作业表面和吸管中的余水。·!""·
《公路工程技术标准（:);<.-50..$）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""表!"#"$最短脱水时间（%&’）面板厚度昼夜平均气温)（*）(（%%）$+#,+-.--+-#-,+-/-.+0#10#-20,03000.-2-!00$.020,03000-0#$#$0$.0!0#03#真空脱水后，应采用振动梁、滚杠或叶片、圆盘式抹面机重新压实精平-+0遍。,真空脱水整平后的路面，应采用硬刻槽方式制作抗滑构造。!真空脱水混凝土路面切缝时间可比规定时间适当提前。!",碾压混凝土面层施工!","-碾压铺筑工艺流程为：碾压混凝土拌和!运输!卸入沥青摊铺机!沥青摊铺机摊铺!打入拉杆!钢轮压路机初压!振动压路机复压!轮胎压路机终压!抗滑构造处理!养生!切缝!填缝。!","0机械选型与配套-宜选用预压密实度高的沥青摊铺机，根据路面摊铺宽度可选用-+0台。0自重-".+-04振动压路机-+0台；-#+0#4轮胎压路机-台；-+04小型振动压路机-台。$其他施工设备可参照表!"-"-50选配。!","$基准线设置要求应符合!"-"0条的规定。!","3碾压混凝土路面铺筑松铺系数应根据混凝土配合比、施工机械由试铺确定。采用高密实度摊铺机时，松铺系数宜控制在-".#+-"-#之间。!","#摊铺作业-摊铺前应洒水湿润基层。0摊铺作业应均匀、连续，摊铺过程中不得随意变换速度或停顿。$摊铺速度可按式（!","#）计算确定，并宜控制在.",+-".%678&’范围内。"#!9,.$%（!","#）式中：—；!——摊铺速度（%6%&’）—"——搅拌机产量（%$6(）；$——摊铺宽度（%）；%——成形后的路面厚度（%）；—#——效率系数，一般为."2#+."/#"搅拌机为-台选低值，多台可取高值。—
3螺旋分料器转速应与摊铺速度相适应，保证两边缘料位充足。#拉杆设置应与摊铺同步进行，并根据设计间距设醒目的定位标记，保证准确·!""·第二篇《公路工程技术标准（0123%).+%%$）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!打入拉杆。!铺筑弯道路段时，应及时调整左右两侧分料器的转速，保证两侧供料均衡；弯道超高路面摊铺应确保超高部位的供料充足。"摊铺过后，应立即对所摊铺混凝土表面进行检查，局部缺料部位，应及时补料。局部粗料集中的部位，应采用湿筛砂浆进行弥补。"#!#!碾压段长度以$%&’%(为宜。直线段碾压时，压路机应从外侧向路中心碾压；平曲线有超高路段，由低侧向高侧、自内向外碾压，压完全宽为)遍；碾压作业应均匀、速度稳定；并按初压、复压和终压三个阶段进行。)初压应采用钢轮压路机或振动压路机静压，静压重叠量宜为)*$&)*’钢轮宽度，初压遍数宜为+遍。+复压应采用振动压路机振动碾压，重叠量宜为)*$&)*+振动碾宽度。振动压路机起步、倒车和转向均应缓慢柔顺，严禁振动压路机中途急停、急拐、紧急起步及快速倒车。复压遍数按检测达到规定压实度进行控制，一般宜为+&!遍。$终压应采用轮胎压路机静压。终压遍数应以弥合表面微裂纹和消除轮迹为停压标准，一般宜为+&,遍。’初压、复压和终压作业应密切衔接配合、一气呵成；中间不应停顿、等候和拖延，也不得相互干扰。宜尽量缩短全部碾压作业完成时间。如有局部晒干和风干迹象，应及时喷雾。压实后表面应及时覆盖，并洒水养生。"#!#"横向施工缝设置形式宜为“台阶式。其施工工序如下：)在施工终点处设纵向斜坡，作为压路机碾压过渡段；碾压结束后，将平整度合格部位以外斜坡刨除。+第二天摊铺开始，后退)-%&+%%((切割施工缝，切割深度宜为,%&)%%((，将切缝外侧混凝土刨除，形成台阶。$涂刷水泥浆后，纵向连接摊铺新路面。硬化后切施工缝。"#!#,在邻近构造物、小半径平曲线两端和凹形竖曲线纵坡变换处应至少各设+条胀缝。其余路段可不设置胀缝。胀缝形式可为混凝土枕垫式（见图"#!#,.)）或钢板枕垫式（见图"#!#,.+）两种。图"#!#,.)混凝土枕垫式胀缝"#!#/碾压混凝土路面纵向缩缝中应设拉杆，面板尺寸可与普通混凝土路面相·!""·《公路工程技术标准（2345*)%&**+）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!图!"#"$%&钢板枕垫式胀缝同，也可略大，但最大不宜超过#’($’。纵、横向缩缝应采用硬切缝，硬切缝及填缝要求与普通混凝土路面相同。面层抗滑构造可采用硬刻槽或缓凝裸露集料法制作，三、四级公路和基层可不作抗滑处理。!"#")*碾压混凝土路面铺筑质量除应符合表#"&"!、表))"+")和表))"+"+的规
定外，尚应符合下列要求：)应严格控制,-值、松铺系数、离析和碾压遍数，保证碾压作业完成后的整个混凝土路面板厚度一致、均匀密实，密实度必须达到配合比设计的规定值。板厚和匀质性可用钻芯检验。&碾压成形后的面板应达到公路等级所规定的平整度。+碾压终了后的面板表面不应有可见微裂纹或轮迹。$钢筋及钢纤维混凝土路面和桥面铺筑$")钢筋混凝土路面铺筑$")")铺筑前，应按设计图纸准确放样钢筋网设置位置、路面板块、地梁和接缝位置等。$")"&钢筋网加工与安装应符合下列要求：)钢筋网加工（)）钢筋网所采用的钢筋直径、间距，钢筋网的设置位置、尺寸、层数等应符合设计图纸的要求。（&）钢筋网焊接和绑扎应符合国家相关标准的规定。（+）可采用工厂焊接好的冷轧带肋钢筋网，其质量应符合国家相关标准的规定。钢筋直径和间距应按设计的非冷轧钢筋等强互换为冷轧带肋钢筋。&钢筋网安装（)）钢筋网应采用预先架设安装方式。单层钢筋网的安装，在确保精度的条件下，可采用两次摊铺，中间摆设钢筋网的安装方式。（&）单层钢筋网的安装高度应在面板下（).+/).&）0处，外侧钢筋中心至接缝或自由边的距离不宜小于)**’’，并应配置1%#个.’&焊接支架或三角形架立钢筋·!"#·第二篇《公路工程技术标准（0123(*.’((!）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!支座，保证在拌合物堆压下钢筋网基本不下陷、不移位。单层钢筋网不得使用砂浆或混凝土垫块架立。（!）钢筋网的主受力钢筋应设置在弯拉应力最大的位置。单层钢筋网纵筋应安装在底部，双层钢筋网纵筋应分别安装在上层顶部、下层底部。双层钢筋网上、下层之间不应少于"#$个%&’焊接支架或环形绑扎箍筋。双层钢筋网底部可采用焊接架立钢筋或用!(&&厚的混凝土垫块支撑，数量不少于"#$个%&’。（"）双层钢筋网底部到基层表面应有不小于!(&&的保护层，顶部离面板表面应有不小于)(&&的耐磨保护层。（)）横向连接摊铺的钢筋混凝土路面之间的拉杆数量应比普通混凝土路面加密*倍。双车道整体摊铺的路面板钢筋网应整体连续，可不设纵缝。+,*,!边缘补强和角隅钢筋的安装*边缘补强钢筋（*）在平面交叉口和未设置钢筋网的基础薄弱路段，混凝土面板纵向边缘应安装边缘补强钢筋；横缝为未设传力杆的平缝时应安装横向边缘补强钢筋。（’）预先按设计图纸加工焊接好边缘补强钢筋支架，在距纵缝和自由边*((#*)(&&处的基层上钻孔，钉入支架锚固钢筋，然后将边缘补强钢筋支架与锚固钢筋焊接，两端弯起处应各有’根锚固钢筋交错与支架相焊接，其他部位每延米不少于*根焊接锚固钢筋。边缘补强钢筋的安装位置在距底面*%"厚度处，且不小于!(&&，间
距为*((&&。’角隅补强钢筋（*）发针状角隅钢筋应由两根直径为*’#*$&&的螺纹钢筋按-%!的夹角焊接制成（-为补强锐角角度），其底部应焊接)根支撑腿，安装位置距板顶不小于)(&&，距板边*((&&。（’）角隅钢筋在混凝土路面上应补强锐角，但在桥面及搭板上应补强钝角。双层钢筋混凝土路面、桥面及搭板需进行角隅补强时，可等强互换成与钢筋网等直径的钢筋数量，按需补强。+,*,"钢筋网及钢筋骨架的质量检验*路面钢筋网及钢筋骨架的焊接和绑扎的精确度应符合表+,*,".*规定。表+,*,".*路面钢筋网焊接及绑扎的允许偏差项目焊接钢筋网及骨架允许偏差（&&）绑扎钢筋网及骨架允许偏差（&&）钢筋网的长度与宽度/*(/*(钢筋网眼尺寸/*(/’(钢筋骨架宽度及高度/)/)钢筋骨架的长度/*(/*(箍筋间距/*(/’(受力钢筋间距/*(/*(排距/)/)·!"#·《公路工程技术标准（2345%$,!%%&）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!搭接焊和帮条焊时钢筋的搭接长度：双面焊不小于"#（钢筋直径）；单面焊不小于$%#，钢筋绑扎搭接长度不应小于&"!。同一垂直断面上不得有!个焊接或绑扎接头，相邻钢筋的焊接或绑扎接头应分别错开"%%’’和(%%’’以上。连续钢筋网每隔&%’宜采用绑扎方式安装。&摊铺前应检验绑扎或焊接安装好的钢筋网和钢筋骨架，不得有贴地、变形、移位、松脱和开焊现象。路面钢筋网及钢筋骨架安装位置的允许偏差应符合表)*$*+,!的规定。表)*$*+,!路面钢筋网及钢筋骨架安装位置的允许偏差项目允许偏差（’’）受力钢筋排距-"钢筋弯起点位置!%箍筋、横向钢筋间距绑扎钢筋网及钢筋骨架-!%焊接钢筋网及钢筋骨架-$%钢筋预埋位置中心线位置-"水平高差-&钢筋保护层距表面-&距底面-"
+开铺前必须按上述要求对所有在路面中预埋及后安装的钢筋结构作质量检验，验收合格后，方可开始铺筑。)*$*"钢筋混凝土路面铺筑$布料（$）机械化铺筑必须配备相应的布料设备，可在.*$*$条第!款/种布料机械中选用适宜的一种。安装完毕的钢筋网，不得被混凝土或机械压垮、压坏或发生变形。摊铺好的拌合物上严禁任何机械碾压。（!）采用滑模摊铺机、箱式轨道摊铺机和三辊轴机组摊铺时，钢筋混凝土路面可采用两次布料，以便在其中摆放间断钢筋网。连续配筋混凝土路面应采用钢筋网预设安装，整体一次布料。（&）混凝土应卸在料斗或料箱内，再由机械从侧边运送到摊铺位置。钢筋网上的拌合物堆不宜过分集中，应尽快布匀。（+）坍落度相同时的布料松铺高度，宜比相应机械施工方式普通混凝土路面大0%’’左右。!钢筋混凝土路面摊铺作业除应符合第.章中相应铺筑方式有关规定外，尚应符合下列规定：（$）拌合物的坍落度可比相应铺筑方式普通混凝土路面（表+*$*!,&、+*$*!,+）规定大$%1!%’’。（!）振捣棒组横向间距宜比普通混凝土路面适当加密。采用插入振捣时，振捣棒组不应碰撞和扰动钢筋。插入振捣时不得拖行振捣棒组，应依次逐条分别振捣。振捣棒组应轻插慢提，不得猛插急提。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（1234%(5)%%!）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）滑模或轨道摊铺机摊铺钢筋混凝土路面时应适当增大振捣频率或减速摊铺。拌合物坍落度相同时，钢筋混凝土路面的振捣密实持续时间应比普通混凝土路面的规定时间延长"#$%&。（’）在一块钢筋网连续面板内，应防止摊铺中断，每块板内不应留施工缝，必须摊铺到达横缝位置或钢筋网片的端部，方可停止。应加强对机械装备的维修保养，将故障率降到最低。（"）摊铺被迫中断时，必须设置横向施工缝，纵向钢筋应保持连续，穿过接缝，并应用(倍数量的长度不小于)*的纵向钢筋作加密处理，横向施工缝距最近横缝的距离不应小于"*。!设接缝的钢筋混凝土路面在摊铺面板时，每张钢筋网片边缘(%%**须作标记，以便准确对位切纵、横缩缝。纵、横向接缝部位的传力杆、拉杆、钢筋网表面应涂防锈涂层或包裹防锈塑料套管。+,(,-连续配筋混凝土路面的端部锚固结构施工(施工前应按设计图纸对锚固结构位置、尺寸进行测量放样。)端部锚固结构应按设计尺寸和配筋要求施工，确保锚固效果。（(）地梁施工应按设计位置和尺寸开挖地槽，并应尽量避免扰动和超挖两侧基层、垫层及路基，尺寸较规矩、超挖较少时，可不设侧模；否则应设侧模。拆模后应回填超挖部位并夯实路基和垫层，基层应采用贫混凝土修复。岩石路基上可直接将钢筋锚固在岩基中。地梁钢筋应与路面钢筋相焊接，地梁混凝土采用振捣棒分层振实，
并应与面板浇筑成整体。地梁与路面混凝土合龙温度宜控制在)%#)".，或在当地年平均气温时合龙。（)）宽翼缘工字钢梁施工应按设计枕垫板尺寸在基层上挖槽，再安装钢筋骨架，并浇铸钢筋混凝土枕垫板。枕垫板表面应预留与工字钢梁的焊接锚固钢筋，并铺设滑动隔离层。安装并焊接宽翼缘工字钢后，再摊铺面板。应确保搁置在枕垫板上的连续配筋混凝土路面板端部可自由滑动，面板端部与工字钢槽内连接部位应以胀缝填缝料填塞。+,)钢筋混凝土桥面铺装+,),(桥面和搭板钢筋网的加工、焊接和安装的质量要求，除应符合本规范+,(,’条的各项要求外，尚应符合下列规定：(所有桥梁、通道钢筋混凝土桥面铺装层均应在梁板混凝土顶面安装锚固架立钢筋，再将钢筋网与锚固架立钢筋相焊接，锚固架立钢筋应有’#+根/*)。在梁端或支座部位剪应力较大处取大值；反之，可取小值。桥面铺装层钢筋网应使用焊接网或预制冷轧带肋钢筋网，不宜使用绑扎钢筋网。)钢筋混凝土桥面极限最薄厚度不得小于0%**。桥面铺装层钢筋网不得贴梁板顶面，也不得使用非锚固钢筋网支架和砂浆垫块。!采用双层钢筋网一次铺装时，除底层钢筋网应与梁板锚固焊接外，上下层钢筋网亦应焊接。分双层两次铺装的钢筋混凝土桥面，防水找平层中应设置一层钢筋网，横向钢筋位于纵向钢筋之下，横向钢筋直径、数量和间距不宜小于纵向，并应与·!"!·《公路工程技术标准（1234+"5#++,）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!梁板锚固筋相焊接，上层钢筋网可不与下层钢筋网焊接，但应与锚固在找平层混凝土中的架立钢筋相焊接。上层钢筋网设置应满足抗裂要求，钢筋直径宜细不宜粗；间距宜密不宜疏。!桥面板应在梁端或负弯矩欲切缝部位，按设计要求使用接缝钢筋补强。桥面接缝补强钢筋的直径不宜小于"#$$；长度不宜短于"%#$或按负弯矩影响范围确定。&桥面钢筋网应在整个桥面铺装层内连续，不得因铺装宽度不足或停工而切断纵、横向钢筋。’路面与桥涵相接的两条胀缝，一条应位于搭板与过渡板之间；另一条应设在过渡板与普通混凝土路面之间。钢筋混凝土搭板及过渡板端部钢筋应与胀缝钢筋支架相焊接，焊接点不应少于!个($。也可在双层钢筋混凝土搭板一侧取消胀缝支架，直接利用双层钢筋网，并增加箍筋，箍筋数量不得少于胀缝钢筋支架。)%#%#桥面及搭板的机械铺装"铺装前应做如下施工准备：（"）桥面铺装层厚度和配筋应根据设计或经验确定。桥头双层钢筋混凝土搭板在高速公路、一级公路上与路面相接时，应设置不短于*+$的单层钢筋混凝土过渡板。（#）桥头沉降应基本稳定，桥头搭板可采用双层钢筋网搭板或设枕梁及加强肋的单层钢筋网搭板。前者厚度宜为,++-!&+$$，后者宜与路面厚度相同，但枕梁和加强肋均应按设计计算配置受力钢筋，其厚度不宜薄于上基层。（,）桥面铺装层和搭板混凝土强度等级不应低于主梁翼缘板。在桥面与路面机械连续摊铺条件下，路面混凝土强度等级不低于桥面铺装层要求时，桥面混凝土配合比可与路面混凝土相同，反之，应按桥面铺装层抗压强度要求设计桥面混凝土配合比。
用于桥面铺装的混凝土中不宜掺粉煤灰，但应掺高效减水剂；有抗冰（盐）冻要求时应掺引气（缓凝）高效减水剂；腐蚀环境下宜掺硅灰或磨细矿渣。（!）待铺装的裸梁表面应清洗干净，并具有足够的粗糙度，防水找平层的表面应进行凿毛或表面缓凝粗糙处理。（&）用滑模或轨道摊铺机连续铺装桥面前，应验算桥板、翼缘承载能力和桥梁挠度是否满足摊铺机上挢铺装作业的要求。大吨位摊铺机上桥摊铺的挠度及下桥反弹量不宜大于,$$。（’）桥梁护栏宜在滑模或轨道摊铺机铺装桥面后施工。履带行走或轨道架设在分幅桥梁中空部位、通讯井口或裸梁板上时%应采用可靠的加固保护措施。可将滑模摊铺机的履带延伸至另一幅桥面上行走。（.）滑模摊铺机履带上下桥的台阶部位应提前#-,/铺设混凝土坡道，长度不宜短于钢筋混凝土搭板。（)）桥上的基准线桩可与桥梁上的锚固钢筋暂时焊接固定，间距不大于"+$。滑模连续铺装路面、搭板和桥面时，基准线应连接顺直，精确度应满足表.%"%#的规定。（0）轨道摊铺机、三辊轴机组或小型机具铺装桥面时，轨模或模板应采用特制的低矮（轨）模板。不能整幅铺装桥面时，接续摊铺一侧的模板宜使用中空型，以利钢·!!"·第二篇《公路工程技术标准（./12(%3#(($）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!筋穿过，不得用模板将钢筋网压贴到梁板上。搭扳的模板可采思路面模板，高程不足时，可提前铺设混凝土底座。路面、搭板和桥面连续铺装时，（轨）模板应连续顺直，其安装精确度应符合表!"#"$的规定。#连续机械铺装（%）钢筋混凝土桥面及搭板机械铺装的布料要求，应符合&"%"’条第%款的各项规定。（#）滑模和轨道摊铺机应缓慢、匀速、连续不间断地摊铺路面、胀缝、搭板、桥面。设钢筋网的涵洞顶面层的摊铺应与相应钢筋混凝土路相同。滑模摊铺机上、下桥面，应及时调整侧模高度，使边缘尽量少振动漏料。三辊轴机组铺装桥面时，应与钢筋混凝土路面摊铺要求相同。（$）钢筋混凝土桥面铺装层的铺装厚度应采取双控措施：厚度代表值应满足设计要求；极限最小厚度不应小于设计厚度#())。不能同时满足两者要求时，应在保证翼缘板厚度的前提下，凿除突起部分。（*）整体摊铺钢筋混凝土搭板（加枕梁或肋梁）的总厚度不得大于*(())。超厚部分应人工浇注并振实底部。（’）应精确放样桥台接缝和伸缩缝位置。铺装前宜在伸缩缝、桥台接缝底部设隔离层，应在桥台接缝处安装稳固的胀缝板。待桥面铺装后，剔除伸缩缝位置未硬化混凝土，然后按规定安装伸缩缝。浇注伸缩缝的混凝土中应加入不少于体积掺量("&+的钢纤维。伸缩缝部位钢纤维混凝土强度等级不宜低于,*(，应采用机械强制拌和，并掺加高效减水剂。&"#"$接缝施工%斜交桥涵异形混凝土板应全部在桥头搭板内调整。正交和斜交搭板最短边长不宜小于%()。搭板应切缝防开裂，纵、横向切缝距离不宜大于-)。横缝位置应按
搭板长短边均分，纵缝宜按路面板宽划分。#支座和桥面负弯矩部位必须切缝，桥面横向缩缝应以支座或桥台为界，在每跨内均分缩缝间距，最大长度不宜大于-)，最短长度不宜小于*"’)；桥面除停车带外，纵缝宜按路面板宽划分。桥面和搭板钢筋防锈及填缝要求与&"%"’条第$款相同。&"$钢纤维混凝土路面和桥面铺筑&"$"%钢纤维混凝土路面和桥面的厚度、平面尺寸和钢纤维掺量等应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》（./,，0*(）和设计图纸的规定。&"$"#钢纤维混凝土路面的布料与摊铺除应满足滑模、轨道和三辊轴机组摊铺普通混凝土路面的规定外，尚应符合下列规定：%所采用的各种机械布料与摊铺方式，应保证面板内钢纤维分布的均匀性及结构连续性，在一块面板内的浇筑和摊铺不得中断。#布料松铺高度应通过试铺确定。拌合物坍落度相同时，宜比相同机械施工方式的普通混凝土路面松铺高度高%())左右。$钢纤维混凝土拌合物应与所选定的摊铺方式相适应，其工作性宜符合*"#"#·!"#·《公路工程技术标准（4567&%8!&&$）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""条第!款的要求。"#$#$钢纤维混凝土路面的振捣与整平%所采用的振捣机械和振捣方式除应保证钢纤维混凝土密实性外，尚应保证钢纤维在混凝土中分布的均匀性。!除应满足各交通等级路面平整度要求外，整平后的面板表面不得裸露上翘的钢纤维，表面下%&’$&((深度内的钢纤维应基本处于平面分布状态。$采用滑模摊铺机、轨道摊铺机铺筑钢纤维混凝土路面时，振捣棒组的振捣频率不宜低于%&&&&)*(+,，振捣棒组底缘应严格控制在面板表面位置，不得将振捣棒组插入路面钢纤维混凝土内部振捣。-采用三辊轴机组摊铺钢纤维混凝土路面时，不得将振捣棒组插入路面钢纤维混凝土内部振捣，也不得使用人工插捣。可采用大功率平板式振捣器振捣密实，再采用振动梁压实整平。振动梁底面应设凸棱以利表层钢纤维和粗集料压入。然后用三辊轴整平机将表面滚压平整。再用$(以上刮尺、刮板或抹刀纵横向精平表面。"#$#-钢纤维混凝土路面施工的特殊工艺要求%钢纤维混凝土拌合物从出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间不宜超过表"#$#-的规定。在浇筑和摊铺过程中严禁因拌合物干涩而加水，但可喷雾防止表面水分蒸发。表"#$#-钢纤维混凝土拌合物从出料到运输、铺筑完毕允许最长时间施工气温!（.）到运输完毕允许最长时间（/）到铺筑完毕允许最长时间（/）滑模、轨道三辊轴机组滑模、轨道三辊轴机组0’1%#!0%#&%#0%#!0%&’%1�%#&!&’!1�&#$0�$&’$0&#$0&#!0�&&#$0
注：!指施工时间的日间平均气温使用缓凝剂延长凝结时间后本表数值可增加&#!&’&#$0/。!必须使用硬刻槽方式制作抗滑沟槽，不得使用粗麻袋、刷子和扫帚制作抗滑构造。$钢纤维混凝土路面的板长宜为3’%&(，钢纤维掺量较大，可用大值；掺量小，取小值。面板长宽比应符合设计要求。"#$#0设钢筋网的钢纤维混凝土桥面铺装时，其钢筋网焊接、锚固与安装应符合"#%、"#!节有关规定；布料与摊铺应分别符合"#!#!条和"#$#!条的规定；振捣、整平、接缝与抗滑构造施工应符合本节规定。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（/012$&&*）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!面层接缝、抗滑与养生!"#接缝施工!"#"#纵缝施工#当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于等于$%&’’时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中；从侧模预留孔中手工插入拉杆。$当一次铺筑宽度大于(")’时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。*钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。钢纤维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。(插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发现拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力（握裹力）检验，混凝土与拉杆握裹力试验方法可参照附录+。图!"#"$横向施工缝构造示意图!"#"$每天摊铺结束或摊铺中断时间超过*&’,-时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝应与路中心线垂直。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型，见图!"#"$。在胀缝处其构造与胀缝相同，见图!"#"(。!"#"*横向缩缝施工#普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于%"&’；最小板长不宜小于板宽。$在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型，如图!"#"*.）。*在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的*条缩缝应采用假缝加传力杆型。缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置·!"#·《公路工程技术标准（/01(-#52--$）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!图!"#"$横向缩缝构造
%）假缝型；&）假缝加传力杆型（’()）法，支架法的构造见图!，#"$&）。钢筋支架应具有足够的刚度，传力杆应准确定位，摊铺之前应在基层表面放样，并用钢钎锚固，宜使用手持振捣棒振实传力杆高度以下的混凝土，然后机械摊铺。传力杆无防粘涂层一侧应焊接，有涂料一侧应绑扎。用’(*法置入传力杆时，应在路侧缩缝切割位置作标记，保证切缝位于传力杆中部。!"#"+胀缝设置与施工#普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定：高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于,--.时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于$,-.时，宜设一道胀缝。邻近构造物、平曲线或与其他道路相交处的胀缝应按《公路水泥混凝土路面设计规范》（/01’+-）的规定设置。2普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆，胀缝构造如图!"#"+。钢筋混凝土和钢纤维混凝土路面可不设钢筋支架。胀缝宽2-32,..，使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到2,3$-..。传力杆一半以上长度的表面应涂防粘涂层，端部应戴活动套帽，套帽材料与尺寸应符合$"#-"2条第2款的要求。胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。$胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。前置法施工，应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入（2-32,）..42-..的木条，整平表面。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。!"#",拉杆、胀缝板、传力杆及其套帽、滑移端设置精确度应符合表!"#",的要求。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（5678(#9)((*）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""图!"#"$胀缝构造示意图表!%#%&拉杆、胀缝板、传力杆及其套帽、滑移端设置精确度项目允许偏差（’’）测量位置传力杆端上下左右偏斜偏差#(在传力杆两端测量传力杆在板中心上下左右偏差)(以板面为基准测量传力杆沿路面纵向前后偏位*(以缝中心线为准拉杆深度偏差及上下左右偏斜偏差#(以板厚和杆端为基准测量拉杆端及在板中上下左右偏差)(杆两端和板面测量拉杆沿路面纵向前后偏位*(纵向测量胀缝传力杆套帽长度不小于#((’’#(以封堵帽端起测缩缝传力杆滑移端长度大于#+)杆长)(以传力杆长度中间起测胀缝板倾斜偏差)(以板底为准胀缝板的弯曲和位移偏差#(以缝中心线为准注胀缝板不允许混凝土连浆必须完全隔断。!%#%,贫混凝土基层、各种混凝土面层、加铺层、桥面和搭板的纵、横向缩缝
均应采用切缝法施工。切缝作业应符合下列规定：#横向缩缝（#）横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用，应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定，宜参照表!%#%,选用。表!%#%,根据地工气温所推荐的切缝方式昼夜温差!（-）切缝方式缩缝切深.#(最长时间不得超过)$/硬切缝#+$0#+&板厚#(0#&软硬结合切缝，每隔#0)条提前软切缝，其余用硬切缝补切软切深度不应小于,(’’；不足者应硬切补深到#+*板厚，已断开的缝不补切1#&宜全部软切缝，抗压强度约为#0#%&234，人可行走。软切缝不宜超过,/软切缝深大于等于,((’’，未断开的接缝，应硬切补不到小于#+$板板。注：!注意降雨后乱风引路起路面温度聚降面板温差中表中规定范围内应按表中方法提早切缝。·!"#·《公路工程技术标准（2345(#6!(("）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）对分幅摊铺的路面应在先摊铺的混凝土板横缩缝已断开的部位作标记。在后摊铺的路面上应对齐已断开的横缩缝提前软切缝。（"）有传力杆缩缝的切缝深度应为#$"%#$&板厚，最浅不得小于’())；无传力杆缩缝的切缝深度应为#$&%#$*板厚，最浅不得小于+())。!高速公路和一级公路及路基高度大于等于#()的高边坡、软基及填挖交界路段、桥头搭板、桥面板的纵向施工缝，应在上半部涂满沥青，然后硬切缝，并填缝。二级及其以下公路一般路段的纵向施工缝在上半部涂满沥青后，可不切缝。"对已插入拉杆的纵向假缩缝，切缝深度不应小于#$"%#$&板厚，最浅切缝深度不应小于’())，纵、横缩缝宜同时切缝。&缩缝切缝宽度宜控制在&%+))，切缝时锯片晃度不应大于!))。可先用薄锯片锯切到要求深度，再使用+%,))厚锯片或叠合锯片扩宽填缝槽，填缝槽深度宜为!*%"-))，宽度宜为’%#())。见图-.#.+。图-.#.+缩缝切缝、填缝（槽、垫条细部尺寸*在变宽度路面上，宜先切缝划分板宽。匝道上的纵缝宜避开轮迹位置。横缝应垂直于每块面板的中心线。变宽度路面缩缝，允许切割成小转角的折线，相邻板的横向缩缝切口必须对齐，允许偏差不得大于*))。-.#.’灌缝#混凝土板养生期满后，应及时灌缝。
!灌缝技术要求（#）应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆等，再使用压力大于等于(.*/01的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（/012("3!(($）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）使用常温聚氨酯和硅树脂等填缝料时，应按规定比例将两组分材料按"#灌缝量混拌均匀后使用。（$）使用加热填缝料时应将填缝料加热至规定温度。加热过程中应将填缝料融化，搅拌均匀，并保温使用。（%）灌缝的形状系数宜控制在!左右，灌缝深度宜为"&’!())，最浅不得小于"&))见图*+"+,。先挤压嵌入直径*’"!))多孔泡沫塑料背衬条，再灌缝。灌缝顶面热天应与板面齐平；冷天应填为凹液面，中心低于板面"’!))。填缝必须饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水。（&）常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为!%#，高温天宜为"!#。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为!#，高温天宜为,#。在灌缝料养生期间应封闭交通。$路面胀缝和桥台隔离缝等应在填缝前，凿去接缝板顶部嵌入的木条，涂粘结剂后，嵌入胀缝专用多孔橡胶条或灌进适宜的填缝料，当胀缝的宽度不一致或有啃边、掉角等现象时，必须灌缝。*+!抗滑构造施工*+!+"抗滑构造技术要求"各交通等级混凝土面层竣工时的表面抗滑技术要求应符合表""+$+$的规定。!构造深度应均匀，不损坏构造边棱，耐磨抗冻，不影响路面和桥面的平整度。*+!+!抗滑构造施工"摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂"’$层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。布片接触路面的长度以(+-’"+&)为宜，细度模数偏大的粗砂，拖行长度取小值；砂较细，取大值。人工修整表面时，宜使用木抹。用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观抗滑构造。!当日施工进度超过&(()时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。在混凝土表面泌水完毕!(’$())内应及时进行拉槽。拉槽深度应为!’%))，槽宽$’&))，槽间距"&’!&))。可施工等间距或非等间距抗滑槽，为减小噪声，宜采用后者。衔接间距应保持一致。$特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。可采用等间距刻槽，其几何尺寸与上款相同；为降低噪声宜采用非等间距刻槽，尺寸宜为：槽深$’&))，槽宽$))，槽间距在"!’!%))之间随机调整。路面结冰地区，硬刻槽的形状宜使用上宽,))下窄$))的梯形槽；硬刻槽机重量宜重不宜轻，一次刻槽最小宽度不应小于&(())，硬刻槽时不应掉边角，亦不得中途抬起或改变方向，并保证硬刻槽到面板边缘。抗压强度达到%(.后可开始硬刻槽，并宜在两周内完成。硬刻槽后应随即将路面冲洗干净，并恢复路面的养生。%一般路段可采用横向槽或纵向槽，在弯道或要求减噪的路段宜使用纵向槽。&年降雨量小于!&())地区的各级公路混凝土路面，可不拉毛和刻槽；年降雨
量为!&(’&(())的地区，当组合坡度小于$.时，可不拉毛与刻槽；组合坡度大于等于$.时，宜执行表*+!+"一般路段的抗滑构造规定。高寒和寒冷地区混凝土路面·!"#·《公路工程技术标准（4567&%8#&&$）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!的停车带边板和收费站广场，可不制作抗滑沟槽。!"#"$新建路面或旧路面抗滑构造不满足要求时，可采用硬刻槽或喷砂打毛等方法加以恢复。!"$混凝土路面养生!"$"%混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后应立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式。!"$"#混凝土路面采用喷洒养生剂养生时，喷洒应均匀、成膜厚度应足以形成完全密闭水分的薄膜，喷洒后的表面不得有颜色差异。喷洒时间宜在表面混凝土泌水完毕后进行。喷洒高度宜控制在&"’(%)。使用一级品养生剂时，最小喷洒剂量不得少于&"$&*+,)#；合格品的最小喷洒剂量不得少于&"$’*+,)#。不得使用易被雨水冲刷掉的和对混凝土强度、表面耐磨性有影响的养生剂。当喷洒一种养生剂达不到!&-以上有效保水率要求时，可采用两种养生剂各喷洒一层或喷一层养生剂再加覆盖的方法。!"$"$覆盖塑料薄膜养生的初始时间，以不压坏细观抗滑构造为准。薄膜厚度（韧度）应合适，宽度应大于覆盖面.&&))。两条薄膜对接时，搭接宽度不应小于/&&))，养生期间应始终保持薄膜完整盖满。!"$"/覆盖养生%宜使用保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等覆盖物保湿养生并及时洒水，保持混凝土表面始终处于潮湿状态，并由此确定每天的洒水遍数。#昼夜温差大于%&0以上的地区或日平均温度小于等于’0施工的混凝土路面应采取保温保湿养生措施。!"$"’养生时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的1&-，应特别注重前23的保湿（温）养生。一般养生天数宜为%/(#%3，高温天不宜少于%/3，低温天不宜少于#%3。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于#13，低温天应适当延长。!"$".混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度/&-后，行人方面通行。在路面养生期间，平交道口应搭建临时便桥。面板达到设计弯拉强度后，方可开放交通。%&特殊气候条件下的施工%&"%一般规定%&"%"%混凝土路面铺筑期间，应收集月、旬、日天气预报资料，遇有影响混凝土路面施工质量的天气时，应暂停施工或采取必要的防范措施，制订特殊气候的施工方案。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（3456"!.$""*）》与路面设计、施工
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""!"#!#$混凝土路面施工如遇下述条件之一者，必须停工：!现场降雨；$风力大于%级，风速在!"#&’()以上的强风天气；*现场气温高于+",或拌合物摊铺温度高于*-,；+摊铺现场连续-昼夜平均气温低于-,，夜间最低气温低于.*,：!"#$雨季施工!"#$#!防雨准备!地势低洼的搅拌场、水泥仓、备件库及砂石料堆场，应按汇水面积修建排水沟或预备抽排水设施。搅拌楼的水泥和粉煤灰罐仓顶部通气口、料斗及不得遇水部位应有防潮、防水覆盖措施，砂石料堆应防雨覆盖。$雨天施工时，在新铺路面上，应备足防雨篷、帆布和塑料布或薄膜。*防雨篷支架宜采用可推行的焊接钢结构，并具有人工饰面拉槽的足够高度。!"#$#$防雨水冲刷!摊铺中遭遇阵雨时，应立即停止铺筑混凝土路面，并紧急使用防雨篷、塑料布或塑料薄膜等覆盖尚来硬化的混凝土路面。$被阵雨轻微冲刷过的路面，视平整度和抗滑构造破损情况，采用硬刻槽或先磨平再刻槽的方式处理。对被暴雨冲刷后，路面平整度严重劣化或损坏的部位，应尽早铲除重铺。*降雨后开工前，应及时排除车辆内、搅拌场及砂石料堆场内的积水或淤泥。运输便道应排除积水，并进行必要的修整。摊铺前应扫除基层上的积水。!"#*风天施工!"#*#!风天应采用风速计在现场定量测风速或观测自然现象，确定风级，并按表!"#*#!的规定采取防止塑性收缩开裂的措施。表!"#*#!刮风天混凝土路面防止塑性收缩开裂措施风力相应自然现象风速（’/)）防止路面塑性收缩开裂措施!级软风烟能表示风向，水面有鱼鳞波!!#-正常施工，喷洒一遍养生剂，原液剂量"#*"01/’$$级轻风人面有感，树叶沙沙响，风标转动，水波显著!#%2*#*应加厚喷洒一遍生剂，剂量"#+-01/’$*级微风树叶和细枝摇晃，旗帜飘动，水面波峰破碎，产生飞沫*#+2-#%路面摊铺完成后，立即喷洒第一遍养生剂，拉毛后，再喷洒第二遍养生剂。两遍剂量共"#%"01/’$
·!"!·《公路工程技术标准（5678*04.**1）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!风力相应自然现象风速（!"#）防止路面塑性收缩开裂措施$级和风吹起尘土和纸片，小树枝摇动，水波出白浪%&’(’&)除拉毛前后喷两遍养生剂外（两遍剂量共*&+*,-"!.，还需覆盖塑料薄膜使用抹面机械抹机，加厚喷一遍%级清劲风有叶小树开始摇动，大浪明显，波峰起白沫/&*(0*&’剂量*&$%,-"!.的养生剂并覆盖塑料薄膜或麻袋草袋，使用钢刷做细观抗滑构造，使用硬刻槽机刻出抗滑沟槽。无机械抹面措施时，应停止施工+级强风大树枝摇动，电线呼呼响，出现长浪，波峰吹成条纹0*&/(01&/必须停止施工0*&$高温季节施工0*&$&0施工现场的气温高于1*2，拌合物摊铺温度在1*(1%2，同时，空气相对湿度小于/*3时，混凝土路面和桥面的施工应按高温季节施工的规定进行。0*&$&.高温天铺筑混凝土路面和桥面应采取下列措施：0当现场气温大于等于1*2时，应避开中午高温时段施工，可选择在早晨、傍晚或夜间施工，夜间施工应有良好的操作照明，并确保施工安全。.砂石料堆应设遮阳篷；抽用地下冷水或采用冰屑水拌和；拌合物中宜加允许最大掺量的粉煤灰或磨细矿渣，但不宜掺硅灰。拌合物中应掺足够剂量的缓凝剂、高温缓凝剂、保塑剂或缓凝（高效）减水剂等。1自卸车上的混凝土拌合物应加遮盖。$应加快施工各环节的衔接，尽量压缩搅拌、运输、摊铺、饰面等各工艺环节所耗费的时间。%可使用防雨篷作防晒遮荫篷。在每日气温最高和日照最强烈时段遮荫。+高温天气施工时，混凝土拌合物的出料温度不宜超过1%2，并应随时监测气温、水泥、拌和水、拌合物及路面混凝土温度。必要时加测混凝土水化热。’在采用覆盖保湿养生时，应加强洒水，并保持足够的湿度。/切缝应视混凝土强度的增长情况或按.%*温度小时计，宜比常温施工适当提早切缝，以防止断板。特别是在夜间降温幅度较大或降雨时，应提早切缝。
0*&%低温季节施工0*&%&0当摊铺现场连续%昼夜平均气温高于%2，夜间最低气温在412(%2之间，混凝土路面和桥面的施工应按下述低温季节施工规定的措施进行：0拌合物中应优选和掺加早强剂或促凝剂。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（3456’&7!’’#）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!应选用水化总热量大的"型水泥或单位水泥用量较多的#!$%级水泥，不宜掺粉煤灰。#搅拌机出料温度不得低于&’(，摊铺混凝土温度不得低于%(。在养生期间，应始终保持混凝土板最低温度不低于%(。否则，应采用热水或加热砂石料拌和混凝土，热水温度不得高于)’(；砂石料温度不宜高于%’(。*应加强保温保湿覆盖养生，可先用塑料薄膜保湿隔离覆盖或喷洒养生剂，再采用草帘、泡沫塑料垫等保温覆盖初凝后的混凝土路面。遇雨雪必须再加盖油布、塑料薄膜等。%随时检测气温、水泥、拌和水、拌合物及路面混凝土的温度，每工班至少测定#次。&’$%$!混凝土路面或桥面弯拉强度未达到&$’+,-或抗压强度未达到%$’+,-时，应严防路面受冻。&’$%$#低温天施工，路面或桥面覆盖保温保湿养生天数不得少于!).，拆模时间应符合表/$!$*的规定。&&施工质量检查与验收&&$&一般规定&&$&$&施工质量的控制、管理与检查应贯穿整个施工过程，应对每个施工环节严格控制把关，对出现的问题，立即进行纠正直至停工整顿。&&$&$!施工过程中的质量管理要求&各级公路各种混凝土路面铺筑方式的施工均应建立健全质量检测、管理和保证体系。应按铺筑进度做出质检仪器和人员数量动态计划。施工中应按计划落实质检仪器和人员，对施工各阶段的各项质量指标应做到及时检查、控制和评定，以达到所规定的质量标准，确保施工质量及其稳定性。!施工全过程的质量动态检测、控制和管理内容应包括施工准备、铺筑试验路段和施工过程中的各项技术指标的检验，出现施工技术问题的报告、论证和解决等。&&$!铺筑试验路段&&$!$&二级及其以上公路混凝土路面工程，使用滑模、轨道、碾压、三辊轴机组机械施工时，在正式摊铺混凝土路面前，必须铺筑试验路段。试验路段长度不应短于!’’00，高速公路、一级公路宜在主线路面以外进行试铺。路面厚度、摊铺宽度、接缝设置、钢筋设置等均应与实际工程相同。&&$!$!试验路段分为试拌及试铺两个阶段，通过试验路段应达到下述目的：&通过试拌检验搅拌楼性能及确定合理搅拌工艺，检验适宜摊铺的搅拌楼拌和参数：上料速度，拌和容量，搅拌均匀所需时间，新拌混凝土坍落度、振动粘度系数、含气量、泌水性、12值和生产使用的混凝土配合比等。·!!"·
《公路工程技术标准（789:,&;!,,"）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""!通过试铺检验主要机械的性能和生产能力，检验辅助施工机械组配合理性，检验路面摊铺工艺和质量：模板架设固定方式或基准线设置方式，摊铺机械（具）的适宜工作参数，包括：松铺高度、摊铺速度、振捣时间与频率、滚压遍数、碾压遍数、压实度、中间和侧向拉杆置入情况等。检验整套施工工艺流程。"使工程技术及工作人员熟悉并掌握各自的操作要领。#按施工工艺要求检验施工组织形式和人员编制。$建立混凝土原材料、拌合物、路面铺筑全套技术性能检验手段，熟悉检验方法。%检验通讯联络和生产调度指挥系统。&&’!’"试铺中，施工人员应认真做好纪录，监理工程师或质监部门应监督检查试验段的施工质量，及时与施工单位商定并解决问题。试验段铺筑后，施工单位应提出试验路段总结报告，上报监理和业主批复，取得正式开工认可。&&’"施工质量管理与检查&&’"’&施工中的质量管理&混凝土路面铺筑必须得到正式开工令后方可开工。!施工单位应随时对施工质量进行自检。自检项目和频率：原材料应按表$’#’#规定进行；拌合物应按表%’!’(规定进行；混凝土路面应按表&&’"’&规定进行。当施工、监理、监督人员发现异常情况，应加大检测频率，找出原因，及时处理。高速公路、一级公路应利用计算机实行动态质量管理，并宜按照附录)’!的规定进行。"每台搅拌楼所生产的拌合物，除应满足所用施工机械的可摊铺性外，还应着重控制拌合物的匀质性和各质量参数的稳定性。现场混凝土路面铺筑的关键设备如摊铺机、压路机、布料机、三辊轴整平机、刻槽机、切缝机等的操作应规范稳定。表&&’"’&混凝土路面的检验项目、方法和频率项次检查项目检验方法和频率高速公路、一级公路其他公路每班留!*#组试件，日进度每班留&*"组试件，日进度弯拉强度+$,,-取!组；!$,,-取"组；!&,,,-取#组，测./0、$,,-取&组；!$,,-取!组；!&,,,-取"组，测./0、&.-12、/3.-12、/4钻芯劈裂强度每车道每"5-钻取&个芯样，硬路肩为&个车道，测平均./0、.-12
、/4、板厚6每车道每"5-钻取&个芯样，硬路肩为&个车道，测平均./0、.-12、/4、板厚6路面摊铺宽度内每&,,-左路面摊铺宽度内每&,,-左!板厚度右各!处，连接摊铺每&,,-右各&处，连接摊铺&,,-单单边&处，参考芯样边&处，参考芯样""-直尺平整度每半幅车道&,,-!处&,尺每半幅车盗!,,-!处&,尺动态平整度所有车道连续检测所有车道连续检测·!"#·第二篇《公路工程技术标准（./12#%3"##’）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!项次检查项目检验方法和频率高速公路、一级公路其他公路!抗滑构造深度铺砂法：每幅"##$"处铺砂法，每幅"##$%处&相邻板高差尺测：每"##$纵横缝，每条’处尺测：每"##$纵横缝"条，每条"处尺测：每"##$纵向工作缝，尺测：每"##$纵向工作缝，(连接摊铺纵缝高差每条’处，每处间隔"$’尺，每条"处，每处间隔"$’尺，共)尺共(尺*接缝顺直度"#$拉线测：每"##$(条"#$拉线测：每"##$!条+中线平面偏位经纬仪：每"##$(点经纬仪：每"##$!点)路面宽度尺测：每"##$(处尺测：每"##$!处%#纵断高程水准仪：每"##$(点水准仪：每"##$!点%%横坡度水准仪：每"##$(个断面水准仪：每"##$!个断面%"断板率数断板面板块占总块数比例数断板面块占总块数比例%’脱皮裂纹露石缺边掉角量实际面积，并计算与总面积比量实际面积，并计算与总面积比%!路缘石顺直度和高度"#$拉线测：每"##$!处"#$拉线测：每"##$"处%&灌缝饱满度尺测：每"##$接缝测(处尺测：每"##$接缝测!处%(切缝深度尺测：每"##$(处尺测：每"##$!处
%*胀缝表面缺陷每条胀缝及啃边断角每条观察填缝及啃边断角胀缝板连浆每条观察填缝板安装时测量每条胀缝板安装时测量%+胀缝板倾斜尺测：每块胀缝板每条两侧尺测：每块胀缝板每条两侧胀缝板弯曲和位移尺测：每块胀缝板每条’处尺测：每块胀缝板每条’处%)传力杆偏斜钢筋保护层仪：每车道!根钢筋保护层仪：每车道’根注：（%）路面钻芯劈裂强度应换算为实际面板弯拉强度进行质量评定；（"）钢纤维混凝土弯拉强度试验见附录,。%%-’-"混凝土路面除应按表%%-’-%规定的检查项目和频率检测外，其中平整度、弯拉强度和板厚三大关键质量指标的自检要求尚应符合下列规定：%用’$直尺检测平整度作为施工过程中质量控制检测项目；用平整度仪检测动态平整度作为二级及二级以上公路交工验收时工程质量的评定依据。平整度合格标准应符合表%%-’-’的规定。"应从搅拌楼生产的拌合物中随机取样，并按《公路工程水泥混凝土试验规程》（./.#&’）规定的标准方法检测混凝土路面弯拉强度，检测频率宜符合表%%-’-%的规定。弯拉强度应采用三参数评价：平均弯拉强度合格值、最小值和统计变异系数。各级公路弯拉强度合格标准规定应按附录0-%进行，统计变异系数应符合设计规定。检测小梁弯拉强度后的断块宜测抗压强度，作为混凝土强度等级的参考。’应在面层摊铺前通过基准线或模板严格控制板厚，检验标准为：行车道横坡低侧面板厚度和厚度平均值两项指标均应满足设计厚度允许偏差。同时，板厚统计变·!"#·《公路工程技术标准（=>?@’!,*’’#）》及配套标准规范、设计、施工技术手册##################################################异系数应符合设计规定。!!"#"#在混凝土路面铺筑过程中，路面各技术指标的质量检验评定标准应符合表!!"#"#的规定。表!!"#"#各级公路混凝土路面铺筑质量要求项检查项目允许值次高速公路、一级公路其他公路!弯拉强度!（$%&）!’’(符合附录)"!的规定*板厚度（++）代表值!,-；极值!,!’，."值符合设计规定#（++）"!"*"*"’#平整度/0/（+12+）"*"’"#"*#+直尺最大间隙$3（++）"#（合格率应!4’(）"-（合格率应!4’(）5抗滑构造深度（++）一般路段’67’8!"!’’6-’8’64’特殊路段%’69’8!6*’’6:’8!6’’-相邻板高差（++）"*"#:连接摊铺纵缝高差（++）平均值"#；极值"-平均值"-；极值"77接缝顺直度（++）"!’9中线平面偏位（++）"*’
4路面宽度（++）";*’!’纵断高程（++）;!’;!-!!横坡度（(）;’"!-;’"*-!*断板率（<）"*"5!#脱皮印痕裂纹露石缺边掉角（<）"*"#!5路缘石顺直度和高度（++）"*’"*’!-灌缝饱满度（++）"*"#!:切缝学度（++）!-’!-’!7胀缝表面缺陷不应有不宜有胀缝板连浆（++）"*’"#’!9胀缝板倾斜（++）"*’"*-胀缝板弯曲和位移（++）"!’"!-!4传力杆偏斜（++）"!’"!#注：!路面钻芯劈裂强度应换算为实际面板弯拉强度进行质量评定；%特殊路段指高速公路、一级公路的立交、平交、变速车道等处其他公路系指急弯、陡坡、交叉口或集镇附近。!!"#"5施工单位的质检结果应按表!!"#"#的规定，以!2+为单位进行整理。对于滑模、轨道、碾压和三辊轴机组机械铺筑混凝土路面的关键工序宜拍摄照片或进行录相，作为现场记录保存。!!"5交工质量检查验收!!"5"!混凝土路面完工后，施工单位应提交全线检测结果、施工总结报告及全·!"#·第二篇《公路工程技术标准（5678’!&$’’%）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!部原始记录等齐全资料，申请交工验收。!!"#"$质量问题处理!路面混凝土弯拉强度应采用小梁标准试件和路面钻芯取样圆柱体劈裂强度折算的弯拉强度综合评定。当弯拉强度不足时，每公里每车道应取%个以上芯样。二级及二级以下路面混凝土弯拉强度可按公式（!!"#"；$&!）或（!!"#"$&$）计算，满足则可通过；不满足时，应通过试验得到各自工程的统计公式，试验组数不宜小于!’组。石灰岩、花岗岩碎石混凝土：!"(!")*)!’"+)!（!!"#"$&!）#$式中：—!"——混凝土标准小梁弯拉强度（,-.）；—!"$——混凝土直径!/’00圆柱体的劈裂强度（,-.）。玄武岩碎石混凝土：12(%"’%/1’"#$%（!!"#"$&$）
34高速公路、一级公路应通过试验得到各自工程的统计公式，试验组数不宜小于!/组。$平整度不合格的部位应进行处理，并硬刻槽恢复抗滑构造。%板厚不足时，应判明区段，返工重铺。!!"/工程施工总结!!"/"!施工单位应根据国家竣工文件编制规定，提出施工总结报告、质量测试报告或采用新材料新技术研究报告，连同竣工图表，形成完整的施工资料档案。!!"/"$施工总结报告应包括工程概况、设计图纸及变更、基层、原材料、施工组织、机械及人员配备、施工工艺、进度、工程质量评价、工程预决算等。!!"/"%施工质量管理与测试报告应包括施工组织设计、质量保证体系、试验段铺筑报告、施工质量达到或超过现行规范规定情况、原材料和混凝土检测结果、施工中路面质量自检结果、交工复测结果、工程质量评价、原始记录相册和录相资料等。!!"/"#首次采用滑模、轨道、碾压、三辊轴机组施工或首次铺筑钢筋混凝土路面、钢纤维混凝土路面等路面结构时，应同时提交试验总结报告。!$安全生产及施工环保!$"!一般规定!$"!"!应根据机械化施工特点，做好安全生产工作。施工前，施工单位应对员工进行安全生产教育，树立安全第一的思想，落实安全生产责任制度。!$"!"$路面施工期间应加强施工环保的教育，增强环保意识，并加强施工场地环境卫生管理、监督和检查。·!"#·《公路工程技术标准（*+,-&!."&&$）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"#"安全生产!"#"#!施工安全施工过程中，应制订搅拌楼、发电（机）站、运输车、滑模摊铺机、轨道摊铺机、沥青摊铺机、三辊轴机组等大型机械设备及其辅助机械（具）的安全操作规程，并在施工中严格执行。!在搅拌楼的拌和锅内清理粘结混凝土时，无电视监控的搅拌楼必须有两人以上方可进行，一人清理，一人值守操作台。有电视监控的搅拌楼，必须打开电视监控系统，关闭主电机电源，并在主开关上挂警示红牌。搅拌楼机械上料时，在铲斗及拉铲活动范围内，人员不得逗留和通过。"运输车辆应鸣笛倒退，并有人指挥和查看车后。$施工中，布料机、滑模摊铺机、轨道摊铺机、沥青摊铺机、三辊轴机组、拉毛养生机等机械设备严禁非操作人员登机。夜间施工，在布料机、摊铺机、拉毛养生机上均应有照明设备和明显的示警标志。%施工中严禁所有机械设备的机手擅离操作台，严禁用手或工具触碰正在运转的机件。!"#"#"交通安全!施工现场必须做好交通安全工作。交通繁忙的路口应设立标志，并有专人指挥。夜间施工，路口、模板及基准线桩附近应设置警示灯或反光标志，专人管理灯光照明。
"摊铺机械停放在通车道路上，周围必须设置明显的安全标志，正对行车方向应提前"&&’引导车辆转向，夜间应以红灯示警。!"#"#$施工机电设备应有专人负责保养、维修和看管，施工现场的电机、电线、电缆应尽量放置在无车辆、人、畜通行部位，确保用电安全。!"#"#%现场操作人员必须按规定配戴防护用具。使用有毒、易燃的燃料、填缝料、外加剂、水泥或粉煤灰时，其防毒、防火、防尘等应按有关规定严格执行。!"#"#(所有施工机械、电力、燃料、动力等的操作部位，严禁吸烟和有任何明火。摊铺机、搅拌楼、储油站、发电站、配电站等重要施工设备上应配备消防设施，确保防火安全。!"#"#)停工或夜间必须有专人值班保卫，严防原材料、机械、机具及零件等失窃。!"#$施工环境保护!"#$#!在搅拌场、生活区、路面施工段应经常清理环境卫生，排除积水，并及时整治运输道路和停车场地，做到文明施工。!"#$#"污染物处理排放应符合下列规定：!搅拌楼、运输车辆和摊铺机的清洗污水不得随处排放；每台搅拌楼宜设置清洗污水的沉淀池或净化设备，车辆应在有污水沉淀或净化设备的清洗场进行清洗。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（<=>?+".!++$）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""!废弃的水泥混凝土、基层残渣和所有机械设备的修理残渣和油污等废弃物应分类集中堆放或掩埋。"!#$#$搅拌场原材料和施工现场临时堆放的材料均应分类、有序堆放。施工现场的钢筋、工具、机械设备等应摆放整齐。附录%施工质量管理方法%#"混凝土弯拉强度评定方法%#"#"混凝土弯拉强度试验方法应使用标准小梁法或钻芯劈裂法，试件使用标准方法制作，标准养生时间!&’，路面钻芯劈裂时间宜控制在!&()*’以内，不掺粉煤灰宜用前者，掺粉煤灰宜用后者。不同等级公路路面混凝土弯拉强度应按表""#$#"所列检查频率取样，每组$个试件的平均值作为一个统计数据。%#"#!混凝土弯拉强度的合格标准"试件组数大于"+组时，平均弯拉强度合格判断式为：!"#,!$-%!（&#"#!."）式中：!"#——合格判定平均弯拉强度（/01）；——；!$——设计弯拉强度标准值（/01）—%——哈格判定系数，按试件组数查附表%#"#!；—
!——弯拉强度统计均方差，可按式（%#"#!.!）计算：!,"’!"（&#"#!.!）—"(——实测弯拉强度统计变异系数；—!"——实测弯拉强度统计平均值（/01）。附表%#"#!合格评定系数试件组数2""("3")("4!!+5+#6)+#6++#*)当试件组数为""("4组时，允许有"组最小弯拉强度小于+#&)78，但不得小于+#6)78。当试件组数大于!+组时，高速公路和一级公路最小弯拉强度78不得小于+#&)78，其它公路允许有一组最小弯拉强度78小于+#&)78，但不得小于+#6)78。!实测弯拉强度统计变异系数9:值应符合设计要求。%#"#$当标准小梁合格判定平均弯拉强度79;、最小弯拉强度79;和统计变异系数9:中有一个数据不符合上述要求时，应在不合格路段每车道每公里钻取$个以上·!"#·《公路工程技术标准（<=>?#!-,##/）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"#$$的岩芯，实测劈裂强度，通过各自工程的经验统计公式换算弯拉强度，其合格判定平均弯拉强度%&’和最小值%$()必须合格，否则，应返工重铺。对二级及二级以下公路也可按式（!!*+*,-!）或式（!!*+*,-,）进行换算。.*,施工质量动态管理方法.*,*!施工方应以试验检测质量指标变异系数（或标准差）作为施工水平的主要评价指标，应总结施工经验，按本规范的要求建立各项施工质量指标变异系数的允许界限值，作为企业管理的目标。施工方的施工目标，不应低于本规范第+章表+*!*,-/和第!!章表!!*/*/规定的要求。.*,*,高速公路、一级公路施工宜利用计算机建立工程质量数据库，随时将检测结果输入数据库，同时分阶段（一定日期或桩号）计算出平均值0、极差1、标准
差!及变异系数&2，汇总整理。记录的内容应包括取样地点、试验员、试验项目、试验方法、试验结果及合格与否的评定等。.*,*/施工质量宜采取平均值和极差管理图（"—#图，如图.*,*/-!）的方法，将试验结果逐次绘制管理图，同时随着施工的进展，绘制施工质量直方图或正态分布曲线（图.*,*/-,）。管理图可供有关人员随时检查。当发现标准差和变异系数有增大时，应分析原因，研究对策。图.3,3/-!工程质量指标管理图示例（抗压强度，456（图中每一个点为每次测定的三个试件的平均值"或极差#）.*,*+在"—#管理图中应以平均值"作为中心线78，并标出质控上限978和质控下限878，表示允许的施工正常波动范围。当有超出质控上、下限范围时，应视为施工异常或试验数据异常。中心线、质控上限、质控下限按下述公式计算。"图中：78:"（.*,*+-!）$%&:";’,#（’*,*+-,）878:"-’,#（.*,*+-/）#图中：78:#（.*,*+-+）·!"#·第二篇《公路工程技术标准（;<=>53%#55$）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!图!"#"$%#工程质量检测结果的直方图及正态分布曲线示例!"#&$’%（&(#(’%)）#"#&$$%（&(#(’%*）式中：+,——’——%管理图中的中心线；——-+,——’—管理图中的质控上限；—,+,——’——.管理图中的质控下限；’——一个阶段各组检测结果平均值/的平均值；%——一个阶段各组检测结果的极差.的平均值；&#、$$、$’—由检测结果的试验组数决定的管理图用的系数，见表!(#(’。表!(#(’管理用图系数表一次检测结果的试验次数01#1#!#2’2$#3(3#45(4)$3(445$(#*6%$3(*7$5(4443(5#$#()6)%’#(5)75(4455(6#7#(#4#%)#($#*5(4*’5()66#(33)%*#()$’5(4’45(’4$#(55’%6#(65’5(4$$5(’373(7#’5(56*4#(4’65(4#55($6$3(4*’5(3$*
7#(7655(4545($$63(43*5(34’35$(5645(6765($543(6665(##$8——$9（1#039#）3:$1$91#3%$1$91#—!(#()在’——%管理图和直方图中可标出规定的质量标准或允许差范围。当·!"!·《公路工程技术标准（;<=’*)>#**/）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!超出此范围时，即施工不合格时，应予处理。!"#"$在!一%管理图和直方图中可标出企业管理目标的允许范围。当超出此范围时，即施工水平下降，应研究对策。!"#"&施工结束后，施工方宜汇总全部数据，计算出平均值、标准差及变异系数，绘制整个工程的施工质量直方图或正态分布曲线，作为下一个工程的企业管理目标。附录’亚甲蓝(’值测定方法’")试验目的’")")(’值试验目的在于检测含泥量和石粉含量，并区分机制砂中的土和石粉。’"#含泥量测定’"#")仪器设备)鼓风烘箱：温度控制在（)*+,+）-。#天平：称量)***.，感量*").。/方孔筛：孔径&+!0、)")100和2"+00筛各一只。3容器：要求淘洗试样时，保持试样不溅出（深度大于#+*00）。+其它：搪瓷盘、毛刷等。’"#"#试验步骤)取样方法：在料堆均匀取样，先铲除表层，从不同部位抽取等量1份为一组试样，总和不少于$4.。#试样制备：将试样缩分至))**.，放在烘箱中于（)*+,+）-烘干至恒量（恒量指试样在烘干)5/6情况下，其前后质量之差不大于该项试验所要求的称量精度），待冷却至室温后，筛除大于2"+00的颗粒（并算出筛余百分数），分为大致相等的两份备用。/淘洗：称取试样+**.，精确至*").。将试样倒入淘洗容器中，注入清水，使水面高于试样面约)+*00，充分搅拌均匀后，浸泡#6，然后用手在水中淘洗试样，使尘屑、淤泥和粘土与砂粒分离，把浑水缓缓倒入)")100（上）及&+7!0（下）的套筛上，滤去大于&+789的颗粒。试验前筛子的两面应先用水湿润，在整个过程中应小心防止砂粒流失。3重复淘洗：再向容器中注入清水，重复上述操作，直至容器中的水目测清澈为止。用水淋洗剩余在筛上的细颗粒，并将&+789筛放在水中（使水面略高出筛中砂粒的上表面）来回摇动，以充分洗掉小于&+:89的颗粒。+烘干并称量：将两只筛的筛余颗粒和清洗容器中已经洗净的试样一并倒入搪瓷盘，放入烘箱中于（)*+,+）-下烘干至恒量，待冷却至室温后，称出其质量；精·!"#·
第二篇《公路工程技术标准（@AB%!#*&!!’）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""确到!"#$"%"&"’结果计算与评定#计算：含泥量按下式计算（精确到!"#(：）!")#!*###!+#!!（$"&"’）式中：!"——含泥量（(）；#,——试验前烘干试样的质量（$）；—##——试验后烘干试样的质量（$）。&取值：含泥量取两个试样的试验结果算术平均值作为测定值。%"’石粉含量测定%"’"#仪器设备#鼓风烘箱：温度控制在（#!-.-）/。&天平：称量#!!!$，感量!"#0及称量#!!$，感量!"!#$各一台。’方孔筛：孔径1-!2、#"#322和&"’422筛各一只。5滴定管：容量#!!26或-!26，精度626一支；或-26、&26移液管各一支。-三或四片式叶轮搅拌器：转速可调（最高达（4!!.4!）7829:），直径（1-.#!）22；定时装置：精度#0。4其它：快速定量滤纸；玻璃容量瓶：#;；温度计：精度#/。%"’"&试剂和材料#亚甲蓝：纯度!<-(。&制备亚甲蓝溶液：（#!$8;亚甲蓝溶液）：将亚甲蓝粉末在（#!!.-）/下烘干至恒量（若烘干温度超过#!-/，亚甲蓝粉末会变质），称取烘干亚甲蓝粉末#!$，精确至!"!#$，倒入盛有约4!!26蒸馏水（水温加热至’-=5!/）的烧杯中，用玻璃棒持续搅拌5!29:，直至亚甲蓝粉末完全溶解，冷却至&!/。将溶液倒入#;容量瓶中，用蒸馏水淋洗烧杯等，使所有亚甲蓝溶液全部移入容量瓶，容量瓶和溶液的温度应保持在（&!.#）/，加蒸馏水至容量瓶#;刻度。振荡容量瓶以保证亚甲蓝粉末完全溶解。将容量瓶中溶液移入深色储藏瓶中，标明制备日期、失效日期（亚甲蓝溶液保持期应不超过&3>），并置于阴暗处保存。%"’"’试验步骤#亚甲蓝?%值的测定（#）按%"&"&条规定取样，将试样缩分至5!!$，放在烘箱中于（#!-.-）/下烘干至恒量，待冷却至室温后，筛除大于&"’422的颗粒备用。（&）称取试样&!!$，精确至!"#$，将试样倒入盛有（-!!.-）26蒸馏水的烧杯中，用叶轮搅拌机以（4!!.4!）7829:转速搅拌-29:，使溶液成悬浮液，然后持续以
·!"#·《公路工程技术标准（;<61".=/"")）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!""#!"）$%&’(转速搅拌，直至试验结束。（)）悬浮液中加入*&+亚甲蓝染料溶液，以（!""#!"）$%&’(转速搅拌至少+&’(后，用玻璃棒沾取一滴悬浮液（所取悬浮液滴应使沉淀物直径在（,-./&&内），滴于滤纸（置于空烧杯或其它合适的支撑物上，以使滤纸表面不与任何固体或液体接触）上。若沉淀物周围未出现色晕，再加入*&+染料，继续搅拌+&’(，再用玻璃棒沾取一滴悬浮液，滴于滤纸上，若沉淀物周围仍未出现色晕，则重复上述步骤，直到沉淀物周围出现约+&&的稳定浅蓝色色晕。此时，继续搅拌，不加染料溶液，每+&’(进行一次沾染试验。若色晕在!&’(内消失，再加入*&+染料溶液；若色晕在*&’(内消失，再加入/&+染料溶液0两种情况下，均应继续进行搅拌和沾染试验，直至色晕可持续*&’(。（!）记录色晕持续*&’(时所加入的染料溶液总体积，精确至+&+。/亚甲蓝的快速试验.）按本条上款第.项制样。/）按本条上款第/项搅拌。)）一次性向烧杯中加入)"&+亚甲蓝染料溶液，在（!""#!"）$%&’(转速持续搅拌,&’(，然后用玻璃棒沾取一滴悬浮液，滴于滤纸上，观察沉淀物周围是否出现明显色晕。)测定人工砂中含泥量或石粉含量的试验步骤按照10/0/条所述进行。10)0!结果计算与评定.亚甲蓝21值结果计算亚甲蓝值按公式（10)0!）计算，精确至"0.。213."456（10)0!）式中：—!"——亚甲蓝值（7%87），表示每千克"-/0)9&&粒级试样所消耗的亚甲蓝克数；#——试样质量（7）；—$——所加入的亚甲蓝染料溶液的总量（&+）。—系数."用于将每千克试样消耗的亚甲蓝溶液体积换算成亚甲蓝质量。/亚甲蓝快速试验结果评定若沉淀物周围出现明显色晕，则判定亚甲蓝快速试验为合格，若沉淀物周围未出现明显色晕，则判定亚甲蓝快速试验为不合格。)人工砂中含泥量或石粉含量计算和评定：按10/0)所述进行。附录:混凝土与钢筋握裹力试验方法:0"0.目的及适用范围检验拉杆钢筋与混凝土的握裹力；相对比较不同混凝土与相同钢筋间握裹力的大·!!"·
第二篇《公路工程技术标准（7845#%*$##-）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!小。!"#"$试验设备%试模尺寸：%&#’’()&#’’()&#’’，如图!"#"$*%所示，水平钢筋轴线距离摸底+&’’。埋入的一端嵌入模壁，予以固定、防止钢筋下沉，另一端由模壁伸出。图!,#,$*%握裹力试验用试模%—模壁；$—固定圈；-—橡皮圈$试件夹头：两块厚度为-#’’的长方形钢板（$&#’’(%&#’’、.&号钢），用.根直径为%/’’的钢杆相连。下端钢板中央开有直径为.#’’的圆孔，供试件中钢筋穿入。上端钢板附有直径为$&’’的拉杆，拉杆下端套入钢板并成球面相连接，上端供万能试验机夹持。另附%&#’’(%&#’’(%#’’的钢垫板一块、中心开有直径为.#’’的圆孔，垫于试件下端与夹头的下端钢板之间，如图!"#"$*$所示。-千分表：精度#"##%’’。.量表固定架：金属制成，横跨试件表面，并可用止动螺钉固定在试件上。上部中央有孔，可夹持千分表，使之直立，量杆朝下。&万能试验机：示值的相对误差不应大于0%1；试件的预期破坏荷载值应在全量程的$#12#1内。3钢筋：检测拉杆拔除握裹力时，直接使用路面拉杆钢筋，直径与路面拉杆相同，长度&##’’；比较混凝土握裹力时，应采用质量符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（45%.66）、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（45%-#%-）的钢筋，钢筋尺寸为!$#’’(&##’’的带肋钢筋或光圆钢筋。!"#"-试验步骤%成型前将尺寸、形状和螺纹均相同的试验所用钢筋用图钢钉刷刷净，并用丙酮擦拭，不得有锈屑和油污存在，钢筋的自由端顶面应光滑平整，并与试模预留的凹洞吻合。$混凝土的拌和应按规定的标准方法进行。每一试验龄期制作3个试件。-安装钢筋时，钢筋自由端应嵌入模壁，穿钢筋的模壁孔应用橡皮圈和固定圈·!"#·《公路工程技术标准（789:#&%$##(）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!填塞固定钢筋，并不得漏浆、漏水（当需模拟扰动和松动拉杆的拔出力时，可在混凝土初凝时间前后晃动钢筋。）)混凝土成型和养护除应按规定标准方法执行外，还应符合下列规定：（&）混凝土集料最大粒径不应超过(&’*//；（$）对于干稠混凝土，应采用振动台振实，试样仍应分两层装入；（(）试验成型后直至试验龄期，不得碰动钢筋，拆模时间宜延长至两昼夜。拆模时，应先取下橡皮圈和固定圈，再将套在钢筋上的试模壁小心取下。*试件从养护地点取出后，应及时进行试验，避免试件湿度和温度发生显著变化。
+试验时，先将试件擦拭干净，检查外观，试件不得有明显缺损或钢筋松动、歪斜。,将试件套上中心有洞孔的垫板，然后装入已安装在万能试验机上的试验夹头中，使万能试验机的下夹头将试件的钢筋夹牢。图!"#"$%$握裹力-在试件上安装量表固定架，并装上千分表，使千分试验装置示意表杆尖端垂直朝下，与略伸出混凝土试件表面的钢筋顶面&’带球座拉杆；$’上端钢板；相接触。(’千分表；)’量表固定架；.加荷前应检查千分表量杆与钢筋顶面接触是否良*’止动螺钉；+’钢杆；好，千分表是否灵活，并进行适当调整。,’试件；-’垫板；.’下端&#记下千分表的初始读数后，即开动万能试验机，钢板；&#’埋入试件中的钢筋以不超过)##012的加荷速度拉拔钢筋。每加一定荷重（&###3*###0）记录相应千分表读数。&&发生下列任一情况时，应停止加荷：（&）钢筋达到屈服点；（$）混凝土发生破裂；（(）钢筋已从混凝土拔出。!’#’)试验结果计算&将各级荷重下千分表读数减去初始读数，即得该级荷重下滑动变形。$当采用带肋钢筋时，以+个试件滑动变形的算术平均值绘出荷重—滑动变形关系曲线，以荷重为纵坐标，滑动变形为横坐标。取滑动变形#’#&//、#’#*//4#’&#//，在曲线上查出相应的荷重，此三级荷重的平均值，除以钢筋埋入混凝土中的表面积，而得握裹强度：!5!&6(!"$6!(（#’#’)—&）"5"$%（#’#’)—$）·!"#·第二篇《公路工程技术标准（789:%$6)%%+）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!式中：!——钢筋握裹强度（!"#）；——!$——滑动变形为%&%$’’时的荷重（(）；—
!)——滑动变形为%&%*’’时的荷重（(）；—!+——滑动变形为%&$%’’时的荷重（(）；"——埋入混凝土中的钢筋表面积（’’)）；—#——钢筋的公称直径（’’）；—$——钢筋埋入的长度（’’）。—+当采用光圆钢筋时，可取,个试件拔出试验时的最大荷重的平均值进行计算。附录-钢纤维混凝土试验方法-&$钢纤维混凝土弯曲韧性和弯曲初裂强度试验-&$&$适用范围本方法适用于测定钢纤维混凝土试件弯曲时的韧度指数和弯曲初裂强度。-&$&)试件尺寸当纤维长度不大于.%’’时，采用截面为$%%’’/$%%’’的梁式试件；当纤维长度大于.%’’时，采用截面$*%’’/0*%’’试件。试件跨度为截面边长的+倍，试件长度应比试件跨度大$%%’’。每组四个试件，其制作及养护应符合钢纤维混凝土标准试验有关的规定。-&$&+试验设备本试验的设备应符合下列规定：$试验机：宜采用由变形控制的刚性试验机。试验机的卸载刚度应大于试件荷载—挠度曲线下降段的最大斜率（绝对值），其示值相对误差应不大于1$2，试件的预期破坏荷载应处在全量程的)%234%2。也可采用$%%%5(普通液压试验机附加刚性组件（千斤顶、弹簧或玻璃钢圆筒等），其装置示于图-&$&+6$。刚性组件应符合下列规定：图-&$&+6$刚性组件装置（$）刚性组件与试件共同的荷载—变形曲线的斜率大于零，或试验机卸载刚度和·!"#·《公路工程技术标准（6789"&*!""(）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""刚性组件刚度之和，应大于试件荷载—挠度曲线下降段的最大斜率（绝对值。（!）刚性组件在弹性范围内的可压缩值，应大于试件的变形量。!加载装置：按三分点加荷，试验机应带有两个能同时作用在小梁跨度三分点处相等荷载的装置。与试件接触的两个支座和两个加压头应具有直径为!"#$"%%的弧形端面，并应比试件宽度长&"%%，其中一个支座和两个加压头宜做成能滚动并前后可倾斜。试验机上、下压板与刚性组件及测力计之间均应加钢垫板，其不平度为&""%%应不大于"’"!%%。(挠度测量装置：示于图)’&’(*!，应将安装位移传感器的铝板（或钢板）用螺钉固定在支座垂线与试件中和轴的交点上，采用精度为"’"&%%的位移传感器（或机械式位移计），抵承在粘结于加荷点下侧的角型支承上。
"!图)’&’(*!挠度测量装置示意图&’试件；!’金属板；(’固定板螺钉；$’位移传感器；+’角形支撑；,’固定传感器螺钉—可将荷载与挠度输出信号经放大器与-——.记录仪相连，直接绘出荷载—挠度曲线。)’&’$试验步骤&从养护地点取出试件，检查外观和测量尺寸。!安放试件，并安装测量传感器。(对试件连续、均匀加荷。初裂前的加荷速度取"’"+#"’"/01234；初裂后取每分钟!3("""，使挠度增长速度相等。若试件在受拉面跨度（!）三分点以外断裂，则该试件试验结果无效。$采用千斤顶做刚性组件时，应使活塞顶升至稍高出传感器顶面，然后开动试验机，使千斤顶刚度达到稳定状态，随即对试件连续均匀加荷。初裂前的加荷速度与本条第(款相同，初裂后减小加荷速度，使试件处于“准等应变”状态，其条件是：#$%&5"$!+（’’&’$*&）式中：——挠度增量最大时的相应速度（!%34）；—"!#$%&—"$——挠度由零到(倍最大荷载挠度时段内相应速度平均值（!%34）。在加荷过程中记录挠度变化速度。+绘出荷载一挠度曲线。·!"#·!"#"$结果计算钢纤维混凝土试件的弯曲韧度指数、承载能力变化系数、弯曲初裂强度的计算步骤如下：#将直尺与荷载—挠度曲线的线性部分重叠放置确定初裂点%，见图!"#"$。%&点的纵坐标为弯曲初裂荷载!"#$，横坐标为弯曲初裂挠度%’&"#’，面积()*为弯曲初裂韧度。图!"#"$荷载一挠度曲级及弯曲韧度指数(以)为原点，按*"+、$"$和#$"$或试验要求的初裂挠度的倍数，在横轴上确定!、,和#-#点或其他给定点（+）。用求积仪测得()*、(),-、().!和()/0或其他给定变形的面积，即为弯曲初裂韧度和各给定挠度的韧度实测值。按下列公式求得每个试件的弯曲韧度指数，精确至+"+#。
!1$.(),-面积’()*面积!1#+.().!面积’()*面积!1*+.()/0面积’()*}面积（!"#"$-#）以四个试件计算值的算术平均值作为该组试件的韧度指数。*每组试件的承载能力变化系数!/，0，/按式（!"#"$-(）计算："1，2，1.（!1，2，1，-$）1（$-#）（-"#"$-(）式中：$———倍数，2等于给定挠度除以弯曲初裂挠度，本标准给定2为*"+、$"$、#$"$，或按试验要求给定；31，2，1———与给定挠度23,452对应的一组试件的平均弯曲韧度指数。将所得结果与理想弹塑性材料的承载能力变化系数"/，0，/.#比较，评定其弯曲韧性。&弯曲初裂强度按式（!"#"$-*）计算，精确至+"#672。884，452.,4259!:;(（!"#"$-*）式中：&&"，"#$———钢纤维混凝土弯曲初裂强度（672）；·!"#·第二篇《公路工程技术标准（<=>?+#-(++*"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""）》与路面设计、施工《公路工程技术标准（;<=>/&:%//,）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""!"#$——钢纤维混凝土弯曲初裂荷载（!）；——支座间距（""）%—；&——试件截面宽度（""）；’——试件截面高度（""）。—以四个试件计算值的算术平均值作为该组试件的弯曲初裂强度。#$%拌合物钢纤维体积率试验#$%$&适用范围本方法适用于测定钢纤维混凝土拌合物中钢纤维所占的体积百分率，即钢纤维体积率。#$%$%试验设备
测定钢纤维体积率所用设备应符合下述规定：&容量筒：钢制，容积’(；直径和筒高均为（&)*+%）""，壁厚,""。%托盘天平：称量%-.，感量%.$,台秤：称量&//-.，感量’/.。0振动台：频率（’/+,）12，空载振幅/$’+/$&""。’震槌：质量3-.的木槌。#$%$,检测步骤钢纤维体积率应测定两次，测定步骤如下：&按下述规定装料并振实：（&）拌合物坍落度小于’/""时，用振动台振实。（%）拌合物坍落度大于等于’/""时，分两层装料，每层沿侧壁四周均匀敲振,/次；敲毕，底部垫直径&*""钢棒，左右交错颠击地面&’次。%倒出拌合物，边水洗边用磁铁搜集钢纤维。,将搜集的钢纤维在&/’+’4的温度下烘干至恒重，冷却至室温后称其质量，精确至%.。#$%$0结果计算钢纤维体积率按式（#$%$0）计算：+)*（,$%$0）()*5!)*(6&//7式中：()*——钢纤维体积率（7）；—+)*——容量筒中钢纤维质量（.）；—(——容量筒容积（(）—；!———钢纤维质量密度（-.8",）。#$%$’试验结果处理&两次测定值的平均值即为钢纤维体积率。若测定值不符合下列条件，则试验结果无效。9()*&:()*%9!/$/’()*，+（,$%$’）·!"#·第二篇《公路工程技术标准（3456(",#((-）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!式中：!"#，$——两次测定钢纤维体积率的平均值（!）；
—!"#"，!"##——两次测得的钢纤维体积率（!）。—钢纤维的称量每一工作班至少检验二次；同时，应采用水洗法在浇筑地点取样检验钢纤维体积率，每一工作班至少二次；水洗法检验钢纤维体积率的误差不应超过配合比要求的钢纤维体积率的$"%!。附录&真空脱水混凝土试验方法&’"真空脱水混凝土强度试件成型方法&’"’"目的及适用范围制作室内真空脱水混凝土性能试验的试件。&’"’#仪器设备"试模：抗压强度试模采用"%())*+%())*+%())立方体标准试模，并配以真空吸盘固定架（如图&’"’#,"所示。#真空吸盘：真空吸盘采用硬吸垫，大小应与试模尺寸相配。真空吸盘由尼龙布，两层塑料网格，薄镀锌铁板分别作为过滤层、骨架层和密封层，并在密封层上装吸水嘴（如图&’"’#,#）。吸盘四周设橡胶封圈。图&’"’#,"真空吸盘固定架"’试模；#’吸盘固定架；-’吸盘-真空集水瓶：试模尺寸为"%())*+%())*+%())时，宜采用%(()+容量的真空瓶。.真空橡胶管：宜采用适宜直径的耐压橡胶管。亦可采用工业氧气管或乙炔管代替。%真空脱水机组：宜采用抽气速率为#/012的符合国家标准的产品。·!"!·《公路工程技术标准（5678+#%$++’）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!图!"#"$%$真空吸盘（尺寸单位：&&）#"橡胶封圈；$"吸水嘴；’"骨架层；("过滤层；)"封圈；*"密封层!"#"’试验步骤#混凝土拌和、成型应符合本规范有关规定。$试件成型后，立即在表面覆盖真空吸盘。固定吸盘后，用少量水泥浆封闭吸盘四周。用耐压橡胶管连接吸盘吸水嘴和真空集水瓶及真空脱水机组（如图!"#"’所示），开机脱水处理。试件断面尺寸为#++&&,#++&&时，脱水时间宜为#+-#)&./。断面尺寸为#)+&&,0)+&&时，脱水时间宜为#)-$+&./。真空度控制为+"+1234。脱水结束时，先掀开吸盘的一角，将管路中水分全部抽至集水瓶中，然后切断集水瓶与脱水泵之间的连接管路再关机，防止脱水泵中冷却水回冲到集水瓶中。图!"#%’混凝土真空脱水系统连接图#"真空脱水机组；$"连通器；’"集水瓶；("试件对混凝土进行脱水时，宜采取先低真空度，而后逐渐升高的操作方法。·!"#·
第二篇《公路工程技术标准（;<=>’!?&’’+）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!对于抗磨、抗渗试件，以试模的上口尺寸（!!"#$$）制一付模托，将试模的上口翻转朝下成型试件。真空脱水在试件的下口（!!%#$$）面进行，测定抗渗标号时保持抗渗水压作用于真空处理面。抗磨性试验时，应保持磨损面为真空处理面。处理时间约为&’(&#$)*。+试件脱水处理后，用湿布覆盖，并在（&’,#）-的室内静置&./，拆模编号。根据需要也可立即拆模进行试验。.试件养护应符合本规范标准养护规定。01&混凝土拌合物真空脱水率测定01&1!目的及适用范围测定混凝土拌合物真空脱水率，计算剩余水灰比，为设计真空脱水混凝土配合比提供试验数据。不适合于水灰比小于’1+#的混凝土拌合物。01&1&仪器应符合本规范01!1&条的规定。试模尺寸为!#’$$23#’$$23#’$$。01&1+试验步骤!按本规范01!1+条的规定制作试件。&试件成型后即进行脱水处理。脱水处理方法应符合本规范01!1+条的规定。+将脱出的水分集于真空瓶中，然后倒入量筒中计量得"4，计量准确至!1’$3。01&1.试验结果处理：!脱水率按式（01&1.）计算：!5!"·#"（$1&1.）+1+"#"!’’’#2!’’6"式中：!——脱水率（6）；—"——每立方米混凝土的拌和水量（78）；——!"———试件脱出水量（8）；—"#——水的密度（89$!），取!1’’。&取三个试件测值的平均值为该组试件脱水率的试验结果。当单个试件的测值与中间值之差超过中间值的,!#6时，取中间值作为试验结果。当有两个试件的测值与中间值之差均超过中间值的,!#6时，该组试件作废。附录:混凝土抗冻性现场测试方法:1!取芯法测定混凝土抗冻性:1!1!目的及适用范围
·!"#·《公路工程技术标准（,-/0$&&%）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!从混凝土结构或构件上钻取芯样，制备抗冻试样，用于测定和评价实际混凝土结构物的抗冻性。!"#"$仪器设备#取芯机：宜采用轻便型混凝土取芯机；$取芯钻头：宜选用人造金刚石薄壁钻头；%切割机：可选用岩石切割机，切割方式有手动和自动两种形式。!"#"%试件制备#制备混凝土抗冻性芯样试件，其直径不宜小于#&&’’，长度应为：（#）标准芯样试件长度与直径比，不宜小于(；（$）非标准芯样试件长度与直径比，不宜小于#。$在制取抗冻性芯样试件时，还应在同一芯样上制备%个直径)&’’，高度)&’’的抗压强度试件。%测量芯样试件的几何尺寸：（#）直径：用游标卡尺测量试件中部"在相互垂直的两个位置上测量两次，计算其算术平均值，精确至&"*’’。沿试件高度任一直径与试块直径相差不宜大于$"&’’。（$）高度：用钢板尺测量，精确至#"&’’，高度为路面板厚度。（%）垂直度：用游标量角器测量两个端面与轴线的夹角，精确至&"#&+，试件端面与轴线的不垂直度超过$+。（(）平整度：用钢板尺或角尺紧靠在试件端面上，用塞尺测量钢板尺或角尺与试件端面的间隙。!"#"(试验步骤#测量标准芯样试件长度、质量、动弹性模量及进行外观描述，必要时测定声速。$测量非标准芯样试件质量及进行外观描述，必要时测定声速。%按《公路工程水泥混凝土试验规程》（,-,&*%）中“混凝土抗冻性试验（快冻法）”-.*$*进行抗冻性试验。(标准芯试件的抗冻性评定按相对动弹性模量和质量损失率进行；非标准芯样试件的抗冻性以质量损失率进行评定。*在试验完毕的试件上，钻取%个直径)&’’高径比为#的抗压强度试件，与!"#"%第$款制备的抗压强度试件同时进行抗压强度试验，计算抗压强度损失率。!"$取芯法则测定混凝土气泡参数!"$"#目的及适用范围从混凝土结构或构件上钻取芯样，制备试样，测定混凝土芯样的气泡参数：空气·!"#·第二篇《公路工程技术标准（3456&$7#&&)）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""含量、气泡比表面积和间距系数等。用于评定混凝土结构的抗冰冻、抗盐冻性能和鉴
定引气剂性能等，也适用于实际结构物的抗冻性调查。!"#"#仪器设备$钻芯取样设备：与!"$"#规定相同。#测孔显微镜：放大%&’$#%倍，具有目镜测微尺和物镜测微尺。目镜测微尺最小读数为$&!(，载物台能横向、纵向移动；配有显微镜照明灯、聚光型灯。)其它：切片机、磨片机、抛光机。!"#")试件制备芯样试件应在制取抗冻性试验的同一芯样切片上制取。!"#"*试验步骤$每组试样至少)个，最小观测总面积和最小总导线长度应符合表!"#"*的规定。表!"#"*最小观测总面积和最小总导线长度粗集料最大粒径（((）最小观测总面积（((#）最小总导线长（((）*&$+&&&#,&&)$"-$$&&&#-&&$."&+&&&#)&&."-,&&&$&&&注如混凝土内集料或大孔隙分布很不均匀应适当增大观测面积。当在$个芯样中取#个试样时截取#个试样的间距应大于集料最大粒径的$/#。#将硬化混凝土片锯下后，刷洗干净，分别采用*&&号或%&&号金刚砂仔细研磨。每次磨完后刷洗干净，再进行下次研磨。最后在固定呢毡的抛光机转盘上，涂刷三氧化二铬进行抛光，再刷洗干净，在（$&-0-）1的烘箱中烘干，然后置于测孔显微镜下试测，当强光以低入射角照射在观测面上，观测到在表面除了气孔截面和集料孔隙外，基本是平的，且气泡边缘清晰并能测出尺寸为$&!(的气泡截面，即认为该观测面已处理完毕。)观测应与浇筑面垂直。观测前用物镜测微尺校准目镜测微尺刻度，在观测面两端，附贴导线间距标志，使选定的导线长度均匀分布在观测面范围内。调整目镜位置，使十字丝的横丝与导线重合，然后用目镜测微尺截取每个气泡的弦长刻度值，亦可增测气泡截面直径，当测完第$条导线后，按测线间距，相继观测第#、)、*..条导线，直至测完规定的总导线长度。!"#"-试验结果计算：根据直线导线法观测的数据，按下列公式计算各参数：气泡平均弦长：!"2!"/#（$"#"-—$）·!!"·《公路工程技术标准（=+<>.-(%..’）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""气泡比表面积：!!"#"#（$$%$&—%）气泡平均半径："%!’"##"（$$%$&(’）硬化混凝土中的空气含量：
)!!*#+（,$%$&("）-...//’混凝土中的气泡个数：01!（’#"!）)#/’2（,$%$&(&）-.//导线切割的气泡个数：&#!-.’#(（$$%$&(3）气泡间距系数：当混凝土中浆气比45)大于"$’’时，按下式计算：-#’)!’!［-$"6（*#!7-）(-］&#（$$%$&(8）当混凝土中浆气比45)小于"$’’时，按下式计算：)!*#（"&#）（$9%9&(:）式中：—"#——气泡平均弦长（//）；!#——全导线切割的气泡弦长总和（//）—；’——全导线切割的气泡总个数；——!——气泡比表面积（//%5//’）；—"%——气泡平均半径（//）；—&+——-.../’混凝土中的气泡个数；!——硬化混凝土中的空气含量（体积比;）；—(——导线总长（//）—；*——混凝土中水泥净浆含量（体积比，不包括空气含量）；——&#——平均每-.//导线切割的气泡个数；)——气泡间距系数（//）。—
计算结果取三位有效数字。附录<本规范用词说明<$.$-对规范条文执行严格程度的用词，采用以下写法：-表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁。%表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“应”；反面词采用·!"#·第二篇《公路工程技术标准（&’"/$)3%$$!）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!“不应”或“不得。!表示允许稍有选择，在条件许可时，首先应这样做的用词：正面词采用“宜”或“可”；反面词采用“不宜。"#$#%条文中应按指定的其它有关标准、规范的规定执行，其写法为“应按..执行”或“应符合..要求（或规定）”。如非必须按指定的其它有关标准、规范的规定执行，其写法为“可参照..。附件公路水泥混凝土路面施工技术规范条文说明（&’"(!$—%$$!）编制说明我国公路水泥混凝土路面（以下简称水泥路面）建设发展速度很快，截止%$$%年底已经建成各级公路水泥路面)*+,)+-.。目前，每年在建水泥路面里程%#,万公里以上，建设规模巨大。我国《水泥混凝土路面施工及验收规范》（"/&0+—1+）已经使用了)*年，%$世纪0$年代中期进行的修订，未能颁布执行。)*年以来，水泥路面施工技术在交通部、国家计委、国家经贸委、建设部等部委的领导和支持下，大、中型机械化施工工艺和技术，如滑模摊铺、轨道摊铺、碾压施工、三辊轴机组等技术取得了实质性的进步，而且已经在我国高速公路、一级公路和二级公路的水泥路面铺筑施工中得到广泛应用，使我国的水泥路面施工质量和技术水平得到了稳步提高，积累了丰富的施工经验；另一方面，我国所使用的水泥路面面层结构形式越来越丰富，水泥路面适应范围越来越广，如缩缝设传力杆的水泥路面、钢筋水泥路面、连续配筋水泥路面及桥面、钢纤维混凝土路面、双钢混凝土桥面等均已得到大规模采用，这些新型水泥路面的结构设计与机械化施工技术也已经逐步成熟。在这种状况下，仅规定小型机具施工方法的《水泥混凝土路面施工及验收规范》（"/&0+—1+）显然已经落后，远远不能适应当前水泥路面施工装备、工艺和技术水平的要求。因此，我国公路水泥路面建设迫切需要一部完善的施工技术规范来保障和提高其施工质量，保证所铺筑的水泥路面具备密实、平整、耐久和安全的性能，并大幅度减小水泥路面维修养护的难度和工程量。本规范修订的主要技术依据如下：)滑模铺筑技术，中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》（&’&2’$!+#)—%$$$）；%轨道铺筑技术，$%,课题编制的《轨道式摊铺机修建水泥路面施工须知》（)00$年))月）以及其后积累的轨道摊铺施工经验；·!"#·
《公路工程技术标准（*/()&’%-&&!）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!三辊轴机组铺筑技术，研究报告《公路水泥路面三辊轴机组施工技术指南》；"碾压混凝土施工技术，（#$%"&!%&’）课题组编制的《高等级公路碾压混凝土路面施工技术指南》；$小型机具铺筑技术《水泥混凝土路面施工及验收规范》（()*+,—#,）修订送审稿。我国幅员辽阔，各地经济发展不平衡，习惯采用的水泥路面施工机械、工艺有所不同，本规范提出了滑模、轨道、碾压、三辊轴机组、小型机具五种施工工艺适用的公路等级、机械装备和材料要求，并留有一定的选择余地。编写组力图做到既保证水泥路面铺筑质量，又尽量符合各地施工实际。本规范采用的修订编写方法为：凡与现行技术标准、规范、规程一致的内容，均不作引用，仅指明“应符合有关规定”；凡与国家和行业现行标准、规范、规程不同的内容均有试验研究和施工经验作为基础，并在说明中指出；对我国尚无技术规范、施工中又必须使用的内容，参照国外有关规定，并结合我国在工程中发现的问题，进行原则编写。这样编制的目的是使资料和规定尽量齐全完备。认真贯彻本规范的规定，严格操作、善于总结，可以施工出高质量的水泥路面。本规范共分’-章，其中第!、"、$、.、,、+章分别提出了水泥路面施工的原材料、配合比、施工准备、搅拌和运输、五种混凝土面层铺筑工艺、接缝抗滑与养生的施工技术等要求；第#章为钢筋及钢纤维混凝土路面和桥面等特殊结构的铺筑；第’&章为特殊气候条件下的施工；第’’章为施工质量检查与验收；第’-章为安全生产及施工环保。本次水泥路面施工技术规范的修订，内容较为丰富，其目的是无论采用哪种施工工艺铺筑何种结构的水泥路面，都将使建设、质检、监理及施工单位均可在具体施工环节上有章可循、有据可依。只有将每个施工质量细节的控制与管理落到实处，才能从整体上稳步提高和改善水泥路面施工质量。由于各地的技术细节差异较大，最具有当地特色、灵活变通余地最大的内容，也是最难编写的内容，本规范对那些已经发现的东西（南北）地域差异较大的技术细节，采取了既严格要求又防止僵化、并提倡创新和技术进步的编写方法，尽量降低用语要求的强调层次，力图做到统一与灵活辩证关系的“适度。在不违背基本原则的基础上，最大限度地调动广大工程技术人员的积极性和创新精神。统一要求与灵活变通的共同目标只有一个，即有利于使用最先进和最适宜的施工技术，达到最佳的水泥路面工程质量要求。在本规范执行过程中，施工技术及管理人员除按本规范要求进行施工作业和质量控制外，还应结合当地具体情况，不断总结经验，研究新问题，注意吸收国内外最新的施工装备、工艺、技术、成果和经验，使水泥路面施工技术不断进步、完善和发展。本规范的解释权在交通部公路科学研究所，对本规范及其条文说明的意见和在使用过程中发现的问题，请各单位和施工技术、管理人员随时函告交通部公路科学研究所（地址：北京市海淀区西土城路#号，邮编：’&&&##），以便修订时参考。由于本规范修订是按照我国水泥路面施工的现实需求和目前具备的施工技术水平·!"#·第二篇《公路工程技术标准（()*-"$.!""#）》与路面设计、施工
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!进行编写的，不足之处，在所难免，恳请各位专家和广大工程技术人员提出宝贵修改意见。修订编制组!""#年$月$总则$%"%$在总则中按规定编写了本规范的编制目的和适用范围。制定本规范的目的是提高我国公路水泥混凝土路面（以下简称水泥路面）工程的施工技术水平，保证$%"%!水泥路面工程的施工质量及运营的安全可靠性。运营安全性主要体现在对路面平整度及抗滑等指标的严格要求上。运营可靠性体现在此次规范的修订始终贯穿了公路工程可靠度的新标准，即按不同公路等级规定的可靠度要求来规范施工全过程，特别是对面板配制弯拉强度要求执行了可靠度新标准和新规定。$%"%#贯彻质量第一的原则：以往的水泥路面施工规范对原材料、配合比和施工设备往往强调了就地取材，经济合理的原则。本次规范修订则着重强调原材料、配合比的质量指标及其稳定性，强调使用满足不同等级公路路面的设备种类和施工工艺。因此编写为“选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。”首先，从材料和设备两方面贯彻质量第一的原则；其次，才是就近取材和经济合理性。这意味着材料和设备选择的指导思想有所改变。实际工程在应用这个原则时，可能会遇到远运原材料，机械设备要求提高，增加施工费用等一系列问题。尽管如此，从保障水泥路面设计基准期#"年来看，依然应该将大宗原材料质量保障和路面施工工艺水平的逐步提高放在首要地位，应该明确的是原材料和混凝土质量包含着工程的长远经济性；装备水平的提高不仅可以提升我国水泥路面施工技术水平，而且能够大幅度提高水泥路面的施工质量及其稳定性、使用年限和耐久性。$%"%&鼓励施工技术创新：针对目前在招投标体制下，各施工单位过分强调经济效益，而较为忽视新技术应用的现状，特编写本条。#原材料技术要求由于水泥路面是在露天环境下承受车轮冲击、振动、疲劳的动载结构物，同时又要求达到!"’#"年的设计基准期，因此，原材料要求应比一般静载结构更高、更严格，原则上路面混凝土所使用的原材料应是目前国内市场上能够供应的—等品或优等品。#%$水泥按照本规范与《公路水泥混凝土路面设计规范》（()*+,&"）的分工，关于混凝土路面对水泥路用品质的技术要求%仅在本规范中进行详细规定。#%$%$路用水泥的基本要求$水泥品种与生产方式：首先，按照本规范规定的水泥品种顺序，特重、重交通水泥路面应优先采用道路硅酸盐水泥，没有道路水泥的情况下%可采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。其次，明确各级公路均宜采用旋窑生产的水泥%其含义是特重、·!"#·《公路工程技术标准（:;<=)!+())&）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""重交通水泥路面应优先采用旋窑水泥，确有困难时或中、轻交通路面方可使用立窑水泥。主要理由是立窑水泥的游离氧化钙和氧化镁含量较高、水泥体积稳定性较差。立
窑水泥在烧成过程中，窑中间和边缘、窑上部与下部的烧成温度不同。研究表明：即使安定性合格的水泥，当水泥中的游离氧化钙含量在!"#!$%"之间变化时，其对路面混凝土在动载交通条件下的疲劳循环周次有&#’倍的影响，构成影响水泥路面使用寿命能否达到()#&)年的关键因素。因此规定用于特重和重交通路面的水泥*+,-.!!$)"。对此，要充分认识和理解静载结构与承受动载作用的公路水泥混凝土结构之间对水泥要求的实质性差别。(/型早强水泥：本规范从防止路面发生温度裂缝出发，规定除低温天气、有快通要求的路段可采用/型水泥外，一般情况均宜使用普通型水泥。在实际工程中发现，热天气温较高的情况下，运到搅拌场的水泥温度有时高达0)#1)2，再加上使用水化热高的/型水泥，由于其铝酸三钙含量偏高，不仅收缩很大，而且水化热峰值很高，造成了严重的温度裂缝。温度裂缝为板中裂缝，严重时才会上下贯通，反映到表面上，而轻微时是潜在板中不易发现的裂缝，危害很大，应进行限制。低温天气施工或有快通要求的路面可使用水化热高的/型水泥，这主要是从低温施工的蓄热早强出发，有利于水泥路面尽早达到抗冻临界强度和尽快开放交通的需要。&水泥品种与抗折强度：表&$!$!给出了各交通等级路面所用水泥&3、(%3抗压强度和抗折强度要求，水泥的&3强度要求是从施工便利角度提出的，水泥路面铺筑前，必须了解所用水泥的&3强度特性。特别要强调的是，无论水泥强度等级为多少，路面混凝土均应以实测水泥抗折强度为准来选择和使用。首先，现行水泥规范中所规定的强度等级是由抗压强度确定，并不完全代表水泥的抗折强度，而水泥路面的第一力学指标是混凝土弯拉强度。例如，&($’级普通水泥，有的抗折强度高达%45-，可否在高等级公路上使用？其次，在相同水灰比条件下，水泥的抗折强度是混凝土弯拉强度不可逾越的上限。水泥的抗折强度不高，即使强度等级满足要求，也可能做不到按可靠度理论要求的配制(%3弯拉强度均值的要求。!111年底，国家质量技术监督局发布了由中国建筑材料科学研究院编制的向67.国际标准靠拢的新标准，新标准有如下重要改变：（!）水泥胶砂水灰比由原来的)$88#)$89增大到)$’)；（(）水泥胶砂用标准砂改变，由过去基本是单一粒径砂改变为级配石英砂；（&）水泥胶砂搅拌、振动成型机具及模具进行了修改。编写组使用中国建材研究院《67)水泥胶砂强度检验方法宣贯技术资料汇编》中所做的新老标准对比试验结果，进行了88组(%3抗折强度数据的统计分析，结果表明：尽管新标准使水泥的抗压强度降低约1$045-左右，水泥原强度等级将全部依次降低一级，8(’号降低为&($’级，’(’号降低为8($’级，但抗折强度降低较小，新老标准的平均抗折强度仅相差)$((#)$&&45-，因此，本规范维持表&$!$!中水泥抗折强度要求不变，这将意味着抗折强度无形中提高了)$((#)$&&45-，特重交通为0$0(#0$0&45-；重交通为0$((#0$&&45-；中轻交通为9$0(#9$%&45-。从我国正在建设和已经建成的高等级公路水泥路面来看，所用的水泥抗折强度基本都大于%$)45-，·!"#·第二篇《公路工程技术标准（56/0#*7+##)）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""同时，在本规范征求意见过程中，有几个省区提出应将高速公路、一级公路水泥路面用水泥的抗折强度规定为不小于!"#$%&，这证明按新标准执行时，本规范对路面水泥抗折强度不小于’"($%&的要求，在实践中是可行的。
)"*"+满足公路路面工程使用品质的水泥化学成分、物理性能列入表)"*"+中。现将路面常用四种水泥的化学成分、物理性能汇总在表*中，供业内人士全面了解其性能及路用品质。本条对水泥的化学品质，特别是对水泥中的游离氧化钙、氧化镁和碱度提出明确要求。这三项指标不合格，或超出过多，水泥路面即使不行车也会自动崩溃。对水泥的安定性，本规范在蒸煮法的基础上还首次提出高速公路、一级公路要用雷氏夹进行检验，这不仅检验了水泥安定与否，同时还通过试验了解水泥的胀缩与开裂特性。路面工程用水泥对掺合料的限制是为了满足变形小、抗开裂、耐疲劳、抗磨性等的要求。当水泥熟料确定后，影响这几项性能的主要因素在于水泥中掺入的混合材，特别是非活性混合材。在广东和湖南高速公路水泥路面滑模施工质量相当好的局部路段上，发现了大量表面微细收缩裂缝，下雨时会看得很清楚，其原因是水泥变形过大，收缩量大、不耐磨的混合材将严重影响水泥的抗开裂、耐疲劳和耐磨性能。所以，本规范增加了对五种混合材的限制性条款。水泥中掺入的粘土、煤矸石、火山灰将引起混凝土严重收缩和磨损，窑灰不仅收缩大，而且是水泥碱度的主要来源，高速公路、一级公路均不得掺入。水泥磨细中加入的生石灰石粉是造成水泥抗盐冻性差的根源，有抗盐冻性要求时，路面用水泥不得掺石灰石粉，即不得使用!型硅酸盐水泥。路用水泥中的三氧化硫含量，我国一贯控制较严，在道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中均要求,#)!)"(-；矿渣水泥,#)!."#-。水泥学术界对此有不同看法，首先，我国使用的补偿收缩水泥、膨胀水泥及膨胀剂中均掺有大量的三氧化硫。其次，我国同济大学研制的道路混凝土增折剂主要靠增加三氧化硫成分提高抗折性能。迄今为止，没有在实际工程上观察到膨胀剂和增折剂带来的硫酸盐侵蚀问题。同时，三氧化硫是粉煤灰等活性混合材或掺合料（在水泥中加入共同磨细的习惯上称混合材，在混凝土中外掺的称掺合料）的激发剂，它的含量偏少，对混合材发挥活性和增长强度都不利。由此，有专家提出：不用掺合料的混凝土可控制,#)!)"(-；水泥或混凝土中使用混合材，可控制,#)!("#-。按现代混凝土材料科学观点，不掺掺合料，对抗碱集料反应、酸雨、除冰盐等化学侵蚀性等均不利。尽管如此，在没有更深入的研究以前，本规范维持有的三氧化硫限制条件。表*路面常用水泥的化学成分和物理指标汇总水泥性能道路水泥/0*)12)硅酸盐水泥/0*’(普通水泥/0*’(矿渣水泥/0*)..铝酸三钙不得3("#-"———铁铝酸四钙不得4*1"#-"———·!"!·《公路工程技术标准（?@!",#B0,,$）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
道路水泥硅酸盐水泥普通水泥矿渣水泥水泥性能!"#$%&$!"#’(!"#’(!"#$))游离氧化钙旋窑不得*#+,-!立窑不得*#+.-!———氧化镁不得*(+,-"不宜*(-/%-"不宜*(-/%-"不宜(-/%-"三氧化硫不得*$+(-"不得*$+(-"不得*$+(-"不得*)+,-"又方商定或有活性双方商定或有活性碱含量供需双方商定供需双方商定集料不得*,+%-集料不得*,+%-混合材种类掺量,/#,-活性!#不掺!$!(-石灰石或矿渣!%-/#(-活性混合材，(-窑灰，!#,-非活性混合材0,-/’,-矿渣!烧失量不得*$+,-!#!$+,-!$!$+(-!不得*(+,-!—细度筛余量比表面积!筛余量!筛余量（.,%1）不得*#,-*$,,10234不得*#,-不得*#,-初凝时间不早于#5"不早于)(167"不早于)(167"不早于)(167"终凝时间不迟于#,5!不迟于$&,167!不迟于#,5!不迟于#,5!安定性蒸煮必须合格"蒸煮必须合格"蒸煮必须合格"蒸煮必须合格"0.8干缩率不得*,+#,-!———耐磨性不得*$+%!34210———注："任一项不符合标准指标者为废品；!任一荐不符合标准指标者或强度低于商品强度等级时为不合格品。水泥的碱度，现行水泥国标!"9’(规定由供需双方商定。若使用活性集料，不得大于,+%-。本规范表$+#+0规定“特重、重交通路面，:;0<=,+%(.>000?1!’’），比《混凝土外加剂》（9:;’85—!@@8）提高了所有高效减水剂的减水率，由!"#提高到!1#。大量的工程实践证明：原有高效减水剂!"#减水率是偏低的。首先，普通减水剂大多可达到，致使有些普通减水剂在市场上
冒充高效减水剂出售。其次，几乎所有高效减水剂，特别是复合高效减水剂均可达到·!"#·《公路工程技术标准（40()$!2%$$,）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!或超过!"#减水率。同时，将引气减水剂的减水率由!$#提高到!%#，这是由于普通减水剂有&#的减水率，复合减水率’#的引气剂后，至少能保证不小于!%#的减水率。此处所讲的减水率是用基准水泥并按基准混凝土配合比的检测结果，与实际工程所使用的水泥和减水剂测得的减水率有差别。这是由于实际工程的混凝土采用的原材料和配合比与检验减水率时的基准配合比不同，其减水率亦不同。检验外加剂产品等级，使用的是基准水泥、原材料和基准配合比，此时测得的减水率为产品减水率；按实际工程原材料和配合比测得的减水率是工程实际减水率。外加剂在化学适应的前提下，其产品的减水率并不代表实际减水率，这里还有剂量适应性问题。实际减水率远小于产品减水率的外加剂，证明该减水剂与工程使用的水泥剂量适应性不佳，一般应更换外加剂或水泥。%收缩率比减小《混凝土外加剂》（()&$*’）中规定的外加剂的%&+收缩率比为!,"#；《水工混凝土外加剂技术规程》（-./0"!$$）规定的外加剂的%&+收缩率比为!%"#；本规范规定的所有外加剂的%&+收缩率比为!%$#。据查国外资料，有的国家按相对收缩值规定%&+收缩率比为!,"#，有的国家规定!%$#，也有按绝对收缩差值规定不大于!1!$23。()&$*’的规定是对外加剂产品而言，本规范的规定针对的是公路混凝土结构，公路混凝土结构和构件的一个显著特点是：薄壁结构占主导地位，例如0梁、箱梁、薄壁桥墩、薄壁挡土墙、涵（管）洞、隧道衬砌、路面、桥面铺装层等都是。薄壁结构混凝土的抗裂问题始终是困扰公路行业的一大难题，而《混凝土外加剂》（()&$*’）的规定对公路薄壁结构而言是过大的，是不能接受的。!,"#的%&+收缩率比导致常见的现象：不用外加剂不裂，一用就裂。掺用了外加剂的混凝土，比不掺的混凝土收缩大,"#，意味着%&+收缩率大!/,还多。因此，此项技术指标要求必须按公路薄壁混凝土结构修改为!%$#，在实际工程中使用过的最好的外加剂%&+收缩率仅有!$&#，一般为!!"#左右，最大的不大于!%$#。只有这样，才能保证我国绝大多数地区薄壁混凝土结构在施工期间不发生干缩开裂。根据掺外加剂的水泥水化理论，凡是有利于水泥水化更完全、更彻底的外加剂特别是减水剂，均会一定程度地增大收缩，这是由于水化更充分的水泥石中会生成更多的水化硅酸钙凝胶，在其贡献更高强度的同时，也产生了更大的干缩。混凝土的干缩来源于水泥石，而水泥石的干缩来源于水化硅酸钙凝胶的层间结构脱水干燥收缩。由此可见，减少收缩型的外加剂研制难度是较大的，但目前已有减缩型减水剂问世。应当指出的是，尽管外加剂有增大干缩导致混凝土结构开裂的不利方面，但其有利方面更多、更大，再者，外加剂引起开裂仅仅是结构开裂的原因之一，并非所有的薄壁结构开裂都是外加剂为主要诱发原因。目前来看，只要外加剂造成的收缩足够小，再加上抗裂混凝土配合比设计、以及采取积极有效的保湿养生措施等，就能够防治和控制薄壁混凝土结构在施工期间的早期开裂问题。,相对耐久性指标修改为抗冻标号：鉴于公路混凝土结构抗冻的重要性，本规范与《水工混凝土外加剂技术规程》（-./0"!$$）规定相同，将《混凝土外加剂》·!"#·
第二篇《公路工程技术标准（./!"$,0’$$*）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!"#$%&）中规定的相对耐久性指标修改为抗冻标号，凡引气剂和复合有引气剂的外加剂均规定抗冻标号不小于’$$次，其他外加剂一般不小于($次。《混凝土外加剂》（!"#$%&）中规定引气剂和复合有引气剂的外加剂相对耐久性指标均为’$$次不小于#$)（比规定抗冻标号要宽松），其他外加剂对抗冻性无规定，这不适用于公路桥梁、隧道、涵洞、路面和桥面等绝大多数混凝土结构，不利于提高其抗渗性、抗冻性等耐久性能。*+&+’引气剂：规定“应选用表面张力降低值大、起泡容量多而细密、泡沫稳定时间长、不溶残渣少的引气剂品种。建议引气剂质量检验的摇泡试验不应采用简单清水或蒸馏水摇泡方法，而推荐在水泥浆条件下的摇泡，这是因为不同的引气剂在水泥稀浆和水中气泡的产率、细密度和稳定性差别较大，有时会产生误判。显然，水泥稀浆比水中更符合混凝土中的真实情况。规定“有抗冰（盐）冻性要求的各级公路路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂；无抗冻性要求的二级及二级以上公路应使用引气剂。这是由于在我国北方地区的桥面、护栏、路缘石、路肩石遭受冰冻、盐冻破坏与路面一样严重，所以除路面外上述表面结构与贫混凝土基层中规定必须使用引气剂，其他外加剂视工程的需要选用。引气剂不仅引气而且具有普通减水剂的减水率，它可增大新拌混凝土的粘聚性，防止泌水离析，提高了混凝土的匀质性；引气剂所引含气量增大了混凝土中水泥浆的体积，使施工出的混凝土结构表面光滑密实、平整度高、外观规矩；适宜含气量的引气混凝土，弯拉强度提高,$)-,()，降低了抗弯弹性模量，减小了干缩和温缩变形，提高了抗冻性和抗渗性，缓解了碱集料反应和化学侵蚀膨胀，改善了路面混凝土的耐候性，增强了耐久性。此规定与国际上发达国家的要求一致，是与国际标准接轨的。*+&+*此条规定有下述两层含义：,按施工条件规定了路面、桥面适宜使用的减水剂品种。由于桥面铺装层的混凝土是以抗压强度作为其设计指标，引气剂对抗压强度有降低作用，如果没有抗（盐）冻耐久性要求，可不掺加或复配引气剂。但在有抗（盐）冻耐久性要求时，应按上述路面所规定外加剂品种使用。此时，应（采用）同时掺加或复配高效减水剂，以补偿桥面混凝土抗压强度因掺用引气剂导致的损失。实践证明，引气剂本身减水率加上高效减水剂的减水率，肯定能将含气量造成的抗压强度损失补偿回来，甚至还可能提高抗压强度。’减水剂的适应性必须检验：主要原因是，对于工程所使用的某种非基准水泥而言，即使符合《混凝土外加剂》（!"#$%&）一等品的减水剂，同样存在化学成分定性和剂量定量的不适应问题。目前已经知道，所有的普通减水剂，如木钙、木镁、木钠、糖蜜、糖钙、糖镁等对水泥所使用的石膏调凝剂中的无水石膏、硬石膏、萤石膏、镁石膏、工业石膏渣、半水石膏、脱水石膏均存在化学上的不适应问题，使用后不是减少单位用水量，而是增加了用水量。其次，剂量适应性则主要取决于铝酸三钙的含量大小，铝酸三钙越高外加剂剂量适应性越差。不同产地的水泥中所含铝酸三钙含量差别较大。由于其强大的吸附能力，几乎对所有的（高效）减水剂都存在剂量不·!"!·《公路工程技术标准（5+-),’61,,#）》及配套标准规范、设计、施工技术手册
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!适应问题。外加剂化学适应性检验方法见《公路水泥混凝土外加剂和掺和料应用技术指南》附录!。适应性的定量检验应按本规范正文的规定进行，实测出所用的水泥在混凝土中的减水率与减水剂的掺量的关系见图"。所谓最优掺量是指图"中曲线的拐点，即饱和掺量。超过饱和掺量，掺再多的外加剂也将不起减水作用，反而可能带来副作用。按最优（饱和）掺量的要求使用，是使用好减水剂的重要保证。图"外加剂掺量与混凝土减水率关系曲线#$%$"阻锈剂：尽管我国公路行业钢筋混凝土结构和路面中使用阻锈剂的数量相对较少，但为了在大规模建设期间，防止隐患，减少将来大量的锈蚀修复，按照我国冶金、铁路等行业的规定，在本规范中首次提出“处在海水、海风、氯离子、硫酸根离子环境的或冬季洒除冰盐的路面、桥面钢筋、钢纤维混凝土中宜掺阻锈剂”的规定。钢筋防锈有多种方式：使用环氧涂层钢筋、不锈钢筋、电化学防护、阴极保护、结构表面涂层等均有积极的效果，但在混凝土中加入钢筋阻锈剂是其中较为便捷的防锈方式之一。#$&钢筋#$&$’钢筋的质量标准：各级公路水泥路面、桥面和搭板所用钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋应符合下列国家标准《钢筋混凝土用焊接钢筋网》（()*+,&%）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（-)."//）、《冷轧带肋钢筋》（-).#&00）和《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（-).#,’#）。#$&$1钢筋的质量和使用要求：着重强调两点：一是传力杆钢筋现场加工，必须是圆截面。由于传力杆在路面使用过程中，是要随着面板伸缩和接缝的开合而抽动的，挤压切割的非圆截面会损坏接缝两侧的混凝土。二是钢筋外观“应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。”#$0钢纤维#$0$’路用钢纤维的特殊性能指标要求’抗拉强度：本规范规定抗拉强度不宜小于%,,234是基于下述理由：（’）满足钢纤维拔出强度的要求：钢纤维混凝土结构要保证其破坏即断裂时是韧性破坏而不是脆性破坏，要求掺加的钢纤维能够承担混凝土基体开裂所增加的应力，按大连理工大学赵国藩院士等编著的《钢纤维混凝土》中的分析，钢纤维的强度与掺量应该满足如·!"#·第二篇《公路工程技术标准（789<%#$)%%3）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""下关系：!!!!"!!!!"##"$!!"!#"（#$"!）（#）"式中：!!——乱向钢纤维的增强效率，对于三维乱向钢纤维，!!!%&’（#$%!&—
#’()()!），一般情况下使用的钢纤维，%!!!#’()，!!!%&’；!!"——钢纤维的抗拉强度；—"!——钢纤维的体积掺量；—##"——混凝土基体的极限应变；$!——钢纤维的弹性模量；!#"——混凝土基体的抗拉强度，整理后可得—!!!"!##"$!"!"##$"（)）%&’!"钢纤维的弹性模量基本上与钢筋一致，取为)&%*#%’+,-进行分析；取混凝土的极限应变为)*#%$.，钢纤维体积率%&/0、%&10、#&%0、#&)0，23%、2.%、2’%混凝土的设计抗拉强度分别为#&4’+,-、)&#’+,-、)&.’+,-，计算钢纤维的抗拉强度，见表)。表)钢纤维掺量与强度的关系体积百分率混凝土强度等级对应的钢纤维强度（+,-）（0）23%2.%2’%%&//)%4’)1’)%&1.4.’43/%1#&%314.//’)’#&)3)135...3厂家生产的钢纤维一般分为三个等级：31%+,-、/%%+,-、#%%%+,-。通过计算可以发现，对于常用钢纤维体积百分率为%&106#&%0、基体为23%、2.%、2’%的钢纤维混凝土而言，在实际应用中应该选用不低于/%%+,-级的钢纤维。（)）为了满足钢纤维混凝土路面和桥面方便机械摊铺、避免成团等要求，必须降低钢纤维掺量，由上述分析可见，掺量降低得越多，要求的钢纤维抗拉强度就应越高。新修订的《公路水泥混凝土路面设计规范》（789:.%）规定其适宜的体积掺量由不低于#&)0降低为!;!%&/06#&%0，掺量降低后，钢纤维承担的应力大幅度提高，尽管同时加大了钢纤维混凝土路面的板厚折减系数，但钢纤维承担的拉应力仍然较大。（3）降低钢纤维掺量后，满足面板中应力转换要求的钢纤维抗拉强度相应提高。在水泥路面和桥面开裂时，裂缝中的钢纤维将承受从混凝土面板卸载的全部弯拉应力，分析表明：当面板内弯拉应力为3&%+,-，钢纤维掺量%&/0时，在断裂混凝土截面上转换到钢纤维承担的应力为’%%+,-；当面板内弯拉应力为.&%+,-，钢纤维掺量%&10时，在断裂混凝土截面上转换到钢纤维承担的应力为’%%+,-；当面板内弯拉应力为’&%+,-，钢纤维掺量#&%0时，在断裂混凝土截面上转换到钢纤维承担的应力为·!"#·
《公路工程技术标准（2367".1*""+）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!""#$%；当面板内弯拉应力为!&"#$%，钢纤维掺量"&’(时，在断裂混凝土截面上转换到钢纤维承担的应力为)*!#$%。同时说明：从断裂混凝土截面上转换到钢纤维承担的应力值不仅与钢纤维抗拉强度密切相关，而且受钢纤维掺量控制。高应力低掺量条件下，从断裂混凝土截面上转换到钢纤维承担的应力值均大于!""#$%。面板内的设计弯拉应力从承受疲劳和延长使用寿命考虑，一般不大于+&"#$%，同时满足钢纤维最低掺量"&)(的规定，钢纤维抗拉强度最低值应大于等于)""#$%。由此可见，路面和桥面中使用的钢纤维抗拉强度规定为应大于等于)""#$%，是同时考虑了钢纤维拔出应力、设计应力、施工便利和疲劳寿命后的综合结果。其次，使用抗拉强度不小于)""#$%的钢纤维还具有延长锈蚀年限、防止使用不耐疲劳的钢纤维和阻止使用劣质钢纤维等作用。*钢纤维长度与混凝土最大公称粒径的匹配性规定：钢纤维在混凝土中要真正起到提高弯拉强度、抗拉强度、抗裂和增加韧性等作用，其长度必须大于粗集料的最大公称粒径，使钢纤维越过混凝土最大公称粒径的粗集料建立起搭接的微桥梁，方可奏效。因此，钢纤维长度必须与混凝土的最大公称粒径相匹配。混凝土最大公称粒径应为钢纤维长度的*,+-.,*。即跨越最大公称粒径的锚固长度不应小于.,+。同时钢纤维长度也不可过长，过长的钢纤维搅拌不均匀或搅拌困难，钢纤维长度不应超过最大公称粒径*倍。+&’&*路面和桥面适宜使用的钢纤维形状：本条是从长期行车的安全性提出的特殊规定。钢丝切断形、两端带直角或弯钩形等钢纤维有轧轮胎的可能，一般不得使用。摊铺完后，表面+"-!"//深度内的钢纤维应基本上为平面分布。波浪状钢纤维在搅拌时自动挂接成团，其他易成团的钢纤维也不宜使用。成团钢纤维影响路面的平整度、密实度及钢纤维分布的匀质性。但是推荐使用不锈钢或经过抛兰等防锈处理的钢纤维和两端带锚固端的钢纤维，试验证明其对防锈蚀、增强其粘结力和锚固的效果显著。+&0接缝材料+&0&.胀缝接缝板：在目前使用的各类胀缝板材当中，泡沫橡胶胀缝板是性能和使用效果较理想的高速公路胀缝板材料。泡沫橡胶胀缝板从实测数据来看，在塑料泡沫板规定的指标范围内，归为一类。+&0&*填缝材料表+&0&*1.为常温施工式填缝料技术要求：除了列出《公路水泥路面接缝材料》（23,3*"+）的技术要求外，亦列举了实际高速公路工程已经采用的高弹型的填缝材料的技术指标。与《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》（232,3"+4&.）相比，有如下更改：.取消了灌入稠度：删除了灌入稠度要求。无压自流灌入时，可按《公路水泥路面接缝材料》（23,3*"+）要求的*"5执行；而使用压力灌入工具和机具时，可将灌入稠度放宽到.""5。使用有压灌入机具，灌满填缝料即可。这里不仅是灌入施工的问题，而且影响到填缝料的使用性能：一是填缝料的抗嵌入能力要求：我国公路路面上行驶的货车多是不密封的车厢板卡车，漏洒杂物较多，特别是硬度较大的砂石料，嵌·!"#·第二篇《公路工程技术标准（239:"$1!""%）》与路面设计、施工
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!入接缝的几率很大。一般而言，灌入稠度大的填缝料，抗硬颗粒嵌入的能力较强；二是灌入稠度与填缝料的含固量有关：灌入稠度过小、过稀的填缝料，溶剂用量过大，含固量即有效成分偏少，而这些溶剂，大多易于挥发，挥发后厚度沉缩过大，同时造成过大拉裂初始内应力，填缝料易断开，较快失去防水密封能力；三是溶剂用量过大、含固量偏少、填缝料过稀，抗老化能力较差。!调整了失粘固化时间、与混凝土粘接强度和粘接延伸率：按!""!年#月广州新白云机场所做的国内外$#种常温灌缝材料平行试验结果，检测的材料有：有机硅、甲基硅、硫化橡胶、聚胺脂、改性聚胺脂、三组分聚胺脂等，失粘固化时间在%&$’(之间的)种；与混凝土粘接强度不小于"*+",-.的)种；粘接延伸率不小于+""/的$"种，筛选出全部技术指标均满足表%*0*!1$的国内外高弹性型填缝材料’种，低弹性型填缝材料$$种。《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》（23243"%5*$）中规定的失粘固化时间$&%(，$#种材料仅有+种做到；与混凝土粘接强度大于$*",-.，仅有!种材料；粘接延伸率大于$"""/，仅有$种材料，表明原定技术指标过高，应按大量试验检测结果进行调整。表%*0*!1!为加热施工式填缝料技术要求：对缩缝张开变形量的研究计算，本规范将加热施工式填缝料中的低弹性型的低温拉伸率表%*0*!1!由大于#66提高到大于等于$"66。否则，肯定会拉裂。%*0*%背衬垫条：本规范参照美国78-7的接缝技术指南，增加了灌缝背衬条性能要求。我国近年来采用大型机械施工的高速公路、一级公路已经成功地大量使用背衬垫条控制均匀的填缝深度及填缝料形状系数。有效地提高了接缝的灌缝质量。但此前背衬垫条却未被任何一部规范认可。此条规定各级公路路面均应使用背衬垫条，即使是三、四级公路水泥路面亦不例外，保持均一的填缝深度是保证接缝密封不透水，并使用到同期寿命的先决条件。水泥路面无论在哪级公路上，均属于高级路面。做好接缝的防水密封是防止面板唧泥错台、水冲刷破损，延长使用寿命的前提。另一方面，背衬垫条的投资很少，施工很方便，作用却很大，其投入产出比较显著。本规范与《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》（23243"%5*$）相比，删除了缩缝预制橡胶嵌缝条及其润滑粘结剂。大量的施工实践证明，无论何种形状的缩缝预制橡胶嵌缝条，其使用效果均欠佳，主要问题是镶嵌不牢固，要么压入缩缝下部，要么被车轮吸出或被人拔出。从规范规定的技术成熟性而言，多数专家认为是不够的。胀缝预制多孔宽橡胶条，由于胀缝的位移量较大，一般实体填缝材料会大量挤出，影响行驶平整度，又会被带走和磨损。另一方面，胀缝胶条底部有胀缝板支撑，不会压入。其使用效果较缩缝胶条好，因此，胀缝可使用多孔橡胶条。%*$"其他材料%*$"*$防裂层及基层裂缝修补材料：主要品种有油毡、玻纤网及土工织物。$油毡：主要品种有：石油沥青纸胎油毡、玻纤胎和玻纤布胎油毡，纸胎油毡的抗拉强度、耐热性等指标不及玻纤胎和玻纤布胎油毡，不推荐使用。本规范推荐使用玻纤胎和玻纤布胎油毡。·!"#·《公路工程技术标准（"#0-%&*!%%+）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!玻纤网及土工织物：宜符合《公路土工合成材料应用技术规范》（"#"$#%&’）
第(章表()!)&*&和表()!)&*!的规定。+)&%)!传力杆塑料套（管）帽、沥青及塑料薄膜的技术要求：&缩缝传力杆套管：适用于滑模摊铺缩缝传力杆自动插入装置（,-.），其技术指标由河北省宣大高速公路和广东省汕汾高速公路两段路反复试验总结出来，已经成熟，被本规范采用，希望将来在高速公路、一级公路大量采用,-/技术时，成为定型的施工方法。!胀缝传力杆套帽：用于胀缝传力杆端部的套帽宜采用镀锌管或塑料管，其技术要求编写得相当详细和完备，是期望在今后的胀缝传力杆套帽加工及安装中，避免虽有传力杆套帽但未封口或极不规矩的情况。否则，浇筑时，套帽中依然灌满了混凝土，照样导致早期破损。+沥青：符合《沥青路面施工及验收规范》（0-1%%’!）和《公路改性沥青路面施工技术规范》（"#"%+2）的规定即可。3塑料薄膜：路面施工使用时，塑料薄膜有两种使用场合：一是下穿路面局部混凝土面板底部的防水封层；二是用于水泥路面覆盖养生。前者的技术指标结合路面防水工程的实际，有重点的选摘自《道路建筑工程材料手册》第十一章化轻产品第+节塑料制品。采用塑料薄膜防水方式的试验工程有：京沪高速公路山东泰化段及广西钦防高速公路下穿铁路各.45多局部路段等。+)&%)+养生剂技术要求长期以来，我国没有自己的养生剂产品标准，致使我国公路水泥路面养生剂的使用一直都难于提出具体技术指标，有鉴于此，交通部公路科学研究所与中国建筑材料研究院合作，与本规范修订的同时，编制了《水泥混凝土养护剂》，已于!%%!年+月完成报批稿，本规范表+)&%)+摘录自该养生剂新编制的产品标准。养生剂有效保水率的检验条件：温度+67!8；相对湿度+!97+9；风速%)17%)!5$:；失水时间(!;。这些数据摘引自《水泥混凝土养生剂》报批稿，要强调的是水泥路面施工对养生剂的检验必须实现标准化。本规范规定“用于混凝土路面的养生剂必须检验磨损量和成膜后浸水溶解性。”路面是车轮直接磨损的结构，耐磨性是耐久性中首要指标。成膜后的浸水溶解性对于水泥路面这种露天施工并养生的永久性结构表面相当重要，否则，下雨后，养生剂全部溶解流失，失去养生效能。此时，若养生期不到，水泥路面将完全没有养生。但在要求继续浇筑的混凝土结构上，应使用可溶性养生剂，便于继续浇筑前，用水冲刷干净。因此，分两种情况对养生剂的可溶性提出不同的要求，规定“露天养生的永久性表面，必须为不溶；在要求继续浇筑的混凝土结构上使用，应使用可溶，该指标由供需双方协商。”3混凝土配合比3)&普通混凝土配合比设计3)&)&适用范围：满足滑模、轨道、三辊轴机组和小型机具四种施工方式的塑·!"#·第二篇《公路工程技术标准（!2*3+(’&++)）》与路面设计、施工##################################################性振捣密实的各种水泥路面，本节配合比设计均适用。对于桥面铺装层，当检测路面混凝土的抗压强度满足桥面设计要求，可不更换配合比，直接使用。当桥面抗压强度比路面高时，必须对配合比进行切换，事先需要专门按桥面的要求，准备好桥面所需要的配合比，桥面按抗压强度计算配合比可按照《普通混凝土配合比设计规程》
（!"!##）的要求进行设计，本规范$%$节中列出的贫混凝土配合比计算公式（$%$%&’(’)）摘引自《普通混凝土配合比设计规程》（!*!##），可以用来计算。现实当中的路面与桥面连续机械铺筑的工程，一般都能满足不切换配合比的要求，这是因为本规范规定的路面水灰比并非按计算所需要的弯拉强度控制，而主要取决于满足耐久性要求的最大水灰比。通过使用引气剂复合高效减水剂技术，已经可以很方便地将路面水灰比压低到最大+%)#,+%$$。若使用水灰比为+%$+，由公式（$%(%$,(”&），用$&%#级水泥用量、碎石计算得到的抗压强度为#)%$-./；水灰比+%$$时，抗压强度为$0%)-./。桥面铺装层混凝土抗压强度不低于主梁上翼缘板，或不小于"$+，已经毫无问题。仅有当桥面设计为"#+以上时，需要重新设计混凝土配合比。$%(%&配合比设计三项基本要求(路面混凝土&01设计弯拉强度标准值应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》（!2*3$+）的规定。为了便于工程技术人员做配合比设计时使用，特将设计规范普通混凝土和钢纤维&01设计弯拉强度标准值和弹性模量的数据列在表)中。表)注中，按照近年来我国高速公路水泥路面建设的工程实际情况，补充了弯拉弹性模量和超轴载严重的特重交通特殊路段，允许使用设计弯拉强度标准值#%#-./，如山西（北）京大（同）高速公路、河北宣大高速公路及湖南湘耒高速公路等。这时，弯拉强度的最小值为#%4-./，施工配制弯拉强度5%)-./，实际做到的路面混凝土钻芯弯拉强度平均值为5%#,6%$-./。在使用高效减水剂和高活性掺合料的条件下，做到设计弯拉强度5%+-./以上的高强混凝土并使用于路面，已经没有任何问题。表)混凝土路面板设计强度标准值和弹性模量交通等级特重重中等轻混凝土设计弯拉强度标准值!"（-./）#%+!#%+$%#$%+钢纤维混凝土设计弯拉强度标准值!"!（-./）5%+5%+#%##%+混凝土和钢纤维混凝土弯拉弹性模量#$（-./）)(++)++++&7+++&6+++注：!在特重交通的特殊路段通过论证可使用设计弯拉强度标准值#%#-./，弯拉弹性模量))+++-./本规范在此款中，与此前规范最大的不同是表$%(%&’(,&中贯彻了按各级公路规定的可靠度来计算配制弯拉强度。就是按公路等级确定"（路面安全等级"目标可靠指标"目标可靠度"施工要求达到管理水平"弯拉强度变异水平等级"）弯拉强度变异系数允许变化范围。惟一有余地的是按公路等级所要求达到的不同管理水平范围·!!"·《公路工程技术标准（,-./%$)&%%*）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!内，对弯拉强度变异系数有一点可选择的余地。高速公路变异系数的可取范围为!"#$%"；一级公路变异系数的可取范围为!"#$%"或$%"#$!"；二级公路$%"#$!"；三、四级公路$%"#$!"或$!"#&%"。在这些变异系数中，前者为其最小可取值，后者为最大允许值。本条还规定：“如果施工配制弯拉强度超出设计弯拉强度变异系数上限，则必须改进机械装备和提高施工控制水平。否则，建设单位有权取消该施工单位在本等级公路水泥路面标段的施工资格。这项新规定不仅是遵循和满足了可靠度要求，同时是要提倡使用能够保证路面质量及匀质性的大、中型机械铺筑方式，扶持那些有大、中机械装备的专业化施工单位。
&工作性塑性振捣式混凝土拌合物在滑模、轨道、三辊轴机组和小型机具四种施工方式的工作性规定见表’($(&)*#’。*耐久性（$）路面混凝土应使用引气剂，其含气量控制标准及允许偏差见表’($(&)!。混凝土含气量的控制，长期以来，虽有很多研究成果，但实际工程推行起来仍有难度。引气剂的适宜掺量应通过搅拌机口的拌合物含气量测定反向控制，见表’($(&)!。表中所规定的含气量是搅拌机出口的检测值。国内外所有行业混凝土含气量均依此为控制基准。长期以来，工程技术人员一直被搅拌机口和实际路面的含气量差别所困扰，机口拌合物的含气量绝不代表已施工完成的路面混凝土含气量，而且它随着气温、运距、浇筑、振捣、饰面等工艺环节的变化而改变着。需要控制的不是机口含气量，而是施工完成的路面混凝土含气量。例如，水泥路面在滑模施工中，由于运距较远，运输过程中含气量有损失，加上滑模摊铺机上使用的是超高频振捣棒，摊铺中含气量损失也较大，而真正能够提供抗冻性的关键，在于混凝土振捣后稳定下来的气泡，其评价指标是气泡平均间距系数，该系数可用显微镜测得，一般满足抗冻性要求的气泡平均间距系数应为&%%#&!%!+，抗冻性同时还与气泡平均尺寸和级配有关。有一个作法是用含气量测定仪检测施工完成的路面混凝土含气量，此时测得的含气量比机口含气量小近一倍，有人认为应按实际结构测得的含气量控制。这也不妥，因为后扰动再振捣过的含气量显然也不是结构混凝土中的实际含气量，它一定偏小得很多。为解决这个矛盾，本规范提出了从实际已硬化的路面（!%++）和桥面（*%++）上钻芯取一定深度的切片，用气孔显微镜测定硬化混凝土的上、下两个表面的平均气泡间距系数，控制其最大平均气泡间距系数的方法，作为高寒和寒冷地区对已施工完成的混凝土实际路面和桥面抗（盐）冻性的评价方法。从实际路面混凝土的冰冻和盐冻破坏来看，当水、海水或盐碱水从表面渗透到哪个深度，这个深度以上混凝土表层砂浆冻害脱落，就是说，表层的含气量和抗渗性、抗冻标号至关重要。那么，我们应该在路面和桥面中重点检测表层混凝土的含气量和抗（盐）冻性，这个难题通过控制表面一定深度最大平均气泡间距系数的方法可得到有效地解决。·!!"·第二篇《公路工程技术标准（1234’$%!’’)）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""试验研究表明，掺粉煤灰的混凝土，由于粉煤灰中碳的强吸附作用，引气剂掺量加倍，方可达到不掺粉煤灰混凝土的含气量，这在有抗冻性要求的水泥路面中特别重要，应给予足够的重视。水泥中混合材和混凝土掺合料含量越高，达到相同混凝土含气量的引气剂掺量增加得越多。水泥路面掺用引气剂，除了提高弯拉强度、工作性和平整度外，仅从耐久性来看，不只是抗（盐）冻性、减小面板伸缩变形、提高抗风化能力，满足耐候性的需要，而且是减少上表面泌水，提高表面的耐磨性和抗海水、海风、酸雨、硫酸盐渗透等腐蚀环境介质的重要措施之一。（!）耐久性所要求的最大水灰（胶）比及最小水泥用量，见表"#$#!%&。耐久性在水泥路面上所包含的内容主要有：!抗（盐）冻性：除了引气外，混凝土本身应有足够的抗冻破坏能力，要求低水
灰比和较大水泥用量。同时，表面要有足够的抗渗性和防水性，而防水抗渗性混凝土表面必须有足够厚度的水泥砂浆，同样也要求较大水泥用量及低水灰比。"抗滑性：普通混凝土的抗滑性不依赖于粗集料，而依靠表面足够低水灰比的水泥浆、砂的硬度及其磨光值。水泥用量少，表面砂浆偏少，很快就露骨，而路面和桥面混凝土粗集料没有磨光值要求，很不安全。需要罩面改善抗滑性，普通混凝土对粗集料不便提出磨光值要求，因为面板厚度!!’())’**，不可能像沥青路面抗滑表层（+’**）一样来要求这样巨大数量的粗集料均具有高砂浆磨光值（,-.）。否则，水泥路面将在大多数地方因建设费用过高或无法找到合格的粗集料来建设。#抗磨性：普通混凝土的抗磨性是抗滑性能保持的前提，就抗磨性本身而言，一是需要表面高硬度及高强度；二是需要表面有一层厚度适宜的全封闭砂浆包裹层；三是需要表面不脱层、脱皮，不成坑。这些均要求较大水泥用量及低水灰比来保证。$抗冲击性：抗冲击韧性也要求较大水泥用量及低水灰比。否则，集料未被水泥浆封闭起来，孔隙及尖锐的裂缝尖端多，抗冲击韧性会很差。%耐疲劳性：除了水泥成分中体积不安定的游离氧化钙，碎石尖角具有较大的影响外，水泥用量低、水灰比较大时，集料未被水泥浆封闭起来，界面孔隙及内部尖锐的裂缝引发尖端多，耐疲劳循环周次会大幅度下降。由此看来，路面混凝土仅仅满足弯拉强度的要求，对其!’()’年耐久性和使用寿命而言是远远不够的。从保证耐久性的观点而言，本规范所规定的水灰比不仅满足弯拉强度要求，而且在更大程度上受耐久性控制。（)）抗冻标号：严寒和寒冷地区，要求配合比确定前，检验抗冻性，并要求严寒地区抗冻标号/!+’；寒冷地区抗冻标号/!’’。同时，试验路段完成后，宜钻芯检验路面上的气泡间距系数。要求达到一定的冻融循环次数及检测气泡间距系数是本规范首次提出，其表层最大平均气泡间距系数（&）的控制数据，来源于中国水利水电科学研究院“九五”国家科技攻关项目《混凝土抗冻性的定量化设计》研究报告。该报告按道路、桥梁抗冻安全运行年限)’(+’年，提出的抗冻标号为东北、西北0)’’；华北0!’’(0)’’（对应此抗冻标号的&!)+’’*）；·!"#·《公路工程技术标准（=>78#%,+##)）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""华东!"#$!%"#；华南!"#（对应此抗冻标号的!!&##"’）。表&(%()给出的数据是在这个研究成果基础上的细化。表层切片实测最大平均气泡间距系数（*）数据表明：在路面和桥面等上表面要求抗冻标号的结构，其含气量在用表&(%(+,"来控制能够满足表&(%()中最大平均气泡间距系数数据（!）值的规定。显然，振捣等施工操作带来的气泡损失是一个通过上表层的上浮、合并并排除的过程，因此，除非超振捣严重，表层气泡的聚集数量多于本体，尤其多于中间和下层混凝土。恰好满足我们对表层较大、较多含气量抵抗冻坏的需要。（&）抗各种化学侵蚀性：抗海水、海洋大气、酸雨、除冰盐和硫酸盐环境要求水泥具有高化学稳定性，通过硅酸盐水泥加掺合料和提高密实度来保证，规定不得单独使用硅酸盐水泥，要求水泥路面掺用粉煤灰、磨细矿渣和硅灰；要求桥面宜掺用高活性的磨细矿渣和硅灰。此款规定是按照清华大学陈肇元院士提出的修改意见进行的增补。路面和桥面耐久性要求中不能只有抗（盐）冻性和抗磨性条款，也应规定防腐蚀
条款。&(%()外加剂的使用问题中要求解决好三个问题：%拌合物凝结时间的控制：在任何气温下，均要求将拌合物的初凝时间控制在施工铺筑所必需的)-，终凝不晚于%#-。夏季要求缓凝或保塑，低温施工要求早强，负温施工要求防冻。+提出实际工程结构混凝土含气量的检验方法和要求。)提出外加剂沉淀、絮凝现象的防止办法。&(%(&配合比参数的计算和确定%水灰（胶）比（%）要求由弯拉强度计算水灰比：经验公式（&(%(&,%$+）是由#+"课题提出的统计公式，经过多年滑模摊铺水泥路面配合比计算验证，认为其精确度基本满足使用要求。在我国已经按./0标准修改了水泥实测抗折强度后，本规范再次引用这个计算公式时对其适用性进行了分析研究。使用中国建材研究院《./#水泥胶砂强度检验方法宣贯技术资料汇编》中所做的新老标准对比试验数据，进行了)+组+12抗折强度数据的统计分析研究，得出了如下统计换算公式：!"3!!4"3%(#)%5!4"（)）相关系数：#3#(6"66对比试验组数：$3)+式中：—!"——原国标78%6"—9+、78%)&&—9+试验方法测得的水泥抗折强度（:;<）；!——新老水泥国标不同试验方法的统计转换系数，老试验方法不转换，则#—3%；新试验方法，#3%(#)%5；—!"4——新国标78%6"—%999、78%)&&—%999（%/0）试验方法测得的水泥抗折强度（:;<）。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（./01,%&’,,!）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!公式（!）统计线性关系见图"。本规范普通混凝土水灰比计算经验公式（#$%$#&%&’）已代入了（!）式，对系统误差进行了修正，以提高这些经验统计公式计算图"原国际与()*水泥抗折强度关系图结果的精确度、可信度和可靠性。（’）规定掺用粉煤灰时用弯拉强度计算水灰比代替水胶比，计入水胶比的粉煤灰采用超掺法，代替砂的部分不计入水胶比。（!）水灰（胶）比取值：规定从满足弯拉强度及耐久性要求的两个水灰（胶）比
’按表#$%$#选取砂率：国内外无相同的规定。该表的基本思想是路面混凝土的砂率必须按照其粗细程度或总表面积来选择。经过“八五”攻关课题深入的研究，砂的粗细程度，即细度模数与吸附法测得的比表面积之间成反比线性关系。不同施工方式的路面混凝土的工作性要求是确定的，维持工作性稳定的前提是包裹砂石料的水泥浆厚度要基本保持不变，则相同工作性要求保持混凝土集料的总表面积基本不变，粗集料的表面积差别远小于砂，但碎石与砾石之间有差别，分别表示；主要影响因素是砂，砂粗时，比表面积小，应采用大砂率，提高偏小的总表面积，保持水泥浆厚度不变，并能够防止泌水；砂细时，应采用小砂率，降低偏大的总表面积。表#$%$#所框定的较低坍落度路面混凝土的砂率，基本上是给定细度模数时的最优砂率。砂率在该表细度模数范围内，全部经过实际工程使用检验，效果良好，超出此范围，会出现使用过细砂水灰比过大，弯拉强度和抗磨性不足；过粗砂表面细观抗滑构造过深和平整度不佳等问题。!单位用水量计算与确定：计算公式（#$%$#&!+#）为,’"课题的经验公式，其中要解决的问题是没有使用外加剂，使用了外加剂后，按实测外加剂的减水率!由公式（#$%$#&"）计算掺外加剂的用水量。计算出的用水量应满足不同施工方式表#$%$’&!+#的规定，此表的规定是既满足摊铺工作性，又满足耐久性的要求。也就是说，最终选定的单位用水量是同时满足摊铺工作性、耐久性和计算弯拉强度三项要求的用水量。如果不能满足应使用外加剂或真空吸水技术。#单位水泥用量计算与确定：由同时满足弯拉强度、耐久性和工作性三者要求的水灰比确定，满足弯拉强度和工作性要求的单位水泥用量通过公式（#$%$#&-）计算。按耐久性表#$%$’&-进行校核。"砂石料用量计算：可按密度法或体积法计算。需要解释的是：经计算得到的·!"#·《公路工程技术标准（3456"$7,""+）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!配合比，应验算粗集料充填体积率不小于!"#。粗集料充填体积率二$立方米混凝土粗集料用量除以其视密度。路面混凝土保证弯拉强度要求时，振捣密实形成了混凝土骨架密实结构以后，粗集料提供强有力的嵌锁作用相当重要。因此，本规范参考日本《水泥混凝土路面设计施工指南》，要求在配合比计算完成后，验算粗集料充填体积率不小于!"#。一般应在!"#%&"#范围内，并与粗集料最大公称粒径和砂的细度模数有关，最大公称粒径越大，充填份数将增大；砂的细度模数增大，砂率增大，粗集料充填份数将减小。’重要路面、桥面工程应采用正交试验法对配合比进行优选：重要路面、桥面工程一是指工程规模较大的高等级公路，二是指预计有特重或重交通的一般公路，规定应采用正交试验法进行混凝土配合比优选。但应该注意正交试验法对试验人员的试验技能和试验精确度要求很高，不允许在正交表的每个试验中出现任何试验偏差，有一个试验数据出了问题，全部试验将报废，采用正交试验法减少工作量企图将告失败。一般工地试验室做正交试验，难度较大，成功率亦不高。重要的高速公路、一级公路水泥路面工程可委托正规试验室进行正交试验。()$)*使用真空脱水工艺，可使用略大的单位用水量，但应核算脱水后的剩余用水量不应超过满足耐久性的最大单位用水量及水灰比规定。()$)’路面混凝土中使用粉煤灰有掺量限制：基本原则是要保证其全部水化并发挥强度及其他效益。路面混凝土中的掺量不可超过水泥中已有的混合材加上混凝土
中外掺粉煤灰总量+"#的要求。这是基于目前研究得到的粉煤灰和水泥体系的胶凝材料水化理论，粉煤灰水化靠水泥水化后释放出的氢氧化钙，产生二次水化，才能生成具有胶凝性能并提供后期强度的水化硅酸钙和水化铝酸钙，水泥当中能够产生的氢氧化钙是有限的，两者之间必定有一个最大或最优的匹配关系存在，国内外的研究已经确认，粉煤灰能够全部水化的最大量为纯硅酸盐水泥的,&#。超出的部分不仅不会对后期强度有贡献，而且与土和石粉一样有害无益：收缩大、开裂多、易断板。本规范规定最大粉煤灰用量同时应考虑水泥中已掺的混合材量，两者之和最大不宜超过+"#。粉煤灰混凝土使用超掺法时胶材总量大于纯水泥混凝土，其变形大，抗裂性较差；早期强度偏低，断板几率大增，养生不佳，影响耐磨性。大面积路面露天养生条件比试验室差，尽管内部强度较高，但表面易失水干燥，强度、耐磨性不足。规定使用较低的粉煤灰掺量另一理由是充分注意到我国使用最多的是普通水泥，其中在水泥厂已经掺有$*#以内的混合材。这与国外的波特兰（纯熟料）水泥使用高掺量粉煤灰有很大差别，中国建材研究院最近按-./标准对我国水泥进行的试验表明，我国的*,*号（(,)*级）水泥强度仅相当于国外的(,)*012水泥，国际上发达国家的波特兰水泥强度一般不小于’"012，可见，中国水泥的活性和强度与国外有较大差距。因此，在我国公路路面工程上不主张使用或追求高掺量粉煤灰。我国已有在普通水泥中掺(*#的粉煤灰将某二级公路路面做坏的实例。高掺量的粉煤灰无论理论和实践上都存在问题，使用时必须慎重对待。主张在路面混凝土中使用高掺量粉煤灰除了物理充填外的另一个观点是：掺入混凝土中的粉煤灰不可能全部水化。如果低于")+&这个水泥和粉煤灰全部水化的临界·!"!·第二篇《公路工程技术标准（3456!-2/!!$）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!水（胶）灰比，两者均不可能全部水化，但路面混凝土目前实际使用的水（胶）灰比在!"#!以上，即使是高弯拉强度的混凝土，也不低于!"$%这个临界值，水泥和粉煤灰两者全部水化是可能的，即使不能全部水化，两者的水化深度基本是相等的。同时，我们不主张在路面混凝土中使用低于!"$%的水灰（胶）比，这对胶凝材料的使用无疑是不经济的。物理充填和水泥粉煤灰不可能全部水化的观点，在水灰（胶）比不大于!"$&，抗压强度不小于’!()*的高强混凝土中是成立的，但在抗压强度$!+&!()*，弯拉强度在#"!+,"!()*，水灰（胶）比在!"$%+!"#%的中等或略高强度的路面混凝土中，基本上不能成立。此外，粉煤灰掺量过小，-.-!以下，微珠含量太少，增加和易性、降低碱度、后期强度增长等的作用不显著，而且占用一个水泥罐仓，影响施工效率发挥。大型机械施工亦不宜采用过小掺量，滑模摊铺高速公路水泥路面工程使用#/"&级普通水泥时，正常粉煤灰掺量宜在-!0+-&0。实际掺用粉煤灰的水泥路面长期运营表明，在普通水泥（已掺-/0左右掺合料）中，粉煤灰掺量超过/!0时，路面的’+%年以上长期耐磨性将无法保证，室内试验耐磨性降低的最大掺量大致为/&0。两者不相同是由于实际路面上的保湿养生条件要差一些。仅从保证耐磨性考虑，外掺粉煤灰和水泥中的掺和料总量不宜超过$!0。#"/钢纤维混凝土配合比设计#"/"-适用范围：钢纤维混凝土有塑性、半干硬性及分层洒布等三种，本节的配合比设计仅适用于第一种：塑性振捣密实型拌和钢纤维混凝土，不适用于后两种，既然是塑性钢纤维混凝土，则滑模、轨道、三辊轴机组和小型机具四种施工方式均可
用于铺筑钢纤维混凝土路面或桥面。采用沥青摊铺机铺筑，碾压密实的（半）干硬性钢纤维混凝土路面正处在研究中；采用分层洒布法施工的钢纤维混凝土路面，已经通过省级鉴定，目前处在试用阶段，其混凝土配合比与#"-节相同，它是将钢纤维直接用于面板结构补强，性能接近钢筋网混凝土，不是拌和钢纤维混凝土复合材料。层铺钢纤维混凝土路面是一个有前途的重要的水泥路面补强发展方向，其优点：一是钢纤维的有效利用率大为提高，钢纤维掺量较低，但补强效果更加显著；二是层铺钢纤维混凝土表面有足够的素混凝土保护层厚度，即使表面混凝土磨损后，无需担忧钢纤维裸露扎轮胎等不安全问题。目前它有两个问题需要解决：一是工艺复杂，三层混凝土两层钢纤维，要保证五层的层铺精确度有一定难度；二是层铺$+&层，目前的大型机械化施工装备不适应，手工的施工质量和效率难于保证。所以，本次规范暂未编入。层铺钢纤维应在试用中努力开发配套施工机械装备，待成熟后再编入本规范。#"/"/钢纤维混凝土配合比设计三项要求-弯拉强度：钢纤维混凝土弯拉强度的提高程度与钢纤维种类、长径比及体积率有关。其试配弯拉强度特重、重交通应符合本条文说明表#"-"/的规定。弯拉强度变异系数按公路等级规定的可靠度要求与普通混凝土路面相同。/工作性（-）由于塑性钢纤维混凝土的振实性能比普通混凝土小/!11，可按表#"-"/2$·!"#·《公路工程技术标准（,-./$(’#$$)）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"减小#$%%来要求。（#）此处强调两层含义：一是特别规定路面桥面用钢纤维混凝土应掺高效减水剂，二是本规范表"&#&#’(规定的单位用水量仅指使用高效减水剂时的用水量。大量工程实践表明：如果钢纤维混凝土不掺高效减水剂，不提高基体混凝土的强度和耐磨性，一旦路面桥面磨损成坑，钢纤维裸露后，掺钢纤维是无效果的。)耐久性（(）钢纤维混凝土的最大特点是水泥用量较大，若没有充足水泥用量和用砂量，钢纤维难于被砂浆包裹，表面会暴露钢纤维和粗集料，因此，本规范规定的最大水（胶）灰比和最小水泥用量应符合表"&#&#’#的要求，一般比普通水泥路面的水泥用量高。（#）防锈蚀：钢纤维混凝土严禁采用海水、海砂，不得掺加氯盐及氯盐类早强剂、防冻剂等外加剂的规定是为了严防氯离子造成钢纤维锈蚀破坏。（)）防侵蚀：海风、酸雨、硫酸盐及除冰盐等环境中的钢纤维混凝土路面宜掺用符合本规范表"&(&*规定的粉煤灰，双钢混凝土桥面宜掺用符合本规范)&#&)条规定的硅灰和磨细矿渣。本规范对钢纤维混凝土含气量没有提出要求。实践证明，水泥路面掺钢纤维是目前已知的最有效的主要抗冻及抗盐冻措施，可以不对含气量提出规定。钢纤维混凝土与普通混凝土相比有如下特征差异：!水灰比明显大；"单位水泥用量显著大；#砂率显著大；$最大公称粒径较小。
从耐久性的角度看，高抗冲击韧性、十倍以上的耐疲劳极限是钢纤维混凝土特有的优势。这里对耐久性进行的限制主要从表面不暴露钢纤维、保证平整度、抗氯离子腐蚀、抗酸碱、耐磨性等出发提出的。同时考虑的因素有钢纤维混凝土在表面振捣条件下的密实度和满足摊铺要求的工作性。"&#&)钢纤维混凝土配合比设计步骤与普通混凝土配合比设计步骤主要区别有：(水灰比计算和确定中，通过无钢纤维的普通混凝土弯拉强度来计算，这是国内各行业或地方规范、规程中规定的通行方法；再参照满足耐久性要求的水灰比，两者当中，取小值。#钢纤维体积率：按设计面板折减系数和实际使用的钢纤维经验取值。最终由试验确定。实际工程中，多在设计规定范围内，按工程投资承受能力进行钢纤维掺量确定。)单位用水量：按不同摊铺方式要求的钢纤维混凝土拌合物坍落度查表"&#&#’(，由粗集料种类、最大公称粒径查出单位用水量。"掺粉煤灰时，应将水灰比换为水胶比。+单位水泥用量：计算值和满足耐久性要求表"&#&#’#的规定值两者当中，取·!"#·第二篇《公路工程技术标准（6789.’&$..%）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!大值，保证弯拉强度和耐久性同时满足。!砂率：通过公式（"#$#%&$）计算或查表"#$#%&’取值均可。(砂石料用量计算：与普通混凝土基本相同，仅多钢纤维单方用量)*。为了便于参照，特在此处列出密度法与体积法的砂石料用量计算公式。（’）密度法可按下列两公式联立计算：!"#+$"+%"#+&"#,!’#}-’./()#,("#(+"#&"#（"）式中：!"#、$"、%"#、("#、&"#——分别为水泥、钢纤维、水、砂和石子的单方用量（01）；
!’#——假定钢纤维混凝土的单位质量，可取$"2.3$24.（01）。—（$）体积法可按下式与式（"）联立计算：$"%"#+("#!"#+++&"#+’.-,’...（2）!’!#!*!+!,式中：—!’、!#、!*、!+、!,——分别为水泥、钢纤维、水、砂和石子单位质量（01）；-——含气量（/）。"#%碾压混凝土配合比设计碾压混凝土配合比设计引用国家“八五”重点科技攻关成果《高等级公路碾压混凝土施工技术指南》（以下简称指南。"#%#’碾压混凝土配合比设计要求：’配制弯拉强度：公式（"#%#’&’）与普通混凝土算式（"#’#$）相比，增加了一个压实安全弯拉强度，它取决于芯样与标准压实度及其变异大小。碾压混凝土给出一个压实安全弯拉强度是必要的，因为碾压混凝土弯拉强度、抗压强度等性能在很大程度上受压实度控制，如果压实度没有达到标准试件所要求的52/，其弯拉强度将肯定失控。$工作性：碾压混凝土属于特干硬性混凝土，工作性指标的选择、检验与控制对于其压实度、弯拉强度及平整度至关重要，这里对指南中给定的数值和实测方法作出了必要的修正。在碾压混凝土路面施工工艺要求中，有一对必须协调解决好的本质工艺矛盾：平整度要求拌合物更干硬与密实度要求其更湿软，两者对拌合物工作性的要求正好相
反。这对矛盾，在平整度要求很高的高速公路和一级公路上很难协调到两者同时都满足。又由于我国砂石料露天堆放，不可能像发达国家那样，实现封闭罐装，砂石料含水量波动很大，更增加了协调两者同时满足的难度。再加上特干硬碾压混凝土离析问题的困扰，粗集料极易离析成堆、成片。所以在高速公路、一级公路路面上广泛使用碾压混凝土，不是做不到，是目前不具备做到的砂石料含水量控制精确度及有效地防·!"#·《公路工程技术标准（4567&%-.&&(）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!止离析的条件。在协调解决这对工艺矛盾中，方法之一是降低对平整度的苛刻要求，首先保证密实度及强度要求，譬如在二级及其以下公路路面或高速公路一级公路复合式路面底层，在平整度要求较为宽松的条件下，就好办得多。本规范对指南作了一项重要的修正，要求碾压混凝土出搅拌机口改进!"值宜取#$%&’，碾压时的改进!"值宜控制在（(&)#）’。在二级公路平整度要求(*直尺不大于#**的情况下，适度降低对干硬度的要求（减小稠度），首先满足碾压密实度和抗离析的规定，再满足#**平整度的要求。实践已证明：能够协调解决好。碾压混凝土路面在二级公路上能够显示出优越性：使用沥青路面摊铺设备较为节省水泥。这就是本规范将碾压混凝土做面板，按目前条件和施工控制水平，基本上限定在二级公路及其以下公路的原因。高速公路、一级公路可做成复合式路面，其上面层或表层可为沥青混合料，也可加铺为普通混凝土表层。(耐久性：指南中没有。本规范增补了含气量与满足耐久性要求的最大水灰（胶）比及最小水泥用量要求，理由：一是碾压混凝土没有耐久性要求是不行的，因此可能不敢使用碾压混凝土做路面；二是从完整的配合比技术要求来看，耐久性不可缺少，否则将无法保证碾压混凝土路面的使用年限。在严寒和寒冷地区，碾压混凝土含气量要求与普通混凝土相同，实践证明是有一定难度的，不仅引气剂掺量要大大增加，而且波动也比普通混凝土大。所以除严寒和寒冷地区外，不对碾压混凝土提出含气量要求。在严寒和寒冷地区，实践证明：碾压混凝土路面同样有较严重的冻坏及盐冻脱皮破坏。因此，不宜降低要求。可掺用高效减水剂，适当降低出机初始稠度来满足含气量要求，这样，平整度会有所降低，但不要求(*直尺(**，二级公路或复合式路面底层达到(*直尺#**，实践也已证明无问题。面层碾压混凝土满足耐久性要求的最大水灰（胶）比及最小水泥用量见表+,(,%-%。实际上，碾压混凝土水灰（胶）比相对较低，与普通混凝土相同弯拉强度时水泥用量可减少.&$#&/01*(。由于碾压混凝土使用的振动压路机，其压实能量较普通混凝土振捣棒高得多，密实后在相同水泥用量下，达到的弯拉强度较高。因此，在达到相同配制弯拉强度时，碾压混凝土水泥用量一般较普通混凝土低.&$#&/21*(。做基层或下面层的碾压混凝土，其最大水灰（胶）比及最小水泥用量可不受表+,(,%-%限制，应通过试验确定。+,(,.碾压混凝土粗、细集料的合成级配：本规范按指南规定，给出了表+,(,.合成级配的要求，这是其他混凝土所没有的要求。但仅从最大公称粒径%3**粗集料的级配看，表+,(,.中显示比普通混凝土粗集料的级配要求严格，更接近于沥青混合料合成级配的设计要求。表明碾压密实的沥青混合料与水泥混凝土级配均服从于不同粒径粗细集料逐级充填密实理论。表+,(,.合成级配的要求，实质上是要求
粗、细两种集料同时服从于全部粒径逐级充填密实理论。也就是说，碾压混凝土与沥青混合料一样，要求混凝土振动碾压密实后的粗、细集料构成骨架结构强度。这是保证碾压密实度的必然结果。须知，碾压混凝土在碾压时，水泥尚不具有强度，一定要·!"#·第二篇《公路工程技术标准（./01+$(’++#）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!使各级集料形成骨架密实结构，才能支撑压路机荷载作用，也才能达到高压实度，这一点与普通混凝土集料依赖振捣棒作用克服振动粘度由自重下沉形成密实结构有较大区别。!"#"#碾压混凝土中粉煤灰的使用要求：本条规定各种碾压混凝土可使用的粉煤灰品级和碾压混凝土各级粉煤灰取代水泥的超量系数，其超量取代系数比塑性混凝土表!"$"%的规定大一些。其理由是：较大掺量粉煤灰的碾压混凝土更容易压实，压实度更高，弯拉强度也更高。这与上述普通混凝土掺加粉煤灰的胶凝材料理论并不矛盾。多掺的粉煤灰有利于混凝土振动碾压密实后形成粗、细集料的骨架结构，多掺部分只起到充填密实微细集料作用，一旦碾压形成了骨架密实结构，就不会对混凝土收缩、强度等带来危害。超掺粉煤灰主要缺点已被高压实功能的骨架密实结构在某种程度上克服。考虑到碾压混凝土中超掺粉煤灰有一小部分是永远也不可能水化的，这会影响到表面耐磨性及抗滑性等耐久性，所以，其超掺量不宜突破本规范对各级粉煤灰超量取代系数的规定。!"#"!碾压混凝土外加剂的使用：绝大多数外加剂仅在普通混凝土中经过各种性能的试验检验，而市场上无专用于碾压混凝土的外加剂。所以，在碾压混凝土中使用时，必须通过试配试验来认可或选优。!"#"&碾压混凝土配合比确定：重大工程使用正交试验法，其他采用简捷法。本规范在普通混凝土和钢纤维混凝土配合比设计的!"$节和!"’节中，均规定重大工程应采用正交试验法，但正交试验法的试验具体如何做？没有规定，可参照这里的要求来做。普通混凝土可将粗集料填充体积率换为砂率，钢纤维混凝土则宜将粗集料填充体积率换为钢纤维体积率，其他不变化，进行直观或回归分析。（$）掺外加剂的碾压混凝土。（’）同时掺粉煤灰和外加剂的碾压混凝土。其中统计经验公式来自指南，已通过专家鉴定认可。公式（!"#"&(’）中的水泥实测抗折强度已经转换为新标准。在掺粉煤灰并使用超掺法计算时，代替水泥的粉煤灰掺量和单位粉煤灰总用量有很大区别，代替水泥的粉煤灰掺量加上水泥用量为基准胶材总量，定义为与无粉煤灰的对比混凝土在’)*龄期达到同等强度的胶材总量，此时，粉煤灰尚未全部水化，代替水泥的粉煤灰掺量较低。若大体积混凝土换为%+或,+*龄期，此值则高得多。水胶比也由于两者的不同，分为基准水胶比和总水胶比。在计算’)*强度时，应使用基准水胶比，在评定耐久性、工作性和掺外加剂时，一般宜使用总水胶比。!"!贫混凝土配合比设计!"!"$基层贫混凝土配合比设计的三项技术要求：$强度：表!"!"$($中列出了三种强度：-*抗压强度、’)*抗压强度和’)*弯拉强度。-*抗压强度用于施工质量检验；’)*抗压强度用于配合比设计计算，也可用于质量控制和验收检验；’)*弯拉强度主要用于双面层路面结构设计计算。在使用-*和’)*抗压强度控制住贫混凝土基层质量的前提下，对相同原材料和同一个配合比，
所对应的弯拉强度波动并不大。试验表明：低弯拉强度的小梁试验难度较大，数据稳·!"#·《公路工程技术标准（-3.41&’!11)）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""定性较差，波动较大。另一方面，低弯拉强度贫混凝土积累的经验和试验数据偏少，无法给出直接按弯拉强度的配合比计算公式。因此，规定用!"#抗压强度作为其配合比设计依据，钻芯抗压强度用做质量检验验收的依据。贫混凝土基层必须切纵、横缩缝，并灌缝。注意表$%$%&’(中等交通的强度数据，基本上与国内高速公路水泥稳定碎石或水泥稳定砂砾基层实际达到的强度相当。!工作性：与面层铺筑所使用的施工方式要求相同。)耐久性（&）规定最大水灰（胶）比宜符合表$%$%&’!，贫混凝土基层在国内刚开始使用，积累的数据不多，表中数据有待更多的工程充实，规定为宜。由于其强度要求比路面低得多，因此将路面混凝土的最大水灰（胶）比和最大单位用水量双参数控制改变为贫混凝土基层的最大水灰（胶）比单参数控制，对基层贫混凝土而言已经足够。（!）有抗冻性要求时，应掺引气剂，并控制含气量为$*+&*。贫混凝土基层处在面板下部，一般较少直接接触冰雪水或盐碱水，所以含气量比面板规定略宽松。$%$%!基层贫混凝土配合比&,!配制抗压强度和水灰比按照《普通混凝土配合比设计规程》（-.-//）中规定的公式及系数计算。),0单位水泥用量（及最大胶材总量）和单位用水量：本规范新提出用公式（$%$%!’$）计算水泥用量和公式（$%$%!’/）计算胶材总量，并给出了一般贫混凝土基层水泥用量（及胶材总量）的大致经验范围。供工程参照选用。贫混凝土又称经济混凝土，为了保证其摊铺工作性和平整度要求，十分有必要掺较大掺量的粉煤灰（!$1*），其经济性通过低强度等级要求较小的水泥用量来保证。2砂率：贫混凝土基层由于所使用的水泥用量较低，无面层抗滑的要求，但有表面抗冲刷性要求，因此，其砂率比面层小一些，但也不能小得过多，致使基层表面麻面，而影响基层表面的平整度，表$%$%!中的砂率比普通水泥路面平均小$*左右。"砂石料用量：按普通混凝土密度法或体积法计算。$%/施工配合比确定与调整$%/%&试验室基准配合比调整及验证&按工作性要求，优选外加剂品种和掺量；调整单位用水量和砂率等。!按拌合物试拌试验得出的混凝土视密度及含气量，调整配合比。)按水灰比、单位水泥用量或钢纤维掺量的规定增减幅度，制作试件，进行强度及耐久性检验。$规定试验室基准配合比的确定程序。实践证明：这样做十分有必要，这是施工技术准备充分与否的标志之一，是保障混凝土能否成功地进行摊铺，且技术指标满足要求的前提。$%/%!搅拌楼试拌配合比：室内配合比确定后，实际路面铺筑前，还应进行大型搅拌楼配合比试拌检验，检验通过，其配合比方可用于摊铺。其主要原因是室内所使用的是小型搅拌机，与大搅拌楼相比，不仅搅拌方式有差异，而且容积大小差别很·!"#·
第二篇《公路工程技术标准（+,-.$#/*$$)）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""大，对加水量、含气量、弯拉强度等均有一定影响；按试验标准：室内为单卧轴强制搅拌机，现场大搅拌楼多为双卧轴型；拌和时间不同，室内拌和不好，可以延长时间，直到拌和好为止，现场大搅拌楼有小时产量的限制，拌和时间通过控制计算机程序须提前设定，这对于相同引气剂掺量时的含气量、拌合物容重影响较大；加上原材料的含水量、清洁度等均有变异，含水量影响加水量、砂石料称量，砂石料的清洁度对混凝土弯拉强度、收缩性、耐久性影响较大。因此，试铺前搅拌楼试拌试验不仅是必要的，而且应根据集料的清洁状态和变异情况，增大单位水泥用量!"#$%&。搅拌楼试拌可按上述要求与试铺分成两个阶段分别进行。在摊铺机械已经准备好的条件下，允许与摊铺试验路段合并进行。试拌调整完毕拌合物的有关参数后，即可投入试验路段试铺。这样无需再调整加水量，同时可以得到路面上的技术指标合格与否的重要信息，并缩短了施工准备所耗费的时间。’(!()施工配合比微调与控制：#微调外加剂掺量：按施工季节、气温和运距进行微调，但不允许大调整。*微调加水量：雨后必须进行加水量、砂石料称量的微调，如果严格按本规范覆盖砂石料，加上计算机控制搅拌楼的自动反馈控制，本来是不需要的。但实际施工当中，覆盖砂石料往往未做到，加上含水量较大时的湿砂包裹检测探头，砂含水量检测误差往往超过一倍，反馈的结果不是误差变小，而可能更大，不得已而为之。微调工作应在实验室检测人员协助下由搅拌楼机手进行。微调是施工当天不同气温时蒸发量变化或砂石料堆内外含水量不同所采取的必要控制及稳定措施。微调时，应保持水灰比、水泥用量或钢纤维掺量不变。!施工准备!(#施工机械选择!(#(#不同等级公路对施工工艺及机械装备要求：可按表!(#(#规定的“!”应采用的施工方式及设备要求来组织水泥路面的施工。碾压混凝土路面做高速、一级公路复合式路面底面层或其他四种塑性振捣摊铺方式做贫混凝土上基层，其施工方式将不受表!(#(#规定的限制。这一条是本规范首次编写进的极其重要的规定，也是当前公路技术界认识上尚未完全统一的内容。阐述理由如下：现代高等级公路建设必须具备大型成套摊铺装备和依靠高新施工技术：高等级公路水泥路面的内在质量、表面的行驶功能和耐久性技术指标要求这样做。问题的关键是改革开放二十多年来，我国的公路交通运输状况已经发生了质的变化，实践已经证明：采用小型机具施工的高速公路、一级公路水泥路面适应不了目前的超大交通流量、高车速及超轴载现状。例如，华东各省，在改革开放之初，就使用小型机具铺筑了不少高速公路、一级公路水泥路面，结果破坏得相当快和严重，维修又很困难。滑模摊铺与小型机具相比，主要有以下优点：!内在质量高：密实度高，弯拉强度高而稳定，滑模摊铺由于有超高频率密集排·!!"·《公路工程技术标准（5671"!83"".）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
列的振捣棒及整机强大的挤压力，其相同配合比时的弯拉强度要高!"#$!%#，滑模摊铺高速公路水泥路面上的岩芯实测平均弯拉强度已经达到&’%$(’%)*+，这表明其断裂韧性高，抵抗超载、断板能力强，见图&弯拉强度与断裂韧性的线性统计关系。加上所配备计算机控制的大型搅拌楼，可将弯拉强度的变异系数降低到%#$!"#之间，强度匀质性好、色泽均一。这是小型机具无法做到的，甚至连轨道摊铺机图&弯拉强度!"与断裂韧性#$"关系和三辊轴机组也做不到。!表面功能及表观质量好：弯拉强度高同时意味着其抗渗、抗冻、抗磨等耐久性能也很优越。三辊轴机组和小型机具在饰面过程中，有一个不可回避的问题：在饰面作业的同时拌合物恰好处在泌水期，大量秘水导致表层水泥砂浆的水灰比很大，高水灰比的砂浆饰面后，其抗磨耐久性将很差，而滑模机械摊铺过后，拌合物即使泌水也不会与砂浆混合，是单独会流失或蒸发的水分，不影响表面砂浆的水灰比，其耐磨性就明显高，耐磨性高有利于抗滑构造长期保持，滑模摊铺水泥路面行车更安全、更可靠。"动态平整度好：滑模摊铺机是沿着基准线铺筑路面的，除了其顺直度更便于调整外，其铺筑水泥路面的动态平整度好，我国已经可以将滑模摊铺高速公路水泥路面的平整度做到#,"’($!’"之间，最好路段#,"’-%，与沥青路面相当或接近。尽管立模铺筑路面的静态./直尺平整度也可由人工精整做得相当好，但其大波长的动态平整度、行车流畅程度、舒适性远不及滑模摊铺的路面。$拌合物均匀稳定：滑模摊铺要求拌合物高度稳定，原材料称量误差小，水灰比和水泥用量变化极小，总用水量基本不变化，才不至于造成路面麻面或塌边，这是所有的定模摊铺方式所不及的，满足滑模施工要求的混凝土稳定性极高，加上摊铺机完全一致的振捣和挤压，切实保证了路面的匀质性，滑模摊铺的路面几乎没有颜色差别，无水泥浆或水分在表面集中的现象，大大延长了使用寿命。%适应的路面结构种类齐全：经过八五的攻关研究及九五的推广，目前我国已经使用滑模摊铺技术成功施工的新型路面结构有：用预制钢筋支架和012两种方式铺筑的全缩缝带传力杆的水泥路面、钢纤维混凝土路面、聚丙稀纤维水泥路面、耐碱玻璃纤维水泥路面、钢筋水泥路面、连续配筋水泥路面、双钢混凝土特大桥桥面、特大型隧道钢纤维混凝土路面；最小弯道半径3%/、最大超高4#，最陡纵坡坡度(#的山·!"#·第二篇《公路工程技术标准（-./0’(1%’’*）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!区及匝道水泥路面、贫混凝土基层、混凝土路缘石、与硬路肩连体路缘石、混凝土护栏等。除了滑模摊铺排水边沟外，发达国家在公路上使用的各种带状混凝土结构，我国均进行了成功的滑模实践，并积累了丰富的施工经验。!生产效率高、施工进度快：目前，我国使用滑模摊铺技术，每天最高可完成!"#$宽、%&’$$厚的高速公路水泥路面(!’’$；正常情况下每天平均摊铺&’’)(’’’$。而劳动力和操作工仅!’人左右。相同数量劳动力使用三辊轴机组或小型机具绝对完成不了这样大的工作量，劳动生产率和施工速度无法同日而语。"提高科技和管理水平：大型滑模机械摊铺技术的科技含量高，使用的是世界各发达国家通行的高新施工技术，提高了我国筑路队伍的施工技术水平及管理水平，培养了一批掌握现代装备、技术和管理的人才。#水泥路面的使用寿命大大延长：黑龙江高管局养护的哈大高速公路(*年使用
得出的结论是：在相同交通量、路基和断裂破坏的条件下，滑模摊铺的水泥路面比小型机具施工的高速公路水泥路面使用寿命能够延长&年。另一方面，大型自动化滑模摊铺机械施工中的人为因素干扰少，主体路面工程的高质量及匀质性是由机械完成的，人工仅做辅助工作，劳动强度小，无人工劳累后，质量变差的问题。#"%施工组织#"%"(技术交底：开工前，应由建设方组织设计部门向施工单位、监理单位进行技术交底。#"%"%编制切实可行的施工组织设计，并确定施工实施方案。#"%"*人员技术培训：规定未经培训的人员不得上岗单独操作主要机械。#"%"+施工测量：路面工程开工时，路基、桥涵、基层已做过详细测量，并已经完工，因此，需要进行的测量是为了恢复桩位与桩号而进行的校核测量。#"%"#现场试验室：建立具备相应资质的现场试验室。#"%"&运输道路及交通管制：新建路面施工时，构造物及边坡未处理完毕的局部不能通行车辆的路段，应准备施工便道。交通管制对老路面的加铺改建极其重要，特别是山区仅此一条路，或改建工程，必须边改建边通车时，不仅需要严格有效地交通管制，而且会对施工组织设计所编制的施工程序甚至施工设备选择等方面带来重大影响。#"%",施工通讯及调度：快速有效的通讯联络与调度，对大型机械施工的效率、进度及劳动生产率影响很大，必须有专职人员进行生产指挥。#"*搅拌场设置#"*"&砂石料储备规定：(款是数量要求；%款是底部硬化和防止混杂；*款是覆盖要求。实践证明，这些是做好水泥路面施工质量的必要措施，必须防止混凝土原材料在搅拌场发生积水、二次污染或混杂；防止使用淌水、夹雪、局部温度过高或表面尘土污染的砂石料配制混凝土，它将严重影响新拌混凝土的匀质性和弯拉强度，例如，装载机铲运刚淋过雨正在淌水的砂石料，在正常的拌和工艺下，首先，非吸附·!"#·《公路工程技术标准（()/0*&1’**#）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!的自由水根本无法测准砂石料含水量，搅拌加水量会失控；其次，表面厚吸附水膜中拌和不进水泥，或因吸水率过高，在摊铺机超高频振动下，会产生板底大量流浆现象，将严重降低混凝土的弯拉强度。对比国外滑模摊铺混凝土砂石料采用与水泥一样的罐装措施，国内沥青路面施工规范有相同的要求。有鉴于此，有必要严格规定，确保混凝土原材料质量。!"#"$场内道路与排水：目的是提高运输效率，防止水淹砂石料及施工污染。!"%摊铺前材料与设备检查!"%"&当地原材料调研：这是在首先满足路面工程质量的前提下，积极利用地方材料，降低原材料价格，节省运费及土地占用费等，最终节省和控制工程造价的基础条件，也是带动地方经济发展的基本途径。!"%"’原材料确定和配合比优化：规定原材料、配合比试验、检验和审批程序和定货要求等。应投标确定原材料供应商，并签订原材料供应合同。重要的原材料供应合同，如水泥、粉煤灰、外加剂等不仅应签署供应总量、方式及日供给量，而且应明确签订质量技术指标、退货条件等。
!"%"#原材料进场规定：规定原材料进场要称量过磅，不合格的原材料不得进场，并做好登记、储存、保管与签发管理。!"%"%原材料检验：检验项目、批量等应符合表!"%"%的规定。保证工程质量的物质基础是具有符合路用品质的原材料，把好原材料的质量检验关是首要环节。!"%"!施工设备机具的全面检查：是能否开工的前提，设备机具缺一不可。强调对主要设备易损零部件有适量储备。!"!路基、基层和封层的检测与修整!"!"&路基稳定性要求：国内外水泥路面施工规范以往一般不提及对路基的技术要求，面板是座落在基层上的，似乎与路基无关，根据我国十多年的施工实践，表明水泥路面通车#年之内，因路基不稳定、不均匀沉降造成的断板及沉陷破坏比例占多数，水泥路面必须有稳定、密实、均质的路基，甚至比柔性路面对路基的要求还要高，已经逐渐成为公路界的共识。&路基稳固措施：高速公路、一级公路和国、省道主干线二级公路，对在桥头、软弱路基段、高填方路段、填挖方交界路段的路基填筑，规定“应进行连续沉降观测，并采取切实有效的措施保证路基的稳固性。”我国近年来建设的一些高速公路、一级公路已经进行了连续沉降观测，也能够做到，例如湖南省湘耒、耒宜高速公路等。“应采取切实有效的措施”主要有：（&）提高压实标准：这些特殊部位的路基填筑的压实度可比《公路路基设计规范》（()(*&#）的要求提高一级：即将规定的+#,区提高到+!,；+!,区提高到+-,；+$,区提高到+.,。（’）冲击强夯：使用冲击式压路机或强夯击实颗粒大于粉质土的土路基，注意：一是中、高塑性粘土不能采用这两种方式，一般而言低塑性粘土、粉土、砂砾土方能够冲击或夯实；二是采用冲击式压路机要提防将一定覆盖土深度的通道和涵洞打裂或·!"!·第二篇《公路工程技术标准（/01*#%4’##!）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!将周围建筑物振裂。（!）改善土路床：我国各省高速公路、一级公路上路床中已经在大量使用石灰改善土或水泥改良土，最厚的安徽省阜蚌高速公路已经做到了"#$$厚的石灰改善土，注意：石灰改善土或水泥改良土不能按石灰土或水泥土基层的剂量掺用，要低得多，有%&’(%&!基层剂量已足够，具体数据应通过试验确定，改善土的关键是要将胶凝材料与土拌和均匀。另外，对于路基稳定性即沉降量的数值要求，我国南、北各省、区、市差异较大。北方相当多的省区路基较干燥，认为征求意见稿中“每月不均匀沉降量不大于’$$；每月均匀沉降量不大于!$$；或%#$范围内上路床测得的最小强度（)*+）差别不大于%,；%#$范围内弯沉差不大于%,”要求过松，依然会发生早期断板。而东部和南方各省区，路基含水量较大、软基较多，则认为要求偏严。经反复斟酌后，认为原则地提保证路基稳固性，请各地工程技术人员按当地路基情况和经验自行决定。当缺乏经验，月沉降量和)*+可参考本说明给定数值。’其他技术措施：（%）过渡路面：为了避免和减少早期破损，送审稿中曾规定不稳定路段，当要求必须通车时，应做沥青路面或混凝土砌块过渡路面。等待路基稳定后再做水泥混凝土永久路面结构层。这是绝大多数工程技术人员持有的观点，但是不符合加快建设速度
的政治需求和现有建设及投资程序的要求，这种做法在我国目前扩大内需的环境下，实际上难于实现。因此，删去了此规定。经过高速公路的建设实践，证明可在路面结构上使用下述两种技术措施。（’）局部补强钢筋混凝土路面：此要求是根据路基稳定情况，增加水泥混凝土路面的施工图阶段的细化及深化设计，不可一张路面标准断面图管了几十乃至上百公路路面，我国近年来在高速公路水泥路面建设中，绝大多数进行了路面结构的钢筋补强细化设计，效果良好。（!）预裂小块“活”路面：在几十或上百米的高填方或软基路段，沉降观测或计算表明，未来!(-年达到路基基本稳定的沉降值仍相当大，即使钢筋混凝土路面也难于承受。最后一招就是使用滑模摊铺机摊铺普通混凝土薄路面（厚度按面板尺寸经过计算确定），切（填）缝制作预裂%(’.-$见方的小块“活”路面，以“活”路面对付活动路基，这种路面平整度较砌块路面优良，不仅可适应不均匀垂直沉降变形，也适应于较大水平位移。当沉降或位移影响行车时，将小块拔出，板底垫砂砾，再铺砌上，直至路基稳定，再重新铺筑大板混凝土永久路面。-.-.’垫层、基层除《公路水泥混凝土路面设计规范》（/0123#）和《公路路面基层施工技术规范》（/0/#!3）外的特殊要求主要有：%基层厚度、横坡与路拱控制：基层厚度一般为等厚形式，但基层横坡可与路面相同，也可比路面稍大#.%-,(#.’#,，并不得小于路面横坡。这样就是允许将面板做成边缘行车道位置为加厚形式，面板设计厚度为内侧最薄部位的厚度。这实质上是要求将上基层顶面做成加大横坡形式。这是针对我国各级公路面板的正常破坏最先从行车道低侧边缘开始断板的现状提出的做法，美国一些州及欧盟国家规范也允许这·!"#·《公路工程技术标准（-./0&(1!&&+）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!样做，从绝大多数重车行驶位置，交通量及超轴载的作用大小，面板横向使用等寿命的观点来看，这无疑是正确的新做法，并与板厚双指标控制相统一。!排除渗水：当硬路肩厚度比面层厚度薄时，路肩底部应设置排水基层或排水盲沟，缘石底部应留排水孔，软路肩底部应铺设粒料排水层等措施。确保渗入基层表面的水分顺利排出。硬路肩和土路肩切忌不可使面板下部横断面形成“蓄水槽。这一点对水泥路面使用年限极其重要，一旦水泥路面形成了渗漏水的“蓄水槽路”，在交通量较大的高速公路、一级公路上，即使相当抗冲刷的"#$%水泥稳定级配碎石基层也已经发生了严重的水冲刷性断板破坏，且集中在凹曲线的下凹点及大纵坡的底部，此处的承压水能够将粒径!&’’的石子冲出来。因此，一定不可等闲视之，要保证在水泥路面横向断面结构内，消除渗透水的“蓄水槽路。对此，应特别关注下述各项：（(）水泥稳定类上基层的水泥用量不得小于)%（抗冲刷），亦不得大于"#$%（防开裂。其实，水泥粉煤灰和石灰粉煤灰稳定粒料半刚性基层的抗冲刷性，由于胶材总量偏大，是不理想的。但是国内使用得很多，主要是经济性好，在特重、重交通的水泥路面上，是抵抗不了冲刷性破坏的，目前的解决办法是在其上做沥青封层。（!）水泥路面上基层不宜采用抗冲刷性较差的石灰土、石灰粉煤灰土、水泥土、水泥粉煤灰土，但可用于底基层。长期观测表明，在我国高速公路和一级公路上，从产生唧泥到脱空断板破坏的时间一般仅有!*+年。路面结构的渗透排水和上基层的抗冲刷能力必须引起高度重视。
（+）未设置排水垫层和排水渗（盲）沟体系的各级公路水泥路面，不宜使用沥青表处、沥青贯入式和薄层沥青混合料硬路肩，形成“两黑一白”的路面横向结构。防止路槽拦水形成“蓄水槽路。已经产生了冲刷性破坏的沥青硬路肩的旧水泥路面在维修当中，应补设排水渗（盲）沟体系，当年见效，因冲刷脱空的断板率将大为减少。+基层作业面：至少提供(&,以上的合格基层的规定，是保证机械摊铺路面和基层实施流水作业的要求。无法实现流水作业或边通车边改建的路面，基层可短一些，亦可摊铺路面，但基层必须检验为合格，方可开铺路面。$#$#+基层破损检查与修复：面层摊铺前，要求对基层进行全面破损检查与修复。特别应注重对基层裂缝的修复处置。现实施工中遇到的此类问题很多，以往由于施工规范没有规定，工程技术人员无所适从，即使认识到不处理有问题，要处理时，既无依据，也无适宜的处理办法。本规范专门对此作出增补规定：(挤碎、隆起的半刚性基层，应清除重铺，并夹胀缝板修复。注意基层夹有胀缝板的部位，路面板胀缝或缩缝位置应对齐。这主要是为了防止面层对应部位的断板。基层拱胀的原因有两个：一是基层施工气温相当低，到高温时，才摊铺面板，由于温度应力造成基层膨胀；二是基层水泥用量或胶材总量过大，基层强度过高，此时，半刚性基层已经达到或接近贫混凝土基层强度及温度变形量，但贫混凝土基层是要求切缝的。!指出基层产生温缩和干缩裂缝后的处理办法，其目的是为了防止施工期间，·!"#·第二篇《公路工程技术标准（,-./*"0#**!）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!面板强度正在发展过程中产生反射断板。!基层纵向裂缝：这是无论沥青路面还是水泥路面都最棘手的难点问题，国内多段高速公路此问题没有处理好，结果路面铺筑完成后，路面纵向裂缝蔓延几百米甚至数公里，必须引起高度重视。导致基层纵向开裂的原因很多、很复杂，处理基层纵向裂缝的原则是：（"）首先要判断裂缝是扩展裂缝还是非扩展型裂缝，是单纯基层开裂还是路基引发的开裂，仅基层开裂，可粘覆防裂层或设置防裂钢筋网。（#）若判断为路基持续扩展开裂，情况较复杂，原则上必须先处理并稳固路基：!对于高填方湿软路基不均匀沉降引起的拉开型正在扩展的纵向裂缝，首先，采用与基层等厚的（贫）混凝土横梁截断裂缝前端，阻止裂缝继续延伸；然后，采用旋孔灌注桩、碎石桩、砂桩、反压护坦等措施处置到路基稳定。"对于过湿土高填方路堤，纵向裂缝两端向外弯曲的，可判断为已经形成了滑移面，应采用打桩、铆栓或高压灌浆等方式锚固处置稳定。（!）对于扩展缓慢，不处理不放心的路段，提出了既粘覆防裂层，同时又在面板中配防裂钢筋网的作法，已被近年来高速公路的实践证明其行之有效。$被施工车辆碾坏成坑部位，挖除用贫混凝土修补。表面粗糙度过大，可能引发断板的部位采用沥青封层降低摩阻系数，防止早期断板。%&%&$沥青滑动封层：规定高速公路、一级公路半刚性基层表面需作沥青表处或乳化沥青稀浆滑动封层。沥青表处时，宜洒热沥青和#’!(!)"**(#的石屑，并按规定压实处理，两者的最薄厚度均不宜小于%((。封层可起到防断板、防水冲刷、延长疲劳寿命、保护基层和养生等多种有益作用，在近%年来我国新建高速公路和一级
公路水泥路面上已经全面普及使用，达到了预期使用效果。%&%&%塑料薄膜封层：过水、浸水或排水不畅的局部路段可使用塑料薄膜作防水封层。此做法是西班牙等国家在一般水泥路面上的常规方法。膜两侧边缘宜与路基同宽，纵、横搭接宽度不应小于#**((，并采用粘结剂粘牢固。在路面铺筑卸料过程中，应及时清扫遗漏在薄膜表面的混凝土或砂石颗粒，防止薄膜被车轮碾破。%&%&+封层交验：封层必须是完好的，或经过修复，并确认质量合格，方可开工铺筑面层。%&+贫混凝土基层铺筑与质量检验%&+&"规定塑性贫混凝土基层的铺筑方式。本规范按《公路路面基层施工技术规范》（,-,*!$）的"&*&%条的要求增设贫混凝土基层规定。贫混凝土是水泥用量很低的经济混凝土，实质上就是低强度等级混凝土，贫混凝土基层是刚性基层，在材料选择、配合比和施工技术要求等方面，均与半刚性基层差异较大，而更接近于水泥混凝土，并沿用水泥混凝土现有的原材料检验、配合比设计、施工设备、铺筑技术及所有的试验检测方法和手段。因此，目前我国公路行业标准，将贫混凝土基层划归水泥路面设计和施工两个规范中。贫混凝土基层的设计计算是按照双层面板体系进行的。贫混凝土基层的原材料选择、配合比设计和施工技术及质量检验要求则应遵循本规范的各项规定。·!"#·《公路工程技术标准（2345"!6("")）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!严格地讲，贫混凝土基层类型有：插入振捣式塑性贫混凝土基层、表面振动式无砂或少砂透水塑性贫混凝土基层、碾压式贫混凝土基层三种。本规范仅指第一种；第二种正在研究中，尚不成熟，未列入；第三种需要按!"#!$%切缝，施工方式可用灰土摊铺机摊铺、碾压混凝土要求进行；采用下碾压混凝土、上沥青路面或水泥路面的复合式路面时，应按碾压混凝土面层要求进行。本规范对碾压式贫混凝土基层也未专门列入。$&’&(贫混凝土基层的铺筑补充规定!设接缝：贫混凝土基层需要设接缝，纵、横缩缝应切缝并填缝，一般公路贫混凝土基层横缝应与面板对齐；高速公路、一级公路可前错)""#$""%%，前者用于混向车辆防断板，后者用于定向车流时，改善面板受力特性，当车辆作用在一块面板上时，贫混凝土基层两块板同时受力，但注意：为了防止前错)""#$""%%的断板，此时应在贫混凝土基层表面设置滑动封层、防裂层或在相对滑动范围内采取防裂措施。(接缝钢筋：贫混凝土基层纵、横缩缝中可不设传力杆、拉杆钢筋，但在胀缝处应设置胀缝板与传力杆，且与面板胀缝位置重合。)挖补要求：贫混凝土基层中的单一裂缝断板可不挖除，但须粘贴防裂层处理；两条断板缝、分叉或破碎板必须挖除重铺。$&’&)贫混凝土基层施工质量要求!抗压强度：施工期按*+抗压强度控制施工质量，验收时按(,+或$’+以内钻芯抗压强度进行。以*+抗压强度进行施工控制，一方面沿用了基层*+抗压强度传统，也是施工进度的要求；另一方面，贫混凝土基层(,+弯拉强度较低，仅有!&$#)&"-./，*+弯拉强度更小，*+标准小梁试件极易受损，离差较大，不便于作为质量控制指标。(,+标准小梁弯拉强度和(,+#$’+钻芯抗压强度作为质量检查和验收标
准。(板厚：由于贫混凝土基层设计上采用双层面板，施工工艺和设备与面板相同，规定板厚允许偏差与面板相同；)平整度：仅比相同等级面板的要求降低!%%，高速公路、一级公路)%直尺0%%；其他公路)%直尺’%%。0横坡与高程：要求与面板相同；$表面坑穴、拱包，接缝缺边、掉角：贫混凝土基层表面坑穴，鼓包，接缝缺边、掉角要加以限制，规定不大于("%%1%(，否则面板砂浆或混凝土将嵌入基层，影响面板膨胀位移和收缩，可能导致断板或隆起。面板摊铺前应对这些表面缺陷进行修补。’贫混凝土基层铺筑的其他几何参数和接缝要求应与面板一致。’混凝土拌合物搅拌与运输’&!搅拌设备’&!&!搅拌场生产能力：·!"#·第二篇《公路工程技术标准（./01*!2$**%）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!总拌和生产能力计算按公式（"#!#!）进行；$容量配套按表"#!#!的要求进行。"#!#$搅拌楼选配：混凝土搅拌楼选配应以强制双卧轴或行星立轴为主要机型。这是国际公认搅拌速度和效率最高、搅拌效果最好的机型。每台搅拌楼应配备齐全自动供料、称量、计量、砂石料含水率反馈控制、有外加剂加入装置和计算机控制自动配料操作系统设备和打印设备。从间歇搅拌楼和连续楼比较来看，间歇楼搅拌精确度高于连续楼，弃料少，宜优先选配间歇楼。连续搅拌楼应配备两个搅拌锅或一个长度足以搅拌均匀的搅拌锅，并应在搅拌锅上配备电视监控设备。前者是为了保证拌合物匀质性和熟化程度，后者是为了保障安全。每台搅拌楼还应配齐生产所必需的外置设备：%&’个砂石料仓，!&$个外加剂池，%&’个水泥及粉煤灰罐仓。使用袋装水泥时应配备拆包和水泥输送设备。搅拌场应配备适量装载机或推土机供应砂石料。"#$拌和技术要求"#$#!配料精确度：应满足表"#$#!的规定，对高速公路、一级公路不仅给出了每盘精确度，而且规定了累计每车的精确度规定。搅拌楼应按规定进行标定，并定期校验。自动化搅拌楼在拌和过程中，应使用自动配料称量系统来生产，不得使用手动操作和配料生产。"#$#$拌和时间：从控制拌合物的粘聚性、匀质性及强度稳定性出发，规定不同搅拌楼的总拌和时间及纯拌和时间。搅拌均匀的核心问题并非取决于时间，而是依赖于叶片总行程。时间控制只有在额定容量时才正确，所以也可控制叶片总行程即叶片搅拌总周长。匀质性要求是拌合物最基本的搅拌要求，实践证明要提高水泥路面的平整度和密实性，仅搅拌均匀还不够，还应搅“熟”，熟的涵义是拌合物应有足够的粘聚性和内聚力，这是水泥颗粒溶液的包覆层打开后，溶液所带来的分子力。搅拌熟化所要求的时间比拌和均匀需要的时间长。这就是最短纯搅拌时间不宜短于%()的由来。最长总拌和时间是保证搅拌楼产量，提高生产效率的规定。"#$#%砂石料要求：为混凝土拌和物使用的砂石料中自由水、冰雪、灰尘和局
部过热作出的规定。"#$#’外加剂的使用：外加剂应以溶液方式使用，并防止沉淀和絮凝。但也有例外，如掺量大于!*+的膨胀剂，严格地讲它是特种水泥，遇水即开始水化，不得使用溶液；某些掺量很大，不能溶解在全部拌和水中，如掺量(+的早强剂、防冻剂等可使用粉剂掺入。为了保证其均匀性，应适当延长搅拌时间。"#$#(引气混凝土拌和：不得使用搅拌锅满容量拌和引气混凝土，最大容量为额定的,*+。须知，拌合物的含气量是在拌和过程中，从空气中裹携进去的，如果搅拌锅是满的、密封的，没有给出空间让空气进入，即使掺用引气剂，也裹携不进空气，达不到要求的含气量。纯拌和时间应控制在拌合物含气量最大或较大时。"#$#"粉煤灰混凝土拌和：要求粉煤灰与水泥一样输送和计量。引气粉煤灰混凝土，引气剂掺量应通过试验加倍剂量使用，方可达到规定含气量。要求适当延长粉煤灰混凝土的拌和时间，以利外加剂、粉煤灰和水泥同时均化。"#$#-拌合物的质量检验与控制·!"#·《公路工程技术标准（3456&!-$&&)）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!检测项目和频率应符合表"#$#%的规定。在低温或高温条件下，要求出搅拌机的拌合物温度控制在!&’()*+，即冷天不低于!&’；热天不高于)*+。这是从水泥水化、热天防止温度裂缝、冷天防止混凝土受冻角度而沿用了国际上通用的规定。表"#$#%中出现了水泥路面施工中几项从未规定的项目：（!）水灰比及其稳定性：按本规范关于搅拌楼计算机自动称量控制操作的要求，本不必对此再提出反向控制的苛刻要求，但是在实际生产中发现拌合物亦有脱离施工配合比的现象出现，也就是说，不能惟一依赖搅拌楼计算机自动称量控制系统，我们要求抽检水灰比是希望建立更客观真实的控制基准，防止拌合物出问题。同时水灰比是控制拌合物弯拉强度、耐久性等所有路用性能的基础，可仅抽检水灰比这项最重要的配合比控制性指标。此项要求与沥青路面进行混合料中的沥青抽提相仿。由于此项检验较复杂，频率规定的很低，*&&&立方米测一次，连续施工不足方量时，亦应抽检一次。目前国内外有拌合物水灰比快速检测的仪器可方便测出水灰比数值。（$）拌合物视密度的检测：是为了控制配合比中砂石料的称量准确性。也是反向控制的客观基准之一，防止由于砂石料含水量的波动造成过大的称量误差。拌合物视密度在制作强度试件时进行，十分便捷。发现拌合物视密度发生了变化，且误差大于$’，应调整砂石料用量。（)）过去仅在寒冷或高寒地区有抗（盐）冻性要求的混凝土测定含气量，本规范从水泥路面提高弯拉强度和耐候性的观点出发，规定在全国各地均掺引气剂。与此项规定一致，全国各地的水泥路面均应检测含气量，仅含气量数值分三种情况分别控制，见表,#!#$-*。（,）钢纤维体积率在钢纤维混凝土配合比设计中有，也是按配合比要求添加的，为了防止钢纤维掺量出错和防止施工中随意减少钢纤维掺量，提出钢纤维反向控制的检验规定。（*）./值及其稳定性、压实度、松铺系数是碾压混凝土路面的特殊规定。$匀质性达到规定要求：不得有生料、干料和离析现象；也不得有外加剂、粉煤灰或钢纤维成团现象，有这些现象的拌合物不得用于路面摊铺。拌合物的坍落度误差不得大于0!&11。
"#$#2钢纤维混凝土拌和特殊要求!防止钢纤维搅拌结团：容量不宜大于额定拌和量的2&’，同时也保护搅拌机叶片，并防止钢纤维搅断。$投料：控制投料顺序：先干拌，后加水拌和，或使用钢纤维分散机。)按钢纤维混凝土匀质性要求，延长拌和时间。,拌和方式：可使用强制式或自落式搅拌楼（机）拌和，严禁使用手工拌和。这里关于搅拌机的规定与普通混凝土不同，实践证明，钢纤维混凝土使用的搅拌机形式既可为强制式也可为自落滚筒式，前者的生产效率高，相同拌和时间的拌合物匀质性和工作性更好；后者不至于损伤或搅断钢纤维，但搅拌时间长。因此为了保证钢纤维在拌合物中的均匀分散性，无论采用哪种搅拌机型，均需要数倍地延长拌和时间。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（%(&1*#2.**)）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!钢纤维分散性要求：水洗法检测钢纤维含量最大误差不大于理论计算掺量的"#!$。这个误差要求引用建设部标准《钢纤维混凝土》（%&’()*+,）的规定。上述要求的目的是为了钢纤维能在拌合物中充分分散，并分布均匀。由于硬度很大的钢纤维阻止和顶托，钢纤维混凝土拌和均匀比普通混凝土难度大，生产效率有所降低，尽管如此，严格按本规范的上述要求拌和，实践证明，拌和出优质的钢纤维混凝土没有问题。+-.-/碾压混凝土拌和特殊要求#砂石料应防水防湿：碾压混凝土稠度对砂石料的含水量非常敏感，必须对料堆、料斗等进行防雨覆盖。如其不然，雨后砂石料的含水量甚至可以超过加水量，一点都不加水，碾压混凝土会过于湿软，达到不能摊铺，更不能碾压的程度。因此，比普通混凝土更应重视砂石料防雨水和防潮。.应密切监测和及时反馈砂石料含水量的变化。)适当延长拌和时间：碾压混凝土过于干硬，拌和难度较大，出料时的碾压混凝土拌合物外观与水泥稳定粒料基层材料相当，需要比普通混凝土延长拌和时间，才能达到所要求的匀质性。+-)运输车辆+-)-#运输车辆配置：施工所需要的混凝土运输车数量可按公式（+-)-#）计算。该计算公式的链式模型推导详见《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》（%(%’(*)0-#—.***），按照这个公式算得的运距最近需要的车数最少为)辆。运输车辆计算公式也可按概率论中的排队论模型推导。这有现成的计算公式可以使用，但因其计算过于复杂，普通工程技术人员难于理解和掌握，本规范未列出。+-)-.车况和车型要求：车况要好，并按施工运距或施工路面结构需要配置车型。+-,运输技术要求+-,-#总运力要求：按运距、路况等调整运力，运距远，路况差，应增加车数；反之，减少车数。+-,-.运输时间：混凝土运输的最基本要求是：运输到摊铺机前的拌合物必须适宜摊铺。表+-,-.是按此基本要求同时考虑水泥在特定温度下的初凝时间作出的规定。按施工方式不同，进行了分别要求。+-,-)拌合物运输技术要求：分别对装料、运输、应急措施、覆盖、最远运输
半径、防碰撞、卸料及碾压混凝土卸料均提出详细要求。0混凝土面层铺筑0-#滑模机械铺筑各条详见《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》（%(%’(*)0-#）的条文说明。0-.模板及其架设与拆除本节是专为轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具三种固定模板施工水泥路面方面编写的有关模板、架设、检验及拆除的技术内容。对这三种铺筑方式而言，模板比滑·!"#·《公路工程技术标准（’0%&1$2#11*）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!模摊铺中的基准线还要重要，它不仅是路面摊铺的几何基准，而且是铺筑设备作业和拌合物所依托的支撑条件。关系到定模摊铺的几何线形顺直度、厚度、平整度及其稳定性等关键质量指标。!"#"$模板技术要求$边侧模板：定模摊铺，使用量最大、最多的是边缘侧向模板。首先规定的是模板的材质：要求为钢模板，这一条与《水泥混凝土路面施工及验收规范》（%&’(!—)!）规定的木模板不同，原因是木模的刚度偏小，作为平整度的表面基准，*+直尺,++尚可，作为高速公路、一级公路平整度要求达到*+直尺不大于*++显然难于满足，其次，木模吸水易于变形，周转率低。因此，本规范规定不应使用木模、塑料模板或其他易于变形的模板。其次是规定模板的几何尺寸：高度、长度、模板的固定装置等。其中强调模板的高度应为面板设计厚度，否则，面板厚度无法保证。长度以人工便于架设为准，一般不宜短于*+。本规范规定的模板固定装置有钢筋三角支撑和角钢斜支撑两种形式，见图!"#"$—$-）、.）。均为实践中成功使用的固定方式，为了提高模板的架设稳固性，要求每延米模板设一处固定装置。用钢钎木楔固定模板。模板的加工及矫正精确度应符合表!"#"$的规定。按不同施工方式进行要求，本规范已经对不同施工方式规定了可施工的公路等级，一方面考虑平整度要求；另一方面，参考实际施工时所使用的模板已有精确度，综合确定。要求插拉杆一侧设插入孔。#端头模板：要求为焊接钢制或槽钢模板，并焊接传力杆定位套管及固定孔套。横向施工缝端头模板上的传力杆设置精确度要求较高，施工定位精确度不足时，传力杆将顶坏水泥路面。应认真对待。*模板的数量：足够施工周转的需要。!"#"#模板架设与安装$测量：对模板架设位置应进行测量放样。#模板架设：模板架设最主要的要求是稳固，在上部机械和机具的摊铺、振捣、整平及饰面作业下不位移且不妨碍各项作业。规定每米一个固定拴杆，小型机具作业时，稳固要求低一些，而轨道与三辊轴机组要求得高些。平、纵曲线路段，应使用短模板，并将模板中点安装在曲线的切点上，以便顺畅过渡曲线，并使混凝土用量最省。*轨模及其架设：轨道摊铺机使用的是轨道与模板合一的专用轨模。其尺寸往往由厂家提供。一般为本规范所提供的图!"#"#的断面形式。/模板的安装要求：见表!"#"*三种铺筑方式的安装规定偏差。其中安装规定
偏差是施工机械或机具所要求的偏差，不同施工方式应满足各自的规定偏差；只有规定偏差在任何情况下均满足要求，方可在交工和竣工验收时，最大允许偏差（极值）满足《公路工程质量检验评定标准》（’0’1!$）的规定，顺利通过验收。,模板防粘措施：满足拆模的需要。!"#"*模板的安装质量检验：尺寸误差应满足表!"#"*的规定。本规范此处提·!!"·第二篇《公路工程技术标准（!"-.#%&*##,）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!出了一项很严格的面板厚度检验规定：要求采用与设计板厚等厚的测板，两端滚动轴依托在模板顶面，全摊铺路段拖过，不被托起，方可开工摊铺。此项规定的来源一是法国规范对定模摊铺水泥路面的规定，其实际工程也是这样执行的。二是根据我国水泥路面施工的具体现实，认为水泥路面质量最大问题是面板厚度没有被控制住。尽管《公路工程质量检验评定标准》（!"!#$%）中规定的板厚代表值不小于&’((，极值不小于&%#((。但是从实际水泥路面早期破损后挖开修复的情况看，远未达到此项要求。在水泥路面设计中，经过一套复杂的设计计算，得到的结果就是面板厚度，如果板厚不符合要求，任何质量和使用年限等都无从谈起。所以，施工上保证板厚是水泥路面的重要质量问题，从许厚不许薄的指导思想出发，移植了法国的板厚控制方式及要求。目的是将板厚控制在摊铺前，定模摊铺在两侧模板架设好后，用测板全面检测，滑模摊铺在基准线设置好后，跨线量测，杜绝面板摊铺完后的返工现象。$)*)+模板拆除：最早拆模时间表$)*)+规定主要目的是在拆模时，不得损伤或撬坏路面，同时不得敲打和损坏模板。$),三辊轴机组铺筑$),)%设备选型与配套：三辊轴机组铺筑水泥路面的主要设备有：%三辊轴整平机：三辊轴整平机实质上属于小型机具的改造形式，是将小型机具施工时的振动梁和滚杠合并安装在有驱动力轴的设备上。所以，在高等级公路的施工中，仅靠三辊轴整平机是不能保证面板中下部路面混凝土振捣密实的。因此必须同时配备密集排式振捣机施工。*振捣机：是在密集排振的观点指导下开发的配套设备，目前有仅安装一排振捣棒的形式；也有同时安装有辅助摊铺的螺旋布料器和松方控制刮板的形式，本规范推荐采用后一种形式。,振捣梁：桥面铺装时（厚度不超过%’#((）可使用振捣梁。+拉杆插入机：是摊铺双车道路面时，在中间纵缝中插入拉杆的专用装置。’其他辅助设备可按照表$)%)%&*选配。$),)*三辊轴机组的施工工艺流程：其施工程序与小型机具施工接近。不同之处有两点：一是使用排式振捣机代替手持式振捣棒；二是将振动梁与滚杠两步工序合成为三辊轴整平机一步。三辊轴机组施工时，推荐使用真空脱水工艺和硬刻槽来保证表面的耐磨性和抗滑性。$),),三辊轴机组铺筑%卸、布料：布料的关键是掌握好松铺系数，松铺高度与横坡满足要求。*密排振实：有间歇插入振实与连续拖行振实两种，拖行振实的缺点是振捣棒会拖出粗集料偏少的砂浆条带，而这种砂浆条带很容易导致面板塑性收缩开裂，好
在后道工序有振动辊轴，可以一定程度得到弥补。振实要领在于必须首先使拌合物振捣为连续介质，然后将拌合物中的气泡排除干净。振捣速度应缓慢而均匀，连续不间断行进。·!"#·《公路工程技术标准（89:;-$<)--!）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!拉杆安装：除单车道在侧面插入拉杆外，双车道还应注意使用插入机插入中间假纵缝拉杆的位置符合表"#$#%的规定。以往无论哪种施工方式，均对拉杆的插入精确度要求不严，倾斜及插入不到位的情况居多，其结果高速公路、一级公路高填方路基由于边缘沉降大于中间，横向弯矩造成了行车道拉杆端部纵向开裂，而且，由于横向缩缝中的集料嵌锁作用，纵向裂缝传递和发展得很快。此种破坏现象必须通过提高拉杆插入精确度及其接缝的切缝深度（$&!’$&(）!来解决。(三辊轴整平机作业：应按照本规范规定的作业单元、料位高差、振动滚压遍数、补料、静滚、表面质量控制的要求进行，其中最关键的是料位高差和振动滚压遍数的控制，料位高差与坍落度、整平机的重量和振捣烈度有关，坍落度大，高差小；整平机重量大或振捣烈度大，高差大，反之反是。这要靠经验摸索出来。另一方面，振动滚压遍数并非越多越好，一般需要)’!遍。滚压遍数与三辊轴机型、坍落度及物料松铺高差的关系可参见表!。表!整平混凝土表面所需的三辊轴振动滚压遍数布料高差（**）进口%--$型,."*，/.)-%"01国产,.$)*，2.)$#"-**，/.!3--01坍落度+,（**）)(4)(4$#%!%3$))(#-)!%$$)4#-$)!$$$%饰面：三辊轴机组摊铺时，饰面相当重要，若无饰面工具：刮尺和刮板人工纵横向认真反复刮平，直接使用三辊轴整平机滚过的表面，实践证明：平整度是达不到!*尺不大于!**要求的，因此，必须配备饰面工具，并认真操作。5#(轨道摊铺机铺筑5#(#$轨道摊铺机选型：根据一次摊铺的宽度，参照表5#(#$选择。5#(#)轨道摊铺机作业要领：$布料：按配置的螺旋布料机、布料刮板或箱式布料机三种方式进行。后者适用于摊铺连续配筋或钢筋水泥路面。布料的关键是按坍落度不同，按表5#(#)控制松铺系数。)振实作业：振捣棒组操作与三辊轴机组的振捣机一致，有间歇插入振实与连续拖行振实两种。（$）轨道摊铺机的振捣棒组应配备超高频振捣棒，最高$$---次&*67，工作频率4---’$----次&*67，如果配备的是手持式振捣棒，其振捣频率仅$%--’!---次&*67，优越性就不大了，不能用超高频振捣来激发水泥的活性，只有三辊轴和小型机具的弯拉强度。
·!"!·第二篇《公路工程技术标准（3456#+2!##"）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）振动梁：轨道摊铺机上的振动梁与滑模摊铺机搓平梁不同，振动梁的振捣频率在"###$%###次&’()（*#$+##,-）之间可调。"整平饰面：轨道摊铺机上可配备往复式滚筒、纵向抹平板或斜向抹平板。.精平饰面：与三辊轴机组要求相同。/0*小型机具铺筑/0*0+机具选型与配套：贯彻因地制宜的原则，按表/0*0+的要求配齐全。/，*0!摊铺、振实与整平+摊铺：主要是控制好卸料及松铺系数，摊铺所制订的要求，是防止混凝土离析，保证混凝土均匀的措施。!振实：这是摊铺中的关键工序，本规范按振捣密实要求，规定：（+）振捣棒：每!’宽度应配备一根，.’宽配!根；1’宽配.根，并排全断面连续振实。（!）每.’宽度配备+个振动板；1’宽度配备!个振动板，纵横交错两遍振实。（"）.’宽路面采用+根振捣梁；1’宽度采用!根振捣梁。（.）滚杠：.’宽路面采用+根滚杠；1’宽度采用!根。这就是.’宽路面小型机具摊铺时的“!2+2+2+”机具配置，采用!个振捣棒、+块振动板、+根振捣梁和+根滚杠；1’宽路面小型机具摊铺的“.2!2!2!”机具配置，采用.根振捣棒、!块振动板、!根振捣梁和!根滚杠。这是以往规范没有的规定，从路面保证的密实度和匀质性来看，是必要的。本规范不允许无论施工路面多宽，只使用+根振捣棒、+块振动板、+根振动梁、+根滚杠的作法。大量施工实践表明，单一振捣棒漏振和欠振的部位过多，而漏振和欠振从表面外观很难发现，但对路面弯拉强度、密实度和匀质性影响很大。因此，一般小型机具施工的路面在高等级公路上顶不住使用，这是限制小型机具在高等级公路水泥路面上采用的重要原因之一。即使小型机具施工一般公路水泥路面，它也是高级路面，也需要按上述要求确保内在质量。*整平饰面：包括滚杠提浆整平、抹面机压浆整平饰面、精整饰面三道工序，这里需强调的是三道整平工序缺一不可，并给出了具体操作要求。/0*0"真空脱水工艺要求本规范在一般规定中限定了真空脱水工艺所使用的公路等级，在不使用外加剂时，三、四公路可以使用真空脱水工艺。其目的是希望能够在没有采取减水剂措施降低水灰比时，保留其真空脱水后混凝土拌合物水灰比小、耐磨性得以提高的优点。真空脱水工艺的缺点也是很明显的，最主要的问题是真空脱水后，面板内形成了众多上下贯通的毛细管通道，有损于面板的实际弯拉强度及其在一块面板内的均匀性，且影响平整度。因此，有专家提议将真空脱水工艺从各等级公路水泥路面上全部排斥出去。但上面已经谈到，即使是三辊轴机组施工，也可以使用真空脱水工艺技术来解决泌水带来的表面水灰比较大、耐磨性不足问题。真空脱水工艺的缺点，是可以在真空脱水后使用较重型的抹面机或三辊轴整平机，再一次反复压实抹面，得到一定程度的弥补或修复的。真空脱水工艺是一种手段，只要我们明确其利弊，·!"#·
《公路工程技术标准（1234"(/!""&）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!能够正确趋利避害地来使用，比不采用任何措施的效果要好。真空脱水工艺实行!"多年来，大量的工程实践已证明：使用了真空脱水工艺的路段，面板的使用年限确实比不使用外加剂也不使用真空脱水工艺的路段要长。本规范详细规定了真空脱水工艺的各项施工环节及其技术指标，其目的是要求在使用该技术时，应尽量按本规范要求制作，保证其施工效果和质量。要做好真空脱水工艺，除了设备和操作外，最重要的是满足表#$%$&最短脱水时间的规定。本规范规定应采用最短脱水时间和脱水量双控措施，其目的是为了保证使用真空脱水工艺施工的每快面板的质量匀质性，特别是不同面板的水灰比、密实度及平整度的一致性。真空脱水工艺推荐采用（重型）叶片式、圆盘式抹面机或三辊轴机压实整平，使上下贯通的毛细管得到一定程度的修复，同时改进真空脱水后中间低四周高的吸水盆不平整现象。采用重型抹面机压实整平后，已经不可能软拉抗滑构造了，只能硬刻槽。真空脱水后的路面一般可略提前切缝。#$’碾压混凝土面层施工#$’$(简述碾压混凝土路面铺筑工艺流程。#$’$!碾压混凝土机械选型与配套(沥青摊铺机：碾压混凝土路面施工最好选择带自动找平系统和高密实度熨平板的大型沥青摊铺机(至!台，最大摊铺厚度可达到&")*，摊铺预压密实度可达到大于等于+%,以上。!压实机械：自重("-(!.振动压路机(-!台；(%-!%.轮胎压路机(台，用于路面碾压。(-!.小型振动压路机(台，用于边缘压实。&通用机械选配：搅拌与其他施工辅助设备可参照本规范表#$($(/!要求选配。#$’$&基准线设置说明与本规范滑模摊铺#$($!条相同。#$’$0松铺系数一般在($"%-($(%之间；摊铺参数确定：熨平板的夯锤行程宜调整到最大值，调整初始工作角、振捣器振幅、频率或液压梁压力等在适宜的摊铺状态，一般不宜超过最大值的+",。培肩宽度应超出路面设计宽度("-!"*，培肩后应用小型压路机或其他夯实工具压实。与摊铺水稳基层一样，碾压混凝土也可使用边缘支槽钢模板或方木。#$’$%面层摊铺摊铺面层作业与沥青路面摊铺基本一致，不同点有：!开铺前，应洒水湿润基层。"拉杆设置应与摊铺同步，保证拉杆在准确的位置打入。#摊铺中应努力防止混合物离析，无论摊铺直线或弯道路段，均应保证两侧供料均衡。摊铺过后，应检查表面，并及时使用湿筛砂浆补料，再碾压。#$’$’碾压作业：碾压段长度&"-0"*为宜，蒸发率大，取小值；反之，取大值。碾压作业应均匀、速度稳定；并应按初压、复压和终压三个阶段进行。关键是碾压配合：初压、复压和终压作业应环环紧扣、密切衔接、紧密配合，一气呵成；·!"#·第二篇《公路工程技术标准（5678’%9&’’/）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
中间不应停顿、等候和拖延，也不得相互干扰。摊铺后表面应及时覆盖，防止水分蒸发影响压实度或污染。!"#"!横向施工缝设置与施工：形式宜为“台阶式。叙述制作横向施工缝施工工序。碾压混凝土路面的特殊“台阶式”横向施工缝，是其工艺特色，如果彻底将缝切齐，不便于插入传力杆，传荷能力较差，也不利于接头处碾压密实。上搭台阶缝有可能推挤上抬，但碾压混凝土干缩变形较小，上抬可能性比普通水泥路面小。碾压混凝土路面不同于普通混凝土路面，其无法准确配置传力杆钢筋，采用“台阶式”横向施工缝的施工工序是不得已而为之的方式。!"#"$胀缝设置与施工应符合下述要求：%设置胀缝：邻近构造物两端、小半径平曲线两端和凹形竖曲线处应设&条胀缝。其余可不设置胀缝。&形式：胀缝可设置成枕梁（垫）式和钢板枕垫式两种形式：（%）混凝土枕垫式胀缝施工工序如下：!挖枕垫槽：按其断面尺寸：%&’(()*&’’((在基层胀缝部位挖枕垫槽。"浇筑枕垫：浇筑并振实或夯实+%,混凝土枕垫，整平表面。#铺设滑动垫层：枕垫混凝土硬化后，铺沥青砂或垫油毡做滑动垫层。$摊铺路面：按正常碾压混凝土路面施工工艺连续过胀缝。%全深度切胀缝槽：使用与面板厚度相同的切缝机，全深度踞两刀，宽度&,’-(等宽完全切开路面板，并挖除胀缝槽内的混凝土。&夹入胀缝板并灌缝：在胀缝槽内插入厚度不大于&,((的路面全宽贯通的胀缝板，板顶离路面&’./’((，灌注胀缝填缝料。（&）钢板枕垫式胀缝施工工序如下：!挖浅槽铺钢板：按钢板枕垫断面尺寸：厚度/.,((，宽度#’’—%&’’((在基层上设置胀缝部位挖浅槽。"铺设滑动垫层：整平钢板枕垫，表面涂一层沥青或黄油作滑动垫层。#其他工序：与混凝土枕垫式胀缝相同。碾压混凝土路面的枕垫式与钢板式胀缝是其又一工艺特色，意图很明显：是使用枕垫和钢板消除错台。由于在碾压混凝土路面胀缝中无法插入传力杆，因此，碾压混凝土可不设传力杆。但是碾压混凝土面板在热天高温季节向上隆起是无约束的，这样设置的胀缝实质上与普通水泥路面上设置的带枕梁的隔离式胀缝相同。!"#"0碾压混凝土纵缝中应设拉杆。面板尺寸可比普通水泥路面略大，最大不超过#()$(。碾压混凝土路面亦有横坡，会产生侧向滑移，由此也需要在纵缝中设置拉杆。碾压混凝土表面一般采用硬刻槽做抗滑构造，若可采用裸露集料法粗集料的磨光值应大于等于/,123，磨耗值应小于等于%#4。!"#"%’碾压质量检查应符合下列要求：%密实度、板厚和匀质性检查：碾压作业必须达到配合比设计时所规定的密实度，检测可采用核子密度仪和钻芯取样两种方法。碾压混凝土路段的面板厚度和材料应均匀一致，并防止离析造成粗集料富集成堆。板厚可用尺测，板厚和匀质性可·!"#·《公路工程技术标准（-./*,&(!,,"）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!用钻芯检验。!平整度检测：碾压混凝土路面平整度，应达到所摊铺公路等级所规定数值，
平整度的现场检测可使用"#直尺。"表面微裂缝与轮迹检查：碾压终了后的碾压混凝土面板表面不应有可见微裂纹、碾压楞槽、台阶、轮迹或印迹。$钢筋及钢纤维混凝土路面和桥面铺筑$%&钢筋混凝土路面铺筑$%&%&为钢筋混凝土路面施工测量放样。$%&%!钢筋网加工与安装要求&钢筋网焊接与绑扎技术要求应遵循现行国家或行业相应技术标准和规范的规定，首次提出可在公路水泥路面及桥面上直接使用冷轧带肋钢筋网，与普通钢筋网等强互换后使用。!详细规定了钢筋网架设、分层摊铺、安装、保护层及其纵横连接的技术要求。$%&%"边缘补强和角隅钢筋的安装&边缘补强：首先明确其设置位置应在交叉口和基础薄弱路段。国内有的高速公路在全线每块面板的外侧均设计有边缘补强钢筋，大大增加了滑模等大型机械施工的难度，由于高速公路有护栏，几乎没有车轮能够达到边缘，除了本规范规定的位置外，没有必要全线设置。正常情况下，在二级以下公路的平面交叉口，车轮上、下或进、出面板路段，高速公路立交处车道合并或分离的部位、高填方路段或桥头、软基路段，必须设置边缘补强，否则一定会提前断板。!角隅钢筋：由于发针状角隅钢筋只有一个连接点，所以规定应焊接牢固，不得绑扎，也可并入整体钢筋网。角隅钢筋的补强位置：路面应补强锐角，桥面应补强钝角。其理由是路面补强是为了防止锐角断角；而桥面上，钝角处的弯矩及拉应力最大，应补强钝角。其实，路面和桥面均按照应力最大原则，在最易于破坏的位置进行补强。为防止路面早期破损而增加的边缘补强和角隅钢筋，在路面设计阶段，并不了解路基和基层的实际填挖及沉降状态，一般考虑不了这样详细，可通过铺筑前路面施工图阶段的细化和深化补充设计来实现。实践证明，这是建设高质量高速公路、一级公路水泥路面必须做的事，几十乃至上百公里高速公路只有一张标准断面设计图纸，肯定会在短期内出问题。$%&%’钢筋网及其骨架的质量检验首次制订了路面钢筋网的加工精确度、搭接长度、安装精确度和质量控制等要求，其中的表$%&%’(&和表$%&%’(!的规定，是按照国标《混凝土结构工程施工及验收规范》（)*+,!,’）的要求，并结合路面钢筋混凝土的具体情况制订的。钢筋网质检合格后，方可允许铺筑钢筋混凝土路面。$%&%+钢筋混凝土路面铺筑&布料：其中关键是选用合适的布料及供料设备，保证钢筋网不被混凝土或机·!"#·第二篇《公路工程技术标准（,-.0#"1!##&）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!械压变形、变位。!摊铺作业：与普通水泥路面摊铺的主要区别在于：（"）摊铺坍落度：可略大"#$!#%%，钢筋网阻隔对振实有一定影响，为了保证振捣密实度而采取的减小稠度措施，坍落度增大后，由于有钢筋网约束，即使没有
模板的滑模摊铺，也不会发生塌边现象。（!）振捣的核心问题是在保证振捣密实效果前提下，不使路表面遗留下易于收缩开裂的砂浆暗槽。（&）振实时间宜适当延长：滑模摊铺机和轨道摊铺机的推进速度应适当减慢。不减慢推进速度时，应提高振捣棒的振捣频率。（’）连续配筋和钢筋混凝土路面最忌摊铺过程中断，尽管可采取中断部位加强配筋，但毕竟是混凝土面板的冷接头，在冷接头位置肯定开裂，而且裂缝宽度较大，因此，要尽量避免。（(）设置横向施工缝：为施工中因不可抗拒因素中断摊铺时，不得不采取的加强配筋措施。&防锈措施：设接缝钢筋混凝土路面的切缝位置需要提前放样，并对切缝部位的钢筋采取必要的防锈措施。切缝后的槽口，必须及时填缝。)*"*+连续配筋混凝土路面端部锚固结构施工"位置、形式与施工放样：连续配筋混凝土路面端部锚固装置的位置在与构造物相接处形式有：矩形地梁、宽翼缘工字钢梁接缝、混凝土灌注桩、连续设置胀缝等。目前新修订《公路水泥混凝土路面设计规范》（,-./’#）仅规定了前两种，本规范与,-./’#一致，只规定这两种的施工要求。应明确在连续配筋水泥路面端部设计锚固装置的基本目的是：限制或释放很长的连续配筋混凝土路面累积的干燥收缩与温度收缩变形。同时，也有利于钢筋承受拉应力，如果允许其自由收缩，除了接缝宽度过大，影响行车和易于破坏以外，钢筋应力不高，将用不上劲，起不到配筋的作用。!施工：作为一般性钢筋混凝土结构，应根据设计图纸施工端部锚固结构。按照限制变形理论，使用端部锚固装置的连续配筋混凝土路面，允许面板开裂，问题是如何有效地将面板上的裂缝间距，通过混凝土原材料、配合比控制，达到我们所要求的#*($!*(%的范围之间。裂缝间距过小，达到钢筋网孔尺寸，长期运营的水泥路面将产生块状剪切破坏；间距过大，变形积累，冬季裂缝宽度达到#*+$"%%，一方面会透水，另一方面宽裂缝边角很容易被破坏。目前控制裂缝宽度和间距尚无有效、明确的方法，需要今后深入研究。)*!钢筋混凝土桥面铺装)*!*"桥面、搭板钢筋网焊接、锚固与安装的质量要求："焊接与锚固：首先是要求将裸梁之间的后浇带钢筋横向连接成整体（这属于桥梁内容），其次是按桥梁剪应力分布和大小，加强层间抗剪钢筋的锚固。众多桥面铺装实践表明：如果不设抗剪锚固钢筋，铺装层与翼缘板脱离，形成两张皮，必定提早破坏。·!"#·《公路工程技术标准（-./0#%1!##)）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!铺装层厚度与保护层：桥面钢筋混凝土铺装厚度受到铺装层本身耐用年限和主梁恒载两方面的制约。根据交通部进行的钢筋混凝土桥面铺装课题的研究成果，从铺装层的应力计算结果看，一般钢筋混凝土桥面的厚度宜在"#$%!#&&之间已能满足要求，考虑超载、偏载和高应力疲劳等对桥面使用年限的影响，桥面钢筋混凝土铺装层的厚度一般应在’#$%(#&&之间，极限最薄厚度不得小于’#&&。另外从保护层考虑，上部钢筋防锈同时考虑磨损，不应小于(#&&，下部保护层不小于)#&&，
钢筋网本身%#&&，三者之和，仅满足保护层要求的最薄厚度为’#&&，两者正好一致。)双层钢筋网：整体铺筑应上下焊接。分层铺装时，应分别锚固在各自下层的混凝土中。这仍是两层之间的抗剪要求。下层钢筋网应以主梁肋为横向支点，将荷载分担到主梁上，并增强横向刚度。因此，下层防水找平层钢筋网横向为主筋，纵向为次配筋。横向配筋宜强不宜弱，钢筋宜粗密不宜细疏。位置宜低不宜高。纵向钢筋除非加强受拉区，在正弯矩受压区，主要应由主梁承担拉应力，受压区增加纵向配筋不仅不必要，而且钢筋自重和压应变比混凝土大得多，有增大挠度之可能。上层钢筋网的配筋目的是为了防止混凝土表面开裂，因此，上层钢筋网的纵横钢筋均宜细不宜粗，间距宜密不宜疏。*切缝部位补强：梁端或负弯矩部位一定要切缝，此处需要增加接缝补强钢筋，对张开型缩缝进行补强，目的是限制接缝的张开位移量，保持接缝的长期使用性能，并减缓破损。(网片连续：桥面钢筋网应在整个桥面内纵、横向连成整体。即使不能整体全宽铺装，也应将钢筋网焊接成全桥面宽度内整体连续，不得中断或切断纵、横钢筋网。这是保证钢筋混凝土桥面的整体受力、刚度和耐久性对桥面铺装提出的技术要求。+胀缝连接：双层钢筋混凝土搭板与过渡板，过渡板与路面应采用胀缝相连接。胀缝补强支架与钢筋网应焊接成整体，或直接利用双层钢筋网，但钢筋数量不得少于胀缝支架钢筋。",!,!桥面及搭板的机械铺装：%铺装准备：（%）搭板与路面间过渡板：高速公路、一级公路双层钢筋混凝土搭板与普通水泥路面相接时，应设置长度不小于%#&的单层钢筋混凝土过渡板。实际运营的路面观测表明：路面总有沉降，而桥台不沉降，此处是车轮上下桥梁冲击荷载较大、较集中，也是最早、最容易破坏的部位，因此需要设钢筋补强过渡板。（!）桥头搭板的形式与厚度：有双层钢筋混凝土平厚搭板，厚度一般为)##$*##&&；设枕梁和加强肋梁的单层钢筋混凝土薄搭板，薄搭板厚度一般与路面相同，枕梁和肋梁一般与上基层等深。搭板加枕（肋）梁总厚度一般为*(#&&左右。（)）桥面铺装层和搭板混凝土强度等级：不应低于主梁翼缘板，路面混凝土抗压强度满足要求时，可直接采用，不符合此要求应使用符合桥面要求的配合比。这项规定是最新要求，桥面与主梁在荷载作用下共同联合动作产生挠度时，桥面是受·!"#·第二篇《公路工程技术标准（1234#%5(##+）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!压区最上缘，其拉、压应力是最大的部位。当桥面混凝土强度等级低于主梁翼缘板时，桥面将首先被压碎或拉裂。除了上述要求外，桥面铺装前的准备工作还有铺装层表面处理、承载力验算、预留和加固机械行走位置、上下桥坡道、桥面基准线设置、桥面铺装模板要求等项内容，视所采用的铺装机械和施工方式，按需要应分别满足各自的要求。本规范提倡使用大型滑模摊铺机铺装桥面，其优势在于：!桥面平整度与路面一样优良，防止了桥头及桥面上的跳车现象，车辆高速行驶过桥时，感觉不到正在过桥。平整度好的另一个重要优点是车辆荷载对桥梁主梁
板的冲击和振动将大幅度减小，这有利于延长桥梁主要结构和构件的使用寿命。"钻芯检测表明：滑模连续铺装的桥面混凝土与主梁翼缘板混凝土的粘结相当良好，在一般性凿毛处理的条件下，铺装层与翼缘板的粘结抗剪强度比其他施工方式高得多，这主要归结为滑模摊铺机的超高频振捣功能，它在机场道面及搭板上，足以将!"#$$的混凝土厚板振捣密实，对于桥面%##&%"#$$厚的钢筋混凝土，会带来粘结力相当优异的振实连接效果。#在桥面铺装层厚度、桥梁跨径特别是挠度适宜的条件下，滑模连续铺装的桥面与路面一样，具有相同断板破坏数量时，使用寿命能够延长"&’年。(桥面与搭板的连续机械铺装（%）桥面布料：桥面及搭板机械铺装的布料要求，应符合本规范)*%*"条第%款布料的规定。保证钢筋网不变形、变位是关键。（(）桥面铺装：原则上是要保证所铺装桥面混凝土的均匀密实、平整连续。因此，作业要求为：滑模和轨道摊铺机应缓慢、匀速、连续不断地摊铺胀缝、搭板、桥面。通道或涵洞盖板钢筋混凝土摊铺与钢筋混凝土路面相同。连续滑模摊铺时，应旋转或提升振捣棒组底缘在路表面位置振捣摊铺。滑模摊铺机上、下桥面，应及时调整侧模高度，使边缘尽量少振动漏料。三辊轴机组铺装桥面时，与钢筋混凝土路面摊铺要求相同，宜采用间歇插入振捣。（+）铺装厚度双控：对桥面铺装厚度实行平均厚度代表值和极限最薄厚度两项指标双控措施，实际上，我国水泥混凝土桥面铺装的最主要及最常见的质量问题是极限最薄厚度没有得到有效控制，铺装最薄（有的仅"#$$）的局部出现提前破损。根据桥梁反拱和横向梁间的实际措台情况，提出极限最薄厚度不应小于设计厚度(#$$的要求，不满足要求时，一般需要凿平或经过设计单位认可，上调铺装高程线，调坡线应在搭板以外的路面上进行，规定坡降比不大于%,"##。（!）搭板摊铺：厚度超过!##$$时，必须先用人工浇注、振实厚搭板、枕梁和加强肋梁，再摊铺搭板上部。（"）预留伸缩缝：用事先隔离、事后软剔除或硬凿除的方法施工桥梁伸缩缝和台背接缝。然后按规定安装伸缩缝或加强台背接缝，并应在其中加入体积掺量#*)-以上的钢纤维。钢纤维混凝土抗压强度应大于等于!#./0。此处强制规定使用钢纤维混凝土的目的是充分利用其优越的抗冲击韧性，使车轮冲击破坏力最大、破损最快的伸缩缝或加强台背接缝更经久耐用，所投入的钢纤维与翻修伸缩缝钢结构相比，·!"#·《公路工程技术标准（./23"+4("")）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!前者更经济。注意：抗压强度大于等于!"#$%，强度等级&!"级以上钢纤维混凝土的配合比设计应符合本规范!’(节的要求；钢纤维质量应符合)’*节的要求。制作伸缩缝时，混凝土数量较少，严禁使用手工拌和，必须使用搅拌机拌和，而且必须掺用高效减水剂，延长拌和时间，方能达到其强度等级&!"的要求。*’(’)钢筋混凝土桥面及桥头搭板接缝施工+桥头搭板尺寸与切缝：桥涵与路面斜交时，应全部在双层钢筋混凝土搭板内解决斜交板问题，路面上不出现斜交异形面板，既方便路面摊铺，延长其使用寿命，又将斜交异形板置于配筋最强的双层钢筋混凝土搭板。此处是整个线路面层中钢筋用量最大，补强最充分的部位。搭板的最短长度+",的要求比以往-,的要求长，目的是为了在桥头沉降时，减缓桥头跳车。桥头搭板纵横向最大边长小于等于-,，可
不切缩缝；边长大于-,应切缝。斜交搭板应均分短边长边，在两边的中间点划线，并切缝、填缝。(桥面切缝：简支梁支座部位、连续刚构等桥面反弯矩部位必须按此款的规定切缝。其目的是将连续配筋混凝土桥面的裂缝由任意裂缝转变为可控、可灌填的接缝，延长其使用寿命。*’)钢纤维混凝土路面和桥面铺筑*’)’+钢纤维混凝土路面的厚度、尺寸、形状、掺量等应满足设计图纸和《公路水泥混凝土路面设计规范》（./&0!"）的规定。*’)’(布料与摊铺+布料与摊铺：为了保证面板中钢纤维分布的均匀性及结构的连续性，规定在一块面板内的浇筑施工过程不得中断。(松铺高度：由于钢纤维的顶托，规定其松铺高度宜略高+",,左右。)拌合物：由于钢纤维的顶托，相同坍落度的钢纤维混凝土振实略容易些，因此规定钢纤维混凝土拌合物宜使用较低坍落度的拌合物，不得使用钢纤维“结团”的拌合物。*’)’)振捣与整平+振实要求：从钢纤维混凝土路面匀质性和抗裂性考虑，规定已振实的钢纤维混凝土面板中，不得遗留下振捣棒插振后局部无钢纤维的暗空洞、坑穴或沟槽。(整平要求：从钢纤维混凝土路面运营安全性和可靠性考虑，规定钢纤维混凝土路面整平后的面板表面+"1)",,深度内还应保证钢纤维不直立、不翘头，保证路面磨损后裸露的钢纤维不扎轮胎，以保证运营安全性。)摊铺：无论采用滑模摊铺、轨道摊铺或三辊轴机组摊铺钢纤维混凝土路面，均要求保证钢纤维分布的均匀性，均不得将振捣棒组插入面板内或在面板内拖行振捣，滑模、轨道摊铺机振捣棒底缘应严格控制在面板表面位置；三辊轴机组摊铺仅允许采用大功率平板式振捣器和振动梁振捣密实及整平。精平后的表面不得裸露钢纤维，也不应留浮浆。*’)’!钢纤维混凝土路面施工的特殊工艺要求+运输、摊铺最长时间：由于钢纤维混凝土的凝结时间短、硬化快，因此，钢·!"#·第二篇《公路工程技术标准（0123)(4%))#）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!纤维混凝土拌合物运输、浇筑至摊铺完毕的时间应符合表!"#"$的规定。钢纤维混凝土必须尽量加快施工速度，否则，很快会凝结导致难以摊铺。%抗滑构造制作：必须使用硬刻槽方式，不得使用粗麻袋、刷子和扫帚制作细观抗滑构造。这是保证抗滑构造施工不对表面造成损伤及钢纤维拖出所采取的措施。#切缝：钢纤维混凝土路面的板长，即缩缝切缝间距宜在&’()*之间，最大面板尺寸不宜超过!*+,%*。这与设计规范的要求一致。钢纤维路面应先试切缝，在钢纤维不挂坏边缘时，才允许开始切缝。注意：此次新修订的水泥路面设计和施工两部规范所采用的钢纤维混凝土路面的面板尺寸比其应力计算结果和教科书中都要小（最大()*+%)*），面板尺寸划分较为保守。原因一是考虑我国实际路面上的超载和偏载严重，强度储备不足；二是钢纤维掺量体积率由("%-降低到)"&-’(")-，尽管板厚的折减系数略有加大，但在长期高应力强度比的疲劳荷载作用下，疲劳强度和使用寿命仍嫌不足；三是尽管钢纤维路面允许在使用后期带裂缝工作，处在裂而不离，离
而不开的状态，但这不是正常的设计工作状态，而属于破坏状态，开裂后的钢纤维路面平整度很差，行车既不舒适，也不安全，只具有路面残值，而不满足使用要求。!"#".钢筋网钢纤维（双钢）混凝土桥面铺装：钢筋网加工、安装、布料和摊铺应符合钢筋混凝土路面和桥面的共同规定；双钢混凝土桥面振捣、整平、接缝与抗滑构造应符合钢纤维混凝土路面的规定。近年来，双钢混凝土已经大量在我国特大桥和大桥桥面铺装层使用，双钢混凝土的国外资料极少，本规范主要是在总结我国实际使用经验基础上首次编写而成，希望在今后双钢混凝土桥面铺装中，更加严格和规范。使这种高度强化和增韧的桥面铺装形式使用得更好，工程质量更优异，使用年限更长。钢纤维混凝土桥面应使用钢筋网，原因：一是仅有钢纤维混凝土无法也不能提供桥面足够的抗剪和抗分层能力；二是钢纤维的分布投影到水平面应力方向的毕竟有限，钢筋网直接加强的是水平面应力方向和垂直锚固抗剪方向，钢筋网的钢材有效利用率显然高于钢纤维。所以，桥面可用钢筋网混凝土，而不可仅使用钢纤维混凝土。否则，抗剪能力不足，很快就会分层。桥面铺装层一旦分层，必破坏无疑。/面层接缝、抗滑与养生/"(接缝施工普通混凝土、接缝钢筋混凝土、钢纤维混凝土路面无论采用滑模、轨道、三辊轴机组或小型机具哪种工艺方式施工，其接缝的设置原则和施工方式是相同的。/"("(接缝施工(纵向施工缝：机械摊铺宽度小于路面总宽度时，连接摊铺纵向施工缝为平缝加拉杆型，拉杆由人工或机械装置插入。规定当面板厚度大于等于%&)**，可使用设拉杆的企口纵缝，一方面设计规范有此规定；另一方面，国内外有此成功的做法。实践证明，企口中间宽度不应小于())**，加上传力杆的固定作用，在板厚大于等于%&)**，能够保证纵缝不发生剪切破坏。德国的实践表明，板厚较薄时，长期使用的企口纵缝会发生剪切破坏，形成破碎带。因此，板厚薄于%&)**不宜使用企口纵·!!"·《公路工程技术标准（+,-./’0!//"）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!缝。企口纵缝在滑模或模板上很容易制作。!纵向缩缝：当机械一次摊铺宽度大于!个以上车道有纵向假缩缝，用机械自动插入拉杆，切缝法施工假纵缝。"钢筋混凝土、钢纤维混凝土路面纵向缩缝：钢筋混凝土路面、桥面和搭板拉杆可由连续钢筋网片延伸过纵缝代替。整体网片钢筋比拉杆密度大得多，完全可以代替拉杆拔出力。经过计算分析，表明假纵缝切开后剩余的裂开断面内，锚固在一块面板裂缝两侧的平直钢纤维拔出力的总和是其拉杆拔出力总和的!倍以上，两端带锚固端的钢纤维拔出力是拉杆的#倍以上。因此，钢纤维混凝土路面切开的假纵缝中完全可不设拉杆，施工真纵缝中没有钢纤维提供拔出力，所以应与普通水泥路面一样设拉杆。$拉杆的施工保护和重置要求%&’&!横向施工缝：混凝土已经初凝、中断或结束摊铺应使用端头钢模板设横向施缝。位置宜与横缝重合，不能重合时应做带螺纹传力杆的企口缝。这样做的目的是在横向施工缝中不仅保证优良的荷载传递，而且拉成整体板。这种板中施工缝也会由于面板混凝土干缩形成微细裂缝，所以也需要切缝和灌缝。
%&’&"横向缩缝：’缩缝间距：本规范规定缩缝应按#(板长等间距布置，不推荐’)*斜缩缝和不等间距的缩缝形式，’%%’年，在河北高碑店试验路上进行过尝试，’!年观察表明，斜缩缝锐角很容易断角，按设计规范要求，锐角应加角隅钢筋补强，大量的不补强的素水泥路面斜缩缝，必然在几年内会出问题。钢筋混凝土路面锐角可不加角隅钢筋，只在锐角加强钢筋网。不等间距缩缝，短板弯拉应力小，长板弯拉应力大，疲劳应力亦如此，长板易断，且使用寿命明显缩短，达不到相同的使用期限，由此从防止断角，保持面板的相同应力水平、达到同样的耐疲劳断裂寿命和耐久性考虑，这两种形式以不设为好。国外设置这两种切缝形式主要从减小行车共振，提高舒适性出发，也决非全设。因此，目前在我国，舒适性和路面结构断角、断板和破坏相比，显然保证路面结构的完好性比舒适性更重要。我国特重、重交通混凝土路面上采取的消灭错台，提高舒适性的主要方式是每条缩缝均插传力杆，在这种路面上，是通过传力杆来解决消除共振和消灭“咯噔”路问题的。对于不得已必须在接近构造物部位的路面上调整缩缝间距时，提出最大板长不大于*(（从延长使用寿命考虑一般不宜超过#&#(）；最短板长不小于板宽的要求，这一点很重要，当板宽大于等于板长，最不利荷载位置已经改变到横缝边缘，现有的路面结构应力和板厚计算图式全部失效，不能使用。要尽量保持面板内的低应力水平，保证板厚设计计算时的最不利荷载位置不变化。板长应以#(均匀布置为妥，当面板设计厚度受到投资限制，明显不足时，可采用$&#(的等长缩缝来降低应力水平，增强其抵抗特重、重交通量和超重载破坏能力。!不设传力杆缩缝：适用于中、轻交通公路水泥路面。"设传力杆缩缝：在超轴载或特重、重交通的高速公路、一级公路水泥路面上或渠化交通严重的收费站广场，全部缩缝应设传力杆。传力杆设置方式有两种：一·!"!·第二篇《公路工程技术标准（234"&(5,&&-）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!是用滑模摊铺机配备的传力杆自动插入装置（!"#）在摊铺时置入；二是使用前置钢筋支架法施工。后者传力杆设置精确度有保证，但没有布料机的情况下，影响摊铺速度，且投资增大。使用传力杆自动插入装置!"$时，最大坍落度不得大于%&’’，在过稀的料中，传力杆有可能因自重移位，最小坍落度不宜小于(&’’，过硬的路面，整机重量不足以将整排传力杆振压到位。传力杆插入造成的上部破损缺陷应由振动搓平梁进行彻底修复。)*(*+胀缝设置与施工(胀缝间距：设计规范仅对临近构造物、与其他道路平交、平曲线等处的胀缝设置有明确的规定，而对上述位置以外的路面中间胀缝规定得很灵活，但不确切，施工中难掌握。本规范补充了按集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节气温综合确定的具体操作要求。一般而言，集料的温缩系数随集料品种及其酸碱性变化，数值可相差,倍多。碱性石灰岩集料温缩系数最小；酸性石英岩温缩系数最大。在年温差确定的条件下，集料的温缩系数控制着面板的胀缩量和接缝开口位移量，关系接缝的使用寿命。各种岩石品种集料的温缩系数可在《混凝土实用手册》（中国建筑工业出版社）中查到。多年实践证明，这样的规定确切，且效果良好。胀缝是用于释放面板累积的膨胀变形量而设置的，是为了防止热天面板的膨胀隆起所采取的措施。胀缝的膨胀量还取决于面板施工当时气温与来年最高温度的温
差值、以及面板底部的摩擦约束阻力。热天施工，当时气温与来年最高气温接近，在面板整个使用期间，面板只有收缩，而无膨胀，因此，可以不设胀缝；冬季施工，与来年夏季温差值较大，应加密设置胀缝。本规范规定的最短胀缝间距-%&’较自由无约束计算的间距,&&’要长，是考虑了板底摩阻力。这与我国绝大多数路面的实际情况相符，但也有例外，如四季如春的云南、年温差很小的广东、广西、福建等省区，胀缝最短间距可使用到%&&’以上，规定为“宜”，是允许特殊气温地区，可以通过试验，使用适合当地气温、填缝等条件的胀缝间距，留有变通的余地。,胀缝构造：采用补强钢筋支架，这不仅是机械连续施工胀缝的需要，而且是胀缝两侧增强抗拉强度，抵抗胀缝拉应力破坏所必需的。“八五”攻关对胀缝结构的有限元计算表明，水泥路面胀缝很容易早期破坏的重要原因之一是在胀缝板两侧-&&.+&&’’范围内的温差应力和荷载拉应力已经超过了混凝土的抗拉强度，因此，水泥路面无论采用何种施工方式，均应按此要求设置胀缝，胀缝在使用中的内应力与施工方式无关。胀缝构造采用加强钢筋环箍支架夹胀缝板和传力杆型，尽管拉应力超过混凝土抗拉强度的作用宽度为-&&.+&&’’，为保险起见，每侧规定为大于等于%&&’’，当摊铺宽度大于等于/*%’以上时，加工胀缝钢筋支架可以从中间断开加工，但安装时，必须保证胀缝板连续，将混凝土完全分隔开。胀缝的有限元计算，不是每个设计单位都能够进行的，所以将胀缝支架环箍钢筋的尺寸和数量进行了规定：!(,.(0’’1,&&’’。采用沥青或塑料薄膜作滑动封层和防水封层的路段，面板胀缝应加宽到,%.-&’’，防止摩阻系数减小后，胀缝在热天隆起。-胀缝施工：胀缝施工的技术关键有两条：一是保证钢筋支架和胀缝板准确定位，使机械或人工摊铺时不推移，支架不弯曲，胀缝板不倾斜。要求支架和胀缝板·!"#·《公路工程技术标准（3456")7!""-）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!较有力的固定。二是胀缝板上部软嵌入临时木条，胀缝板顶部会提前开裂，来不及硬切（双）缝，已经弯曲断开，缝宽不一致，很难处理。解决办法是临时软嵌（!"#!$）%%&!"%%木条，保持均匀缝宽和边角完好性，直到填缝，剔除木条（施工车辆通行期间不剔除），再粘胀缝多孔橡胶条或填缝。’()($拉杆、胀缝板、传力杆及其套帽、滑移端设置精确度对于胀缝、施工缝和缩缝中的传力杆和胀缝板设置精确度，结合美国*+,*指南和我国的研究，提出表’()($的规定。观察表明，传力杆设置精确度不符合要求时，接缝半年内将被传力杆顶坏。这一条现行施工规范中没有。胀缝快速破坏的原因有两个：一是拉应力超过混凝土的抗拉强度，因此，需设钢筋笼补强；二是传力杆设置精确度不够，通过钢筋支架加强固定和严格控制传力杆和胀缝板设置精确度，使其经久耐用，达到减少早期破坏之目的。本规范表’()($特别列出了拉杆设置允许误差要求，要求最严的是拉杆设置深度及上下左右偏斜，仅允许)"%%。近年来发现，拉杆的设置深度及偏斜对于路面的纵向断裂有重大影响，广东某高速公路水泥路面上发生了较严重的纵向断裂，经过工后)年沉降观测表明，在相对较软弱的填方路基段，高速公路中央分隔带的沉降!#-%%，但在行车道边缘位置的沉降最大可达到!"#-"%%，两侧路基边缘部位的横向沉降差别是中间的)"倍，面板承受相当大的横向弯矩和弯曲应力。在此条件下，拉杆设置的深度及偏斜对防止面板纵向断裂而言，就相当重要了。也就是说，拉杆不能设置得过浅，亦不得有过大偏斜，会给拉杆端带来更大的横向弯拉应力，拉杆
端部的行车道轮迹位置很容易断裂破坏。此外，在横向差异沉降量这么大的高速公路水泥路面上，通过沉降观测，应使用钢筋混凝土路面。’()(.切缝技术要求)横向缩缝切缝（)）切缝方式选择：目前水泥路面切缝技术有很大进展，设备有软切缝机、普通切缝机、支架切缝机等；切缝方式有：全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。根据我国南北方各地的施工经验观察，给出了在当地日温差条件下适宜的切缝方法和深度。（!）连接路面切缝：分幅横向连接摊铺纵缝有拉杆的水泥路面，对先铺路面已经断开的缩缝，由于拉杆会传递拉应变，导致后铺路面在硬切缝之前就断板了，应特别注意提前软切缝防止断板。（-）纵向带拉杆假缩缝及横向带传力杆缩缝的切缝应引起高度重视。近年来，采用滑模摊铺机和三辊轴机组一次摊铺两个车道大于等于/($%的路面上，由于假纵缝和传力杆缩缝切缝深度过浅和切缝时间太迟，引起了一些拉杆和传力杆端部的纵向开裂现象，因此本规范规定已设置拉杆的假纵缝和设有传力杆的缩缝，切缝深度不应小于)0-#)01板厚，最浅不小于/"%%，最迟切缝时间不宜超过!12。!施工纵缝处置：纵向缩缝的切缝要求应与横向缩缝相同。各级公路高填方（路基高度大于等于)"%）路段、软基路段、填挖方交界路段、桥面、桥头搭板部位的纵向施工缝在涂沥青的基础上，还应切缝并灌缝。这是对特殊路段的双重防水保·!"#·第二篇《公路工程技术标准（./01"!2(""&）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!护措施。其目的是要防止水从这些部位的纵缝渗到桥面、易沉降变形的高填方、桥头等基层中去，施工观察表明，桥面铺装渗水，会造成主梁翼缘板混凝土冲刷、溶蚀、冰冻、盐冻、碱集料反应和钢筋锈蚀等，危害很大；高填方路基和桥头渗水，会加速和加大这些部位的工后不均匀沉降变形，促使纵横缝张开位移量增大。所以，要求更严格的双重防水密封措施。在年降雨量!"""##的潮湿地区，高等级公路全路段纵缝推荐采用上述双重防水密封措施；在年降雨量$""%!"""##的地区，高速公路和一级公路全路段纵缝推荐采用上述双重防水密封措施，二级及其以下公路上半部已饱涂沥青纵向施工缝可不切缝不填缝。年降雨量小于等于$""##的干旱、半干旱地区的各级公路路面一般路段，上半部已饱涂沥青纵向施工缝可不切缝不填缝，特殊路段根据当地路面冲刷破坏程度自定。&切纵缝：已插入拉杆的假纵缝必须加深切缝以防止传力杆端部混凝土路面断裂。’切缝宽度：以往切缝宽度没有控制，总认为缩缝宽度越窄，对面板结构越好，编写组从一些高速公路老路面上发现缩缝仅(##的宽度，(##缝口无法填灌，同时也很难控制填缝形状系数，即使灌缝后，填缝料的性能承受不了数倍的拉裂变形，因此规定：切缝宽度应控制在’%)##。当切缝宽度小于)##，可采用二次扩填缝槽或台阶锯片切缝，这将有利于控制(左右的填缝料形状系数，接缝断开后适宜的填缝槽宽度应为*%!"##，最宽不宜大于!"##，填缝槽深度($%&"##。这样既保证了接缝不因嵌入较大粒径的坚硬石子而崩边角；又兼顾了填缝材料不致因拉应变过大而过早拉裂失去密封防水效果。施工中应注意区分切缝、断开缝与填缝槽的宽度与深度，见本规范图+,!,)。
$变宽路段切缝：在弯道加宽段、渐变段、平面交叉口和匝道进出口横向加宽或变宽路面上，横向缩缝切缝必须缝对缝，对不上时，可采用小转角折线缩缝。其原因是纵缝有拉杆传递拉开变形，将未对缝的面板拉断。若不对缝，又不允许拉断，变宽路面纵缝两侧应采用钢筋混凝土或配边缘补强钢筋。上述规定将有效地减少水泥路面的断板率。实践已经证明，按此要求严加控制，可以将断板率控制在!-以内《公路工程质量检验评定标准》（./."*!）规定的允许值为(-。+,!,*灌缝!各级公路的水泥路面接缝必须及时灌缝：美国加州规定缩缝宽度小于等于&##时不填缝，并有不少专家到中国来宣讲不填缝的作法。根据我国车辆的敞开运输方式，从车上掉下来的杂物很多，其中坚硬砂石、玻璃、煤炭等将嵌入灌入接缝，可使水泥路面缩缝张开到("%($##。另一方面，国外不填缝的结构基础是基层采用最耐水冲刷的贫混凝土，我国所采用的半刚性基层，其耐水冲刷性能较差，将引起严重的水冲刷性破坏。所以，在我国必须使用填缝来保证接缝不透水，并维持其宽度，控制板底水冲刷破坏和接缝口破坏，提高面板防水密封性、板间嵌锁和荷载传递能力。(灌缝技术要求·!"#·《公路工程技术标准（849:%!;*%%+）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""（!）清缝：保证填缝前接缝清洁干燥：本规范参照国外"#$"和欧盟采用%&’%($)压力水或压缩空气清除接缝中砂石杂物和清洗缝槽的作法。强调接缝槽清洗清洁程度，具体要求是缝壁上擦不出灰尘。有灰尘的缝壁填缝料粘结不住，达不到防水密封效果。（*）常温灌缝：填缝料配制要求随配随用。（+）加热灌缝：填缝料应彻底熔化、搅拌均匀，并保温使用。（,）灌缝质量控制：本规范提出的利用背衬条控制灌缝料的形状系数与国外不同，美国"#$"提出的灌缝形状系数等于!，又要达到防水密封效果，所以推荐使用双面台阶锯片将缝口扩成台阶形状，口宽-.!%//，这主要是从填缝料老化后变形能力不够，防止开裂透水角度出发。一方面，由于我国路面上杂物过多，扩大缝口会嵌进更大更硬的石子，造成更宽大的接缝并顶坏缝口，同时嵌牢缩缝的长期徐变大大地削弱了面板间嵌锁和荷载传递能力。另一方面，实践也证明，过窄的填缝槽，填缝材料承受的拉应变过大，填缝料性能满足不了这样苛刻的拉开变形条件。所以，应同时兼顾路面接缝的结构完好性与填缝料的最大拉应变两个方面，并在两者中取得协调平衡。由此提出我国水泥路面缩缝灌缝槽的形状系数宜控制在*左右，适宜的填缝槽宽度应为-.!%//；积压挤压嵌入直径0.!*//的泡沫塑料背衬条，灌缝深度宜为!’.*%1)1，最浅不得小于!’//，见图0&!&2。使用单锯片切缝，不断开时缝宽为2.3//，断开后-.!%//。若填缝时，达不到2//，可扩缝，亦可直接使用台阶锯片切缝。高速公路、一级公路推荐使用树脂、橡胶和改性沥青类填缝材料，二、三级公路可用热灌沥青和胶泥类填缝材料。（’）灌缝料养生：常温反应固化型及加热施工填缝料均需要封闭交通养生。+胀缝填缝路面胀缝、无传力杆的隔离缝应先凿去接缝板顶部软嵌入的木条涂
粘结剂后嵌入胀缝专用多孔橡胶条或灌进适宜的填缝料。从胀缝很大的变形量来看，胀缝中的填缝料不宜使用各种密实型填缝材料因为热天一定会被挤山、带走或磨掉，而冬季会收缩成槽还是上表面较厚的几重防护的多孔橡胶条较好。桥面伸缩缝应按伸缩缝厂商提供的配套填缝材料（一般为特种橡胶带和要求填缝。0&*抗滑构造施工0&*&!抗滑构造应满足表0&*&!技术要求：表0&*&!中的抗滑构造深度45，采用铺砂法量测，按式（2）计算：7!"6,%#（!$*）（2）式中：!"——构造深度（//）——；#——填满圆面积内凹下部分所用砂量（//+）；$——圆面积的直径（//）—注意表0&*&!中的技术要求与现行《公路工程质量检验评定标准》（848%-!）中抗滑构造深度规定高速公路和一级公路45!%&3//；其他公路45!%&2//有如下修改：!抗滑构造深度45既应有最低下限，也应有最高上限，不是单边控制，而是双边控制。我们在施工中发现，抗滑构造深度除了最浅的规定外，还应该有最深的规·!"#·第二篇《公路工程技术标准（5!67&.8$&&*）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""定。当摊铺机施工操作不正常或混合料过稀时，表层砂浆厚度过大，软拉出的宏观抗滑构造最深可达!"#$$%%，这种局部过深的抗滑构造在路面上实际使用半年左右，会整体剪断脱落，这将严重丧失路面平整度，促使冲击坑穴的产生。所以，应该将!"控制在既满足深度要求，又保证经久耐用的合适范围之内。!对各级公路水泥路面均提出了一般路段和特殊路段两级控制标准，实质上是除了变速、陡坡、弯道等特殊路段维持原有较高抗滑标准外，适度降低了各级公路一般路段的抗滑标准。有些地区反映，!"!&’(%%时，刻槽深度须达)%%左右，槽口易受硬质粒料损坏，认为槽深*%%，!"!&’+%%，可显著减少此种损坏并保证抗滑要求。针对此问题，查阅了多个国家资料，!"这项指标与设计车速、降雨强度、弯道、坡度大小及公路等级有关，英国为&’+,-.’*,%%；法国为.’&%%；德国为&’,-&’(%%；西班牙为&’/-.’&%%；美国012规定平均值为&’(%%，最小值&’,%%等。对比看来，我国原定的抗滑标准略偏高一点。本规范综合国外资料和专家的意见后，提出了表3’$’.的抗滑标准。"表3’$’.中未提出横向力系数要求，仅有构造深度的规定。原因主要是由于目前国内横向力系数检测车不普及，全面推行有较大难度。对于横向力系数，本规范*’)’$条对砂的细度模数规定和*’)’*条对机制砂的砂浆磨光值及母岩品种的规定，已经从砂的粗细和砂的硬度两方面给予潜在的保障作用，水泥路面在行车数月后，轮迹部位的表面水泥浆就会被磨损掉，横向力系数主要靠凸起足够坚硬和适宜粒径的砂来保障。各级公路只要符合了这些要求，行车安全性是有保障的。3’$’$抗滑构造施工.拉毛处理：规定在以四种路面施工方式摊铺后，应软拖麻袋等作拉毛处理。$塑性拉槽：软拉抗滑沟槽的要求：槽深$-)%%，槽宽*-,%%，槽间距.,-
$,%%。每耙之间距离与槽间距相同，槽深基本均匀。工程量较大，施工速度较快时，宜采用拉毛机施工。*硬刻槽：硬刻槽在我国高速公路、一级公路上近些年来使用得越来越普遍，硬刻槽机有普通手推式、支架式及自行式三种，刻槽方法也有等间距和不等间距两种。不等间距槽适用于有降噪要求时。在我国北方高寒和寒冷地区，冬季有可能积水结冰的路面上，深槽或矩形槽有明显冻胀破坏问题，又发展了梯形槽。)纵向槽：对于一些安全性要求较高或以降噪要求为主的特殊路段，如弯道、减小噪声路段，可优先使用纵向槽。纵向槽的侧向力系数大，安全性高，噪声小。,无需作抗滑构造的条件：本规范首次明确了我国年降雨量小于$,&%%的干旱区或年降雨量$,&-,&&%%中干区无需作抗滑构造的条件。理由是抗滑构造是为了在雨天防滑、防漂而专设的。任何地区，在晴天干燥的路面上，都不需要抗滑构造，有了反而加快轮胎磨损或高速时的轮胎过热。所以，在我国西北过干区，无需作抗滑构造；中干区各级公路水泥路面组合坡度大于等于*4时，宜执行本规范表3’$’.一般路段的抗滑构造规定。水泥路面上即使没有抗滑构造，车轮也会磨损表面，水泥石磨损较快，而砂颗粒磨损较慢，有磨损突出的砂颗粒，就足以保证横向力系数和小雨天的抗滑、防漂要求。·!"#·《公路工程技术标准（+,-.&%/#&&$）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!本规范规定“高寒和寒冷地区各级公路水泥路面的停车带边板和收费站广场，可不制作宏观抗滑沟槽。”这条规定主要是从抗（盐）冻耐久性出发作出的，停车带及收费广场车速较低，由于盐水、冰水会滞留在抗滑沟槽内，结冰会胀坏沟槽的边棱。因此既安全又耐久的方式是这些部位不做抗滑沟槽。!"#"$抗滑构造的恢复：提出新旧路面抗滑不足时，使用磨平后恢复粗细抗滑构造的方法。!"$混凝土路面养生!"$"%养生方式选择：滑模、轨道施工的水泥路面要求养生的面积过大，不适宜使用围水养生。!"$"#喷洒养生剂的要求：现有的养生剂保水率不高，推荐加大喷洒养生剂剂量、喷洒双层养生剂或一层养生剂再覆盖塑料薄膜等养生方式，保证养生效果。!"$"$覆盖养生要求：保湿膜是国内#&&#年研制出的新型养生材料和方式，底部是吸水保湿膜，上部为黑色吸热隔水塑料薄膜，保温、保湿效果较好。!"$"’养生时间规定及初期保护：粉煤灰水泥路面更要加强养生，延长养生天数不少于#()"这项养生要求是针对粉煤灰水泥路面只有长期保持湿度，才能获得较高的后期弯拉强度而提出的。%&特殊气候条件下的施工%&"%一般规定%&"%"%要求路面摊铺期间，有专人从国家、省、当地气象局或新闻媒体及时准确接收、汇总和记录气象预报，异常天气应采取暂停施工或采取必要的防范措施，并调整施工方案。%&"%"#规定必须停工和不得开工摊铺水泥路面的恶劣天气条件，待建工程不得开工。%现场降雨：主要是为了防止软混凝土表面水泥浆被冲刷，垮边或平整度损失。
#刮风天：为了防止软混凝土表面的塑性收缩开裂，并首次规定了强制停工的临界风速和风级。$高温季节：为了防止温缩开裂、塑性收缩开裂和接缝拉开量过大。给出了高温天气的临界数据。*低温季节：首次明确了水泥路面允许低温天施工，并给出了低临界数值。根据本规范评审专家的意见：水泥路面不允许负温施工。%&"#雨季施工%&"#"%防雨准备：雨季施工应提前做好场地防淹、预备覆盖材料及制作防雨篷等防雨准备工作。%&"#"#防雨水冲刷%水泥路面铺筑过程中遭遇降雨，应即刻停工，并要求紧急覆盖刚摊铺的路面免遭雨水冲刷。#雨水冲刷路面的处理措施：规定已遭受降雨冲刷的路面，按平整度破坏程度·!""·第二篇《公路工程技术标准（2345#"6%##!）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!不同，采取研磨平整、硬刻槽或铲除重铺等措施。!雨后摊铺：降雨后，应排除或清除料场、道路和基层积水，方可开工。"#$!风天施工"#$!$"刮风天：应采取表"#$!$"规定的养生抹面措施，防止路面发生塑性收缩开裂。防止塑性收缩开裂的基本措施有三项：（"）尽早喷足量养生剂阻止蒸发。（%）在不压坏抗滑构造的前提下，既喷大量养生剂又尽快覆盖塑料薄膜，阻断蒸发。（!）保证平整度的机械抹面，压缩掉因快速蒸发形成的水泥路面体积收缩量，略压低"&%’’左右表面厚度，即可消除平面开裂。再喷足量养生剂或覆盖塑料薄膜、麻袋、草袋等养生，并保证抗滑构造。干热风对路面开裂的影响研究表明经过水泥路面开裂蒸发率的实地测量要采取防裂措施的开裂临界蒸发率应为#$()*+,$’%（实测开裂最小值为#$(!)*+,·’%），风速(’+-左右。而不是国外标准的"$#).+,$’%，风速大于.’+-。前者是薄壁混凝土结构的开裂临界蒸发率公路工程薄壁结构施工期防裂应按#$()*+,$’%进行控制后者为一般结构开裂临界蒸发率。大风天不允许使用人工重新抹面丢失机械施工路面的优良平整度但表"#$!$"规定可使用机械抹面方式防裂。经过计算路面发生塑性收缩开裂的混凝土路表面体积收缩量为#$(/&"$#/之间只要能够将表面压低"&%’’，就可保证不再发生塑性收缩开裂。如果不管多大风速的天气强制施工必须装备整个横断面的斜压辊或叶片式重型抹面机。这样抹面的结果致使水泥路表面刮风天迅速硬化无法软做粗细两级抗滑构造必须采取钢丝刷刷出细观抗滑构造和硬刻出宏观抗滑构造的措施来保证高等级公路所要求的粗、细两级抗滑粗糙度和沟槽。"#$0高温季节施工"#$0$"高温天施工：定义不宜进行混凝土面板施工的高温天气条件。高温施工的关键：一是控制拌合物的工作性能够顺利摊铺；二是保持混凝土拌合物摊铺温度
不超过!(1，防止面板温差开裂；三是高温施工时，蒸发率很大，要加强洒水和覆盖养生，防止塑性收缩开裂及干缩开裂。"#$0$%高温季节铺筑水泥路面应采取的措施："避开高温时段，选择在早晨、傍晚或夜间施工。%采用拌合物降温保塑措施：砂石料堆遮阳；用冷水或冰屑水；掺足量的粉煤灰或磨细矿渣；加足够的缓凝剂、保塑剂和缓凝减水剂。原材料的降温作用可以通过混凝土配合比的热工计算得出。其中，砂石料堆遮阳覆盖防止不被太阳曝晒升温的作用最大。由于配合比中单位用水量较小，用冷水或冰屑水拌和降温作用有限，一般仅降"&!1。实测表明：掺足量的粉煤灰有延缓拌合物初凝时间约半小时左右的效果，掺足量的磨细矿渣有缓凝拌合物初凝时间约一刻钟左右的效果，但热天施工不得掺硅灰，硅灰有促凝作用，热天使用硅灰初凝时·!""·《公路工程技术标准（/045-+62--&）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!间比纯水泥的初凝时间要短!"#$%左右。加足够的缓凝剂、保塑剂和缓凝减水剂的含义有两层：一是热天施工，必须掺缓凝、保塑型外加剂；二是热天应加大到摊铺所要求的足够剂量，可比正常施工大，具体掺量应由当时气温下的拌和试验得出。&覆盖车内拌合物。!加快施工各环节的衔接，压缩各工艺环节所耗费的时间。"路面搭篷：高温时段遮荫施工。’温度检测：监控气温、水泥、拌和水、拌合物及路面温度。必要时加测混凝土水化热。(加强洒水养生：确保水泥路面表面不发白，并保持足够的湿度。)提早切缝防止断板。其他高温施工措施，如降低水泥温度和水化热温升等措施，已在本规范&*+*+条和&*+*!条中进行了规定，如&*+*+条规定除低温天施工和有快通要求外，宜采用普通型水泥。从降低水泥的水化热温升来看，高温季节不应使用,型水泥，,型水泥热天的水化反应过快、温升值过高，在刮风、阵雨和夜间冷冲击情况下，极易产生温差裂缝。另一个原因是热天,型水泥凝结硬化很快，若不采用大剂量缓凝剂、保塑剂，运到摊铺机前混凝土已经没有坍落度，螺旋布料器布不动料，强行摊铺将严重影响路面密实度和平整度。本规范&*+*!条中规定了水泥搅拌时的初始温度，按照水泥水化反应动力学，水泥初始温度对其反应速度其决定作用，当水泥初始温度高+-.，水泥水化反应速度将加快一倍，所以，高温水泥对其凝结硬化速度和可摊铺性能影响巨大，这就是《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》（/0/10-&(*+）及国外规范硬性规定拌和时的水泥温度不得大于"-.的理由，但由于实现有相当困难，本规范才适度放宽了对南方的水泥搅拌初始温度规定，但是应明确，这对摊铺施工有不利影响，增大了拌合物凝结时间控制的难度。+-*"低温季节施工+-*"*+低温季节施工：规定气温区间和应采取的蓄热施工措施。在建筑工程中，低温施工方式有很多种，本规范考虑到水泥路面施工时的原材料用量巨大，除了水可加热外，砂石料几乎不可能加热使用；另外，水泥路面施工是野外流动作业，位置和地点都极不固定，所以建筑行业许多行之有效的方法，大多数不适用于水泥
路面的野外流动施工。本规范对低温施工规定加早强剂、促凝剂的保温保湿蓄热施工法。这种方法实践证明是切实可行的水泥路面低温施工方法。+优选早强剂和促凝剂及其掺量。2选用总水化热量较大的水泥：应采用,型水泥或单位水泥用量较多的&2*"级水泥。不宜掺粉煤灰。粉煤灰的持续水化需要两个条件：一是长期保持足够的湿度；二是要有足够的温度，两者缺一不可。否则，粉煤灰不能水化和提供长期强度，水化不了的粉煤灰在混凝土是有害无利的。&控制拌合物温度：搅拌机出料温度不得低于+-.，摊铺混凝土温度不得低于".。在养生期间，应始终保持混凝土板温度在"3+-.之间，最低不得低于".。因·!""·第二篇《公路工程技术标准（0123%$4’%%#）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!为混凝土只有在这样的最低水化温度下，才可能缓慢增长强度，并保持较高的后期强度增长率。!加强保温保湿覆盖养生。"测温：加测气温、水泥、拌合水、拌合物及路面的温度，每班至少测定#次。$%&"&’抗冻临界强度：在水泥路面弯拉强度尚未达到$&%()*，抗压强度尚未达到"&%()*，路面严禁遭受冰冻。这些是公认的临界数值，参见《冬期施工手册》。$%&"&#低温养生和拆模：$低温施工的水泥路面覆盖保温保湿养生的最少天数不得少于’+,。’低温环境下采用立模施工方式施工的水泥路面拆模时间应符合表-&’&!的规定。$$施工质量检查与验收$$&$一般规定$$&$&$施工质量的监控、管理与检查：对出现的问题或检验出的问题，立即进行纠正或停工整顿，问题不解决不得开工。确保工程质量，为施工质量验收与评定打好坚实的基础。$$&$&’施工质量管理规定：$款是按质量管理体系的规定，事先有检测计划，施工中从人力到设备仪器落实，并及时检测。’款是施工质量检测、控制和管理的内容。$$&’铺筑试验路段$$&’&$铺筑试验路段：规定二级公路以上水泥路面工程，使用滑模、轨道、三辊轴机组、碾压混凝土机械施工时，在正式摊铺水泥路面前，均必须铺筑试验路段，并不短于’%%.。高速公路、一级公路宜在主线外试摊铺，非在主线上摊铺不可的，应准备及时铲除不合格的路面。没有经验的施工单位无论摊铺任何等级公路都应做试验路段。有经验的施工单位，由于原材料和混凝土配合比发生了变化，需要检验，同时摊铺机上设定工作参数也必须依据新情况进行调整。$$&’&’铺筑试验路段的目的：通过试拌和试铺全面检验整套施工工艺中的每个施工工艺环节：检验机械系统配套和生产能力、适宜摊铺的拌合物施工参数、工艺流程与质量、技术和操作实地培训、施工组织、掌握所有质量指标检验方法、检验生产调度指挥系统。$$&’&#总结试铺效果：目的是发现问题，改进不足，为正式摊铺做好更充分准备。其次，进行试验路段的质量认可和正式开工审批。
$$&#施工质量管理与检查$$&#&$施工中的质量管理$开工许可：必须得到开工令后，方可开工。’质量自检规定原材料、拌合物、水泥路面的自检项目、频率及其技术指标。监理应按施工单位自检频率的$/#进行抽检或旁站监理和质检部门应对施工单位的检验结果进行检查认定。当施工、监理、监督人员发现异常情况应追加试验检查。·!""·《公路工程技术标准（23"#(!4’((-）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!这里需要说明的问题有：（!）原材料检验批量和频率：机械化施工的原材料批量规定比《水泥混凝土路面施工及验收规范》（"#$%—&%）放大了很多，检验频率降低了不少。譬如水泥的抗折强度、抗压强度和安定性，机械摊铺由’(()放大到了!*(()、小型机具也从’(()放大到了*(()。原材料质量会不会失控？实际证明不会，水泥等原材料检验批量的放大，首先是大型机械施工的客观需要，检验批量似乎很大，频率似乎过小，实际上相当于滑模大型机械摊铺&+宽、日进度&((+路面’,-.的水泥总用量，单幅路面/,0.的用量。另一方面，在我国高速公路、一级公路水泥路面施工中，一般，情况下都由建设方指定了当地质量好、信誉高的大型旋窑水泥厂及砂石料场，并按路用品质要求在供货合同中签订了技术指标，其水泥质量稳定性和可靠程度较高。在此基础上，检验批量的规定既要确保质量，又要兼顾施工单位可实际做到的工作量。（’）增补质检项目：表!!1-1!水泥路面的检验大部分项目引自《公路工程质量检验评定标准》（232(%!），仅对部分质量指标作了适当增补，提出了更详细的要求，根据水泥路面工程质检需要增加的项目有：钻芯劈裂强度、切缝深度、填缝饱满度、连接摊铺纵缝高差、胀缝缺陷、胀缝板连浆、倾斜、弯曲和位移、传力杆偏斜。钻芯劈裂强度用于检测铺成路面的真实强度，小梁弯曲试验仅对检验配合比有效，试件处在标准养生条件中，并不能代表路面上实测强度。重要的是路面小梁弯拉强度不足时，返工命令只能按真实路面实测劈裂强度确定，才是公正合理、令人信服的。其他是水泥路面接缝应增加检测的项目，高质量的水泥路面必须做好接缝，没有检验要求不行。路面检验频率比质量评定的多，主要不是从评定，而是按控制住所要求的质量，又切实可行，来确定检验频率。-控制质量稳定性：混凝土拌合物的稳定性取决于原材料稳定及搅拌楼配料精确度；而路面铺筑的质量稳定性除满足上述条件外，还要求现场水泥路面的铺筑及关键设备如摊铺机、布料机、三辊轴整平机、刻槽机、切缝机等的操作应规范稳定。!!1-1’三大关键质量指标的自检规定：水泥路面除应按表!!1-1!规定的检查项目和频率自检外，其平整度、弯拉强度和板厚要求尚应符合下列规定：!平整度：本规范规定-+直尺平整度作为路面施工质量控制检测项目；动态平整度作为交工验收的质量评定依据。-+直尺检测平整度，只反映小波长的不平整度，不反映大波长，只能作为施工过程中的质量控制检测项目。用平整度仪检测动态平整度，精确度较高，能较客观地反映路面在设计车速行驶中平整度的实际情况，可作为二级及二级以上公路交工验收时工程质量的评定依据。但在施工养护期中，为防止压坏路面，平整度检测车不能上路面检测。作为设计时速很高的高速公路、一级公路水泥路面施工技术的配套检测手段，确定用动态平整度仪检测的结果作为交工验收时工程质量的评定依据是合理的。本规范与质量评定标准不同的是提出了
-+直尺检测平整度合格率的规定。’弯拉强度本规范在检验弯拉强度上有下述明确规定混合料是搅拌楼生产过程中随机取得的试件振捣成型方式应为标准振动台不得使用振捣棒或自制振动板；试件为标准尺寸养生方式为标准养生检验频率是高速公路、一级公路每工作班日进·!!!·第二篇《公路工程技术标准（.-23"&0$""’）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!度小于等于!""#留$组；!""%&"""#取’组大于等于&"""#取(组其他公路略少，见表&&)’)&。$*+先测弯拉强度再测断头抗压强度断块抗压强度仅做参考。断头抗压强度由于有两侧多余部分的支撑和抗剪切作用一般认为比立方体试件抗压强度大得多其实弯拉强度试件的断头是受到损伤的大量统计结果表明断头抗压强度仅比立方体抗压强度大!,%*,，完全可以作为混凝土强度等级的参考值。在路面、桥面连续摊铺施工中有对应的抗压强度将带来很大的便利。’板厚（&）双指标控制返工板厚：摊铺后板厚可在侧面用尺测量，当板厚不足时，应以行车道横坡低侧面板钻芯厚度和面板平均厚度两项指标均满足设计厚度允许偏差（不薄于&"##）作为返工判定依据。这里板厚返工时，要求按双参数控制，在面板平均板厚基础上增加了行车道横坡低侧面板钻芯厚度要求。也就是说，两项指标中有一项不合格者、或两项都不合格，即要求返工。对于行车道低侧边缘提早破损问题，新修订设计规范考虑了偏载系数，本施工规范也有意从板厚的检验标准进行设防，自的是努力提高行车道面板的使用寿命。（$）板厚统计变异系数：按可靠度理论进行的混凝土路面设计要求严格控制板厚的变异系数，将板厚变异系数控制在不同等级公路的允许偏差范围内。&&)’)’路面铺筑过程中的质量检验技术要求在水泥路面铺筑过程中，施工单位自检水泥路面技术指标和质量评定标准应符合表&&)’)’的规定。其中部分质量指标在《公路工程质量检验评定标准》（-.-"/&）的基础上作了适当增补，提出了更详细的要求，增加了连接机械摊铺纵缝高差、切缝深度、胀缝板连浆、倾斜、弯曲和位移、传力杆偏斜的检测要求，增加的实际路面钻芯劈裂强度应换算为弯拉强度进行评定。&&)’)(施工技术资料的整理：为检测资料整理、管理和编制方式，同时要求保存照片和录相资料。&&)(交工质量检查验收&&)()&申请交工验收：规定施工单位应提供齐全的交工验收检测结果、资料和总结报告。&&)()$质量问题处理&弯拉强度：规定二级及其以下公路，当弯拉强度偏小，每公里每车道取’个岩芯（正常情况，每公里每车道仅取&个岩芯），石灰岩、花岗岩碎石混凝土，测出劈裂强度后，用公式（&&)()$0&）估算弯拉强度，玄武岩碎石由公式（&&)()$0$）估算，用平均弯拉强度合格值、最小值和偏差系数三项指标进行最终评定。注意：当碎石的种类不是上述三类岩石，公式（&&)()$0&）、（&&)()$0$）不宜使用，只能作参考。在实际工程应用公式（&&)()$0&）、（&&)()$0$）时发现，该公式是十多年前的统计结果，当时的混凝土弯拉强度普遍偏小，最大公称粒径偏大，用其推算的弯拉强度结果偏大，平均比小梁弯拉强度偏高1,%&",（更容易通过评定），但比较接
近滑模摊铺水泥路面切取的小梁弯拉强度。当二级以下公路采用砾石混凝土时，用钻芯劈裂强度!"#推估弯拉强度!$时，可·!""·《公路工程技术标准（/012%"-,%%(）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!参考下式估计：!"!"#$%&’"#%()!#$（&）由于我国实际工程中水泥、集料、含泥量、外加剂、掺合料等原材料变化较大，如最大公称粒径由圆孔筛*%++减小为方孔筛("#)++，允许采用机制砂和淡化海砂，特别是配合比中增加了双掺（外加剂、掺合料）要求，弯拉强度提高较多，用公式（""#*#,-"）、（""#*#,-,）和式（&）推算弯拉强度结果均会有相当的出入。注意本规范的提法，上述公式仅适用于公路等级为二级及其以下公路（因为统计出这些公式时，我国仅有二级及其以下公路），计算结果只能认为是估计，是用来判别面板弯拉强度有无问题的。无问题，二级及其以下公路可通过；估计的弯拉强度不足，通不过时，用上述公式要求施工单位返工，也不足以服人，宜执行高速公路、一级公路的规定。本规范同时规定“高速公路、一级公路应通过试验得到各自工程的统计公式，试验组数不宜小于")组。特别是当岩芯弯拉强度不足，要求返工时，最有说服力的是各自工程的统计公式计算结果或直接从路面上切取的小梁实测结果。综上所述，不论是现在，还是将来，只宜采用本规范所规定的方法：二级及其以下公路将公式（""#*#,-"）、（"".*#,-,）和式（&）的计算结果当做估计判别值，高速公路、一级公路应按工程所用的原材料和配合比通过试验得到各自工程的统计公式。当各标段的原材料或配合比不同时，也应另行统计；当本路段原材料或配合比变化时，亦应另行统计。,平整度改善：提出动态平整度检测要求及平整度欠佳部位的处理措施。(板厚评判和返工标准：采用上述板厚双指标进行控制。""#)工程施工总结""#)#"规定水泥路面施工总结和质量管理检测报告的编写项目、要求、内容等细节。特别是对首次使用新技术的施工单位提出了认真总结经验和编写试验总结报。""#)#*告的要求。这将有利于不断提高使用新技术新工艺的水平。",安全生产及施工环保",#"一般规定",#"#"施工中，应树立安全第一的思想，增强员工的环保意识，建立健全安全生产和环保制度。",#,安全生产",#,#"施工安全与交通安全规定，特别应重视大型机械施工时的安全问题，杜绝人身伤亡事故的发生。",#(施工环境保护",#(#"分别提出施工现场的文明施工、污染物处理排放、材料堆放和设备停放的规定。",#(#(施工环境污染是造成整个社会环境和生态环境恶化的重要原因之一，随·!""·
第二篇《公路工程技术标准（!"#$%&’(%%)）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!着我国对环境治理措施的逐渐加强，施工造成环境污染问题已经急迫地摆在公路建设者面前，本规范增加的这一节，是要求在可能的条件下，尽量减轻公路建设所带来的环境污染，造福人类，也造福我们自身。·!""·第二篇《公路工程技术标准（%&’()!*#))$）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第二章路面施工第一节概述路面系指用各种筑路材料铺筑在公路路基上供车辆行驶的构造物。汽车在路面上行驶除了克服各种阻力外还会通过车轮把垂直力和水平力传给路面。在水平力中又分为纵向力和横向力两种。另外路面还会受到车辆的振动力和冲击力的作用在车身后面还会产生真空吸力作用。在上述各种力的综合作用下路面结构层内会产生大小不同的压应力、拉应力和剪应力。笔者概括这些力作用的特点是具有瞬时性、重复性、复杂多样性、综合性和波动性。如果产生的上述这些应力超过了路面结构整体或某一组成部分的强度路面就会出现断裂、沉陷、波浪、松散、啃边、麻面、磨损等破坏。路面是暴露于大自然中的构造物直接承受自然因素的影响和破坏例如太阳照射高温将导致沥青路面发软、泛油、拥包等病害同时沥青材料将逐渐老化失去原有的粘结力、塑性等技术品质低温时又将导致沥青路面产生体缩而开裂又如雨水将导致路面抗滑能力降低、路面材料松散、强度和刚度下降等。这里我们也可以将自然因素的影响和破坏作用的特点归纳为具有季节性、循环性、区域性和偶然性。路面施工关系到设计的实现路面施工必须贯彻“精心施工、质量第一的方针。一、路面的分类路面的分类从路面力学特性出发路面可分为下述两类：!"柔性路面柔性路面是指刚度较小、抗弯拉强度较低主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。柔性路面主要包括用各种基层、垫层（水泥混凝土基层除外与各种沥青面层、碎（砾石面层、块石面层所组成的路面结构。柔性路面的主要特点是：!）刚度小。刚度是指构件或结构受力时抵抗变形的能力。#）在车轮荷载的作用下产生的弯沉变形较大。弯沉是指路基或路面在荷载作用下产生的垂直弹性变形。$）车轮荷载通过路面各结构层向下传递到路基的压应力较大因而对路基的强度·!""·《公路工程技术标准（0123.#)!..(）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
和稳定性要求较高。!"刚性路面刚性路面是指面层板体刚度较大抗弯拉强度较高的路面。刚性路面主要包括素混凝土路面、钢筋混凝土路面、碾压混凝土路面、钢纤维混凝土路面等。刚性路面的主要特点是：#）面板的弹性模量及力学强度大大高于基层和土基的相应模量和强度。!）抗弯拉强度远小于抗压强度约为其#$%&#$’。(）水泥混凝土是一种脆性材料水泥混凝土路面面板在断裂时的相对拉伸变形很小。此外近年来修筑的高等级公路大多采用二灰（石灰和粉煤灰或水泥稳定土或水泥处治砂砾基层它们的特性是前期强度较低但随着时间的推移其强度和刚度不断增大。这类基层被称为半刚性基层。二、路面等级与类型路面等级的划分与类型见表!)#。路面等级、类型表公路路面设计年限设计年限内累计标准轴次面层类型等级等级（年）（万次*一车道）高速、一级公路高级路面沥青混凝土、水泥混凝土#+,-..二级公路高级路面沥青混凝土、水泥混凝土#!,!..次高级路面热拌沥青碎石混合料，沥青贯入式#.#..&!..三级公路次高级路面乳化沥青碎石混合料、沥青表面处治/#.&#..中级路面水结碎石混合料、沥青表面处治四级公路中级路面水结碎石、泥结碎石、级配碎（砾）石、半整齐块石路面+!#.低级路面粒料改善土+三、路面结构及其层次划分（一）路面结构组成沥青路面结构层一般由面层、基层、底基层、垫层组成。#"面层面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由一至三层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（’()*+&,!++#）》与路面设计、施工
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!面层应具备较高的力学强度、稳定性、耐磨性和不透水性。表层应具备较高的抗滑性和平整度。面层对车辆行驶的安全、迅速、舒适关系最大。高等级路面的面层常由二至三层即表面层、中面层和下面层组成。!"基层基层是起主要承重作用的层次，是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传递到底基层、垫层、土基。对基层材料的要求主要是应具有足够的抗压强度、密度、耐久性和扩散应力的能力（即应有较好的板体性。一般对耐磨性不予严格要求。由于基层本身不能阻挡地下水和地表水的侵入，故基层结构应具有足够的水稳性。#"底基层底基层是起次要承重作用的层次，是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，故底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。基层、底基层视公路等级或交通量的需要设置一层或两层。当基层或底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层，或上底基层、下底基层。$"垫层垫层是设置于底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用，以加强土基和改善基层的工作条件，通常设于路基处于潮湿和过湿及有冰冻翻浆的路段。铺设在地下水位较高地区能起隔水作用的垫层称隔离层；铺设在冰冻较深地区能起防冻作用的垫层称防冻层。垫层还能扩散由基层传下来的应力，以减小土基的应力和变形，且能阻止路基土挤入基层中，从而保证了基层的结构性能。%"联结层联结层是指为加强面层与基层的共同作用或减少基层裂缝对面层的影响，而设在基层上的结构层，为面层的组成部分。实践证明，对于交通繁重的道路和高速公路，不论哪一种基层，一般都要设联结层才能保证面层有较好的使用效果。否则路面会出现早期开裂。联结层所用的材料一般是贯入式沥青或沥青碎石。（二）路拱及路拱横坡度路面表面应做成直线形或抛物线形的路拱，以保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，也为雨天行车安全带来有利条件，使视线清晰。&"路拱横坡度!"路拱横坡度的选择（&）充分考虑有利于行车平稳和排水要求。在干旱和有积雪、浮冰地区，应采用低值，多雨地区采用高值；当道路纵坡较大或路面较宽，或行车速度较高时，或交通量和车辆载重较大时，或常有拖挂汽车行驶时，应采用平均横坡度的低值；反之则应取用高值。（!）高速公路和一级公路设有中央分隔带，通常采用两种方式布置路拱横断面：若分隔带·!"#·《公路工程技术标准（./01%!)$%%*）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!未设置排水设施，则做成中间高，两侧路面低，由单向横坡向路肩方向排水；若
分隔带设置有排水设施，则两侧路面分别单独做成中间高两边低的路拱，向中间排水设施和路肩两个方向排水。路肩横坡度一般较路面横坡度大!"。但是高速公路和一级公路的硬路肩采用与路面行车道相同的结构时，应采用与路面行车道相同的路面横坡度。四、柔性路面结构组合实际路面结构组合并非都包括上述各结构层，而应根据具体情况和需要设定。结构组合应遵循的原则是：!#根据各层功能组合根据路面耐久，基层坚实，土基稳定的原则，结合各结构层的功能作用，正确合理地选择面层、基层和垫层以适合路段的客观情况而进行路面各结构层的组合是基本前提。例如面层，不仅要考虑高强、耐磨、热稳性、冷稳性和不透水性等，还应考虑设几层为好，既要求适用又经济合理。若是交通繁重的道路，就应加设联结层作为面层下层，以增强抵抗水平力在面层底产生的剪应力的能力。在多雨地区，若采用空隙大的沥青混合料或沥青贯入式碎石做面层时，则应考虑在面层的表面加设沥青砂或沥青表面处治作为封层，以减少雨水的下渗和提高路面平整度。例如基层，若在潮湿路段，或交通繁重，应选择水稳定性好和强度高的基层，如采用沥青或水泥（二灰）稳定类基层，还可考虑采用双层式基层，即加设底基层，并考虑加设天然砂砾等垫层，以确保具有足够的承重能力、相应要求的刚度和水稳定性。这里还有一个重要的问题，即路基的强度问题，必须在组合中特别予以关注。一般要求土基回弹模量不小于$%&’(，否则，单纯依靠加强或增厚面层或基层，也不能收到良好的效果，且不经济。$#强度组合结构组合时必须考虑强度的组合，这样才能做到既满足行车要求，又经济合理。研究和试验证明，轮载作用于路面表面，其竖向应力和应变是随深度而递减的，如图$)!所示。从图可知，对各层材料的强度（模量）的要求，可以随深度而相应减小。因此，路面各结构层应按强度自上而下递减的方式组合。但要注意，组合的各相邻层之间的模量不能相差过大。如果上下两层模量相差过大时，上层底面将会因下层变形过大而产生较大的拉应变，导致上层被拉裂。为此，规范要求基层同面层材料的模量比不应小于%#*；土基与基层材料的模量比应在%#%+,%#-的范围内。不满足上述要求时，应更换材料或增加结构层次。但要指出，在实际生产中，也有上小下大的倒装结构，如在模量较高的半刚性基层与沥青混凝土面层之间设置碎石过渡层等。这种情况应根据具体需要使用。*#合理的层间组合各结构层材料具有不同的特性，在组合时，应注意相邻层间的互相影响，采取相应的措施·!"#·第二篇《公路工程技术标准（-./0+#"!++1）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!图!"#应力与强度随深度的变化#$荷载应力分布曲线；!$材料强度%分布曲线限制或消除所产生的不利影响。例如：在水泥或石灰稳定类基层上修建沥青面层
时，由于基层材料的干缩或低温收缩而开裂，会导致面层也相应地出现反射裂缝。此时，可采取适当加厚面层或在其间加设一层由稳定粒料组成的联结层或过渡层等措施。又如：在潮湿土路基上，不宜直接铺筑颗粒较大的碎（砾）石材料，为防止污泥挤入基层与其掺杂，导致过大变形而使面层损坏，此时可采取在软弱土基上铺天然砂砾或石灰土垫层，或不增加层次而采取于土基上铺垫土工合成材料的措施。层间接合应尽可能紧密，避免产生层间滑移，以保证结构的整体性和应力分布的连续性。&’考虑水温状况变化的影响水温状况对沥青路面的影咽很大，在季节性冰冻地区，特别要考虑冻胀与翻浆的问题。此时，我们不但要保证路面结构的力学强度足够，还必须要满足防冻厚度的要求，以避免在路基内出现较厚的聚冰带，从而导致路面的不均匀冻胀。即是，当按强度计算的路面厚度如果小于规定防冻厚度，应满足防冻厚度的要求。防冻层应选用水稳定性好但强度不一定太高的地方材料如炉渣、砂砾、碎石等。道路冻深可按下式计算：!"(#$%&式中：!"——从路表面至道路冻结线的深度（)*）；—#——路面结构层的材料热物性系数；—$——路面横断面填、挖系数；%——路基潮湿类型系数；—&—最近#+年冻结指数平均值，即冬季温度的累积值（度·日），可根据气象部门观测资料计算确定。,’考虑恰当的层数和层厚层数不宜太多，否则将过多地带来施工工艺和施工组织及材料制备上的困难。一般来说，在满足各方面的条件下，层数应尽可能地少。层厚应适当，前提是应根据对材料的性能，应力传布的效果、压实机具的效能及·!"#·《公路工程技术标准（%&’()!*#))$）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!形成稳定独立结构层的要求来决定。层厚过大，一次难压实到标准要求，需分层施工；厚度过小，则不能形成独立结构层，其稳定有问题。从强度和造价上考虑，各结构层层厚宜自上而下由薄到厚。为了确保能形成稳定的结构层，规范规定了各类结构层按所用材料的规格和施工工艺的要求而应保证的最小厚度。五、对路面的基本要求不同等级的公路对路面的使用品质具有不同的要求，主要表现在一定设计年限内允许通，过的交通量，以及要求路面提供相应标准的服务水平。一般来说，路面应达到下列要求：!"应满足该公路等级在设计年限内，允许通过预测交通量要求的路面整体刚度，即路面应具有一定的承载能力和抗疲劳能力。#"公路是暴露在大自然的带状工程结构物，它长期经受着日晒、雨雪、酷热、
严寒、冻融的考验，因此，路面设计应使路面在多变的气候条件下，保持一定的稳定性，这就是路面应具有耐久性。如何采取措施减少或不产生低温缩裂和夏季高温车辙，雨季不受水损害，在冰冻地区路面不受冻害，这些都是设计中必须考虑的问题。$"在设计年限内，经一定的维修养护应使路面具有与公路等级相适应的服务水平。不同公路等级的路面，有不同的服务水平，鉴于我国尚未建立统一的路面服务性能的综合评价指标与方法，仅按不同等级分别提出一些单项指标，如平整度、竣工弯沉值，抗滑性能（摩擦系数、构造深度）等。因此，对高速公路、一级公路路面服务水平除应满足规范规定的各项指标外，总体上要求平整坚实、抗滑耐磨、稳定耐久，为高速行驶提供安全可靠、快捷、舒适的服务。路面工程与自然环境的关系十分密切，详细周密的外业调查是搞好施工工作的基础。在施工中应认真进行现场调查核对，搜集资料，进行各种材料和混合料的试验。必须强调指出，路面的强度和稳定性，除取决于路面结构层外，还与路基土类或岩性、路基土的湿度、密度、路基横断面形式（填方或挖方）等有直接关系，因为路基工程是路面的基础工程。因此，路面施工时必须根据使用要求，充分地考虑当地气候、水文、土质、筑路材料等各种因素，结合公路路基实际状况进行路基路面综合考虑。所谓“综合考虑”，即是针对不同的路基特征和具体情况，制定与之相应的施工方案。对一般土质路基应考虑土性质、含水量、压实度，估计土基回弹模量；对填石路堤、岩石挖方或路堑等应根据岩性、风化程度、有无潜水、裂隙水等，结合排水措施选用结构和厚度；对软弱的地基或软土，应结合不同的处理方法，确定处理后的路基回弹模量，务必使路基稳定可靠。路面施工应进行方案比选，特别是高等级公路路面具有承受交通量大、使用年限长、造价高、通车后维修养护困难等特点，制订施工方案时应进行多方案的技术经济论证，比选最佳路面结构施工方案。高级路面的材料选择，特别是面层材料，应在满足规范技术要求的前提下，合理选材，就近取材。对高级路面的底基层或次高级、低级路面的材料选择应以就地取材为原则，尽量降低工程造价。·!"!·第二篇《公路工程技术标准（1234/!5"//&）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!应当注意高速公路、一级公路不宜分期修建路面。对软土地区和高填方路基等可能产生较大沉降的路段，宜按分期修建或一次设计分期实施的原则。这就要求在施工中一定要确保路面施工的质量。对软土地区和高填方路基可能产生较大沉降的路段，必须尽可能在施工中把路基处理好，不可盲目进行路面一次建成的施工高速公路和一级公路不宜分期修建路面的原则，是我国多年建设高速公路和一级公路的生产营运实践所得到的极有价值的认识。这是因为：（!）高速公路、一级公路的交通量较大，且对路面的使用品质有较高的要求，一旦开放交通，实行封闭式收费管理后，再中断交通施工，或边施工边通车，不仅影响行车和经济效益，给交通管理带来困难，而且易造成不良的社会影响。（"）高速公路、一级公路的桥梁、通道、交叉工程、涵洞等结构物很多，通常每公里达#$%座，一般结构（包括中央分隔带）均为一次施工完成，若分期修建路面，则造成纵断面标高的频繁变化，不仅给施工带来麻烦，而且大大降低了高速行车的舒适性和安全性。（&）对路面工程提出“分期修建”的目的，主要是为了减少初期投资，适当减薄
沥青面层厚度，待若干年后再加厚沥青层，这样的节约投资的办法，其实际效果并不明显。从目前国内高速公路建设情况可知，路面工程占总投资的比例大约在!’(左右。据了解，近年来沥青面层每厘米的单位造价约为’$)元*+"，若减薄沥青面层&,+，每公里约减少&"-&$’!-.万元。按高速公路单位造价!’//万元*0+计，仅减少投资"-!($&-#(；若按单位"-!($&-#(造价为"’//万元*0+，仅减少投资!-&($"-!(，可见减薄沥青面层厚度对减少投资的作用是不明显的。相反，由于高速公路对路面使用品质有较高的要求，平整、坚实、抗滑、耐久，是体现高速公路快速、安全，保证服务水平和经济效益的必要条件。因此，总结近年来我国高速公路建设和管理的经验，越来越多的建设单位都更加深刻地体会到路面工程质量的重要性。它对高速公路通车后的营运管理、经济效益和社会效益具有重要作用。从我国工程实践来看，对路面采取分期修建成功的实绩很少。对于软土地基或高填方路基，在采取技术措施处理后，预计仍有较大的工后沉降时，可按分期修建或一次设计分期实施的原则。分期修建是按两阶段来考虑，可先铺一薄层沥青层，待路基稳定后，再作二期工程，加铺沥青面层。路面是公路的重要组成部分，路面的好坏直接影响行车速度、运输成本、行车安全和舒适性。相同等级公路的沥青路面同砂石路面相比，调查统计资料证明：行车速度一般可以提高)/($"//(，油料消耗降低约!’($"/(，轮胎行驶里程增加约"/(，运输成本约下降!)($"/(。路面在公路造价中所占比重很大，一般高级路面修建投资约占总投资的./($%/(，低级路面约占"/($&/(，因此，修好路面对发挥整个公路的运输经济效益和满足人们行车迅速、安全、舒适的要求具有十分重大的意义。路面应满足以下具体要求：!-具有足够的强度和刚度路面结构应具有足够的强度，以抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应力，如压·!!"·《公路工程技术标准（()*+,#-!,,$）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!应力、拉应力、剪应力等，保证不发生压碎、拉断、剪切等各种破坏。路基路面整体结构或各个结构层应具有足够的刚度，使得在车轮荷载下不发生过量的变形，保证不发生车辙、沉陷或波浪等各种病害。这里要指出的是，我们所说的强度，应该包括修建路面的原材料如砂石、水泥等及复合材料如水泥混凝土、沥青混凝土和路面结构的强度。!"具有足够的稳定性路面结构是暴露在大自然之中的构造物，它将直接受到高温、低温、水、太阳、空气和风的作用、影响，使其力学性能和技术品质发生变化。这里所说的足够稳定性应包括以下内容与要求：（#）具有足够的高温稳定性夏季高温条件下，沥青路面的材料或结构如没有足够的抗高温的能力，则会发生泛油、面层发软，甚至产生车辙、破浪和推挤，结构使用功能将下降；水泥路则可能拱起、开裂。（!）具有足够的低温稳定性冬季低温时，沥青路面的材料或结构如没有足够的抗低温的能力，则会因收缩或变脆而开裂。
（$）具有足够的水温稳定性雨季，由于雨水多，如果路面材料和结构没有足够的抗水能力，则其强度就会下降，甚至出现剥离、松散等破坏，砂石路面将会大量出现坑洞、主骨料外露、松散等破坏；在冬春季节，水温因素的综合作用下，将会出现冻胀翻浆，造成严重后果。（%）具有足够的大气稳定性（抗老化能力）太阳的照射，空气中氧气的氧化作用等都会对路面结构和材料产生作用，如果路面材料和结构没有足够的抵抗大气作用的能力，则沥青材料会出现老化而失去其原有技术品质，导致沥青路面开裂、剥落，甚至大面积松散破坏。$&具有足够的平整度不平整的路面表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用和冲击作用，造成行车颠簸，影响行车速度、行车安全和舒适性，会加剧路面和汽车机件的损坏与轮胎磨耗并增大汽油的消耗。因此，要求路面具有与公路等级相应的足够的平整度。%&具有足够的抗滑性能如果路面没有足够的抗滑性能将带来一系列问题，甚至引起翻车和人员伤亡事故。没有足够的抗滑能力，在雨天高速行车，或紧急制动或突然起动，或爬坡、转弯时，车轮容易产生空转或打滑，致使行车速度降低、油耗增多。因此，路面表面应具有足够的抗滑性能，即具有足够的粗糙度。’&具有足够的耐久性路面承受行车荷载和自然因素的多次重复作用，路面使用性能将逐年下降，强度与刚度将逐年衰变，路面材料的技术性能也会由于老化衰变，从而导致路面结构的损坏。我们所说的耐久性，主要是指路面在设计规定的年限内满足各级公路相应的承载能力、舒适性、安全性的要求。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（$%45&’2+&&,）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"具有尽可能低的扬尘性汽车在砂石路面上行驶，由于车身后面所产生的真空吸力的作用，将使面层表面或其中的细粒料被吸起而尘土飞扬，导致路面松散、脱落和坑洞等破坏。扬尘还会加速汽车机件的损坏，造成污染，影响行车视距和旅客的舒适及沿线居民的卫生条件，沿线近处的农作物亦会出现减产。#"路面断面形式及尺寸必须符合《公路工程技术标准》（$%$&&’—(#）的有关规定要求。第二节底基层、基层的施工要点一、填隙碎石的施工程序与施工要点填隙碎石是指用单一尺寸的粗碎石做主骨料，用填隙料填满碎石间的孔隙，以增加密实度和稳定性，形成嵌锁结构。主要起承受和传递车轮荷载的作用。填隙碎石适用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层，一层压实厚度，可取碎石最大粒径的’")*+"&倍。’"材料要求’）用做基层时，碎石的最大粒径不应超过),--；用做底基层时，不应超过!,--。+）粗碎石可用具一定强度的各种岩石或漂石轧制（宜用石灰岩），但漂石的粒径应为粗碎石最大粒径的,倍以上；也可以用稳定的矿渣轧制，但其干密度和质量应比
较均匀，且干密度不小于(!&./0-,。材料中的扁平、长条和软弱颗粒的含量不应超过’)1。,）填隙碎石、粗碎石的颗料组成应符合表+2+规定。表+2+填隙碎石、粗碎石的颗粒组成编率（1）通过质量百分筛孔尺寸（--）号标称尺寸（--）!,),,#"),’")+!")’(’!(")’,&*!&’&&+)*!&&*’)&*)++)*)&’&&+)*)&&*’)&*’),+&*3&’&&,)*#&&*’)&*)3）当采用粗集料时，填隙料的标称最大粒径可为(")--（宜用轧制石灰岩碎石的石屑。填隙料宜具有表+2,颗粒组成。·!"#·《公路工程技术标准（3456+-"!++#）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!表!"#填隙料的颗粒组成筛孔尺寸（$$）%&’(&)’!&#*+&*+&+)’塑性指数通过质量百分率（,）-++.’/-++’+/)+#+/’++/-+0*’）粗碎石的压碎值应符合下述规定：用做基层时：不大于!*,；用做底基层时：不大于#+,；细集料应干燥。（-）应采用振动轮每米宽质量不小于-&.1的振动压路机进行碾压。填隙料应填满粗碎石层内部的全部孔隙。碾压后，表面粗碎石间的孔隙应填满，但不得使填隙料覆盖粗集料而自成一层，表面应看得见粗碎石。碾压后基层的固体体积率应不小于.’,，底基层的固体体积率应不小于.#,。（!）填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通。!&施工程序#&施工要点（-）准备下承层：不论填隙碎石下是底基层、垫层或土基，都要求平整坚实、无松散或软弱地点，压实度要符合要求。（!）施工放样：在下承层上恢复中线。直线段每-’/!+$设一桩，平曲线段每-+/-’$设一桩，并在两侧路肩外设指示桩。同时要进行水平测量，在两侧指示桩上标出基层边缘的设计标高。（#）备料：根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。填隙料的用量约为粗碎石质量的#+,/(+,。（(）运输和摊铺粗碎石!控制每车装料的数量基本相等。"在同一料场供料的路段内，由远到近将粗碎石按上述#所计算的距离卸于下承
层上。应特别注意卸料距离的控制，防止出现有的路段料不够或料过多的现象。料堆每隔一定距离应留一缺口。#用平地机或其他合适的机具将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。且应同时摊铺路肩用料。$认真检查松铺材料层的厚度是否符合要求，必要时，应进行减料或补料。松铺厚度是指用各种不同方法摊铺任何一种混合料时，其密实度经常显著小于碾压后达到的规定密实度，这种未经压实的材料层厚度称为松铺厚度。（’）撒铺填隙料和碾压!干法施工要点2&初压·!"#·第二篇《公路工程技术标准（6789,&:*,,#）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!用!"两轮压路机碾压#$%遍，使粗碎石稳定就位。在直线和不设超高的平曲线段上，碾压从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行；在设超高的平曲线段上，碾压从内侧路肩开始，逐渐错轮向外侧路肩进行。错轮时，每次重叠&’#轮宽。在第一遍碾压后，应再次找平。初压终了时，表面应平整，并具有要求的路拱和纵坡。()撒铺填隙料采用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松铺厚度约*)+$#),-.。必要时，用人工或机械扫匀。-)碾压用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中。如无振动压路机，可采用重型振动板。碾压方法与上述/相同，但路面两侧应多压*$#遍。0)再次撒布填隙料同上述(。但松铺厚度约为*),$*)+-.。1)再次碾压同上述-。但在碾压过程中，应注意对局部填隙料的不足处，人工进行找补，多余的填隙料则应予扫除。2)整修再次碾压后，如表面仍有未填满的孔隙，则应补撒填隙料，并再用振动压路机继续碾压，直至全部孔隙被填满为止。同时，应将局部多余的填隙料铲除或扫除。填隙料不应在粗碎石表面自成一层，表面必须能看得见粗碎石。如填隙碎石层上为薄沥青面层，应使粗碎石的棱角外露#$+..。3)分层铺筑当需分层铺筑时，应将已压成的填隙碎石外露+$&,..，然后再在其上摊铺第二层粗碎石，并按前述各项要求进行施工。4)终压填隙碎石表面孔隙全部填满后，用&*$&+"三轮压路机再压&$*遍。在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。在碾压之前，宜在表面先洒少量水，其量宜为#53’.*以上。!湿法施工要点/)与上述（&）$（%）及干法施工中/$2各项要求相同。()粗碎石层表面孔隙填满后，应立即用洒水车洒水，直至饱和，但应注意避免
多余水浸泡下承层。-)用&*$&+"三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。在碾压过程中，将湿填隙料不断扫入所出现的孔隙中。需要时，应添加新料。洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成纹状微波。0)干燥碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间。结构层变干后，表面多余的细料或细料覆盖层均应扫除干净。1)当需分层铺筑时，应待结构层变干后，将已压成的填隙碎石层表面的填隙料·!"#·《公路工程技术标准（1234$*5,$$&）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!扫去一些，使表面粗碎石外露!"#$%%，然后在其上摊铺第二层粗碎石，再按上述要求施工。这里着重指出：填隙碎石层上不能直接通车，其上面必须要有面层。填隙碎石基层质量的好坏，取决于两个关键：第一，从上到下粗碎石间的孔隙一定要填满，即达到规定的密实度非常重要；第二，表面粗碎石间的孔隙既要填满填隙料，填隙料又不能覆盖粗碎石而自成一层，表面应看得见粗碎石，其棱角可外露&"!%%，这对薄沥青面层非常重要，它可保证薄沥青面层与基层粘结良好，避免薄沥青面层在基层顶面发生推移破坏。因此，在施工中必须控制这两个关键。填隙碎石的稳定性靠专门的压实得到保证。压实良好的填隙碎石密实度通常约为固体体，积率的’!(")$(。因此，在施工中必须高度重视和控制好压实环节。填隙碎石基层来洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通。二、泥结碎石的施工程序及施工要点泥结碎石是指以碎石为骨料，经碾压后灌泥浆，依靠碎石的嵌锁和粘土的粘结作用而形成的结构层。*+材料要求（*）石料可采用各类型的较坚硬的岩石、圆石或矿渣轧制成碎石或天然碎石，其形状应尽量采用接近立方体并有棱角的为宜，其扁平细长颗粒不宜超过,$(，且不得含其他杂物。（,）粘土粘土的塑性指数在*’",-之间为宜，且不得含腐殖质和其他杂质。粘土用量不宜超过石料干重的,$(。,+施工程序与施工要点（*）灌浆法的施工程序与施工要点!准备工作包括放样、布置料堆、整理路槽和拌制泥浆。泥浆水：土.$+’/*"*/*（体积比。过稀或拌制不均匀，都将影响到结构层的强度和稳定性。"摊铺石料应按松铺厚度一次摊足。松铺系数为*+,"*+&左右。#初步碾压使碎石颗粒初步压实，但仍需保留有一定数量的空隙，以便泥浆能灌进去。初压以选用三轮压路机或振动压路机为宜，碾压至碎石无松动情况为佳。
$灌浆在初压稳定的碎石层上，灌注泥浆。泥浆应灌注均匀且数量应以灌满碎石间的空隙为准。泥浆的表面与碎石齐平，但碎石的棱角仍应露出泥浆之上。必要时，可用竹扫帚将泥浆扫匀。灌浆时务必使泥浆灌到碎石层底部。灌浆后*",0，当泥浆下注，孔隙中空气溢出后，在未干的碎石层表面上均匀撒布嵌缝料，以填塞碎石层表面的空隙。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（1234)!/#))&）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!碾压待表面已干而内部泥浆尚处于半湿状态时，用三轮压路机或振动压路机碾压，并随时将嵌缝料扫匀，直至碾压到无明显轮迹及在碾轮下材料完全稳定为止。在碾压过程中，每碾压!"#遍后紧跟着撒布薄层石屑并扫匀随后再碾压，以便碎石缝隙内的泥浆流到表面与所撒石屑粘结成整体。（#）拌和法施工将土直接均匀撒铺在摊铺平整的碎石层上，用平地机、多铧犁或多齿耙均匀拌和，然后用三轮压路机或振动压路机进行碾压，碾压方法与灌浆法相同。但在碾压过程中，需要及时补充洒水，碾压$"%遍后，撒铺嵌缝料，然后继续碾压，直至无明显轮迹及碾轮下材料完全稳定为止。（&）泥灰结碎石路面结构施工程序与泥结碎石相同。三、级配碎石施工程序及施工要点级配碎石是指粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的混合料。当其颗粒组成符合规定的密实级配要求时，称为级配碎石。级配砾石是指粗、中、小砾石和砂各占一定比例的混合料。当其颗粒组成符合规定的密实级配要求且塑性指数和承载比均符合规定要求时，称为级配砾石。级配碎石可用于各级公路的基层和底基层及用作较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。作中间层或二级以上公路的基层时，应采用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺混合料。!’材料（!）各种类型的岩石（软质岩石除外、圆石或矿渣均可作为轧制碎石的材料。圆石的粒径应是碎石最大粒径的&倍以上，矿渣应是已崩解稳定的，其干密度不小于(%)*+,-&，且干密度和质量比较均匀。碎石中针片状颗粒的总含量应不超过#).，且不含粘土块、植物等有害物质。（#）石屑或其他细集料可以使用一般碎石场的细筛余料，也可以利用轧制沥青表面处治和贯入式用石料时的细筛余料，或专门轧制的细碎石集料。亦可用天然砂砾或粗砂代替石屑，但其颗料尺寸应合适，必要时应筛除其中的超尺寸颗粒。天然砂砾或粗砂应有较好的级配。（&）压碎值要求级配碎石或级配碎砾石所用石料的压碎值应满足表#/$的规定。表#/$压碎值要求表公路等级高速、一级公路二级公路二级以下公路层位
基层不大于#%.不大于&).不大于&0.底基层不大于&).不大于&0.不大于$).（$）颗粒组成范围·!"#·《公路工程技术标准（3456*%"!**’）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!级配碎石或级配碎砾石的颗粒组成范围如表!"#所示。表!"#级配碎石或级配碎砾石的颗粒组成范围项通过质量百分率（$）目编号%!筛孔尺寸（&&）’()#%**’%)#+*,%**%**%+)*(’,---#,%**+)#.+,/+#!,(..)(#!+,#.!+,#.!)’/%(,’(%(,’(*)/-,!*-,!**)*(#*,("*,("液限（$）0!-0!-塑性指数0/（或+!）0/（或+!）注：!潮湿多雨地区塑性指数宜小于/，其他地区塑性指数宜小于+。"对于无塑性的混合料，小于*)*(#&&的颗粒含量应接近高限。"未筛分碎石底基层颗粒组成范围如表!"/所示。（#）材料的应用要求!级配碎石或级配碎砾石用作二级和二级以下公路的基层时，其颗粒组成和塑性指数应满足上表!"/中%号级配要求。级配碎石用作高速公路和一级公路的基层时，其颗粒组成和塑性指数应满足上表!"/中!号级配要求。同时级配曲线宜为圆滑曲线。"在塑性指数偏大的情况下，塑性指数与*)#&&以下细土含量的乘积应符合下述规定：1)在年降雨量小于/**&&的地区，地下水位对土基没有影响时，乘积不应大于%!*。2)在潮湿多雨地区，乘积不应大于%**。#级配碎石用作中间层时，其颗粒组成和塑性指数应符合要求。$未筛分碎石用作二级和二级以下公路的底基层时，其颗粒组成和塑性指数应符
合规定。用作高速公路和一级公路的底基层时，其颗粒组成和塑性指数应要求。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（3456)%"!))(）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!表!"#未筛分碎石底基层颗粒组成范围项通过质量百分率（$）目编号%!筛孔尺寸（&&）’(%))(*+’,’-%))%))(%+’#.-,,,(-%))%.+)/)-#’’/-,/.+’%.-/(!.-’./+*’%)-()%*-/’!+(#,-!’%%-(’)+##-%,#-!%)+)*’)-%))-%)液限（$）0!,0!,塑性指数0#（或.!）0#（或.!）注：在潮湿多雨地区，塑性指数宜小于#，其他地区塑性指数宜小于.。!+施工程序与施工要点%）路拌法施工程序与施工要点图!"/级配碎石路拌法施工工艺流程图（%）施工程序如图!"/所示。（!）主要程序实施要点!备料1+计算材料用量2采用未筛分碎石和石屑组成级配碎石时，应按使用要求和相应的级配号（见表!"#）计算未筛分碎石和石屑的配合比，例如：用作高速公路基层时，则应根据表!"#中的!号级配要求计算配合比。"采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑组成级配碎石时，应按使用要求和相应的·!"#·《公路工程技术标准（6789)#5,))-）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!级配号计算不同粒级碎石和石屑的配合比。
!根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及规定的压实干密度并按确定的配合比分别计算各段需要的未筛分碎石和石屑的数量或不同粒级碎石和石屑的数量，并计算每车料的堆放距离。!"未筛分碎石的含水量较最佳含水量宜大#$左右。%"未筛分碎石和石屑可按预定比例在料场混合，同时洒水加湿，使混合料的含水量超过最佳含水量约#$。"运输和摊铺集料&"控制每车料的数量基本相等。!"在同一料场供料的路段内，宜由远到近卸置集料。卸料距离应严格控制，避免料不够或过多。未筛分碎石和石屑分别运送时，应先运送碎石。料堆每隔一定距离应留一缺口。%"集料在下承层上的堆置时间不应过长。运送集料较摊铺集料工序宜只提前数天。’"通过试验确定集料的松铺系数和松铺厚度。人工摊铺时，其松铺系数约为#"()*#"+)；平地机摊铺时，约为#",+*#"-+。."用平地机或其他合适的机具将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。/"检查松铺材料层厚度。0"未筛分碎石摊铺平整后，在较潮湿的情况下，将石屑计算堆放距离丈量好并卸下石屑，用平地机并辅以人工将石屑均匀摊铺在碎石层上。1"采用不同粒级的碎石和石屑时，应将大碎石铺于下层，中碎石铺于中层，小碎石铺于上层。洒水使碎石湿润后，再摊铺石屑。#拌和与整形&"对于二级及二级以上公路，应采用专用稳定土拌和机拌和级配碎石。对于二级以下公路，在无稳定土拌和机的情况下，可采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合进行拌和。其要点是：2用稳定土拌和机时，应拌和两遍以上，拌和深度应直到级配碎石层底。在进行最后一遍拌和之前，必要时先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。$用平地机进行拌和时；宜翻拌+*3遍，使石屑均匀分布于碎石料中。平地机拌和的作业长度，每段宜为-))—+))4。平地机刀片的安装角度宜符合图,5+的要求。!用缺口圆盘耙与多铧犁相配合拌和时，用多铧犁在前翻拌，圆盘耙紧跟后面拌和，即采用边翻边耙的方法，共(*3遍。应注意随时检查调整翻耙的深度。应特别注意：用多铧犁翻拌时，第一遍由路中心开始，将混合料向中间翻，且机械应慢速前进。第二遍从两边开始，将混合料向外翻。·!"!·第二篇《公路工程技术标准（789:5+"!556）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!图!"#平地机刀片安装示意图$%使用在料场已拌和均匀的级配碎石混合料时，摊铺后如有离析现象，应用平地机进行补充拌和。&%用平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整平和整形，并注意消除粗
细集料离析现象。’%用拖拉机、平地机或轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。(%再用平地机进行整平和整形。!碾压)*整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用+!,三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠+-!轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需压./0遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以+%#/+%123-4为宜，以后用!%5/!%#23-4。路面的两侧应多压!"6遍。$%严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。&%凡含土的级配碎石层，都应进行滚浆碾压，一直压到碎石层中无多余细土泛到表面为止。滚到表面的浆（或事后变干的薄土层）应清除干净。"横缝的处理要点两作业段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留#/03不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。#纵缝的处理要点首先应避免纵向接缝。在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和。前一幅全宽碾压密实后，在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约65&3搭接拌和，整平后一起碾压密实。（6）中心站集中厂拌法施工要点中心站采用强制式拌和机、卧式双转轴浆叶式拌和机、普通水泥混凝土拌和机等多种机械进行集中拌和。在正式拌和前，必须先调试所用厂拌设备。对用于高速公路和一级公路的基层和中间层，宜采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌和机内拌制混合料。不同粒级的碎石和石屑等细集料应隔离·!"#·《公路工程技术标准（./01)234))(）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!分别堆放。细集料应有覆盖，防止雨淋。在采用未筛分碎石和石屑时，如未筛分碎石或石屑的颗粒组成发生明显变化，应重新调试设备。将级配碎石用于高速公路和一级公路时，应用沥青混凝土摊铺机或其他碎石摊铺机摊铺混合料，摊铺机后面应设专人消除粗细料离析现象。采用振动压路机或三轮压路机进行碾压，其碾压方法同上述!。对用于二级和二级以下公路时，如没有摊铺机，也可用自动平地机（或摊铺箱）摊铺混合料。但应注意："根据摊铺层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积；#将混合料均匀地卸在路幅中央，路幅宽时，亦可卸成两行；$用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。用平地机摊铺混合料后的整形和碾压均与路拌法施工要点相同。接缝的处理要点"横向接缝
!"用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应特别注意其含水量的检查控制。#"用平地机摊铺时，每天的工作缝按上述搭接拌和方法处理。#纵向接缝应避免纵向接缝。如一台摊铺机摊铺宽度不够时，宜采用两台一前一后相隔约$%&’同步向前摊铺。如仅有一台时，可先在一条摊铺带上摊铺一定长度后，再开到另一条摊铺带上摊铺，然后一起进行碾压。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接，其处理要点是：!"在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧应用方木或钢模板作支撑，其高度与级配碎石层的压实厚度相同，并在摊铺后一幅之前，将方木或钢模板除去。#"如在摊铺前一幅时未用方木或钢模板支撑，靠边缘的()*’左右难于压实，且形成一个斜坡，则在摊铺后一幅时，应先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松并补充洒水，待后一幅混合料摊铺后再一起进行整平和碾压。这里着重指出：在施工中，主要要控制颗粒的级配组成，特别是其中的最大粒径$’’以下、)"$’’以下和)")+$’’以下的颗粒含量以及塑性指数。严格控制级配集料的均匀性（包括级配组成和含水量）和压实度（或密实度。级配集料（含未筛分碎石）底基层不宜做成槽式，宜做成满铺式，以利排除进入路面结构层的水。否则两侧要设置纵向盲沟。对未筛分碎石，一定要在较潮湿情况下才能往上铺撒石屑，否则一旦开始拌和，石屑就会落到底部。级配碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通。四、级配砾石施工程序与施工要点级配砾石是指粗、中、小砾石各占一定比例的混合料，当其组成符合规定的密实级配要求且塑性指数和承载比均符合规定要求时，称为级配砾石。它适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。天然砂砾如符合规定的级配要求，且塑性指数在,或-以下时，可以直接用做基层。·!!"·第二篇《公路工程技术标准（2345,%6&,,.）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!在最佳含水量时进行碾压，应达到按重型击实试验法确定的要求压实度：用做基层为!"#，用做底基层为!$#。应用%&’以上三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过%()%"*+；用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，不应超过&,*+。级配砾石基层未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通。%-材料要求（%）用级配砾石做基层时，砾石的最大粒径不应超过./-(++；用做底基层时，砾石的最大粒径不应超过(.++。（&）砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过&,#。（.）级配砾石基层的颗粒组成和塑性指数应满足规定，同时级配曲线应为圆滑曲线。在塑性指数偏大的情况下，塑性指数与,-(++以下细土含量的乘积应符合下列规定：!在年降雨量小于$,,++的中干和干旱地区，地下水位对土基没有影响时，乘积不应大于%&,；"在潮湿多雨地区，乘积不应大于%,,。
（0）当用于基层的在最佳含水量下制备的级配砾石试件的干密度与工地规定达到的压实干密度相同时，浸水01的承载比值应不小于%$,#。（(）用做底基层的砂砾、砂砾土或其他粒状材料的级配，应位于的范围内。液限应小于&"#，塑性指数应小于!。（$）当用于底基层的最佳含水量下制备的级配砾石试件的干密度与工地规定达到的压实干密度相同时，浸水01的承载比值在轻交通道路上应不小于0,#，在中等交通道路上应不小于$,#。（/）用级配砾石做基层时，石料的集料压碎值应满足下列规定：基层：二级公路不大于.,#三级和四级公路不大于.(#底基层：高速公路和一级公路不大于.,#二级公路不大于.(#二级以下公路不大于0,#&-主要施工程序实施要点（%）级配砾石施工的工艺流程（&）计算材料用量根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各段需要的集料数量。如级配砾石系用两种集料合成时，分别计算两种集料的数量；根据料场集料的含水量以及所用运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。（.）运输和摊铺集料!集料装车时，每车料的数量应基本相等。"同一料场供料的路段内，由远到近将料按上述计算的距离卸置于下承层上。严·!"#·《公路工程技术标准（/012$!3’$$(）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!格控制卸料距离，避免料不够或过多。采用两种集料时，应先将主要集料运到路上，待主要集料摊铺后，再运另一种集料并摊铺。如两种集料的最大粒径相差很多，则要特别注意应在粗集料潮湿状态下摊铺细集料。料堆每隔一定距离应留一缺口。!集料在下承层上的堆置时间不宜过长。运送集料较摊铺集料工序只宜提前数天。"通过试验确定松铺系数，并确定松铺厚度。人工摊铺时，其松铺系数约为!"#$%!"&$，平地机摊铺时，约为!"’&%!"(&。#用平地机或其他合适的机具将料均匀摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整并有规定路拱。应同时摊铺路肩用料。$检查松铺层厚度。（#）拌和及整形%用平地机拌和时，每一作业段长度宜为($$%&$$)。*"拌和时，平地机刀片安装的角度与级配碎石路拌法施工的要求相同。一般需拌和&%+遍。拌和过程中，用洒水车洒足所需的水分。,"使用符合级配要求的天然砂砾时，如摊铺后有粗细颗粒离析现象，应用平地机进行补充拌和。
-"用平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整平和整形。."用拖拉机、平地机或轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，并再用平地机进行整平和整形。&用拖拉机牵引四铧犁或五铧犁进行拌和时，每一作业段长度宜为!$$%!&$)。第一遍由路中心开始，将料向中间翻，同时机械慢速前进。第二遍则应从两边开始，将料向外翻。拌和过程中，用洒水车洒足所需水分。拌和遍数以双数为宜，一般需拌+遍，且无离析现象。然后用平地机或其他机具按规定路拱整平和整形。整形过程中，严禁任何车辆通行。碾压、横缝处理、纵缝处理等与级配碎石路拌法施工所述的要求相同。五、水泥稳定土施工水泥稳定土是指用水泥作结合料所得混合料的一个广义的名称，它既包括用水泥稳定各种细粒土，也包括用水泥稳定各种中粒土和粗粒土。在经过粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的水泥和水，经拌和得到的混合料在压实和养生后，当其抗压强度符合规定的要求时，称为水泥稳定土。用水泥稳定细粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用土类而定，可简称为水泥土、水泥砂或水泥石屑等。用水泥稳定中粒土和粗粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用原材料而定，可简称为水泥碎石，水泥砂砾等。水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥土不得用作二级和二级以上公路高级路面的基层。!"材料要求·!"#·第二篇《公路工程技术标准（1234)!-&))#）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!）对于二级和二级以下公路，所用的粗粒土、中粒土、细粒土应满足以下要求：（!）用水泥稳定土做底基层时，土单个颗粒的最大粒径不应超过"#$$（指方孔筛。如为圆孔筛，则最大粒径可为所列数值的!%&’!%&"倍，下同。水泥稳定土的颗粒组成应所列范围内，土的均匀系数应大于"。细粒土的液限不应超过()，塑性指数不应超过!*。对于中粒土和粗粒土，如土中小于)%+$$的颗粒含量在#),以下，塑性指数可稍大。实际工作中，宜选用均匀系数大于!)、塑性指数小于!&的土。塑性指数大于!*的土，宜采用石灰稳定，或用水泥和石灰综合稳定。（&）水泥稳定土做基层时，单个颗粒的最大粒径不应起过#*%"$$。其颗粒组成应在表&-*范围内。集料中不宜含有塑性指数大于!&的土。对于二级公路宜按接近级配范围的下限组配混合料，或采用表&-.中的&号级配。表&-*用做基层时水泥稳定土的颗粒组成范围筛孔尺寸（方孔）（$$）!!!!!通过质量分百率（,）筛孔尺寸（方孔）（$$）通过质量分百率
（,）#*%"!/)’!))&%#+&)’*)&+%"!!+)’!))!%!.!(’"*!/!"(’!)))%+.’(*/%"!#/’!)))%)*")’#)(%*"!&.’.(表&-.水泥稳定土的颗粒组成范围通过质量百分率（,）项目编号!&#筛孔尺寸（$$）#*%"!))!))#!%"/)’!))!))&+%"/)’!))!/+*’/)*&’.//%"("’+.(*’+*(%*"")’!))&/’")&/’(/&%#+!.’#.!*’#")%+!*’!)).’&&.’&&)%)*")’#))’*!)’*!液限（,）0&.塑性指数0/·!"#·《公路工程技术标准（2345!)*(!!’）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!注：集料中!"#$$以下细粒土有塑性指数时，小于!"!%#$$的颗粒含量不应超过#&；细粒土无塑性指数时，小于!"!%#$$的颗粒含量不应超过%&。（’）级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、煤矸石和各种粒状矿渣均适宜用水泥稳定。碎石包括岩石碎石、矿渣碎石、破碎砾石等。(）用于高速公路和一级公路的粗粒土和中粒土应满足下列要求：（)）用水泥稳定土做底基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过’%"#$$。水泥稳定土的颗粒组成应在表(*+所列)号级配范围内，土的均匀系数应大于#。细粒土的液限不应超过,!&，塑性指数不应超过)%。对于中粒土和粗粒土，如土中小于!"-$$的颗粒含量在’!&以下，塑性指数可稍大。实际工作中，宜选用均匀系数大于)!、塑性指数小于)(的土。塑性指数大于)%的土，宜采用石灰稳定，或用水泥和石灰综合稳定。对于中粒土和粗粒土，宜采用表(—+中(号级配，但小于!"!%#$$
的颗粒含量和塑性指数可不受限制。（(）用水泥稳定土做基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过’)"#$$。水泥稳定土的颗粒组成在表(*+所列’号级配范围内。（’）用水泥稳定土做基层时，对所用的碎石或砾石，应预先筛分成’.,个不同粒级，然后配合，使颗粒组成符合表(*+所列级配范围。’）水泥稳定粒径较均匀的砂时，宜在砂中添加少部分塑性指数小于)!的粘性土或石灰土，也可添加部分粉煤灰，加入比例可按使混合料的标准干密度接近最大值确定，一般约为(!&.,!&。,）水泥稳定土中碎石或砾石的压碎值应符合下列要求：基层：高速公路和一级公路不大于’!&二级和二级以下公路不大于’#&底基层：高速公路和一级公路不大于’!&二级和二级以下公路不大于,!&#）有机质含量超过(&的土，必须先用石灰进行处理，闷料一夜后再用水泥稳定。-）硫酸盐含量超过!"(#&的土，不应用水泥稳定。%）普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用初凝时间’/以上和终凝时间较长（宜在-/以上）的水泥，不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥，宜采用’("#级或,("#级的水泥。+）综合稳定土中用的石灰应是消石灰粉或生石灰粉。0）凡是饮用水（含牲畜饮用水）均可用于水泥稳定土施工。("混合料组成设计)）一般规定（)）各级公路用水泥稳定土的%1浸水抗压强度应符合表(*0的规定。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（1245,+"!,,*）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）水泥稳定土的组成设计应根据表!"#的强度标准，通过试验选取最适宜于稳定的土，确定必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量。在需要改善混合料的物理力学性质时，还应确定掺加料的比例。表!"#水泥稳定土的抗压强度标准公路等级二级和二级以下公路高速公路和一级公路层位基层（$%&）!’()*!*)("底基层（$%&）+’()!’,!+’()!’("注："设计累计标准轴次小于+!-+,.的公路可采用低限值；设计累计标准轴次超过+!-+,.的公路可用中值；主要行驶重载车辆的公路应用高限值。某一具体公路应采用一个值，而不用某一范围。!二级以下公路可取低限值；行驶重载车辆的公路，应取较高的值；二级公路可取中值；行驶重载车辆的二级公路应取高限值。某一具体公路应采用一个值，而不用某一范围。
（*）综合稳定土的组成设计应通过试验选取最适宜于稳定的土，确定必需的水泥和石灰剂量以及混合料的最佳含水量。（/）采用综合稳定土时，如水泥用量占结合料总量的*,0以上，应按本章的技术要求进行组成设计。水泥和石灰的比例宜取.,：/,、(,：(,或/,：.,。（(）水泥稳定土的各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（121,(3—#/）进行。!）原材料的试验（+）施工前应取所定料场中有代表性的土样按《公路土工试验规程》（121,(+—#*）进行下列试验："颗粒分析。!液限和塑性指数。#相对密度。$击实试验。%碎石或砾石的压碎值。&有机质含量（必要时做。’硫酸盐含量（必要时做。（!）对级配不良的碎石、碎石土、砂砾、砂砾土、砂等，宜改善其级配。（*）应检验水泥的等级和终凝时间。*）混合料的设计步骤：（+）分别按下列五种水泥剂量配制同一种土样、不同水泥剂量的混合料"做基层用中粒土和粗粒土：*0，/0，(0，.0，30·!"#·《公路工程技术标准（./9:(!8"((+）》及配套标准规范、设计、施工技术手册##################################################塑性指数小于!"的细粒土：#$，%$，&$，’$，!!$其他细粒土：&$，!($，!"$，!)$，!*$!做底基层用中粒土和粗粒土：+$，)$，#$，*$，%$塑性指数小于!"的细粒土：)$，#$，*$，%$，’$其他细粒土：*$，&$，’$，!($，!"$（"）确定各种混合料的最佳含水量和最大干（压实）密度，至少应做三个不同水泥剂量混合料的击实试验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量。其他两个剂量的混合料的最佳含水量和最大干密度用内插法确定。（+）按规定压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。（)）按最佳含水量和计算得到的干密度制备试件。进行强度试验时，作为平行试验的最少；试件数量应不小于规定。如果试验结果的偏差系数大于规定的值，则应重做：试验，并找出原因，加以解决。如不能降低偏差系数，则应增加试件数量。（#）试件在规定温度下保湿养生*,，浸水")-后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（./.(#%—’)）进行无侧限抗压强度试验。（*）计算试验结果的平均值和偏差系数。（%）根据上述强度标准，选定合适的水泥剂量，此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度0应达到下述要求：
0!0,1（!—2345）—式中：0,——设计抗压强度；—45——试验结果的偏差系数（以小数计）；—23——标准正态分布表中随保证率（或置级度3）而变的系数，高速公路和一级公路应取保证率’#$，即236!7*)#，其他公路应取’($，即236!7"&"。水泥改善土的塑性指数应不大于*，承载比应不小于")(。（&）工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多(7#$8!7($。采用集中厂拌法施工时，可只增加(7#$；采用路拌法施工时，宜增加!$。（’）水泥最小剂量。（!(）综合稳定土的组成设计与上述步骤相同。+7路拌法施工程序与施工要点!）施工程序（工艺流程）如下：准备下承层"施工放样"备料、摊铺土"洒水闷料"整平和轻压"摆放和摊铺水泥"拌和（干拌）"加水并湿拌"整形"碾压"接缝和调头处的处理"养生。"）施工要点（!）准备下承层"下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱。下承层的平整度和压实度应符合检查验收规定要求。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（34561#/$11(）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!做基层时，要准备底基层；做老路面的加强层时，要准备老路面；做底基层时，要准备土基。相关的施工要点如下：!"土基准备不论是路堤还是路堑，必须用#$%#&’三轮压路机或等效的碾压机械进行(%)遍碾压检验。在碾压过程中如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应用挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施进行处理。*"底基层准备检查压实度时，对于柔性底基层，还应进行弯沉检验。凡不符合设计要求的路段，必须视具体情况进行处理，使之达到规范觌定的标准。+"老路面准备检查其材料是否符合底基层材料的技术要求，如不符合要求，应翻松老路面并采取必要的措施处理。,"底基层或老路面上的低洼和坑洞，应仔细填补并压实；搓板和辙槽应铲除；松散处应耙松洒水并重新压实，达到平整密实。-"新完成的底基层或土基必须按规定项目进行检查验收，凡不合格路段，必须
采取措施处理，使其达到验收标准后，方可在其上铺筑水泥稳定土层。."按规定要求逐个断面检查下承层标高。"对槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（约&/012）交错开挖泄水沟（或做盲沟。（$）施工放样要点#在底基层、老路面或土基上恢复中线，直线段每#&%$12设一桩，乎曲线段每#1—#&2设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。!在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定土层边缘的设计高。（(）备料工作的要点#利用老路面或土基上部材料时!"清除其表面上的石块等杂物。*"每隔#1%$12挖一小洞，使洞底标高与预定的水泥稳定土层的底面标高相同，并在洞底做一标记，以控制翻松及粉碎的深度。+"用犁、松土机或装有强固齿的平地机或推土机将老路面或土基的上部翻松到预定的深度，土块应粉碎并达到要求。,"应经常用犁将土向路中心翻松，使预定处治层的边部成一个垂直面，防止处治宽度超过规定。-"用专用机械粉碎粘性土。当无专用机械时，也可用旋转耕作机、圆盘耙粉碎塑性指数不大的土。!利用料场的土（包括细、中、粗粒土）时!"在采集土之前，应先将树木、草皮、树根和杂土清除干净。·!"#·《公路工程技术标准（89:;1%<&11=）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"筛除土中超尺寸的颗粒。#"应在预定的深度范围内采集土，不应分层采集，不应将不合格的土采集一起。$"对于塑性指数大于%&的粘性土，可视土质和机械性能确定土是否需要过筛。’"计算材料用量(根据各路段水泥稳定土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的干燥土的数量((根据料场土的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。(((根据水泥稳定土层的厚度和预定的干密度及水泥剂量，计算每平方米需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距。)"在预定堆料的下承层上，在堆料前应先洒水湿润表面，但不应过分潮湿而造成泥泞。*"土装车时，应控制每车料的数量基本相等。+"在同一料场供料的路段内，由远到近将料按上述计算距离卸置于下承层表面的中间或上侧。卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多。("料堆每隔一定距离应留一缺口。,"土在下承层上的堆置时间不宜过长，运送土只宜比摊铺工工序提前%-&$。."当路肩用料与稳定土层用料不同时，应采取培肩措施，先将两侧路肩培好。路肩料层的压实厚度应与稳定土层的压实厚度相同。在路肩上，每隔/-012应交错开挖临时泄水沟。
（3）摊铺土的要点!通过试验确定土的松铺系数。"摊铺土应在摊铺水泥的前一天进行。其长度按日进度的需要量控制，满足次日完成掺加水泥、拌和、碾压成形即可。雨季施工，如第二天有雨，不宜提前摊铺土。#土应均匀摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。$摊料过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣出。如土中有较多土块，应进行粉碎。%检验松铺土层的厚度并达到规定要求。&除洒水车外，严禁其他车辆在土层上通行。（/）洒水闷料的要点!如已整平的土（含粉碎的老路面）含水量过小，应在土层上洒水闷料水应均匀，防止出现局部水分过多或水分不足现象，并严禁洒水车在洒水段内停留和调头洒水"细粒土应经一夜闷料，中、粗粒土视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。#如为综合稳定土，应先将石灰与土拌和后一起闷料。（4）整平和轻压对人工摊铺的土层整平后，用4-56两轮压路机碾压%-&遍，使土表面平整并有一定的压实度。（7）摆放和摊铺水泥要点·!"!·第二篇《公路工程技术标准（,-./%$+(%%0）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!按上述计算出的每袋水泥的纵横间距，在土层上安放标记。"将水泥当日直接运送到摊铺路段，卸于做标记的地点，并检查有无遗漏或多余。运水泥的车应有防雨设备。#用刮板将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的摊铺面积相等。水泥铺完后，表面应无空白也无水泥过分集中情况。（!）拌和（干拌）要点!二级及二级以上公路，应采用专用稳定土拌和机进行拌和，并设专人跟随拌和机随时检查拌和深度和配合机手调整拌和深度。拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层"#$%&&，以利上下层粘结。严禁在拌和层底部留有素土夹层。通常应拌和两遍以上，在最后一遍拌和之前，必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌和层也应避免素土夹层。"三、四级公路，在无专用拌和机械情况下，可用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机相配合进行拌和，但应注意拌和效果，拌和时间不能过长。先用平地机或多铧犁（四铧犁或五铧犁）将铺好水泥的土翻拌两遍，使水泥分布到土中，但不应翻犁到底，防止水泥落到底部。第一遍由路中心开始，将混合料向中间翻，机械应慢速前进；第二遍则相反，从两边开始，将混合料向外侧翻。接着用旋转耕作机拌和两遍，再用多铧犁或平地机将底部料翻起。应随时检查和调整翻犁的深度，使料全部翻透。严禁在稳定土层与下承层之间残留一层素土，也应防止翻犁过深或过多破坏下承层的表面，通常应翻犁两遍。接着，再用旋转耕作机拌和两遍，用多铧犁或平地机再翻犁两遍。#三、四级公路，在无专用拌和机时，也可以用缺口圆盘耙与多铧犁或平地机相
配合拌和水泥稳定细粒土和中粒土。但应注意拌和效果，拌和时间不可过长。用平地机或多铧犁在前面翻拌，用圆盘耙跟在后面拌和。圆盘耙的速度应尽量快，使水泥与土拌和均匀。应翻拌四遍，开始两遍不应翻拌到底，以防止水泥落到底部。后面的两遍应翻犁到底，并随时检查和调整翻犁的深度。（’）加水、湿拌要点!在干拌后，如混合料含水量不足，应用喷管式洒水车（普通洒水车不适宜用作路面施工）补充洒水。水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段(&以上。洒水车不应在正进行拌和以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防止局部水量过大。"洒水后，再次进行拌和，使水分在料中均匀分布。拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水分流失。#洒水及拌和过程中，应及时检查含水量，含水量宜略大于最佳含水量。对稳定粗、中粒土，含水量宜大%)"*+$)%*，对稳定细粒土，宜大$*#(*。$在洒水拌和过程中，应配合人工拣出超出尺寸的颗粒，消除粗细颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。%要求拌和后混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适和均匀。（$%）整形·!"#·《公路工程技术标准（45673$%&33(）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!混合料拌匀符合要求后，应立即用平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，在乎曲线段，则由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。"用拖拉机、平地机或轮胎压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。#用平地机再次进行整形，整形前先用齿耙将轮迹低洼处表层!"#以上耙松，再碾压一遍。$对于局部低洼处，应用齿耙将其表层!"#以上耙松，再用新拌料进行找平。%再用平地机整形一次。应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。&每次整形均应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝顺适平整。’当用人工整形时，应用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整形。用拖拉机初压$%&遍后，根据实测的松铺系数，确定纵横断面的标高，并设置标记和挂线。利用锹耙按线整形，再用路拱板校正成形。如为水泥土，在拖拉机初压后，可用重型框式路拱板（拖拉机牵引）进行整形。(在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。（$$）碾压要点!制订碾压方案根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压&’(遍。"掌握碾压方法，控制碾压质量整形后，应在混合料的含水量为最佳含水量（)$*’)&*）时立即用轻型压路机并配合$&+以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，且应
重叠$,&轮宽。后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时即为一遍。一般需碾压-’.遍。头两遍压速以采用$/!—$/01#,2为宜，其后宜采用&/3—&/!1#,2。采用人工摊铺和整形的稳定土层，宜先用拖拉机或-’.+两轮压路机或轮胎压路机碾压$—&遍，然后再用重型压路机碾压。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证稳定土表层不受破坏。碾压过程中，稳定土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。碾压过程中，如有“弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他处置方法，使其达到质量要求。经过拌和、整形的稳定土宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。在碾压结束前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平必须仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对局部低洼处，不再进行找补，可留待铺筑沥青面层时处理。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（1234*!,"**)）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!"）接缝和调头处的处理要点!同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留#$%&不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分应再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。"经过拌和、整形的水泥稳定土，应在试验确定的延迟时间内完成碾压。#应注意每天最后一段末端缝（即工作缝）的处理。工作缝和调头处可按下述方法处理：’(在已碾压完成的水泥稳定土层末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约)*+&的槽，直挖到下承层顶面。此槽应与路的中心线垂直，靠稳定土的一面应切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面（见图",-）。图",-横向接缝处理示意.(用原挖出的素土回填槽内其余部分。+(如拌和机械或其他机械必须到已压成的水泥稳定土层上调头，应采取措施保护调头作业段。一般可在准备用于调头的约%$!*&长的稳定土层上先覆盖一张厚塑料布或油毡纸，然后铺上约!*+&厚的土、砂或砂砾。/(第二天，邻接作业段拌和后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌和的一小段，应人工进行补充拌和。整平时，接缝处的水泥稳定土应较已完成断面高出约#+&，以利形成一个平顺的接缝。0(整平后，用平地机将塑料布上大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。在新混合料碾压过程中，应将接缝修整平顺。$纵缝的处理水泥稳定土层的施工应该避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。
纵缝应按下述方法处理：’(在前一幅施工时，靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同；·!!"·《公路工程技术标准（789+-&(’--.）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"混合料拌和结束后，靠近支撑木（或板）的一部分，应人工进行补充拌和，然后整形和碾压；#"养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木（或板）；$"第二幅混合料拌和结束后，靠近第一幅的部分，应人工进行补充拌和，然后进行整形和碾压。%"中心站集中厂拌法施工（&）水泥稳定土可以在中心站用厂拌设备进行集中拌和，对于高速公路和一级公路，应采用专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料（见图’()）。集中拌和时，应符合下列要求：图’()*+,’--型稳定土厂拦设备总布置图&—配料料斗；’—皮带给料机；.—粉料仓；%—粉料筒仓；/—斜置集料皮带输送机；0(搅拌机；1—平台；)(混合料储仓；2—溢料管；&-(堆料皮带输送机；&&—自卸汽车；&’(供水系统&.—控制柜；&%—螺旋输送机&/(叶轮给料机&0(水平集料皮带输送机!土块应粉碎，最大尺寸不得大于&/33；"配料应准确，拌和应均匀；#含水量宜略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值；$不同粒级的碎石或砾石以及细集料（如石屑和砂）应隔离，分别堆放。（’）当采用连续式的稳定土厂拌设备拌和时，应保证集料的最大粒径和级配符合要求。（.）在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。原集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备。（%）在潮湿多雨地区或其他地区的雨季施工时，应采取措施，保护集料，特别是细集料（如石屑和砂等）应有覆盖，防止雨淋。（/）应根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。（0）应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。车上的混合料应该覆盖，减少水分损失。（1）应采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料。如下承层是稳定细粒土，应先将下承层顶面拉毛，再摊铺混合料。（)）拌和机与摊铺机的生产能力应互相匹配。对于高速公路和一级公路，摊铺机宜连续摊铺，拌和机的产量宜大于%--456。如拌和机的生产能力较小，在用摊铺机摊铺混合料时，应采用最低速度摊铺，减少摊铺机停机待料的情况。（2）在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。（&-）宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机、·!"#·
第二篇《公路工程技术标准（/012)!3%))"）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!三轮压路，机或轮胎压路机继续碾压密实。（!!）在二、三、四级公路上，没有摊铺机时，可采用摊铺箱摊铺混合料，也可以用自动平地机按以下步骤摊铺混合料：!根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积；"将混合料均匀地卸在路幅中央，路幅宽时，也可将混合料卸成两行；#用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀；$设一个"#$人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，跟在平地机后面，及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料，或补撒拌和均匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。（!%）用平地机摊铺混合料后的整形和碾压均与路拌法相同。（!"）集中厂拌法施工时的横向接缝应符合下列要求：!用摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断时间超过%&，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端；"人工将末端含水量合适的混合料修整整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料；#方木的另一侧用砂砾或碎石回填约"’长，其高度应高出方木几厘米；$将混合料碾压密实；%在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净；&摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料；’如摊铺中断后，未按上述方法处理横向接缝，而中断时间已超过%&，则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程的平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。（!(）应避免纵向接缝。高速公路和一级公路的基层应分两幅摊铺，宜采用两台摊铺机一前一后相隔约$#!)’同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，并符合下列规定：*+在前一幅摊铺时，在靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度应与稳定土层的压实厚度相同；,+养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑木（或板。（!$）用平地机摊铺混合料时，横向接缝和纵向接缝的处理方法与前述要求相同。$+养生及交通管制（!）水泥稳定土底基层分层施工时，下层水泥稳定土碾压完后，在采用重型振动压路机碾压时，宜养生-.后铺筑上层水泥稳定土。在铺筑上层稳定土之前，应始终保持下层表面湿润，在铺筑上层稳定土时，宜在下层表面撒少量水泥或水泥浆。底基层养生-.后，方可铺筑基层。水泥稳定级配碎石（或砾石）基层分两层用摊铺机铺筑时，下层分段摊铺和碾压密实后，在不采用重型振动压路机碾压时，宜立即摊铺上层，否则在下层顶面应撒少量水泥或水泥浆。·!"#·《公路工程技术标准（6789&%:!&&"）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
（!）每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。（"）宜采用湿砂进行养生，砂层厚宜为#$%&’(。砂铺匀后，应立即洒水，并在整个养生期间保持砂的潮湿状态。不得用湿粘性土覆盖。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。（)）对于基层，也可用沥青乳液进行养生。沥青乳液的用量按&*+$%*&,-.(!（指沥青用量）选用，宜分两次喷洒。第一次喷洒沥青含量约"/0的慢裂沥青乳液，使其能稍透入基层表层。第二次喷洒浓度较大的沥青乳液。如不能避免施工车辆在养生层上通行，应在乳液分裂后撒布"$+((的小碎（砾）石，做成下封层。（/）无上述条件时，也可用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水的次数应视气候而定。整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，必要时，用两轮压路机压实。（1）对于高速公路和一级公路，基层的养生期不宜少于#2。对于二级和二级以下的公路，如养生期少于#2即铺筑沥青面层则应限制重型车辆通行。（#）对于二级和二级以下公路，如基层上为水泥混凝土面板，且面板是用小型机械施工的，则基层完成后可较早铺筑混凝土面层。（+）在养生期间未采用覆盖措施的水泥稳定土层上，除洒水车外，应封闭交通。在采用覆盖措施的水泥稳定土层上，不能封闭交通时，应限制重车通行，其他车辆的车速不应超过"&,(.3。（4）养生期结束后，如其上为沥青面层，应先清扫基层，并立即喷洒透层沥青。在喷洒透层或粘层沥青后，宜在上均匀撒布/$%&((的小碎（砾）石，用量约为全铺一层用量的1&0$#&0。在清扫干净的基层上，也可先做下封层，以防止基层干缩开裂，同时保护基层免遭施工车辆破坏。宜在铺设下封层后的%&$"&2内开始铺筑沥青面层的底面层。如为水泥混凝土面层，也不宜让基层长期暴晒，以免开裂。1*施工组织与作业段划分（%）水泥稳定土施工时，必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接。特别是要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。（!）应做水泥稳定土的延迟时间对其强度影响的试验，以确定合适的延迟时间。（"）确定路拌法施工每一作业段的合理长度时，应综合考虑下列因素：!水泥的终凝时间；"延迟时间对混合料密实度和抗压强度的影响；#施工机械和运输车辆的效率和数量；$操作的熟练程度；%尽量减少接缝；&施工季节和气候条件。一般情况下；当稳定土层宽#$+(时，每一流水作业段以!&&(为宜，但每天的第一个作业段宜稍短，可为%/&(。如稳定土层较宽，则作业段应再缩短。#*路缘处理如水泥稳定土层上为薄沥青面层，面层每边应展宽!&5(以上。在基层全宽上喷·!"#·第二篇《公路工程技术标准（89:;1#*’11+）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!洒透层或粘层沥青或设下封层，沥青面层边缘向外侧做成三角形。如设置路缘石，必须注意防止路缘石阻滞路面上表面水和结构层中水的排除。
!"其他相关规定要求（#）水泥剂量的确定水泥剂量以水泥质量占全部粗细土颗粒（即砾石、砂粒、粉粒和粘粒）的干质量的百分率表示，即：水泥剂量$水泥质量$干土质量。水泥稳定中粒土和粗粒土用做基层时，水泥剂量不宜超过%&。必要时，应首先改善集料的级配后再用水泥稳定。但在只能使用水泥稳定细粒土做基层时或水泥稳定集料的强度要求明显大于规定时，水泥剂量不受%&的限制。（’）施工季节水泥稳定土结构层宜在春末和气温较高季节组织施工。施工期的日最低气温应在()以上，在冰冻地区，并应在第一次重冰冻（*+,*()）到来之前半个月至一个月结束施工。雨季施工时，应特别注意气候变化。降雨时，应停止施工，但已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。路拌法施工时，应采取措施排出下承层表面的水，勿使运到路上的集料过分潮湿。（+）压实度要求在混合料处于或略大于最佳含水量（气候炎热干燥时，基层混合料可大#&,’&）时进行碾压，直到达到按重型击实试验法确定的要求压实度（最低要求。由于当前有多种大能量压路机，宜提高压实度#&*’&。（-）严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。（(）压路机与压实厚应用#’.以上的压路机碾压。用#’,#(.三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过#(/0；用#!,’1.三轮压路机和振动压路机时，厚度不应超过’1/0；对水泥稳定中粒土和粗粒土，采用能量大的振动压路机或对水泥稳定细粒土采用振动羊足碾与三轮压路机配合碾压时，每层的压实厚度可根据试验结果适当增加。压实厚度超过上述厚度时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为#1/0，下层宜稍厚。对于稳定细粒土以及用摊铺机摊铺混合料，均应采用先轻型、后重型压路机碾压。（%）水泥稳定土基层施工中，严禁用薄层贴补法进行找平。（2）基层上未铺封层或面层时，除施工车辆可慢速（3+14056）通行外，禁止一切机动车辆通行。（!）二级以下公路，水泥稳定土基层和底基层可采用路拌法施工。但对于二级公路，应采用专用的稳定土拌和机或使用集中拌和法制备混合料。对于高速和一级公路，直接铺筑在土基上的底基层下层可以用稳定土拌和机进行路拌法施工，当土基上层已用石灰或固化剂处理时，底基层的下层也宜用集中拌和拌制混合料。其上的各个稳定层都应采用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺基层混合料。（7）基层分两层施工时，在铺筑上层前，应在下层顶面先撒薄层水泥或水泥净浆。·!"#·《公路工程技术标准（01234#,%44(）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!下面着重指出：水泥土（含水泥石灰综合稳定土）禁止用做高级沥青路面的基层。这是因为：!水泥土的干缩系数和干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥砂砾和水泥碎石，容易产生严重的收缩裂缝，并影响沥青面层，增加面层不少裂缝。"当水泥土的强度没有充
分形成时，如表面水由沥青面层渗入，水泥土基层的表层会发生软化，即使是几毫米厚的软化层也会导致沥青面层龟裂破坏。#水泥土的抗冲刷能力明显小于水泥级配集料，一旦表面水由沥青面层的裂缝或由水泥混凝土面板的接缝透入，容易产生冲刷现象。在沥青面层较薄的情况下，冲刷成的浆被唧出到表面，冲刷唧浆的结果是裂缝下陷和路面变形，裂缝两侧产生新裂缝。在水泥板下，冲刷唧浆的结果是混凝土板边角断裂。水泥稳定土养生期仅一二天就铺筑沥青面层，只有在用小型机械施工的情况下允许。用重型卡车运送材料时，仍应保持!"养生期。六、石灰稳定土施工#$一般应用要点（#）按照土中单个颗粒的粒径大小和组成，将土分为细粒土、中粒土和粗粒土三种。（%）石灰剂量以石灰质量占全部粗细土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量&石灰质量’干土质量。（(）石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。（)）在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区的过分潮湿路段，不宜采用石灰土做基层。当只能采用石灰土时，应采取措施防止水分浸入石灰土层。（*）石灰稳定土层应在春末和夏季组织施工。施工期的日最低气温应在*+以上，并应在第一次重冰冻（,(+-,*+）到来之前一个月到一个半月完成。稳定土层宜经历半个月以上温暖和热的气候养生。多雨地区，应避免在雨季进行石灰土结构层的施工。（.）压实要求在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量（#/—%/）时进行碾压，达到按重型击实试验法确定的要求压实度标准。%$材料要求石灰稳定土是指在粉碎的或原来松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，掺入足量的石灰和水，经拌和、压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定要求时，称为石灰稳定土。石灰土是指用石灰稳定细粒土得到的强度符合要求的混合料。用石灰稳定中粒土和粗粒土得到的强度符合要求的混合料，原材料为天然砂砾或级配砂砾时，称石灰砂砾土；原材料为碎石土或级配碎石时，称为石灰碎石土。用石灰稳定原中级路面，使其适用做沥青路面和水泥混凝土路面的基层时，属于石灰砂砾土或石灰碎石土。#）土·!"#·第二篇《公路工程技术标准（/012%!3$%%(）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!塑性指数为!"#$%的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土均适宜于用石灰稳定。塑性指数在!"以上的粘性土更适宜于用石灰和水泥综合稳定。无塑性指数的级配砂砾、级配碎石和未筛分碎石，应在添加!"&左右的粘性土后才能用石灰稳定。塑性指数在!%以下的亚砂土和砂土用石灰稳定时，应采取适当的措施或采用水泥稳定。塑性指数偏大的粘性土，施工中应加强粉碎，其土块最大尺寸不应大于!"’’。
（!）相关规定!石灰稳定土用做高速公路和一级公路的底基层时，颗粒的最大粒径不应超过()*"’’用做其他等级公路的底基层时，颗粒的最大粒径不应超过"(’’。"石灰稳定土用做基层时，颗粒的最大粒径不应超过()*"’’。#级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣等均适宜用做石灰稳定土的材料。但石灰稳定土中碎石、砂砾或其他粒状材的含量应在+%&以上，并应具有良好的级配。$硫酸盐含量超过%*+&的土和有机质含量超过!%&的土不宜用石灰稳定。（$）石灰稳定土中的碎石或砾石的压碎值应符合要求。$）石灰对石灰，其技术指标应符合规定。并注意：（!）应尽量缩短石灰的存放时间，如在野外堆放时间较长时，应覆盖防潮。（$）使用等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰等，应进行试验，如混合料的强度符合标准，即可使用(*混合料组成设计要点!）原材料试验在稳定土施工前，应采集所定料场中有代表性的土样进行下列项目的试验（!）颗粒分析；（$）液限和塑性指数；（(）击实试验；（,）碎石或砾石的压碎值；（"）有机质含量（必要时做）；（-）硫酸盐含量（必要时做。如碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等的级配不好，宜先改善其级配。检验石灰的有效钙和氧化镁含量。$）混合料的设计步骤（!）试样制备按下列石灰剂量配制同一种土样、不同石灰剂量的混合料。砂砾土做基层用和碎石土：(&，,&，"&，-&，)&塑性指数小于!$的粘性土：!%&，!$&，!(&，!,&，!-&塑性指数大于!$的粘性土："&，)&，.&，!!&，!(&·!"#·《公路工程技术标准（/078%!+"%%*）》及配套标准规范、设计、施工技术手册##################################################!做底基层用塑性指数小于!"的粘性土：#$，!%$，!!$，!"$，!&$塑性指数大于!"的粘性土：’$，($，#$，)$，!!$（"）确定混合料的最佳含水量和最大干（压实）密度，至少应做三个不同石灰剂量混合料的击实试验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量，其余两个混合料的最佳含水量和最大干密度用内插法确定。（*）按规定的压实度，分别计算不同石灰剂量的试件应有的干密度。（&）按最佳含水量和计算得的干密度制备试件。进行强度试验时，作为平行试验
的最少试件数量应不小于表"+)中的规定。如试验结果的偏差系数大于表中规定的值，则应重做试验，并找出原因，加以解决。如不能降低偏差系数，则应增加试件数量。（’）试件在规定温度下保湿养生,-，浸水"&.后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（/0/%’(—)&）进行无侧限抗压强度试验。（,）计算试验结果的平均值和偏差系数。（(）根据强度标准，选定合适的石灰剂量。此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度1应符合下面公式的要求：2!!!"（!—#$%&）—式中：!$——设计抗压强度；%&——试验结果的偏差系数（以小数计）；—#$——标准正态分布随保证率（或置信度$）而变的系数，高速公路和—一级公路应取保证率)’$，即#$3!4,&’；其他公路应取保证率)%$，即#$3!4"#"。（#）工地实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多%4’$5!4%$。采用集中厂拌法施工时，可只增加%4’$；采用路拌法施工时，宜增加!$。（)）石灰稳定不含粘性土的级配碎石、未筛分碎石和级配砂砾用做高级沥青路面的基层时，碎石和砂砾的颗粒组成应符合规定的级配碎石或未筛分碎石的级配范围或级配砾石的级配范围（见级配碎石施工、级配砾石施工中相应的颗粒组成表），并添加粘性土。石灰和所加土的总质量与碎石或砂砾的质量比宜为!%&5!%’，即碎石或砾石在混合料中的质量应不少于#%$。（!%）综合稳定土的组成设计步骤与上述步骤相同。&4路拌法施工程序与施工要点!）施工程序是：准备下承层"施工放样"备料、摊铺土"洒水"闷料"整平和轻压"卸置和摊铺石灰"拌和与洒水"整形"碾压"接缝和调头处的处理"养生。"）主要施工程序的施工要点（!）备料材料应满足上述水泥稳定土中所提“备料”的要点之外，还应满足以下要求："对于塑性指数小于!’的粘性土，可视土质情况和机械性能确定是否需要过筛。人工拌和时，应筛除!’66以上的土块。·!"!·第二篇《公路工程技术标准（6789$#2’$$(）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!当分层采集土时，应将土先分层堆放在一场地上，然后从前到后将上下层土一起装车运送到现场，以利土质均匀。"石灰应选择公路两侧宽敞、临近水源且地势较高的场地集中堆放。当堆放时间较长时，立覆盖封存；如堆放在集中拌和场的时间较长时，亦应覆盖封存。同时做好
堆放场地的临时排水设施。#生石灰块，应在使用前!"#$%消解，且消解的石灰应保持一定湿度，使不产生扬尘，也不过湿成团。消石灰宜过孔径#$&&筛，并尽快使用。（’）摊铺土的要点其他要求与水泥稳定土中“摊铺土”的要求相同。（(）卸置和摊铺石灰要点$按计算所得的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做标记，同时画出摊铺的石灰标线。!用刮板将石灰均匀摊开，表面应无空白位置。量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。"关于铺土、铺灰的计算与示例在稳定土施工备料时，我们往往需要把设计配合比中的材料质量比换算成体积比。然后将各种材料用自卸车或人工堆放于路槽中，并整成一定规则的体积，然后用皮尺或米绳去丈量。下面就以石灰土为例来推导其计算公式。)*消石灰与土由质量比换算成体积比的计算公式石灰体积土体积+!’：!#+#：!#!’+#：!’!’!#!#!’!#!’式中：!’、!#——分别为消石灰及土的质量百分比（,#+#$$-）；——为消石灰的天然松方干密度（./0&(）；!’—!’+天在松方湿密度（"’2消石灰的含水量）#1"’—!#——为土的天然松方干密度（.30&(）；!#+
天然松方湿密度（"#2土的含水量）#1"#4*土的松铺厚度（石灰亦同理）!#!$!#1!’$""#+!#—式中："#——土的松铺厚度；—!#——石灰土的最大干密度（.30&(）；—"#——石灰土压实（设计）厚度（5&）。5*每延米铺张层的消石灰天然松方体积用量（土亦同理）!’%$&$!$!#1!’$’+!’·!"#·《公路工程技术标准（<=>?+&%!++#）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!式中：!!——每延米铺张层的消石灰天然松方体积用量（"#）；—"#——铺张层设计宽度；—$#——铺张层设计（压实）厚度。例$%&设剂量为&&’的石灰土结构层，结构层宽度$"，压实厚度&()"。经试验：石灰土最大干密度&$*+,-."#，消石灰天然松方湿密度为/-0,1."#，土的天然松方湿密度为&+-!,12"#，实测消石灰含水量!*’，土的含水量/’。
解3消石灰与土的体积比&&&++/-(&+-!4#(5&4!*&4+/6&5#33土的松铺厚度$&6&$*+7&++.（&++8&&）7&(&+-!.&4+/6!&4$%&333每延米消石灰用量’!6$7+4&(7&$*+7&&.（&++8&&）/-(.&4!*6+4#-&#（/）拌和与洒水要点对二级及二级以上公路，如使用生石灰粉时，宜先用平地机或多铧犁将石灰翻到土层中间，但不能翻到底部。对于三、四级公路的石灰稳定细粒土和中粒土，在没有专用拌和机械的情况下，可用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机相配合拌和#遍。先用耕作机拌和两遍、后用多铧犁或平地机将底部素土翻起，再用耕作机翻拌两遍，并随时检查调整翻犁的深度，使稳定土层全部翻透。如为石灰稳定级配碎石或砾石时，应先将石灰和需添加的粘性土拌和均匀，再均匀地摊铺在级配碎石或砂砾层上，一起进行拌和。用石灰稳定塑性指数大的粘土时，应采用两次拌和。第一次加9+’%&++’预定剂量的石灰进行拌和，闷放&:!;后，再补足需用石灰，进行第二次拌和。接缝和调头处的处理，对同日施工的两工作段的衔接处采用搭接形式，前一段拌和整形后，留(:*"不进行碾压，后一段施工时，应与前段留下未压部分一起进行拌和。拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须调头，应采取措施保护调头部分，使灰土层表层不受破坏。其他工序的施工如准备下承层、施工放样、洒水闷料、整平和轻压、整型和碾压、纵缝的处理等及上述提到的拌和与洒水等均与水泥稳定土施工中所述要点要求相同。(4中心站集中厂拌法施工要点中心站集中厂拌法施工程序与施工要点与水泥稳定土相同。$4人工沿路拌和法施工程序及施工要点·!"#·第二篇《公路工程技术标准（5678+!9"++&）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!对于二级以下公路的小工程可以采用人工沿路拌和法施工，其主要程序、要点如下：（!）备料将需稳定的土料按事先计算的数量运到路上分堆堆放，应每隔一定距离留一缺口。再将消石灰按事先计算的数量运到路上并直接卸在土堆上或土堆旁。（"）拌和筛拌法：
将土和石灰混合或交替过孔径!#$$的筛，筛余土块应随打碎随过筛。过筛后，适当加水，拌和到均匀为止。翻拌法：将过筛的土和石灰先干拌!%"遍，然后加水拌和，应不小于&遍，直到均匀为止。为使混合料的水分充分渗透均匀，可在当天拌和后堆放闷料，第二天再摊铺使用。（&）摊铺将拌好的灰土按松铺厚度在路段上摊铺。（’）整型与碾压与水泥稳定土施工中路拌法施工中的相应工序施工要求相同。()养生与交通管制要点石灰稳定土养生期不宜少于(*。养生期间，应使灰土层保持一定的湿度，不应过湿或忽干忽湿。且每次洒水后，应用两轮压路机将表层压实。石灰稳定土基层碾压结束后!%"*，当其表面较干燥（如灰土的含水量不大于!+,，石灰粒料土的含水量为#,%-,）时，可以立即喷洒透层沥青，然后做下封层或铺筑面层，但初期应禁止重型车辆通行。在养生期间未采用覆盖措施的石灰稳定土层上，除洒水车外，应封闭交通。有覆盖且不能封闭交通时，应限制车速不得超过&+.$/0，禁止重型卡车通行。养生结束后，在铺筑沥青面层前，应清扫基层并喷洒透层沥青或做下封层。如面层是沥青混凝土，在喷洒透层沥青后，应撒布#%!+$$的小碎（砾）石，其均匀撒布的面积约为-+,。如喷洒的透层沥青能透入基层，其上作业车辆不会破坏沥青膜时，可以不撒小碎（砾）石。在喷洒沥青时，稳定土层上层应比较湿润。石灰稳定土分层施工时，下层石灰稳定土碾压完成后，可以立即铺筑上一层石灰稳定土，不需专门的养生期。1)路缘处理要点如石灰稳定土层上为薄沥青面层，基层两边应较面层宽"+2$以上。如在基层全宽上喷洒透层油或设下封层，沥青面层边缘向外侧做成三角形。如设置路缘石时，必须注意防止路缘石阻滞路面上表面水和结构层中水的排除。3)稳定低塑性土时的施工要点（!）碾压碾压时宜分两阶段进行。第一阶段，洒较多水后用履带拖拉机先压"%&遍，达到初步稳定；第二阶段，应待水分接近最佳含水量时，再用!"4以上压路机压实。（"）当缺少履带拖拉机时，洒水后，先用轻型压路机碾压两遍，然后覆盖一层素·!"#·《公路工程技术标准（./01)!2"))+）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!土，继续用!"#以上压路机压实，养生后，将素土层清除干净。石灰稳定土结构层施工中还应注意以下有关规定要求：!压路机的选择与层厚石灰稳定土结构层应用!"#以上的压路机碾压。用!"$!%#三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过!%&’；用!($")#压路机和振动压路机时，不超过")&’。对于石灰稳定土，采用能量大的振动压路机碾压时，或对于石灰土，采用振动羊蹄碾与三轮压路机配合碾压时，每层的压实厚度应根据试验结果，可以适当增加。压实厚度超过上述厚度时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为*)&’，下层宜稍厚。对于石灰土，应采用先轻型、后重型压路机碾压。
"石灰土层宜在当天碾压完成，并必须保湿养生。石灰稳定土基层施工时，严禁用薄层贴补的办法进行找平，并采取措施防止表面水透入基层，同时应经历一个月以上的温暖和热的气候养生。石灰稳定土用做沥青路面的基层时，还应采取措施加强基层与面层的联结。对于高速、一级公路，直接铺筑在土基上的底基层下层可以用专用稳定土拌和机进行路拌法施工，如土基上层已用石灰或固化剂处理，则底基层下层也应用集中拌和法拌制混合料。其上的各个稳定土层均应采用集中厂拌法拌制混合料并宜用摊铺机摊铺混合料。在此着重指出：（!）石灰土禁止用做高级路面的基层。（"）在冰冻地区和非冰冻地区当石灰土用于潮湿路段时，为防止聚冰现象产生和难以形成较高强度板体，均应采取隔水措施，防止水分浸入石灰土层。（+）石灰放置时间不宜过长。如堆放于野外，无覆盖时，有效钙和氧化镁的含量降低很快，+个月可从原来(),以上下降到-),左右，半年可降至+),。因此，在施工中，应将石灰堆放成高堆并用篷布和土覆盖，然后，边使用边揭盖。（-）石灰在使用前必须充分消解。七、石灰工业废渣稳定土施工程序及施工要点石灰工业废渣稳定土是指：一定数量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣与其他集料相配合，加入适量的水（通常为最佳含水量）经拌和、压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定要求时，称为石灰工业废渣稳定土（简称为石灰工业废渣。二灰、二灰土、二灰砂是指：一定数量的石灰和粉煤灰，一定数量的石灰、粉煤灰和土以及一定数量的石灰、粉煤灰和砂相配合，加入适量的水（通常为最佳含水量），经拌和、压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时，分别简称为二灰、二灰土、二灰砂。二灰级配碎石、二灰级配砾石、二灰级配集料是指：用石灰和粉煤灰稳定级配碎石或级配砾石得到的混合料，当其强度符合要求时，分别称为石灰、粉煤灰级配碎石和石灰、粉煤灰级配砾石。这两种混合料又统称为石灰、粉煤灰级配集料，或分别简称二灰级配碎石、二灰级配砾石、二灰级配集料。石灰煤渣土和石灰煤渣集料是指：用石灰、煤渣和土以及石灰、煤渣和集料得到·!!"·第二篇《公路工程技术标准（9:;<$!=#$$-）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!的强度符合要求的混合料，分别称为石灰煤渣土和石灰煤渣集料。石灰工业废渣稳定土可用做各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应用做二级和二级以上公路高级路面的基层。石灰工业废渣混合料采用质量配合比计算，即以石灰：粉煤灰：集料（或土）的质量比表示。!"材料!）石灰工业废渣稳定土所用石灰质量应符合规定的!级消石灰或!级生石灰的技术指标，应尽量缩短石灰的存放时间。如存放时间较长，应采取覆盖封存措施，妥善保管。有效钙含量在#$%以上的等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰、电石渣等，当其混合料的强度通过试验符合标准时，可以应用。
#）粉煤灰中&’#(、)*#(，和+,#(-的总含量应大于.$%，粉煤灰的烧失量不应超过#$%；粉煤灰的比表面积宜大于#/$$01#23（或4$%通过$"-11筛孔，.$%通过$"$./11筛孔。干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用。湿粉煤灰的含水量不宜超过-/%。-）煤渣的最大粒径不应大于-$11，颗料组成宜有一定级配，且不宜含杂质。5）宜采用塑性指数!#6#$的粘性土（亚粘土），土块的最大粒径不应大于!/11。有机质含量超过!$%的土不宜选用。/）二灰稳定的中粒土和粗粒土不宜含有塑性指数的土。7）用于二级及二级以下公路的二灰稳定土应符合下列要求：（!）二灰稳定土用做底基层时，石料颗料的最大粒径不应超过/-11。（#）二灰稳定土用做基层时，石粒颗粒的最大粒径不应超过-."/11；碎石、砾石或其他粒状材料的质量宜占8$%以上，并符合规定的级配范围。.）用于高速公路和一级公路的二灰稳定土应符合下列要求：（!）二灰稳定土用做底基层时，土中碎石、砾石颗料的最大粒径不应超过-."/11。各种细粒土、中粒土和粗粒土都可用二灰稳定后用做底基层。（#）二灰稳定土用做基层时，二灰的质量应占!/%，最多不超过#$%，石料颗粒的最大粒径不应超过-!"/11，其颗粒组成宜符合规定的级配范围，粒径小于$"$./11的颗粒含量宜接近$。（-）对所用的砾石或碎石，应预先筛分成-65个不同粒级，然后再配合成颗粒组成混合料。8）碎石或砾石的压碎值应符合下列要求：基层：高速公路和一级公路不大于-$%二级和二级以下公路不大于-/%底基层：高速公路和一级公路不大于-/%··!"#《公路工程技术标准（3467"’8%""*）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!二级和二级以下公路不大于!"#$）凡饮用水（含牲畜饮用水）均可使用。%&混合料组成设计’）一般规定（’）石灰工业废渣稳定土的()浸水抗压强度的规定。（%）石灰工业废渣稳定土的组成设计应根据强度标准，通过试验选取最适宜于稳定的土，确定石灰与粉煤灰或石灰与煤渣的比例，确定石灰粉煤灰或石灰煤渣与土的质量比例，确定混合料的最佳含水量。（*）对于+,-含量%#./#的硅铝粉煤灰，采用石灰粉煤灰做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比例可以是’：%.’：$。（!）采用二灰土做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比例可用’：%.’：!（对于粉土，以’：%为宜），石灰粉煤灰与细粒土的比例可以是*"：(".$"：’"。
（0）采用二灰级配集料做基层时，石灰与粉煤灰的比例可用’：%.’：!，石灰粉煤灰与集料的比例应是%"：1".’0：10。（/）采用石灰煤渣做基层或底基层时，石灰与煤渣的比例可用%"：1".’0：10。（(）采用石灰煤渣土做基层或底基层时，石灰与煤渣的比例可选用2：’.’：!，石灰煤渣与细粒土的比例可以是’：’.’：!。混合料中石灰不应少于’"#，或通过试验选取强度较高的配合比。（1）采用石灰煤渣集料做基层或底基层时，石灰：煤渣：集料可选用（(.$）：（%/.**）（/(.01）。：（$）为提高石灰工业废渣的早期强度，可外加’#.%#的水泥。（’"）各种混合料的各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（343"0(—$!）进行。%）原材料的试验在石灰工业废渣稳定土施工前，应取有代表性的样品进行下列试验：（’）土的颗粒分析；（%）液限和塑性指数；（*）石料的压碎值试验；（!）有机质含量（必要时做）（0）石灰的有效钙和氧化镁含量；（/）收集或试验粉煤灰的化学成分、细度和烧；失量。*）混合料的设计步骤（’）制备不同比例的石灰粉煤灰混合料（如’"5$"，’0510，%"51"，%05(0，*"5("，*05/0，!"5/"，!0500和0"50"），确定其各自的最佳含水量和最大干密度，确定同一龄期和同一压实度试件的抗压强度，选用强度最大时的石灰粉煤灰比例。（%）根据上条所得的二灰比例，制备同一种土样的!.0种不同配合比的二灰土或二灰级配集料。其配合比宜在上述的配合比范围内选用。（*）用重型击实试验法确定最佳含水量和最太干密度。并按规定达到的压实度，分别计算不同配合比时二灰土、二灰级配集料试件应有的干密度。（!）按最佳含水量和计算得到的干密度制备试件。进行强度试验时，作为平行试验的试件数量应符合规定的数量。如试验结果的偏差系数大于规定值，则应重做试验，并找出原因加以解决。如不能降低偏差系数，则应增加试件数量。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（’(45).+$))3）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""（!）试件在规定温度下保湿养生"#，浸水$%&后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（’(’)!*+,%）进行无侧限抗压强度试验，并计算试验结果的平均值和偏差系数。（"）根据上述强度标准，选定混合料的配合比。在此配合比下试件室内试验结果的平均抗压强度-，应满足下述公式要求：!!!"（.一#$%&）式中：!"——设计抗压强度；—%&——试验结果的偏差系数（以小数计）；—#$——标准正态分布表中随保证率（或置信度$）而变的系数，高速、—
一级公路应取保证率,!/，即#$0.1"%!；其他公路取,)/，即#$0.1$2$。（*）石灰煤渣混合料的配合比设计可参照上述石灰粉煤灰混合料配合比设计步骤进行设计。31路拌法施工程序与施工要点.）施工程序如图$+,所示。图$+,路拌法施工石灰工业废渣稳定土的工艺流程（一）$）主要施工程序的施工要点（.）备料!粉煤灰应含有足够的水分，防止扬尘。在堆放过程中，出现结块，使用时应将其打碎。"集料和石灰的备料与石灰稳定土中要求相同。#计算材料用量根据各路段石灰工业废渣稳定土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的干混合料质量；根据混合料的配合比，材料的含水量以及所用运料车辆的吨位，·!"#·《公路工程技术标准（-./0$#1&$$’）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!计算各种材料每车料的堆放距离。!培路肩如路肩用料与稳定土层用料不同，应采取培肩措施，先将两侧路肩培好。路肩料层的压实厚度应与稳定土层的压实厚度相同。在路肩上每隔!"#$%应交错开挖临时泄水沟。"在预定堆料的下承层上，在堆料前应先洒水，使其表面湿润。（&）运输与摊铺#材料装车时，应控制每车装料量基本相等。$采用二灰时，应先将粉煤灰运到现场；采用二灰稳定土时，应先将土运到现场。在同一料场供料的路段内，由远到近按计算的距离卸置材料于下承层上，并且料堆每隔一定距离留一缺口。材料堆置时间不应过长。%通过试验确定各种材料及混合料的松铺系数。!采用机械路拌时，应采用层铺法。每种材料摊铺均匀后，宜先用两轮压路机碾压#"&遍，然后再运送并摊铺下一种材料。摊铺时，应力求平整，并具有规定的路拱。集料应较湿润，必要时先洒少量水。（’）拌和及洒水#二级和二级以上公路，应采用专用稳定土拌和机械进行拌和，并应先干拌二遍，深度应直至层底并宜侵入下承层!"#$%%（不应过深。专人跟随机后，检查拌和深度并配合机手调整拌和深度。如直接铺于土基上宜避免素土夹层，其余各层严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌二遍以上，最后一遍拌和之前，必要时先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。$三、四级公路，在无专用拌和机械时，其施工要求与水泥稳定土的施工要求雷同。%用喷管式洒水车将水均匀地喷洒在干拌后的混合料上，洒水距离应长些，水车起洒处和另一头调头处均应超出拌和段&%以上。洒水车不应于正在进行拌和的以及
当天计划拌和的路段上调头或停留，并防止局部水量过大。拌和机应紧跟在洒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上应配合紧密，以减少水分流失或造成水分分布不匀。!在洒水拌和过程中，应及时检查混合料的含水量，并宜大于最佳含水量#(左右。检查拌和深度和均匀性。拌和达到要求的标志是：混合料色泽一致、无灰条、灰团和花面，无粗细颗粒“窝”或“带”，且水分合适、均匀。"对二灰级配集料，应先将石灰和粉煤灰拌和均匀，然后均匀摊铺在集料层上，再一起进行拌和。（)）整型#平地机整型*+在直线段及不设超高的平曲线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，在设超高的平曲线段，由内侧向外侧进行刮平。必要时再返回刮一遍。,+用拖拉机、平地机或轮胎压路机快速碾压#"&遍，以暴露潜在的不平整。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（3456/&.(//*）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"再用平地机按上述!所述进行整型，并用"所述机械再碾压一遍。整型过程中应及时消除粗细集料离析现象。#"对局部低洼处，应用齿耙将其表层$!%以上耙松，并用新拌的二灰级配料找补平整，再用平地机整型一次。"人工整型人工用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整型。用拖拉机初压&’(遍后，根据试验确定的松铺系数，确定纵横断面的标高，并钉桩、挂线。利用锹耙按线形整型，再用路拱板校正成型。#在整型过程中，必须禁止任何车辆通行。$初步整型后，检查混合料的松铺厚度。二灰土的松铺系数约为&"$’&")；二灰集料的松铺系数约为&"*’&"$；人工铺筑石灰煤渣土的松铺系数约为&"+’&",；石灰煤渣集料的松铺系数约为&"-。用机械拌和及机械整型时，集料松铺系数约为&"(’&"*。%碾压、接缝和调头处的处理施工要点与水泥稳定土中所述相同。-"中心站集中厂拌法施工要点对于高速和一级公路，应采用专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料。（&）石灰工业废渣稳定土的集中拌和流程如下图(.&/所示。集中拌和时，要求：!土块最大尺寸不应大于&$%%；粉煤灰块不应大于&(%%，且0"$%%和("*+%%筛孔的通过量应分别大于0$1和)$1。"各种粒级集料应分开堆放。#石灰、粉煤灰和细集料应有覆盖。$配料准确，拌和均匀。%混合料含水量应略大于最佳含水量，使其运到现场碾压时的含水量能接近最佳值。（(）拌成混合料的堆放时间，不宜超过(-2，宜当天运至铺筑现场。（*）如压实层末端未用方木作支撑处理，在碾压后末端成一斜坡，则应在第二天
开始接铺新混合之前，将斜坡挖除，并挖成一横向（与路中线垂直）垂直向下的断面。挖出的混合料加水到最佳含水量拌匀后仍可使用。（-）其他的施工要点要求与水泥稳定土中所述相同。$"人工沿路拌和法施工要点对于二级以下公路和不宜采用机械施工的小工程，可采用人工沿路拌和法施工。（&）备料注：!进入下料斗的粉煤灰、石灰、土和细集料都不应潮湿。"如拌制基层用二灰级配集料，则至少应有三个集料下料斗，分装粗细集料!将细土或集料按预先计算的数量（或折算成体积）运到路上分堆堆放，且每隔一定距离留一缺口。"将粉煤灰或煤渣按预先计算的数量（或折算成体积）运到并直接卸在细土堆上·!"#·《公路工程技术标准（0123$#"!$$)）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!图!"#$石灰工业废渣稳定土的集中拌和工艺流程（二）或集料堆旁。!将石灰按预先计算的数量（或折算成体积）运到并直接卸在粉煤灰或煤渣上。（!）拌和"筛拌法将土、粉煤灰和石灰混合或交替过孔径#%&&的筛，筛余土块、粉煤灰随打碎随过筛。过筛后，适当加水至比最佳含水量大#’(!’，并拌和均匀。#翻拌法将过筛的土、粉煤灰或煤渣和石灰先干拌#(!遍，然后加水拌和均匀，不宜少于)遍。!为使混合料的水分均匀，宜在当天拌和后堆放闷料，第二天再摊铺。（)）摊铺将拌和好的混合料按松铺厚度摊铺。（*）整型与碾压整型与碾压与上述路拌法施工要求相同。+,养生及交通管制要点（#）碾压完成后的第二天或第三天开始养生，每天洒水次数视天气而定，应保持表面潮湿。亦可用泡水养生法。对二灰稳定粗、中粒土的基层，也可用沥青乳液和沥青下封层进行养生，养生期一般为-./二灰层宜采用泡水养生法，养生期为#*.。在·!"!·第二篇《公路工程技术标准（./01%$2!%%+）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!养生期间，除洒水车外，应封闭交通。（!）对二灰集料基层，养生结束后，宜先让施工车辆慢速通行"#$%&，磨去表面的二灰薄层，或用带钢丝刷的机械扫去表面的二灰薄层。清扫和冲洗干净后再喷洒透层或粘层沥青。其后宜撒’#$%((的小碎（砾）石，均匀撒布约)%*#"%*的面积（如喷洒的透层沥青能透入基层，当运料车辆和面层混合料摊铺机在上行驶不会破
坏沥青膜时，可以不撒小碎（砾）石。然后应尽早铺筑沥青面层的底面层。在清扫干净的基层上，也可先做下封层，防止基层干缩开裂，同时保护基层免受施工车辆破坏。宜在铺设下封层后的$%#+%&内开始铺筑沥青面层的底面层。如为水泥混凝土面层，也不宜让基层长期暴晒，以免开裂。（+）石灰工业废渣底基层分层施工时，下层碾压完毕后，可以立即铺筑上一层，不需专门的养生期。也可养生"&后铺筑上一层。",路缘处理与水泥稳定土路缘处理要点要求相同。八、公路路面基层施工的质量管理及检查验收基层是路面面层的基础，是路面各组合层次中的关键层次，起主要承重作用，因此，必须精心施工、科学管理，坚持质量标准要求。作为施工技术人员必须熟悉和了解相关的规定与要求，并用以指导施工工作。下面列出了对于质量管理与检查验收的规定要求，以供大家学习和应用。$,一般规定（$）二级和二级以上公路工程应按本章质量管理及检查验收内容和要求执行，其他等级公路工程可参照执行。（!）质量管理包括所用材料的标准试验、铺筑试验段、施工过程中的质量管理和检查验收（工序间。（+）必须建立、健全工地试验、质量检查及工序间的交接验收等项制度。试验、检验应做到原始记录齐全，数据真实可靠。（-）工地试验室应能进行所用基层材料的各项试验，还应具备进行现场压实度和平整度检查的能力，应配备弯沉测量的仪具和路面钻机。（’）各个工序完结后，均应进行检查验收。经检验合格后，方可进行下一个工序。凡经检验不合格的段落，必须进行补救，使其达到要求。!,材料的标准试验（$）在组织现场施工以前以及在施工过程中，原材料（包括土）或混合料发生变化时，必须对拟采用的材料进行规定的基本性质试验，评定材料质量和性能是否符合要求。（!）对用做底基层和基层的原材料试验。（+）对初步确定使用的底基层和基层混合料，包括掺配后不用结合料稳定的材料，应进行试验。+,铺筑试验段（$）在底基层和基层正式开工之前，应铺筑试验段。·!"#·《公路工程技术标准（56780-9!00+）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）应通过铺筑无结合料的集料基层试验段，确定以下主要项目：!用于施工的集料配合比例。"材料的松铺系数。#确定标准施工方法："#集料数量的控制；$#集料摊铺方法和适用机具；%#合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数；
&#集料含水量的增加和控制方法；’#整平和整形的合适机具和方法；(#压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；)#拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；*#密实度的检查方法，初定第一作业段的最小检查数量。$确定每一作业段的合适长度。%确定一次铺筑的合适厚度。（+）通过铺筑水泥稳定土、石灰稳定土和石灰工业废渣稳定土墓层试验段，除确定上述第!条所列者外，还应确定控制结合料数量和拌和均匀性的方法。对于水泥稳定土基层，还包括通过严密组织拌和、洒水、整型、碾压等工序，缩短延迟时间，规定允许的拌和时间。,#质量管理（-）施工过程中的质量管理包括外形尺寸的控制和检查以及质量控制和检查。（!）外形尺寸检查项目、频度和质量标准应符合要求。（+）质量控制的项目、频度和质量标准应符合要求。（,）对于无机结合料稳定基层，应取钻件（俗称路面芯样）检验其整体性。水泥稳定基层的龄期./-0&时，应能取出完整的钻件。二灰稳定基层的龄期!0/!1&时，应能取出完整的钻件。如果路面钻机取不出水泥稳定基层或二灰稳定基层的完整钻件，则应找出不合格基层的界限，进行返工处理。2#检查验收（-）检查验收的目的是判定完成的路面结构层是否满足设计文件与施工规范的要求。检查内容包括工程竣工后的外形和质量。（!）判定路面结构层质量是否合格（即满足要求）时，以-34长的路段为评定单位。采用大流水作业法施工时，也可以每天完成的段落为评定单位。（+）检查施工原始记录，对上述检查内容进行初步评定。（,）进行抽样检查。抽样必须是随机的，不能带有任何倾向性。压实度、厚度、水泥（石灰）剂量检测样品、强度试件样品等的现场随机取样位置的确定应按规范的方法进行。（2）竣工工程外形的检查项目、频度和质量标准值应符合要求。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（89:;3$’&337）》与路面设计、施工%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%厚度检查后，应按下式分别计算其平均值!和标准差"："!$%!&%.%!"!#"&&&（!$%""（!"’""’$
式中：!$、!&.!"—###!）%（!&%!）%.!）—每次检查得的厚度值；"——检查数量。—按下式计算算术平均值的下置信限!(：!#"#"!’$%#"—式中：$%——$分布表中随自由度和保证率（或置信度%）而变的系数对高速公路和一级公路应取保证率))*，对其他公路可取保证率)+*。（!）应不小于设计厚度减去均值允许误差。厚度平均值的下置信限"&（,）应工程质量进行检查验收。（-）测量弯沉后，考虑一定保证率测量值的上波动界限按下式计算：’’(#$%)%#式中：./一测量值的上波动界限（即代表弯沉值）；$—’——标准车测得的弯沉的平均值；—01——与要求保证率有关的系数，高速公路和一级公路可取)%#&23；二级公路取01#$2,4+；二级以下公路取01#$2+。在计算观测值的平均值和标准差时，可将超出［$5（&67）#］的弯沉特异值舍弃。舍弃后，计算得的代表弯沉值应不大于容许的弯沉值。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，并进行局部处理。压实度检查后，其下置信限$&不小于标准值足+,。水泥或石灰剂量测定后，其下置信限应不小于设计值。对超出极限值的点，应找
出其范围并进行局部处理。*第三节沥青路面施工一、简述沥青路面是指用沥青作结合料铺筑面层的路面的总称。按施工工艺可将沥青路面分为：$2层铺法施工的沥青路面层铺法是指集料与结合料分层摊铺、洒布、压实的路面施工方法。沥青表面处治和沥青贯入式系用层铺法修筑的沥青路面。·!"#·《公路工程技术标准（+,-.%$/!%%#）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"路拌法施工的沥青路面路拌法是指在路上或沿线就地拌和混合料的摊铺、压实的路面的施工方法。该法现正被淘汰。#"厂拌法施工的沥青路面厂拌法是指在固定的拌和工厂或移动式拌和站拌制混合料，经摊铺压实的路面的施工方法。拌制的混合料有沥青碎石、沥青混凝土。厂拌沥青碎石是指集料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的（空隙在$%&以上）称厂拌沥青碎石。由其压实而成的路面叫沥青碎石路面。沥青混凝土是指集料中含有矿粉，混合料是按最佳密实级配配制的（空隙率在$%&以下）称为沥青混凝土。由其经摊铺、压实而成的路面叫沥青混凝土路面。厂拌法按混合料铺筑时温度不同，又可分为：!热拌热铺：即混合料在专用设备加热后立即趁热运到工地上摊铺压实。"热拌冷铺：即混合料加热拌和后，储存一段时间，再在常温下运到路上摊铺压实。（一）沥青表面处治（沥青表处）沥青表面处治是指用沥青和集料按拌和法或层铺法施工，厚度不超过#!"的一种薄层面层。其主要作用是抵抗车轮磨耗，增强抗滑和防水能力，提高平整度，改善路面的行车条件。其厚度较薄，对路面结构的整体强度提高不多，故在结构分析时，其厚度扣除$!"后并入基层计算。沥青表处大多用于下列场合：$"用作碎石路面或基层的磨耗层或面层，以改善行车条件并提高路面等级。!"改善或恢复原有面层的使用品质。对原路面磨损较严重的或老化严重的或路面过于光滑的通过表面处治，则使平整度、泌水性、抗滑能力等均得以恢复、改善或提高。#"用作封层，即作为空隙较多的沥青面层的防水层。位于沥青面层之上即为上封层，位于非沥青类基层之上即为下封层。（二）沥青贯入式沥青贯入式路面指用沥青贯入法施工的路面，即在初步压实的碎石（或破碎）上，分层浇洒沥青、撒布嵌缝料，或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压实而成的沥青面层。其厚度一般为’()!"。它是一种多孔结构，其强度主要依靠碎石之间的锁结作用，沥青只起粘结碎石的作用，故而温度稳定性、抗滑性均好。但由于孔隙
多，结构不密实，易渗水。为了防止表面水浸入，贯入式面层应铺筑封层。但作为沥青混凝土路面的基层或联结层时，可不必做封层。沥青上拌下贯式面层是将沥青贯入式的封层材料改用热拌沥青混合料的一种路面面层结构。其厚度宜为*()!"，其中拌和层厚度宜为!(’!#$。（三）沥青混凝土沥青混凝土混合料是指由适当比例的粗集料、细集料和填料组成的符合规定级配的矿料与沥青拌和而成的符合技术标准的沥青混合料（以%&表示，采用圆筛孔时用·!"#·第二篇《公路工程技术标准（,-./"$)#""!）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"表示），简称沥青混凝土。按其集料中的最大颗粒尺寸可分为粗粒式、中粒式、细粒式和砂粒式等类型，其最大粒径（方孔筛）分别为!"、#"、$!、%##。砂粒式又简称沥青砂。采用粒径!&$"##石屑拌制的混合料，则称为沥青石屑。（四）沥青碎石沥青碎石混合料是由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青拌和而成，压实后剩余孔隙率大于$"’以上的半开级配沥青混合料（以$%表示，采用圆筛孔时用!&表示），按集料中的最大颗粒尺寸可分为特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式，其最大粒径（方孔筛）分别为("、!"、#"、$###。（五）乳化沥青稀浆封层乳化沥青是指将热熔状态的沥青和含有乳化剂的水溶液共同在外加的机械力作用下，使沥青以微粒状态均匀稳定地分布在水溶液之中的乳状液（亦称沥青乳液。通常把乳化沥青中的沥青微粒从水相界面分离出来，互相结成团以至在石料表面粘连成沥青薄膜的过程，称为破乳。沥青分离出来的快慢程度，称为破乳速度。乳化沥青稀浆封层是指用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与乳化沥青、外加剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，并将其均匀地摊铺在路面上的沥青封层。稀浆可做上封层，亦可做下封层。对于空隙较大、透水严重、有裂缝的旧路面或旧沥青路面需要铺筑抗滑层，新建沥青路面需铺筑磨耗层或保护层时，稀浆封层可用做上封层。对于多雨地区沥青面层的孔隙较大，在铺筑基层后不能及时铺筑沥青面层且需要开放交通时，可用做下封层。封层的厚度宜为!)*##。乳化沥青稀浆封层的主要作用是：$+具有填充作用由于稀浆中含有占集料质量$"’&#"’的水和$"’&$$’的乳液，且稀浆中的混合料较细具较好流动性，很容易进入微细裂缝和小坑槽中，故而可将路面填充密实成为整体。同时它还具有提高路面平整度的作用。#+具有防水作用由于混合料中集料级配合理，加上沥青膜的粘结性，故而能均匀、牢固、密实地粘附在路面上。其本身密实稳定，故具有较好的水稳性并防止水分渗入，进而保持基层稳定。!+具有耐磨作用由于集料的强度、压碎值、磨光值、含泥量等性能指标均达到标准要求，且对酸
性和碱性石料均能很好的粘附在路面上，在路面上形成稳定磨耗层。(+具有抗滑作用由于选择了坚硬而有棱角的集料，沥青又能均匀地裹覆骨料，封层成型后，其纹理深度较佳，摩擦系数显著提高，抗滑性能良好。%+具有恢复路面使用品质和延长路面使用寿命的作用。·!!"·《公路工程技术标准（&’()*!+#**$）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!但是，稀浆封层不能控制路面反射裂缝，不能提高路面强度，亦不能解决温度稳定性问题。在泛油的路面上不能进行稀浆封层。（六）沥青路面类型的选择应根据道路的等级、交通量、使用年限、修建费用及工程特点如施工季节、施工期限、基层状况、路基状况等和施工条件如材料供应情况、施工机具、地区特点、劳力和技工技术等来选择沥青路面的类型。二、沥青类路面施工（一）路面施工的准备工作!"组织准备!）建立施工组织机构施工组织机构应精干、高效、面向生产、符合工程实际要求，可根据工程规模大小设立建设总指挥部、分指挥部、项目部等，并建立相应的科室、队组。要高度重视选择技术负责人和建立技术责任制及其他相关的责任制。#）劳动组织主要施工队、班（组）的组织和劳动力的合理安排，保证生产施工的连续性、紧凑性和经济性和协调性。#"技术准备!）熟悉和核对设计文件其要点是熟悉设计文件，特别是结构及各项技术指标、质量要求等，并考虑其技术经济的合理性和施工的可能性。应认真仔细进行现场核对，如发现有疑问、错误、漏洞等及其他与实际情况不符之处，应按有关规定，及时变更设计。#）编制实施性施工组织设计主要是编制实施施工方案、施工进度计划（图）和施工预算等控制和指导施工的文件，要注意施工技术设计、质量保证体系设计、安全施工措施设计等，宜十分具体、明确、可靠。$）技术交底施工前应向参与施工的技术人员和班组长、工人分层次进行技术交底，必要时，应举办短期有针对性的培训班，贯彻施工技术规范和操作规程、安全规程、质量保证、质量标准，进行技术交底，有的如滑模摊铺施工还应考虑试铺现场技术交底，以确保施工质量。%）施工放样在路面施工前，应根据设计文件和施工实际需要补钉中心桩及转交点桩，恢复中线、补测水准点、横断面等。还应根据各结构层宽度、厚度分别放样，以指导和规范施工。$"现场准备
!）临时设施慎重考虑各种生活设施、材料堆放地点、运输便道以及水电等临时设施，尽量布设于靠近作业现场，以便于施工管理。若本单位同时承担本段路基施工任务（现场准·!!"·第二篇《公路工程技术标准（,-./("0!((%）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!备请参阅第一章相关部分），则应在路基施工准备工作中一并全面考虑。!）土基检查不论是路堤还是路堑，必须用"!#"$!三轮压路机或等效的碾压机械进行%#&遍碾压检验。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，则应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施进行处理，达到规定要求后，才可进行路面施工。%）交通管制为了确保施工安全和有序进行施工，对施工范围内的公路两端和必经的交叉路口，要采取有效的交通管制措施。&’物质准备"）施工机械、机具准备应按照合同规定，配备足够的施工机械、设备及器具，并保证均处于良好技术状态及满足施工的需要，并应有相匹配的维修措施。!）材料准备建筑材料（包括自采材料和外运材料）必须经过选择和检验，按规定的规格、技术品质和数量按计划安排运至工地，凡不合格的材料，均不得进场；进场发现不合格者，应运出施工现场，不得用于施工。%）安全防护准备应严格执行《公路工程施工安全技术规程》（"#"()*—+$）的规定要求，加强安全教育，准备好各种安全防护和劳动防护用品。安全防护措施应是施工组织设计的重要组成部分，同时，这些措施必须有效、落实、可靠。$’符号与代号规定施工技术人员必须熟悉和应用《公路沥青路面施工技术规范》（"#"(%!—+&）中所规定的相关符号和代号。*’沥青路面的基层沥青路面对基层的要求是："）具有足够的强度和适宜的刚度。!）具有良好的稳定性。%）干燥收缩和湿度收缩变形较小。&）表面平整、密实，拱度与面层一致，高程符合要求。沥青面层施工前应对基层进行检查，当其质量检查符合要求后方可进行沥青面层施工。对高速、一级公路宜采用高强少裂、整体性能好的无机结合稳定粒料的半刚性基层，稳定细粒土只可用做底基层。旧沥青路面作为基层加铺沥青面层时，视情况按下述原则对旧路质量进行鉴别处理："）符合设计强度，基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。
!）旧路面已有明显损坏的，应调查损坏原因。强度能达到设计要求的，进行全·!"#·《公路工程技术标准（’()*%$#"%%!）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!部或部分处理，铲除拥包、车辙及龟裂严重的结构层，填补坑槽并整平后，再加铺沥青面层。损坏严重、强度达不到设计要求的，应按有关规范重新设计，不得直接作基层使用。!）旧沥青路面的整平方法采用图"#$$的正确做法按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过$%!"。图"#$$旧沥青路面的整平方法（示意图）&）半刚性基层铺筑后应及时进行养生及保护，浇洒透层油或铺筑下封层，并尽快铺筑沥青面层，防止因暴晒出现开裂。三、沥青路面施工（一）材料（$）沥青到货时应附有炼油厂的沥青质量检验单。到货的各种材料都必须按要求进行证验，经评定合格后方可使用。（"）沥青路面集料的粒径应以方孔筛为准，在条件不具备时，经主管部门批准，可采用对应的圆孔筛。（!）沥青路面的沥青材料可采用道路石油沥青、煤沥青、乳化石油沥青、液体石油沥青等，使用时应根据交通量、气候条件、施工方法、沥青面层类型、材料来源等情况选用。改性沥青应经过试验论证取得经验后使用。（&）任何材料进入施工场地都应登记，签发材料验收单。验收单应包括材料来源、品种规格、数量、使用目的、购置日期、存放地点及其他应予注明的事项，确保沥青质量合格。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（0123’!(*’’+）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"道路石油沥青!）道路石油沥青适用于各类沥青面层、并应符合下列规定：（!）高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，应采用符合规定的沥青。当沥青来源确；有困难时，经主管部门批准，对高速公路、一级公路的下面层、联结层，可将技术要求中的含蜡量指标放宽至#$，!#%延度放宽至&’!"（#$(#’）及)’!"（除#$(#’外的其他标号），但其他指标必须符合要求。（*）除上述规定的其他等级公路可采用沥青。*）沥青面层所用的沥青标号，宜根据地区气候条件、施工季节气温、路面类型、施工方法等选用，沥青路面的施工气候分区应符合规定。各层可采用相同标号的沥青，也可采用不同标号的沥青。面层的上层宜用较稠的沥青，下层或联结层采用较稀的沥青。对渠化交通的道路，宜采用较调的沥青。当沥青标号不符合要求时，可采用几种不同标号沥青掺配的混合沥青，其掺配比便由试验决定。掺配时必须混合均匀，掺配后的混合沥青应符合技术要求。+）沥青储运站及沥青混合料拌和厂必须将不同来源、不同标号的沥青分开存放，不得混杂。沥青使用期间，沥青在罐或储油池中储存的温度不宜低于!+’%，并不得
高于!)’%。在冬季停止施工期间，沥青可在低温状态下存放。沥青应避免长时间存放。经较长时间存放的沥青在使用前应抽样检验，不符合要求者不得使用。同一工程使用不同沥青时，应明确记录各种沥青所使用的路段及部位。,）道路石油沥青在储运、使用及存放过程中应有良好的防水措施，并应避免雨水或加热管道蒸汽进入沥青罐（池）中。*"乳化石油沥青!）乳化石油沥青的质量应符合规定。*）乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面、常温沥青混合料路面，以及透层、粘层与封层。+）乳化沥青的类型应根据使用目的、矿料种类、气候条件选用。对酸性石料，或当石料处于潮湿状态或在低温下施工时，宜采用阳离子乳化沥青；对碱性石料（石料处于干燥状态）或与水泥、石灰、粉煤灰共同使用时，宜采用阴离子乳化沥青。,）乳化沥青可利用胶体磨或匀油机等乳化机械在沥青拌和厂现场制备，乳化剂用量（按有效含量计）宜为沥青质量的’"+$-’")$。制备现场乳化沥青的温度应通过试验确定，乳化剂水溶液的温度宜为,’—.’%，石油沥青宜加热至!*’-!&’%。乳化沥青制成后应及时使用，存放期以不离析、不冻结、不破乳为度。经较长时间存放的乳化沥青，在使用前应抽样检验，质量不符合要求者不得使用。+"液体石油沥青!）液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制常温沥青混合料。根据使用目的与场所，可选用快凝、中凝、慢凝的液体石油沥青。*）液体石油沥青的规格应符合规定，使用前应由试验确定掺配比例。,/煤沥青!）道路用煤沥青适用于透层、粘层，也可用于三级及三级以下的公路铺筑沥青·!"#·《公路工程技术标准（/012$*3!$$"）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!面层，但热拌沥青混合料路面的表面层不宜采用煤沥青。!）道路用煤沥青的规格应符合规定。"）煤沥青使用期间在储油池或沥青罐中储存的温度宜为#$%&$’，并应避免长期储存。经较长时间存放的煤沥青在使用前应抽样检验，质量不符合要求者不得使用。()粗集料*）用于沥青面层的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣等。粗集料应由具有生产许可证的采石场生产。!）粗集料的粒径规格按照“沥青面层用粗集料规格”的规定选用。当生产的粗集料不符合规格要求，但确认与其他材料配合后的级配合乎各类沥青面层矿料使用要求时，可以使用。粗集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质、具有足够的强度、耐磨耗性。粗集料的质量应符合规定。用于轧制破碎的砾石必须采用粒径大于($!!的颗粒。筛选砾石仅适用于三级及三级以下公路的沥青表面处治或拌和法施工的沥青路面层的下面层，不得用于贯入式路面及拌和法施工的沥青路在的中、上面层。"）粗集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。粗集料的质量应符合规定。
+）粗集料应具有良好的颗粒形状，用于道路沥青面层的碎石不宜采用颚式破碎机加工。(）路面抗滑表层粗集料应选用坚硬、耐磨，抗冲击性好的碎石或破碎砾石，不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料。用于高速公路、一级公路沥青路面表面层及各类公路抗滑表层的粗集料应符合关于石料磨光值的要求，但允许掺加粗集料比例总量不超过+$,的普通集料作为中等或较小粒径的粗集料。-）用于轧制破碎的砾石必须采用粒径大于($!!的颗粒，破碎砾石中+)#(!!（圆孔筛(!!）及其以上颗粒的破碎面积应符合要求。#）筛选砾石仅适用于三级及三级以下公路的沥青表面处治或拌和法施工的沥青面层的下面层，不得用于贯入式路面及拌和法施工的沥青面层的中、上面层。.）三级及三级以下公路可采用钢渣作为粗集料。钢渣应在破碎后有-个月以上的存放期，其质量应符合要求，并应按规定的方法对钢渣活性进行检验，检验不合格者不得使用。钢渣沥青混合料的沥青用量必须经过配合比设计确定。&）经检验属于酸性岩石的石料，用于高速公路、一级公路时，宜使用针入度较小的沥青。为保证与沥青的粘附性符合要求，应采用下列抗剥离措施：!用干燥的磨细消石灰或生灰粉、水泥作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的*,%!,。"在沥青中掺加抗剥离剂。#将粗集料用石灰浆处理后使用。-)细集料*）沥青面层的细集料可用天然砂、机制砂及石屑，其规格应分别符合要求。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（,-./(*0!(("）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!）细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成，其质量应符合要求。"）热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂。在缺砂地区，亦可使用石屑，但用于高速、一级公路沥青混凝土面层及抗滑表层的石屑用量不宜超过天然砂及机制砂的用量。#）细集料应与沥青有良好的粘结能力，与沥青粘结性能很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石屑不宜用于高速、一级公路沥青面层，必须使用时，应采取如上述的抗剥离措施。破碎砾石是指由砾石经碎石机破碎加工而成的具有一个以上破碎面的石料。酸性石料是指石料化学成分中以硅、铝等亲水性矿物为主，与沥青粘结性能差，用于沥青混合料时易受水的影响而造成沥青膜剥离的石料，如花岗岸、花岗斑岩、石英岩、砂岩、片麻岩、角闪石等的统称。石屑是指采石场加工碎石时通过#$%&!!的筛下部分。机制砂是指由碎石及砾石经反复破碎加工至粒径小于!$"’!!的部分，亦称人工砂。天然砂是指岩石经风化搬运而成的粒径小于!$"’!!的颗粒部分，如河砂、海砂、山砂。细集料是指天然形成或经加工（轧碎、筛分）而成的粒径小于!$"’!!的天然
砂、机制砂及石屑等集料。抗剥离剂是指为提高集料与沥青的粘附性，增强沥青混合料抗水损害能力而向沥青或沥青混合料中加入的表面活化剂或石灰、水泥等填料。%$填料填料是指在沥青混合料中起填充作用的粒径小于($(%&!!的矿物质粉末。宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等增水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净，要求干燥、洁净，其质量应符合技术要求。当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过总量的!)。当采用粉煤灰作为填料时，其烧失量应小于*!)，塑性指数应小于#)，其余要求与矿粉相同。粉煤灰的用量不宜超过填料总量的&()，并应经过试验确认与沥青有良好的粘结力，沥青混合料的水稳性能满足要求。但高速、一级公路的沥青混凝土面层不宜采用粉煤灰作填料。拌和机采用干法除尘的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。湿法除尘的粉尘回收使用时，应经干燥粉碎处理，且不得含有杂质。回收粉尘的用量不得超过填料总量的&()，掺有粉尘的填料的塑性指数不得大于#)，其余质量要求与矿粉相同。（二）沥青面层的施工要点*）材料规格和用量采用的集料最大粒径应与处治层的厚度相等。其规格和用量应选用。当采用乳化沥青时，为减少乳液流失，可在主层集料中掺加!()以上的较小粒径的集料。沥青表面处治施工后，应在路侧另备"*!（&+*(!!）碎石或"*#（"+·!"!·《公路工程技术标准（0123&%)!&&#）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""!""）石屑、粗砂或小砾石（!"#）"#$%&&&"!作为初期养护用料。沥青材料为煤沥青时，应将沥青用量相应增加%’("!&(。沥青表面处治各层用量应根据施工气温、沥青标号、基层等情况在上述规定的范围内选用。在寒冷地区，施工气温较低，沥青针入度较小，基层空隙较大时，沥青用量宜采用高限。在旧沥青路面、清扫干净的碎（砾）石路面、水泥混凝土路面、块石路面上铺筑沥青表面处治时，可在第一层沥青用量中增加%&()!&(，不再另洒透层油。!）施工准备要点（%）材料准备（已于上述。（!）施工机械准备。!沥青洒布车；集料撒布机。"用于小规模施工的机动或手摇的手工沥青洒布机，或用于乳化沥青的齿轮泵或气压式洒布机（但不宜采用柱塞式洒布机。#压路机：*"+#及+"%&#压路机。（#）安装好路缘石，基层合格并清扫干净。（,）机械设备试用，如洒布速度、洒量、撒布机撒布各种规格集料时应控制的下料间隙及行驶速度等。（’）若为半幅施工且是采用人工撒布集料时，应先行划段并按计算备足集料且每层布料办法相同。（*）按规定要求浇洒透层沥青或粘层沥青，浇洒前应清扫基层。
#）施工程序与施工要点（%）层铺法施工程序与施工要点!三层沥青表面处治施工程序清扫基层!浇洒透层沥青或粘层沥青!浇洒第!层沥青!撒布第!次集料!碾压!洒第二层沥青!撒铺第二层集料!碾压!洒第三层沥青!撒铺第三层集料!碾压!交通控制!初期养护。双层式和单层式浇洒沥青及撒布集料的次数分别为两次和一次，其施工程序与三层式雷同。"施工要点$-沥青的浇洒温度应根据施工气温和沥青标号选择。石油沥青的洒布温度宜为%#&)%.&/，煤沥青宜为+&"%!&/。乳化沥青在常温下洒布，当气温偏低，破乳及成型过慢时，可将其加温后洒布，但乳液温度加温不得超过*&/。%-浇洒中出现空白和缺边时，应立即用人工补洒，有积聚时应予刮除。&-控制洒布长度。沥青浇洒长度应与集料撒布机相配合，避免沥青浇洒后等待较长时间才撒布集料。’-注意处理好接茬处在每段接茬处，可用铁板或建筑纸等横铺在本段起洒点前及终点后，长度为%"·!"#·第二篇《公路工程技术标准（./01"!2*""(）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"#$，如需分数幅浇洒时，纵向搭接宽度宜为!"#!$%$。注意第二层第三层沥青的搭接缝应错开，以保证前后两车喷洒的接茬搭接良好。&%除阳离子乳化沥青外，不得在潮湿的集料或基层（或旧路）上浇洒沥青。’%浇洒主层沥青后（不必等全段洒完），应立即用集料撒布机或人工撒布第一次集料。当使用乳化沥青时，必须在乳液破乳之前完成集料撒布。撒料后应立即扫匀，达到全面覆盖一层、厚度一致、集料不重叠也不露出沥青的要求。并采用人工方法做好局部补料和扫除局部的多料。两幅搭接处，第一幅浇洒沥青应暂留!"#!$%$宽不撒石料，待第二幅浇洒沥青后一起撒布集料。(%及时碾压。撒布一段集料后（不必等全段铺完），立即用&#’)钢筒双轮压路机碾压，每次轮迹重叠约("%$，从路边逐渐移至路中心，然后再从另一边移向路中心，以此作为碾压一遍。宜压(#)遍。压速开始不宜超过**$++，以后适当增加。+%第二、三层的施工要点与要求与第一层相同，但可采用’#!")压路机碾压。当使用乳化沥青时，第二层撒布,!*（$#!"$-.）碎石作嵌缝料后尚应增加一层封层料，其规格为/!)（(#$$$），集料用量为(%$#$%$$(+!"""$*。-%做好交通管制乳化沥青表面处治应待破乳后水分蒸发，并基本成型后方可开放交通。沥青表面处治在碾压结束后即可开放交通。但在通车初期，应设专人指挥交通或设路障控制行车，使路面全宽均匀受压。在路面完全成型前，应限制车速不超过*"*$++。严禁畜力车和铁轮车行驶。0%做好初期养护工作当发现路面泛油时，应在泛油处补撒与最后一层石料规格相同的嵌缝料并扫匀，
而过多集料应扫出路面外，且不得搓动已经粘着在位的集料。如还有其他破坏现象，亦应及时进行修补。*%洒油时，应对道路人工构造物及各种管井盖座、侧平石、路缘石等外露部分以及人行道面等加以遮盖，以防止污染。这里还应指出：施工中应确保各工序紧密衔接，每个作业段长度应根据压路机数量、沥青、洒布设备及集料撒布机能力等确定。当天施工的路段必须在当天完成。施工宜选择在干燥和较热季节，并在雨季前及日最高温度低于!$,到来半个月结束，以利成型稳定。（三）沥青贯入式路面施工要点!%材料规格和用量!）应选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石料作集料。其规格和用量选用。当使用破碎砾石时，其破碎面应符合前述“沥青面用粗集料质量技术要求”中的规定。沥青贯入层主层集料中大于粒径范围中值的数量不得少于$"-。细粒料含量偏多时，嵌缝料用量宜采用低限。表面不加拌和层的路面，在施工结束后，每!"""$*应另备*#($(与最后一层嵌缝料规格相同的石屑或粗砂等，以供初期养护使用。·!"#·《公路工程技术标准（-./0"’1!""(）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""!）贯入层的主层集料最大粒径宜与贯入层厚度相同。当采用乳化沥青时，则可采用贯入层厚度的"#$%"#$&倍。数量宜按压实系数’#!&%’#("计算。(）沥青材料当采用石油沥青时，沥青用量按前述规定选用，沥青标号按前述规定选用，当采用煤沥青时应将用量相应增加’&)%!")，其标号亦按同表选用。当采用乳化沥青时，乳液用量应按其中的沥青含量计算，见前述各表，乳化沥青标号按规定选用。*）贯入式各层分次沥青用量应根据施工气温及沥青标号等在规定范围内选用，在寒冷地带或当施工季节气温较低、沥青针入度较小时，沥青用量宜用高限。在低温潮湿气候下用乳化沥青贯入时，应按乳液总量不变的原则进行调整，上层较正常情况适当增加，下层适当减少。!#施工准备工作要点’）材料准备（已如上述）!）施工机械准备!主层集料采用的碎石摊铺机。"嵌缝料采用集料撒布机。#沥青洒布车。$压路机。%安装路缘石，清扫基层。&乳化沥青贯入式路面必须浇洒透层或粘层沥青。沥青贯入式厚度小于或等于&!"时，也应浇洒透层或粘层沥青。(#施工程序与施工要点’）施工程序撒布主层料!初压!浇洒第一层沥青!撒布第一层嵌缝料!碾压!浇洒第二层沥青!撒布第二层嵌缝料!碾压!浇洒第三层沥青!撒布封层料!终压!开放交通并初期养护。
!）施工要点（’）撒布主层集料应避免颗粒大小不匀，并检查松铺厚度。撒布后严禁车辆在其上通行。（!）用+%$#的钢筒式压路机初压，速度宜为!$",%。分别从路边缘压向中心，每次轮迹重叠("!"。检验路拱和纵向坡度，不合要求时，调整找平，至集料无显著推移为止。然后再用’"%’!#压路机碾压，每次轮迹重叠’,!，宜碾压*%+遍，直至主层集料嵌挤稳定，无显著轮迹为止。（(）主层集料碾压完毕后，立即浇洒第一层沥青，其施工方法与要求与沥青表面处治相同。（*）主层沥青浇洒后，立即均匀撒布第一层嵌缝料，并扫匀，不足处应找补，当使用乳化沥青时，石料撒布必须在乳液破乳前完成。（&）嵌缝料扫匀后，立即用$%’!#钢筒式压路机碾压，轮迹重叠’,!左右，宜碾压*%+遍，直至稳定为止。并应随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入。如因气温过高使碾压过程中发生大推移现象时，应立即停止碾压，待气温稍低时再行碾压。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（/012)(3%))&）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）浇洒第二层沥青，撒布第二层嵌缝料，然后碾压，再洒第三层沥青。（"）撒布封层料。施工要点与撒布嵌缝料相同。（#）终压。宜采用!$#!压路机碾压%$&遍，然后开放交通。（’）初期养护与交通管制要点与沥青表面处治相同。（()）若不撒布封层料而加铺沥青混合料拌和层时，应紧跟贯入层施工，使上下成为一体。贯入部分采用乳化沥青时，应待其破乳、水分蒸发且成型稳定后方可铺筑拌和层。当拌和层与贯入部分不能连续施工时而又要在短期内通行施工车辆时，贯入层部分的第二遍嵌缝料应增加用量%$&"&*()))"%。在摊铺拌和层沥青混合料前，应清除贯入层表面的杂物、尘土以及浮动石料，再补充碾压一遍，并应浇洒粘层沥青。（四）热拌沥青混合料路面施工要点热拌沥青混合料包括沥青混凝土和热拌沥青碎石。高速公路和一级公路的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土铺筑，沥青碎石混合料仅适用于过渡层及整平层。其他等级公路的沥青面层上面层宜采用沥青混凝土铺筑。(+材料规格与用量(）其规格以方孔筛为准，集料最大粒径不宜超过&(+,""。当采用圆孔筛作为过渡时，集料最大粒径不宜超过-)""。热拌沥青混合料的种类。%）选择热拌沥青混合料的原则应该根据不同地区道路等级及所处的层位的功能要求，选择适当的结构组合，并注意以下原则要求：（(）应综合考虑满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，根据施工机械、工程造价等实际情况选择沥青混合料的种类。（%）面层宜采用双层或三层式结构，其中至少必须有一层是#型密级配沥青混凝土混合料。当各层均采用沥青碎石混合料时，沥青面层下必须做下封层。（&）多雨潮湿地区的高速公路和一级公路的上面层宜采用抗滑表层混合料，其他等级公路及少雨干燥地区的高速公路和一级公路宜采用#型沥青混凝土混合料做表层。
（-）沥青面层的集料最大粒径宜从上至下逐渐增大，中粒式及细粒式用于上层，粗粒式只能用于中下层。砂粒式仅适用于通行非机动车及行人的路面工程。（,）上面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过层厚的(*%，中、下层及联结层的集料最大粒径不宜超过层厚的%*&。（!）高速公路的硬路肩沥青面层宜采用#型沥青混凝土混合料做表层。&）热拌沥青混合料的配合比设计热拌沥青混合配合比设计应按规定进行。矿料筛分的标准筛筛孔以方孔筛为准，其级配范围，经主管部门同意，也可采用。（(）高速、一级公路沥青路面的上、中面层的沥青混凝土混合料在配比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度!).、轮压)+"$%&条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路应不小于#))次*""，对一级公路应不小于!))次*""。·!"#·《公路工程技术标准（,-./$+0!$$"）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）沥青碎石混合料的配比设计应根据经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。（"）高速公路和一级公路的热拌沥青混合比设计应遵照下列步骤进行：!目标配合比设计阶段。用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例、配合成符合规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例，进料速度及试拌使用。"生产配合比设计阶段。时间歇式拌和机，必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量#$%"&等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最终沥青用量。#生产配合比验证阶段。拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比应作为生产上控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少应包括$%$’(!!、!%")!!、*%’(!!、（圆孔筛$%$’*!!、!%(!!、(!!）三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。（*）经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定。必要时重新进行配合比设计。（(）二级及二级以下其他等级公路热拌沥青混合料的配合比设计可按高等级公路配比设计的步骤进行。当材料与同类道路相同时，可直接引用成功的经验。!%主要施工程序的施工要点+）热拌沥青混合料的拌制（+）沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。拌和厂的设置除应符合国，家有关环境保护、消防、安全等规定外，还应具备下列条件：!拌和厂应设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方。"沥青应分品种分标号密闭储存。各种矿料应分别堆放，不得混杂。矿粉等填料不得受潮，集料宜设置防雨顶棚。
#拌和厂应有良好的排水设施。$拌和厂应配备试验室，并配置足够的仪器设备。%拌和厂应有可靠的电力供应。（!）热拌沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。各类拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。连续式拌和机应具备根据材料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度、沥青用量的装置。高速公路和一级公路的沥青混凝土宜采用间歇式拌和机拌和。当工程材料从多处供料，来源或质量不稳定时，不得采用连续式拌和机。（"）具有自记设备的间歇式拌和机拌和过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（0123$+*($$#）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）沥青材料应采用导热油加热，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和料出厂温度达到规定要求。如出厂温度过高，也影响沥青与集料的粘结力时，混合料不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除。（"）沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青为度，并经试验确定。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为#$%"$!（其中干拌时间不得少于"!），连续式拌和机的拌和时间由上料速度及拌和温度调节。间隙式拌和机热矿料二次筛分用的振动筛应根据矿料级配要求选用，其安装角度应根据材料的可筛性、振动能力等由试验确定。（&）所拌和的混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细分离情况，不符合要求时不得使用。（’）混合料不立即铺筑时，可入仓库储存。仓库无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。有保温设备时，存储时间亦不宜超过’("。（)）出厂的混合料应逐车用地磅称重，并按现行试验方法测量运料车中混合料的温度，签发一式三份的运料单，一份存拌和厂，一份交摊铺现场，一份交司机。用固定式拌和机拌制沥青混合料的工艺流程如图(*+(。图(*+(拌制沥青混合料的工艺流程图(）热铺沥青混合料的运输要点厂拌沥青混合料通常用自动倾卸与汽车运往铺筑现场。其所需运输的车辆数可按下式计算：#,!$+-$(-$#%式中：.——所需车辆数；——；/+——重载运程时间（&’#）·!!"·《公路工程技术标准（0$12*&/"**#）》及配套标准规范、设计、施工技术手册
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!—；!"——空载运程时间（!"#）—!#——在工地卸料和等待的时间（!"#）；—$——拌制一车混合料所需的时间（!"#）；!——储备系数，视交通情况而定，一般取!%&’&(&’"。—（&）运料汽车车厢应清扫干净，车厢侧板和底板可涂一层薄的油水（柴油与水的比例为&)#）混合液，但不得有余液积聚在车厢底部，以防止混合料与车厢板粘结。（"）从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。（#）运料车应用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染，夏季运输时间短于*+,$时，也可不加覆盖。（-）按上述公式计算运输车辆数后，应考虑运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。对高速和一级公路，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不宜少于,辆。（,）连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前&*(#*%!处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。（.）混合料运至摊铺地点后应凭运料单接收，并检查拌和质量及温度等是否符合规定要求，不符合温度规定要求或已结成团块或遭雨淋湿的混合料不得铺筑在道路上。#）热拌沥青混合料摊铺施工要点摊铺过程是自动倾卸汽车将混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶、螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料。随后由振捣板捣实，并由摊平板整平。其工艺流程见图"/&#。摊铺工序十分重要，其主要施工要点是：（&）检查确认下层质量，当不合要求或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青面层。（"）对高速、一级公路宜采用两台以上摊铺机成梯队作业进行摊铺，相邻两幅的摊铺应有,(&&%!左右宽度的重叠。相邻两台摊铺机宜相距&*(#*!，且不得造成前面摊铺混合料冷却。当混合料供应能满足不间断摊铺时，也可采用全宽度摊铺机一幅摊铺。摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料的柴油。摊铺机应符合下列要求："具有自动或半自动式调节摊铺厚度及找平装置。#具有足够容量的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并有足够的功率推动运料车。$具有可加热的振动熨平板或振动夯等初步压实装置。%摊铺机宽度可以调整。（#）摊铺机自动找平时，中、下面层宜采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式。表
面层宜采用摊铺层前后保持相同高差的雪撬式摊铺厚度控制方式。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整、横坡的规定要求。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（5,67#"89##)）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）高速、一级公路施工气温低于"#$、其他等级公路低于%$时，不宜摊铺热拌沥青混合料。如必须摊铺时，应采取以下措施：!提高混合料拌和温度，达到低温摊铺的温度要求。"运料车覆盖保温。#采用高密实度的摊铺机，熨平板应加热。$摊铺后紧接着碾压，并缩短碾压长度。（%）松铺系数由试铺试验方法或选用。摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，并按下式由使用的混合料总量与面积校验平均厚度，不合要求时，应视情况及时进行调整。"##"!&#·$·%式中：’——压实成型后沥青混合料的密度（&(’)）；—*——摊铺段长度（’）；—+——摊铺的沥青混合总质量（&）；——,——摊铺层压实成型后的平均厚度（(’）；-——摊铺宽度（’）。—（.）应缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，并不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度，按下式确定。"##)·*!&.##·%·!式中：!———摊铺机摊速度（’(’+,）；’——压实成型后沥青混合料的密度（&(’)）；—/——拌和机产量（&(-）；——,——摊铺层压实成型后的平均厚度（(’）；-——摊铺宽度（’）；—
0——效率系数，根据材料供应、运输能力等配套情况确定，宜为#1.2—#13。（4）用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整。但出现下列情况时，可用人工作局部找补或更换混合料。!横断面不符合要求。"构造物接头部位缺料。#摊铺带边缘局部缺料。$表面明显不平整。%局部混合料明显离析。&摊铺机后有明显的拖痕。人工找补或更换混合料应在现场主管人员指导下进行。缺隐较严重时，应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工修补时，工人不宜站在热混合料层面上操作。·!"#·《公路工程技术标准（-./0+$#"++%）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程可用人工摊铺。人工摊铺沥青混合料应符合下列要求：图"#$%沥青混合料摊铺机操作示意图$#料斗；"#驾驶台；%#送料器；&#履带；’#螺旋摊铺器；(#振捣器；)#厚度调节杆；!#摊平板!半幅施工时，路中一侧宜事先设置挡板。"沥青混合料宜卸在铁板上，摊铺时应扣锹摊铺，不得扬锹远甩。#边摊铺边用刮板整平，刮平时应轻重一致，往返刮"*%次达到平整即可。不得反复撒料，反复刮平，以免引起粗集料离析。$撒料用的铁锹等工具宜加热使用，也可沾涂轻柴油或油水混合液，以防粘结混合料。但涂油不得过于频繁，以免影响混合料质量。%摊铺后如因故不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的混合料覆盖保温。低温施工时，卸下的混合料应以苫布覆盖。&）热拌沥青混合料的压实及成型要点混合料摊铺整平后，应趁热及时进行碾压。其碾压温度见。（$）应选择合理的压路机基合方式及碾压步骤。宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式。压路机的数量应根据生产率决定。宜采用的压实机械如下；双轮钢筒式压路机（(*!!）；三轮钢筒式压路机（!*$"!、$"*$’!）；轮胎压路机（$"*"+!、"+*"’!）；振动压路机（"*(!、(*$&!）；手扶式小型振动压路机（$*"!）；振动夯板（质量不小于$!+"#，振动频率不小于%+++次,$%&）；人工热夯等。（"）压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。压路机的碾压速度应符合要求。压实后的沥青混合料的压实度和平整度均应达到规定要求，其分层压实厚度不得大于$+’$。（%）初压
!初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试验确定。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（./01&!)%&&#）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!压路机庆从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠!"#$!"%轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压。边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘!&!"以上碾压。也可在边缘先空出#&$’&!"，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。"应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压两遍，其线压力不宜小于#(&&#"!"。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。#碾压时应将驱动轮面向摊铺机（见图%)!’）。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导至混合料产生推移。压路机起动，停止必须减速缓缓进行。图%)!’压路机的碾压方向（’）复压$复压宜采用重型轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试验确定，不宜少于’$*遍，应达到要求的压实度，并无显著轮迹。!当采用轮胎压路机时，总质量不宜小于!($。碾压厚层时，总质量不宜小于%%$。轮胎充气压力不小于&+(%&’，相邻碾压带应重叠!,#$!,%的碾压轮宽度。"当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于!%$，相邻碾压带应重叠后轮!,%宽度。#当采用振动压路机时，振动频率宜为#($(&()，振幅宜为&+#$&+-""，可根据混合料种类、温度和层厚选用。层厚较厚时，选用较大的频率和振幅。相邻碾压带重叠宽度为!&$%&!"。振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以免混合料形成鼓包。（(）终压终压应紧接在复压后进行。可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾·!"!·《公路工程技术标准（./01&%+(&&2）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!压，不宜少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度应符合规定要求。（!）碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形地随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。（"）对压路机无法压实的桥梁、挡土墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部部位，应采用振动夯板压实。对雨水井与各种检查井的边缘还应用人工夯锤、热烙铁补充压实。（#）在当天碾压的尚未冷却的层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。（$）使用振动压路机压实，如在沥青混合料上进行压实，极易产生纵向和横向裂
缝，且有产生轮迹的可能。如表面塑性太大，也难以获得较高的密实度，为此，可采用下列方法处理。!采用低振幅压实。"压实前使混合料多冷却一些时候，使之基本稳定再压。具体措施是使压路机在摊铺面之后保持较大距离，有时可达%&&&!。#当有可能形成裂缝时，应先进行%’(次慢速静力压实，速度可为%’("!)#。$在第一次压实后应确定是否能够继续碾压或混合料是否需要进一步冷却。%压实时不可急转弯。采取上述一种或几种措施，通常可获得较高密实度。如是属于混合料的配比等问题，自亦应当予以改善。*）接缝（%）纵向接缝部位的施工要点!摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下%&’(&$!宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。"半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上*’%&$!，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时应按图(+%*的方式进行。先在已压实路面上行走，碾压新铺层%&’%*$!，然后压实新铺部分，再伸入已压实路面%&’%*$!，充分将接缝压实紧密。上下层的纵缝应错开%*$!以上，表层的纵缝应顺直，且宜留在车道区画线位置上。（(）相邻两幅及上下层的横向接缝要点相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位%!以上。对高速、一级公路，中下层的横向接缝时可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前，应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为&,-’&,#!。搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料·!"#·第二篇《公路工程技术标准（*+,-)#"!))%）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!图!"#$纵缝冷接缝的碾压中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细料，斜接缝应充分压实并搭接平顺。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。为此，可在施工结束时，在摊铺机接近端部前约#!处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用%米直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直铲除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接；在预定的摊铺段的末端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后趁热在摊铺层上挖出一道缝隙，缝隙位于撒砂与未撒砂的交界处，在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板或型钢，待压实后，铲除撒砂的部分，扫尽砂子，撒去木板或型钢，在端部洒粘层沥青接茬摊铺；在预定摊铺段的末端先铺上一层麻袋或牛皮纸，摊铺碾压成斜坡，下次施工时将铺有麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除，在端部洒粘层沥青接着摊铺；在预定摊铺段的末端先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后用切割机将撒砂的部分切割整齐后取走，用干拖布吸走多余的冷却水，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺，但不得在接头处有水或潮湿情况下铺筑混合料。
（%）从接缝处起继续摊铺混合料前，应用%米直尺检查端部平整度，不合要求时，应予修整。摊铺时应调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用%米直尺检查平整度，当不合要求时应趁热立即处理。（&）横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压，见图!"#’。碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为#$"!。然后每压一遍向新铺混合料移动#$(!)"!，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为#$(!)"!，然后再沿横缝作横·!"#·《公路工程技术标准（,-./&#"!&&)）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!向碾压，最后进行正常的纵向碾压。图!"#$横向接缝的碾压方法$）开放交通应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于%&’后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。(）雨季施工要点（#）注意气象预报，加强工地现场与沥青拌和厂联系，缩短施工长度，各项工序紧密衔接。（!）运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水措施。（)）当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺施工，对未经压实即遭雨淋的混合料，应全部清除，更换新料。（五）乳化沥青碎石混合料路面施工要点乳化沥青碎石混合料是指采用乳化沥青与矿料在常温状态下拌和而成，压实后剩余空隙率在#&*以上的常温沥青混合料。它适用于三级及三级以下公路的沥青面层、二级公路的罩面施工以及用作各级公路沥青路面的联结层或整平层。乳化沥青碎石混合料路面的沥青面宜采用双层式：下层采用粗粒式沥青碎石混合料，上层采用中粒式或细料式沥青碎石混合料。单层式只宜在少雨干燥地区或半刚性基层上使用。在多雨潮湿地区必须做上封或下封层。#+施工准备#）基层准备：基层应符合规定要求。!）材料准备：对各种材料进行调查试验。经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（./01(#2’((!）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!）施工机具检查：进行全面检查，并经调试证明处于性能良好、数量足够、施工能力配套，重要机械宜有备用设备。"）配合比设计可采用矿料级配，并根据已有道路的成功经验试拌确定配合比。乳液用量应根据当地实践经验以及交通量、气候、石料情况、沥青标号、施工机械条件等确定，也可按热拌沥青碎石混合料的沥青用量折算。实际的沥青用量宜较同
规格热拌沥青混合料的沥青用量减少#$%&’(%。’)施工要点#）宜在拌和厂采用机械拌和，在条件限制时也可以在现场用人工拌制。采用阳离子乳化沥青时，在与乳液拌和前需用水湿润集料，使集料总含水量达到$%左右，气温高宜多加，气温低宜少加。当集料润湿后仍不能与乳液拌和均匀时，应改用破乳速度更慢的乳液，或用#%—!%浓度的氯化钙水溶液代替水预先润湿集料表面。拌和时间应以保证乳液与集拌和均匀为度，机械拌和不宜超过!(!（自矿料中加进乳液的时间算起）；人工拌和不宜超过*(!。实施中应通过试拌确定拌和时间。’）混合料应具有良好的施工和易性。混合料的拌和、运输和摊铺应在乳液破乳前结束，故已拌好的混合料应立即运至现场进行摊铺。拌和与摊铺过程中已破乳的混合料应予废弃。!）混合料宜用沥青摊铺机摊铺。当人工摊铺时，应注意防止混合料离析。松铺系数可按“热拌沥青混合料路面施工”中相关规定通过试验确定。"）碾压可按“热拌沥青混合料路面施工”的碾压要求进行。但应注意以下要求：（#）混合料摊铺后，应采用*"左右的轻型压路机初压宜#&’遍，再用轮胎压路机或轻型钢筒式压路机压#&’遍。初压时应匀速进退，不得在碾压路段上紧急刹车或快速启动。如出现粘轮现象，可在碾轮上少量洒水。（’）当乳化沥青开始破乳，混合料由褐色转变成黑色时，用#’&#$"轮胎压路机或#(—#’钢筒式压路机复压，复压#&’遍后，立即停止，待晾晒一段时间，水分蒸发后，再补充复压至密实为止。当压实过程中有推移现象时，应立即停止碾压，待稳定后再碾压。如当天不能完全压实，应在较高气温状态下补充碾压。碾压时如发现局部混合料有松散或开裂时，则应立即挖除并换补新料，整平后继续碾压密实。$）上封层应在乳化沥青碎石混合料路面压实成型、路面水分蒸发后方可加铺。*）早期养护与交通管制压实成型后，进行早期养护，并封闭交通’&*#。开放交通初期，应设专人指挥，车速不得超过’($%+#，并不得制动或调头。在未稳定成型的路段上，严禁兽力车和铁轮车通过。,）阳离子乳化沥青碎石混合料可在下层潮湿的情况下施工，但施工过程中遇雨则应停止铺筑，以防雨水将乳液冲走。-）施工所有工序，包括路面成型及铺筑上封层等，均必须在冻前完成。（六）透层、粘层与封层施工要点#)透层·!"#·《公路工程技术标准（/012$!3"$$#）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!透层是指为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。高速、一级公路的透层沥青应采用沥青洒布车喷洒，二级及二级以下公路也可采用手工沥青洒布机喷洒。施工要点：透层沥青宜紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒。当基层完工后较长时间表面过
分干燥时，应对基层进行清扫，在基层表面少量洒水，并待表面稍干后浇洒透层沥青。!）浇洒透层前，应清扫干净；对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染。"）沥青洒布后应不致流淌、渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜。#）大风及将降雨时不得浇洒透层沥青。当气温低于!$%时，也不宜浇洒透层沥青。&）按设计的沥青用量一次浇洒均匀，遗漏处应用人工补洒。’）浇洒沥青后，严禁车辆、行人通过。(）在铺筑沥青面层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。)）在无机结合料稳定半刚性基层上浇洒透层沥青后，宜立即撒布用量为"*#!#+!$$$!"的石屑或粗砂。如不能及时铺筑面层，而又需满足施工车辆通行时，透层沥青用量宜增加!$,。撒布石屑或粗砂后，应用(*-"钢筒式压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。-）透层洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此段时间不宜少于"&#。透层及粘层材料的规格及用量。".粘层粘层是指为加强路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。当双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染，当旧沥青面层上加铺沥青层，当水泥混凝土路面上铺筑沥青面层或当与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面，均应浇洒粘层。粘层沥青宜用沥青洒布车喷洒。浇洒粘层沥青应符合以下要求：!）洒布或涂刷应均匀，过量处应予刮除。"）路面有脏物尘土时，应清除干净。当有沾粒土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒。#）气温低于!$%或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。&）浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的一切车辆、行人通过。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（/012($&%(("）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!）粘层沥青洒布后应紧接铺筑沥青层，但乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后铺筑。"#封层封层是指为封闭表面空隙、防止水分浸入面层或基层而铺筑的沥青混合料薄层。铺筑在面层表面的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。$）封层的适用范围上封层：当沥青面层的空隙较大透水严重；有裂缝或已修补的旧沥青路面；需加铺磨耗层或者改善抗滑性能的旧沥青路面；需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面，均应在沥青面层上铺筑上封层。下封层：当位于多雨地区且沥青面层空隙较大、渗水严重；在铺筑基层后，不能
及时铺筑沥青面层，且需开放交通，均应在沥青面层下铺筑下封层。%）材料封层适用的沥青材料有道路石油沥青：作上封层!"&’(、!"&$$(、!"&$"(、（!&$((、!&$)(、!&$*(）作下封层!"&$$(、!"&$"(、（!&$((、!&$)(、!&$*(）乳化沥青：作上封层#$&"、#!&"、%$&"、%!&"作下封层#$&%、#!&%、%$&%、%!&%煤沥青：作上封层&&!、&&+、&&,作下封层&&)、&&!液体石油沥青：作下封层!’（(）&!，!’（(）&+，!’（)）&!、!’（)）&+沥青的标号应根据当地气候情况确定。矿料：层铺法沥青表面处治铺筑上封层的材料用量和要求可执行。沥青用量应采用表中范围的中低限。下封层的矿料规格可采用表中的)$)、)$"或)$%等，矿料用量应根据矿料尺寸、形状、种类等情况确定，宜为!-**".$(((*%。拌和法沥青表面处治铺筑上、下封层，应按前述“热拌沥青混合料”中要求执行。当铺筑下封层时，宜采用!$&!（或’"&!）砂粒式沥青混凝土，厚度宜为$+*。"）稀浆封层采用乳化沥青稀浆封层作为上、下封层时，其厚度宜为"-+**。其混合料的类型及矿料级配，应根据处治的目的、道路等级选择，铺筑厚度、集料尺寸及摊铺用量，宜选用。稀浆封层可采用慢裂或快裂的拌和型乳化沥青铺筑。当需要减缓破乳速度时，可掺加适量的氧化钙作外加剂。当需要加快破乳速度时，可采用一定数量的水泥或消石灰粉作填料。·!"#·《公路工程技术标准（-./0"(1$""’）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!稀浆封层混合料中沥青乳液的合理用量宜规定范围并通过试验确定。要求混合料的湿轮磨耗试验的磨耗损失不宜大于!""!#"$；轮荷压砂试验的砂吸收量不宜大于%""!#"$。稀浆封层混合料的加水量应根据施工摊铺和易性的程度由稠度试验确定，要求的稠度为$&’#"。稀浆封层施工要点：（(）在已有破损的旧路面上铺封层时，施工前应先修补坑槽、整平路面。（$）稀浆封层施工应在干燥情况下进行。（’）应用稀浆封层铺筑机进行施工，该机应具有储料、送料、拌和、摊铺和计量控制等功能。摊铺时应控制好集料、填料、水、乳液的配合比例。当铺筑中发现有一种材料用完时，必须立即停止铺筑，重新装料后再继续进行。搅拌形成的稀浆混合料应符合要求并有良好的施工和易性。（)）稀浆封层铺筑机工作时应匀速前进，达到厚度均匀、表面平整的要求。
（*）必须等乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。（%）稀浆封层的施气温不得低于("+。（七）施工质量控制与检查验收标准沥青路面施工应根据全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行严格的目标管理、工序管理与岗位责任制度，对各施工阶段的质量进行检查、控制、评定，达到所规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。施工质量管理与检查验收应包括工程施工前、施工过程中的质量管理与质量控制，以及各施工工序间的检查及工程交工后的质量检查验收。沥青类路面结构层施工质量的控制与检查，包括以下几个方面：(,原材料检查、路面外形尺寸检查在工程开始前以及施工过程中发生材料来源或规格的变化时，必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。实行监理制度的工程项目，材料试验结果及据此进行的配合比设计的结果、施工机械和设备的检查结果，都应在使用前规定的期限内向监理工程师或工程质量监督部门提出正式报告，待取得正式认可后，方可使用。$,铺筑试验路段为获得指导大面积生产的重要技术参数，保证工程质量，高速和一级公路在施工前应铺筑试验路段，其他等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时，也应铺筑试验路段。其长度应根据试验目的确定，宜为(""&$"""，且宜设置在直线段上。热拌热铺沥青混合料路面试验段宜在直线上铺筑，试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段，其试验内容包括：（(）各种施工机械配套，确定合理的施工机械、数量及组合方式。（$）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。（’）通过试铺确定：透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺厚度、接缝方法等。·!!"·第二篇《公路工程技术标准（./01+)2*++’）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。（"）建立用钻孔法及核子密度仪法测定密度的对比关系，确定粗粒式沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。（#）确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。（$）全面检查材料及施工质量。（%）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。（&）其他。’(在试验段的铺筑过程中，施工单位应认真作好记录分析，监理工程师或工程质量监督部门应监督、检查试验段的施工质量，及时与施工单位商定有关试验结果的采用。铺筑结束后，施工单位应就各项试验内容提出试验路总结报告，并取得主管部门的批复。!(检查与验收质量标准（)）施工过程中沥青面层外形尺寸的质量控制标准。（*）公路沥青面层工程交工检查与验收质量标准。
（八）!"#路面的施工要点!"#（沥青玛蹄脂碎石混合料）路面于*+世纪#+年代起源于德国。*+世纪&+年代引入我国。*+世纪$+年代在欧洲已有较多的应用。美国在*+世纪&+年代从欧洲引入，并迅速发展，据资料统计，*+++年以前已有超过’++万吨的!"#材料铺设在路面上。!"#是一种坚韧、稳定、抗车辙、抗滑的特种沥青混合料。形成优良性能的基本原理是：依靠较多的粗集料和利用石与石之间的紧密接触而获得较高的强度和抗水平推力的能力；依靠丰富的沥青砂浆来保证其使用的耐久性；依靠较多的粗集料并通过沥青砂浆有效而良好的粘结而获得优良的抗滑能力。随着经济的发展，对公路的要求越来越高，高速公路在许多国家迅猛发展，要求在设计上、材料上、工艺上与之相适应。!"#由于具有一系列的优点，在国际上已成为一种非常引人注目的新型沥青混合料。我国引入!"#虽然较晚，但通过科学试验和生产实践，已获得了很好的成果。在下面进行相关的介绍，以便广大公路工程技术人员参考、应用，并通过各自的进一步实践和研究，使得!"#更适合我国的国情而得到更为广泛的应用。)(!"#路面的特点（)）使用寿命长；（*）具有良好的抗水平推力的能力；（’）具有抗车辙和抗轮胎磨损的能力；（!）具有降低溅泥和噪声的能力；（"）普通的沥青或改性沥青均可用作粘结剂；如使用改性沥青则更好，使!"#混合料的抗高温车辙和低温裂缝以及抗疲劳的性能更加突出；（#）!"#的材料成本比用常规沥青混合料约高*+,-’+,。这是由于沥青用量加大，又增加了改性剂和纤维素等添加剂的结果；·!"#·《公路工程技术标准（,-./0%)#00&）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）成本虽然提高，但因其使用寿命长，品质性能好，从而节约了养护维修费用，提高了运输效益，因而从效益一价格的角度看是值得的，这也说明!"#较适用于大交通量、重交通的公路；（"）抗车辙性能和抗滑性能优良。#$!"#混合料配合比设计方法!"#是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。其基本组成是碎石骨架和沥青玛蹄脂结合料两大部分。%）材料（%）沥青结合料沥青结合料必须符合“重交通道路沥青技术要求”，在大多数地区，要使用比通常的标号低一级的沥青，最好采用改性沥青。改性沥青所用改性均属于物理改性技术，主要依靠胶体磨、高速剪切等物理方法将高分子聚合物研磨成#!$以下的微小颗粒均匀地分布于沥青中。国外如美国研究出的一种麦克沥青，即是一种化学改性沥青，我国曾在博莱高速公路试用过，效果良
好。下面所介绍的均属物理改性剂。改性沥青所用的改性剂主要为各种高分子聚合物，它可分为三类：!弹性性质的改性剂，如天然橡胶、丁苯橡胶（!%&）等；"塑性性质的改性剂，如聚乙烯、聚丙烯（’(）和聚乙烯一醋酸乙烯的共聚物（()#）等；#热塑性橡胶改性剂，如苯乙烯—丁二烯一苯乙烯嵌段共聚物（!%!）。’(类的改性剂主要用来改善抗高温车辙的能力；橡胶类的改性剂主要用来改善抗低温裂缝的能力；而热塑性橡胶改性剂兼有前面二者的性能，所以目前国内使用最广的是!%!。所用各种改性剂的目的在于：提高沥青的流变性能、改善沥青与集料的粘附性、延长沥青的耐久性，以适应现代公路交通的要求。（#）粗集料!"#路面能否达到预期的性能，在很大程度上取决于粗集料颗料的嵌挤作用。因此粗集料必须具有良好的韧性、强度、坚固性和耐磨性。依据我国的具体情况并参考国外的标准要求，建议我国的!"#和粗集料的质量技术要求。（&）细集料细集料最好使用坚硬的人工砂，因其是利用坚硬的石料反复破碎而成，具一定的粗细级配，不同于从石屑中滞分出来的细颗粒。细集料在!"#混合料中用来充填粗集料之间的间隙，并参与颗粒间的嵌挤作用。特别要注意严格控制其含泥量。（’）矿粉必须使用磨细的石灰石粉，石灰质量应符合表()*(的规定。石灰用量不宜超过矿料总量的#+。最好不用回收粉尘作为矿粉使用。使用的矿粉应干燥，不得结团和含有有机杂质，塑性指数不应大于’+。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（0123"*,’""$）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）纤维稳定剂!"#由于沥青含量高，必须加入适量的稳定剂来控制沥青的滴漏。稳定剂可用木质素纤维（通常用量为混合质量的"#$%）、矿物纤维（通常用量为料总量的"#&%）、聚合物纤维等。使用中应通过滴漏试验来确定。’）选择初试级配我国推荐的!"#间断级配所示。标准级配范围为基础，可以以&#(!$$通过率为变化点，改变三个不同的通过率：’’%、’)%、$&%，或者采用’"%、’!%、$"%三个级配均固定矿粉量，"#"(!$$通过率为*"%左右。所选择的三个初试级配必须在要求的级配范围内，此时当然要考虑+#!$$通过率，大体上在中值上下波动，选择三个集料级配，不同的是选择三个不同的沥青混合料的集料骨架间隙率%"#，以满足%"#大于*(的要求。$）测%&#’()沥青混合料中的粗集料骨架间隙率%&#$*$*+，必须等于或小于没有其他集料、结合料存在时的粗集料集中体在捣实状态下的间隙率%&#’()，否则，粗集料的嵌挤作用就不能形成。
在压实沥青混合料试件中，&#(!$$以上的粗集料形成一个骨架，骨架以外的空隙占整个试件的体积百分数，即粗集料骨架间隙率%&#$*+，如图’,*)是把集料中小于&#(!$$的集料筛除，将大于&#(!$$的粗集料部分装入容器中捣实，测定出松散的粗集料的间隙率%&#’()。图’,*)中，在压实混合料中，同样的&#(!$$以上的粗集料因为!"次击实，比捣实所形成的间隙率%&#’()必然要小一些。如果反过来，%&#$*+比%&#’()大了，那么说明粗集料一定是被填充的细集料、矿粉、玛蹄脂撑开了，粗集料间不存在嵌挤作用，那也就不称其为!"#了。所以，%&#$*+是否小于%&#’()，这是检验粗集料形成骨架嵌挤是否成为!"#的关键指标。图’,*)粗集料骨架的间隙率%&#&#(!$$以上粗集料的捣实松容量，可按《公路工程集料试验规程》（,-,"!)—’"""）进行，其测定步骤如下：（*）将集料置于*"!-.!-的烘箱中烘干到恒定质量。（’）根据集料的最大粒经，选择适宜的试验容器。（$）将试样装于符合规格的容器中，达*/$高度，由边至中用捣棒均匀捣实*!·!"!·《公路工程技术标准（=>?@6!-$66#）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!次，再向容器中装入!"#高度的试样，用捣棒均匀地捣实$%次，捣实深度约至下层的表面，然后重复上一步骤，加最后一层，捣实$%次，使集料与容器齐平，用合适的集料填充表面的大空隙，用直尺大体刮平，称取容器与试样的总质量!$。（&）按水的体积标定容器的体积’，按下式计算松方密度：!$!!!("（%）按下式计算粗集料的间隙率’)*+,)"#$%&#(（!-!）!’—式中：’)*+,)——捣实状态下粗集料骨架间隙率；!———按捣实方法测定的粗集料的松方密度（().!#）；
!/——粗集料的毛体积密度（(*.!#）。&）选择初试沥青用量选择初试沥青用量，首先要考虑关于+,$对最小沥青用量的规定；+,$的耐久性与沥青用量关系极大，所以+,$设定了最小沥青用量的限制。根据我国具体情况，按照毛体积相对密度规定最小合成集料的油石比是合理的，因此在选择初试沥青用量时，一般可根据粗集料毛体积相对密度选择。例如毛体积相对密度为$01左右，选用油石比为%023，毛体积相对密度为$02左右时，选用油石比为40!3，毛体积相对密度为$05左右时，选用油石比为40&3。集料的毛体积相对密度大时，应该选择稍低的初试沥青用量。%）进行马歇尔试验，根据",$和"#$确定设计级配按照确定的初试沥青用量，用三组初试级配拌和制作马歇尔试件，击实时采用正反击实%6次，试件数量为每组&个，#组共计!$个，一组&个试件中，!个用于测定理论最大相对密度!!-.，#个测定毛体积相对密度!!’。试件冷却后，测定马歇尔试件的毛体积相对密度，分别按以下各公式来计算出空隙率""、",$、"/$、"#$!0.。""(（!-!!’）7!66!!-.!’",$(（!-!7!1）7!66!1’-"""/$("$,",$7!66!’"#$!0.(（!-!·#$）7!66!!2-式中：!8——沥青混合料除沥青结合料外矿料部分的比例（3）；—9)*——沥青混合料中大于&05%!!以上颗料含量（3）；——!8/——全部矿料平均毛体积相对密度；—
!:;——粗集料平均毛体积相对密度；—!?%#+!%%(）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!路面是没有困难的。（!）试配弯拉强度试配弯拉强度!"可按下式确定：!""（#$#%&#$#’）!"#当系数取值#$#(，相当于保证率)’*及优秀的施工管理水平。亦可根据概率统计原理按下式确定试配弯拉强度!"：!"#!""#+$%&式中：,——保证率系数；—-.——混凝土弯拉强度变异系数，应按施工单位统计强度偏差系数取值，
无统计数据的情况下选取。（(）滑模摊铺水泥混凝土路面弯拉强度评定!滑模摊铺混凝土弯拉强度试验方法可使用标准小梁法或钻心劈裂法，试件使用标准方法制作，标准养生时间!)’（路面钻心劈裂时间宜控制在!)&’/’以内，不掺粉煤灰宜用前者，掺粉煤灰宜用后者。按规范要求的检查频率，高速公路和一级公路每工作班留!&0组试件，日进度小于’%%#取!组，大于等于’%%#，取(组，大于等于#%%%#，取0组。其他公路每工作班留#&(组试件，日进度小于’%%#取#组，大于等于’%%#，取!组，大于等于#%%%#，取(组。每组(个试件的平均值作为一个统计数据。"混凝土弯拉强度的合格标准($试件组数大于#%组时，混凝土平均弯拉强度合格判断式为：123"12456#—式中：123——混凝土合格判定平均弯拉强度（)*(）；124——混凝土设计弯拉强度（)*(）—；6——合格判定系数；—#——混凝土弯拉强度均方差。当试件组数大于!%组时，高速公路和一级公路滑模摊铺水泥混凝土路面最小弯拉强度1478不得小于%$)’124，其他公路允许有一组最小弯拉强度1478小于%$)’124，但不得小于%$9’124。各级公路滑模摊铺水泥混凝土路面统计偏差系数-.不应大于#!*。+$试件组数等于或小于#%组时，试件平均弯拉强度不得小于#$%’124，任一组试件的最小弯拉强度1478均不得小于%$)’124。"$当标准小梁合格判定平均弯拉强度123。最小弯拉强度。和统计偏差系数-:，中有一个数据不符合上述要求时，应在不合格路段每公里每车道钻取(个以上,"#’124的岩心，实测其劈裂强度，通过式（12"#$/))133;%$)9#）换算弯拉强度，其平均弯拉强度123和最小值1478
。必须合格，否则，应返工重铺。!）工作性滑模摊铺混凝土要保证施工作业一次满足所有技术要求，其前提是可施工性要·!"#·第二篇《公路工程技术标准（-./0&!1#&&*）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!好，即摊铺机能“滑”得起来。此亦是它与其他混凝土区别的重要特点。工作性的两项要求是：（!）路面混凝土应能振捣密实，不应产生蜂窝、麻面、拉裂和倒边现象。为此我们可通过限制混凝土拌和物最大振动粘度系数和最小坍落度予以保证。既应保证新拌混凝土排气密实的振动粘度系数要适宜，并应与摊铺速度和振捣频率形成最佳匹配。振动粘度系数最佳工作性范围是在施工速度!"#!$!"#，振捣频率为%&&&"!&&&&$’!"#时，即是路面易于振捣密实的控制数据。（#）滑模摊铺后的混凝土面板边缘不应出现塌边、溜角和溜肩现象，边部横向平整度和侧面垂直度保持良好。为此，我们在施工中可通过限制混凝土拌和物的最大坍落度和最小振动粘度系数予以保证。为此，在摊铺机施工后，表面砂浆应为(!!左右，则路表面砂浆不会形成厚层，边缘亦稳定且不溜角塌边。适宜坍落度规定值为!)"(&!!。上述工作性是指：混凝土拌和物在浇筑、振捣、挤压成型、抹平等一系列操作过程中，易于流动、塑型、抹面、达到稳定和密实的程度。它是拌和物流动性、可塑性、稳定性和易密性的综合体现。可滑性是指：在滑模摊铺机各工作机构参数设定正确时，滑动摊铺出的混凝土路面表面平滑、尺寸稳定、不粗涩、不麻面、不拉裂，边缘不塌边、不溜肩，即混凝土拌和物适宜滑模摊铺的性能。振动粘度系数是指：在特定振动能量作用下，混凝土拌和物内部阻碍相对运动的摩阻能力与内部质点的重力差成正比，与质点的运移速度成反比。它反映了振捣时混凝土拌和物中气体上升排除、集料下沉稳固的艰易程度，用于测定混凝土拌和物的振捣易密性。滑模摊铺机正常摊铺时，机前混凝土拌和物的最佳工作性及允许范围。*）耐久性（!）各级公路滑模摊铺路面混凝土应使用引气剂，视路面使用的环境要求，即无抗冻、有抗冻、有抗盐冻要求三种环境，混凝土含气量应分别达到推荐值，并控制在其允许偏差范围内。（#）水灰比控制路面混凝土满足耐久性要求的最大水灰比：%+高速公路、一级公路不应大于&+((；&+二级三级公路不应大于&+(,；’+有抗冰冻要求时，高速公路、一级公路不宜大于&+(#；(+有抗盐冻要求时，高速公路、一级公路不宜大于&+(；)+有抗盐冻要的二、三级公路不宜大于&+((。（*）水泥用量控制使用符合“各级交通路面适用的水泥品种、等级和抗折强度”规定要求的水泥。%+无抗冻性要求时的最小水泥用量不应小于*&&*+’!*，如掺用粉煤灰，则不应
小于#)&*+’!*。·!"#·《公路工程技术标准（789:$(6#$$"）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!有抗冻性和抗盐冻性要求时的最小水泥用量不应小于"#$"#%$"，如掺粉煤灰，则不应小于#&$"#%$"。%!对有抗冰冻和抗盐冻要求的高速公路、一级公路，宜进行混凝土抗冻试验，其冻融循环次数不宜小于#$$次。（’）经济性在满足前述三项技术要求的前提下，配合比应尽可能经济，并以单位质量水泥获得的弯拉强度最大作为经济性评价标准。#!外加剂的应用要点（(）混凝土拌和物热天施工时的初凝时间不得小于"&，小于"&时则应采用缓凝措施，使用缓凝（保塑）型减水剂或适当加大其剂量；低温和负温施工时的终凝时间不得大于($&，可使用促凝剂、早强剂、防冻剂，大于($&时，亦应采用必要的促凝、防冻措施。规定初凝和终凝时间是为了满足弯拉强度、滑模施工可操作性和便于切缝的需要，在施工中应引起重视。（#）外加剂掺量外加剂掺量应通过适应性检验，并由混凝土试配试验确定。引气剂的适宜掺量应通过测定搅拌机口拌和物的含气量进行控制。外加剂掺量不得超过水泥用量的)*。各种外加剂应以溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，应从拌和时的加水量中扣除。除特殊情况外，外加剂带入混凝土的含碱量不宜大于(!$"#%%$"（作者摘自《公路水泥混凝土路面滑模施工技术》规范中的规定，疑有误，应改为(!$"#%$#）。（"）减水剂与引气剂或其他外加剂复合掺用或复配时，应注意它们的可共溶性，防止外加剂溶液发生絮凝、沉淀现象。如产生絮凝现象，则应分别稀释并分别加入搅拌机。有沉淀的液体或粉末外加剂，应每(+"’清除一次池中的沉淀物，以防止使用外加剂带来的路面混凝土不凝固问题。特别是缓凝型减水剂的沉淀，虽然混凝土最终会凝结硬化，但强度已经无法达到设计要求。"!确定配合比计算参数（(）水灰比,%-的估算依据混凝土试配弯拉强度%，（()*）、水泥胶砂抗折强度./（()*）和粗集料类型按下述经验公式估算：碎石混凝土：,0(!)12’%（.34(!$$5&6$!"’2)./）-砾石混凝土：,0(!#1(2%（.34(!)’5$6$!’)1)./）-按上式估算出的水灰比应计入外加剂的减水作用，同时，必须使上述的路面混凝
土满足耐久性要求的最大水灰比规定，并于两者之中取小值。在此着重指出：·!"#·第二篇《公路工程技术标准（;<=)*!%/**1）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!我国!"""年按!"#国际标准对水泥的技术指标做了修订，对于混凝土而言，原有的使用水泥标号和水灰比计算混凝土抗压强度的公式，即$#%$&（’$(%)）式中：&——混凝土抗压强度（*+,）；——&’——水泥标号；(、)——统计常系数（碎石、卵石混凝土不同。—由于!"""国际中水泥标号降低一级，上式中的(、)系数已经发生了变化，由中国建筑科学院、上海和广东建筑研究院三个单位的试验统计结果得出的碎石混凝土%、)由*+,-、*+./变为*+.0-、*+.!!，卵石混凝土(、)也将发生变化（暂未得出统计常系数。但是，本规程正文及条文说明中给出的所有水灰比计算、混凝土弯拉强度公式，与用水泥标号和水灰比计算混凝土抗压强度公式不同，均采用了水泥的实测抗折强度而不是标号，并不因为采用!"""年新标准水泥标号降低而变化。除混凝土路面以外，以抗压强度为设计指标的公路混凝土结构工程在使用新水泥标号计算水灰比时，应高度重视这种变化。（/）单位水泥用量：给出了多年各地滑模摊铺时的单位水泥用量的范围，./+.级水泥最小水泥用量不小于1/*-.$/1，最大水泥用量不大于,**-.$/1；使用粉煤灰水泥混凝土最小水泥不小于/2*-.$/1；最大胶材用量不大于,/*-.$/1；,/+.级水泥对应的水泥用量1,*3,/*-.$/1，供施工时参考。（1）砂率（45）：滑模混凝土的最优砂率选择，国内外无相同的规定，基本思想是具有可滑性混凝土的砂率必须按照其粗细模数与吸附法测得的比表面积之间成反比线性关系。滑模混凝土的工作性要求是确定的，欲保持可滑性的前提是包裹砂石料的水泥浆厚度要基本保持不变。粗集料的表面积差别远小于砂，但碎石与砾石之间有区别，应分别表示；主要影响因素是砂，砂粗时，此表面积小，应采用大砂率，提高偏小的总表面积；砂细时，应采用小砂率，降低偏大的总表面积。在该表的细度模数范围内，全部经过实际工程使用检验，效果良好。超出此范围，会出现使用过细砂水灰比过大，弯拉强度和抗磨性不足；过粗砂表面细观抗滑构造过深和平整度不佳等问题。（,）混凝土拌和物单位体积用水量(0可按下式估算（集料以饱和面干状态计）碎石：(0#!*,+"26*+1*""16!!+/2（’$(）6*+0!"2
砾石(0#-0+-"6*+12*"16!!+/,（’$(）6!+**"2式中：47——混凝土拌和物的坍落度（//）；——45——砂率（8）；—9$:——灰水比，其倒数为水灰比，计入减水剂的减水作用。碎石混凝土的单位体积用水量不宜大于!0*-.$/1，砾石混凝土不宜大于!..-.$/1。·!"!·《公路工程技术标准（./01#!2+##%）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!实践证明，上述估算公式的计算精度能基本满足滑模混凝土的使用要求。碎石混凝土的用水量!"#!"$#%，砾石混凝土!&&!$$#%，有利于保持较高的弯拉强度。前面说过滑模混凝土必须使用外加剂，尽管其坍落度要求比人工施工的大些。使用普通减水率的减水剂，能够达到较低单位用水量和较大坍落度的要求。日本规范规定，路面混凝土的单位用水量无论碎石、砾石均不大于!&#!"$#%。我国大量的工程实际证明，这样低的单位用水量除非使用高效减水剂，否则，较难做到。要知道，控制较小单位用水量是保证混凝土路面经久耐用的重要环节。’(配合比计算配合比计算可按假定容重法或绝对体积法计算。按绝对体积法计算必须计入含气量。经计算得到的配合比，宜验算粗集料的体积百分数并要求不小于)#*。重要路面工程应采用正交试验法进行配合比优选。混凝土拌和物掺粉煤时，其配合比计算按超量取代法进行。粉煤灰超量系数：%级灰应取!(+,!(’，!级灰应取!(&,!()。不取代水泥用量，超掺部分粉煤灰应代替砂，并折减用砂量。%、!级粉煤灰的掺量应根据水泥中原有的混合材料数量和混凝土弯拉强度、耐磨性等要求由试验确定。一般情况下，水泥中已有的和混凝土中外加的混合材料总量不宜大于%#*，%型硅酸盐（纯熟料）水泥：可加入最大掺量为水泥用量%#*的粉煤灰；!级硅酸盐水泥最大掺量可为+&*；道路水泥最大掺量可为+#*,%#*；普通水泥最大掺量可为!&*,+&*；矿渣水泥不得掺粉煤灰。上面所提到的超量取代法是指《粉煤灰混凝土应用技术规范》（&’()’"）中的方法。超量取代法是指：粉煤灰混凝土与基准混凝土在等强度条件下，粉煤灰掺量超过其取代的水泥量，超过替代水泥量的粉煤灰数量扣除细集料含量的粉煤灰掺用方法。超量取代系数是指粉煤灰掺入量与其所取代水泥量的比值。基准水泥混凝土是指不掺矿质混合材料或化学外加剂的混凝土。在对比粉煤灰的使用效果时，为不掺粉煤灰但掺有化学外加剂的混凝土；在比较化学外加剂的使用效果时，为不掺矿质混合材料和化学外加剂用基准水泥配制的混凝土。
应指出的是：在重要路面工程中，应该采用正交试验方法。但应该注意正交试验法对试验人员的试验技能和精度要求很高，不允许在正交的每个试验中出现任何试验偏差，有一个试验数据出了问题，全部试验将报废，企图采用正交试验法减少工作量将告失败。一般工地试验室做正交试验，难度较大，成功率亦不高。重要的高速公路、一级公路水泥混凝土路面工程可委托正规试验室进行正交试验。路面混凝土保证弯拉强度要求前提下，振捣密实形成了混凝土骨架密实结构以后，粗集料提供强有力的嵌锁作用相当重要。因此，参考日本《水泥混凝土路面设计施工指南》，要求在配合比计算完成后，验算粗集料的充填体积百分数不小于)#*，一般应在)#*,-#*范围内，并与粗集料最大粒径和砂的细度模数有关，最大粒径越大，充填份额将增大；细度模数增大，充填份额减少。掺粉煤灰的混凝土配合比计算，按《粉煤灰混凝土应用技术规范》（&’()’"）中·!!"·第二篇《公路工程技术标准（/012+!-#++*）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!规定的超量取代法进行。!级灰的超量取代取小值，为!"#$!"%；!级灰取大值，为!"&$!"’。&"配合比调整配合比调整十分重要。迄今为止，混凝土材料科学仍属于试验科学，任何混凝土配合比的计算只能是估算，重点仍在试配调整上。（!）试验室试拌配合比检验调整的方法："按水泥适应性要求优选外加剂品种与掺量。由拌和物工作性试验得出其饱和减水率时的最佳掺量，并按最佳掺量使用。当所使用的水泥品种或生产厂改变时，应重新优选外加剂品种和最佳掺量。#在有减水剂和引气剂条件下，检验拌和物和含气量、坍落度或振动粘度系数并满足规定要求。含气量及其偏差应满足规定要求。优选外加剂品种和掺量。$采用假定容重法计算的配合比，应实测拌和物容重，并应按实测容重调整配合比。调整时水泥用量不得减小，调整后的配合比复测拌和物容重偏差不应大于(#"&)。%制抗弯拉强度等试件，检验试配弯拉强度、耐久性等。（#）搅拌楼实拌配合比滑模混凝土的试拌配合比应通过搅拌楼实际拌和检验，同时应满足滑模摊铺的工作性、耐久性和试配弯拉强度等要求。应根据料场砂石料含水量、拌和物实测容重、含气量、坍落度及其损失，调整单方混凝土粗集料用量、用砂量、加水量和外加剂掺量。但水泥用量不得减少。（*）施工配合比经搅拌楼实拌调整好的配合比，在施工中，应根据天气、季节和运距等的变化，微调缓凝减少剂、引气剂或保塑剂的掺量，保证摊铺现场的振动粘度系数、坍落度等工作性适宜于滑模摊铺，且波动最小。同时，应根据当天不同时间的气温变化微调加水量，维持坍落度不变。其他配合比参数不得随意变更。要注意，当发现砂石料含泥量比室内试验整体偏大或局部少量超标时，可根据总含泥量的大小，增加单位水泥用量&$!+"#,$*。但当整体含泥量超标时，则必须另作处理。采用略偏大的水泥用量将过高含泥（石粉）量的副作用抵消掉，条件是所摊
铺的混凝土路面应没有开裂的现象发生。增加水泥用量是不得已的办法。原则上还是应严格控制砂石料各自的含泥量，尽量不超标。四、滑模摊铺工艺流程及机械设备配置（一）滑模摊铺工艺流程水泥混凝土路面滑模施工在我国是一项新型技术。技术要求高、难度大，要求全方位的精心组织施工。滑模摊铺应按图#-*.所示施工工艺流程精心组织。（二）机械设备配置要点!"配套原则要求配套原则是：按工艺要求配齐，缺一不可；生产稳定可靠，故障率低。·!"#·《公路工程技术标准（()*+,&"!,,#）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!图!"#$滑模摊铺水泥混凝土路面施工工艺流程网络!%机械设备选配要求（&）应满足“性能先进适用、生产能力匹配、施工稳定高效”的要求。（!）搅拌楼容量应满足摊铺机施工速度&!’!"#的要求。#%机械设备选配的主要依据（&）路面结构设计、工期要求、公路等级等。（!）最小搅拌能力·!"#·第二篇《公路工程技术标准（3456"!7%""#）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""最小搅拌能力和运输能力为：一次摊铺一个车道时，能稳定可靠地供应!""!#$"以上的混凝土混合料；一次摊铺两个车道时，不应小于%""!#&"混凝土供应量。必须指出：这是保证实现连续不停机摊铺，提高平整度质量的关键，是实现工期要求、充分发挥机械施工效率和获得最佳经济效益的关键。（#）摊铺宽度高速公路、一级公路的正线摊铺，宜配备同时摊铺%’#个车道宽度（()*’!%)*!）的大型或特大型滑模摊铺机，以减少因设纵缝而带来的塌边溜肩、连接不平、低洼存水等问题。二级以下公路路面的最小摊铺宽度不得小于单车道宽度#)(*!，硬路肩的摊铺宽度按设计确定。+)滑模摊铺机选配无论是哪种设备，首先必须满足施工路面、路肩、路缘石和护栏等的基本施工要求；其次，摊铺机本身的工作配件要齐全，滑模摊铺机应配备螺旋或刮板布料器、松方高度控制板、振动排气仓、足够的振捣棒、夯实杆或振动搓平梁、自动抹平板、可提升边模板、侧向及中部打拉杆装置，必要时还可配备自动传力杆插入装置。滑模摊铺现场配套设备有重型和轻型之分，重型配置有布料机、摊铺机和拉毛养生机，其优点是施工钢筋混凝土路面和桥面很便捷，缺点是设备多，出故障的概率高。轻型配置，只有一台摊铺机，其缺点是人工辅助工作量大，且需要其他设备辅助施工钢筋混凝土桥面。施工单位根据条件，可选择配备布料机，滑模摊铺机和拉毛养生机三台设备联合施工方式，也可只配备一台滑模摊铺机，其他由人工辅助施工。滑模连续摊铺规模较
大的钢筋混凝土路面、桥面、桥头搭板时，宜配备侧向上料的布料机或自带侧向上料机构的滑模摊铺机。（三）搅拌站配置!)滑模摊铺搅拌站配套的混凝土拌和生产能力按下式计算：#,-"$%"&’—式中：.——搅拌站所有混凝土搅拌楼的每小时拌和总能力（!#&"）；—/——搅拌楼可靠性系数，根据情况确定，一般取!)%’!)*；0—滑模摊铺机的摊铺宽度（!）；1——水泥混凝土路面板厚度（!）；—!2—滑模摊铺机的摊铺速度（!&!()）—（!!!&!()）。按搅拌站所有混凝土搅拌楼的拌和总能力确定搅拌站的搅拌楼数量和型号。滑模施工，每台搅拌楼的最小生产能力不宜小于*"!#&"，搅拌楼数量应根据施工规模、搅拌设备的技术水平和可靠性等确定，一般不宜超过+台。可采用!台大产量搅拌楼或%’#台大中产量的搅拌楼配套。搅拌楼的规格和品牌尽可能统一。搅拌站应配备适量的推土机或装载机供应砂石料。%)搅拌楼应以强制双卧轴式或强制行星立轴式为主要机型，应优先配备间歇式搅拌楼，可使用连续式搅拌楼。连续式搅拌楼应配备两个搅拌锅或一个足够长度的搅拌锅，并应在搅拌锅上配备电视监控设备。每台搅拌楼应配备自动供料、称量、计量·!"#·《公路工程技术标准（56783$9%33!）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!设备，砂含水率测量反馈控制装置，外加剂加入装置，计算机控制自动配料操作系统和数据打印设备。每台搅拌楼应配备!"#个砂石料仓，$"%个外加剂池，!"#个水泥及粉煤灰罐仓。使用袋装水泥时，还应配备水泥拆包、储存及输送设备。（四）运输车辆配置$&滑模摊铺系统配套的运输车数量，按下式计算：!’%"（$(#)!$%"’&）式中：*——运输车辆总数（辆），不同产量搅拌楼分别计算再求其和；&—+——相同产量的搅拌楼台数；——；,——单程运输距离（(%）!-
——新拌混凝土的容重（(!)%!）；——.——一台搅拌楼的每小时拌和能力（%!))）；—；/0——车辆的运输平均速度（(%))）—’&——汽车载重能力（*)辆。如果汽车装载质量不同；先按小吨位计算，再折合成大吨位的汽车数目。%&运输车辆的要求应选配车况好、装载质量大的自卸车，远距离运输宜选配罐送车，也可选用其他滑模混凝土专用特种大型运输车辆。自卸车后挡板应关闭紧密，运输时不漏浆撒料，卸料时抬升角度应大于#12，车厢板应平整光滑。搅拌运输车或载重较大的自卸车，其最大运距不应超过%3(%。当超过%3(%时，可用能运输小坍落度混凝土的罐车。为防止新拌混凝土离析，这种罐车应是主要车型。对于自卸运输车辆，还要注意在装料前应清洁和洒水润湿车厢，以免粘车和便于卸料，提高卸料速度。（五）布料设备选配滑模摊铺素混凝土路面时，可配备一台轮式挖掘机或装载机辅助布料。滑模连续摊铺通过前置式胀缝、缩缝传力杆支架、钢筋混凝土路面、桥面和桥头搭板时，严禁大型机械直接碾压钢筋网及其支架，必须配备适宜的布料机械。可因地制宜地选配如下布料机械。（$）配备侧向上料的布料机。（%）配备带侧向上料机构的滑模摊铺机。（!）挖掘机加料斗布料。（#）吊车加短便桥板凳布料。（1）吊车加料，起吊布料。（4）混凝土罐车和汽车泵泵送混凝土布料：（六）抗滑构造施工设备滑模摊铺水泥混凝土路面的宏观抗滑构造，可采用拉毛养生机和人工软拉槽制作。工程规模大、日摊铺进度快时，宜采用拉毛养生机。也可采用硬刻槽机制作，其刻槽宽度不宜小于13$%。所配备的硬刻槽机数量及生产能力应与滑模摊铺进度相匹·!"#·第二篇《公路工程技术标准（+,-.*%"!**#）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!配。（七）切缝设备滑模摊铺水泥混凝土路面的接缝施工，可使用软锯缝机、支架式硬锯缝机或普通锯缝机。配备的锯缝机数量及生产能力应与滑模摊铺进度相适应。（八）施工系统机械配套
使用一台滑模摊铺机施工水泥混凝土路面时的主要机械设备、仪器、机具和工具配备，一般要求进行。但应特别注意的是：滑模摊铺混合料的端头和接头需要人工辅助，因此需要另有人工施工混凝土路面的一整套机具、模板和工具。五、滑模摊铺水泥混凝土路面施工图!"#$为摊铺机的外形及组成部分图式。（一）基准线的设置要点施工基准设施有基准线、滑靴、多轮移动支架和搬动方铝管等多种。根据我国的基层平整度现状（难以达到#!直尺平整度小于#!!），施工基准设施宜采用基准线为主。%&基准线形式（%）单向坡双线式单向坡双线式基准线的两根基准线间的横坡应与路面一致。（!）单向坡单线式依单向坡单线式基准线所摊铺的混凝土面板横向坡度为单向坡，而基准线仅位于摊铺机其中一侧（单线），已铺好的一侧不设基准线。适用于在路面多次摊铺的情况下，于后次横向连接摊铺时采用。其横坡应与路面一致。此时，修好的路面、边沟或缘石可作为摊铺机的不设基准线一侧的平面参考系。（#）双向坡双线式依双向坡双线式基准线所摊铺的混凝土面板横向坡为双向坡，而基准线拉于摊铺机两侧。顺直段上两条基准完全平行，且间距相等，对应高程也相等，基准线上没有横坡，并对应路面高程，路拱靠滑模摊铺机调整自动铺成。这里着重指出：准确安装设置基准线极其重要，它是滑模施工混凝土路面的“生命线。基准线是为了给摊铺机上的’个水平传感器!个方向传感器提供一个精确的与路面平行的水平（横坡）和纵向（转弯）几何参考系，路面摊铺的几何精度和平整度很大程度上取决于基准线的测设精度。水平参考系的精度一般是由测桩水平面与基准线之间保持相同的距离来控制和保证的。!&基准线器具架设基准线前，所有材料器具均应齐全。（%）基准线材料应使用#()!的钢绞线，总长度不小于#***!。（!）基准线桩具基准线桩宜使用直径%!!!的圆钢筋，总高度宜为%!*"!，一端打尖，每根桩应·!"#·《公路工程技术标准（/012&’"!&&#）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!图!"#$!"#%&型四履带滑模式水泥混凝土摊铺机的外形图’(支腿装置；!(喷水设置；#(机架伸缩部分；)(操作控制台；%(摊铺装置；*(履带装置；+(转向装置；,(自动找平装置；$(伸缩梁；’&(中间通道；’’(发动机组；’!(油箱组配备一个架臂扣和一个夹线臂。架臂扣在基准线桩上可上下移动并固定，并使夹线臂可左右移动并固定。基准线桩具不少于#&&套。（#）基准线安装器具
紧线器%个，固定扳手!把，大锤!把，水准仪或全站仪’台，水准尺!支，钢卷尺!把。#-基准线设置（’）基准线横向支距基准线桩固定位置到摊铺面板边缘的横向支距应根据滑模摊铺机侧模到传感器的位置而定，一般!.)履带跨中摊铺，两侧路面边缘不宜小于’#宽度，最小不得小于&-*%#。基准线上的标高应为其所在位置的路面边缘高程计入支距横坡高度后，再·!"#·第二篇《公路工程技术标准（-./0$#1!$$"）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""加上设定的架设高度。在实际计算中，无论采用哪种基准线方式，在任何路段的每根基准线上都应计入支距横坡高度。（!）基准线横向间距基准线的横向间距为摊铺宽度加一侧（单线）或两侧（双线）横向支距。双线式基准线的垂直横向间距应相等，单线式基准线到摊铺边缘间距应相等。由于我国目前使用的是挤压底板整体固定宽度的摊铺机，不能做弯道加宽段。而新型的可变宽度能铺弯道加宽段的摊铺机在使用中还存在一些问题，加之我国高速公路弯道半径较大，可以将弯道加宽段放在硬路上处理解决，故我国尚未引进。（"）基准线桩的纵向间距平面直线段应!#$!，圆曲线段视弯道半径大小，一般可为%&’!。在小半径弯道或山区极小半径回头弯道上，内侧宜加密到!(%&%!，外侧宜为"(%&’!；平面缓和曲线段和纵断面竖曲线段宜为%&#$!。实际设置时可小于上述相应的值，但不得大于给定尺寸。（)）基准线桩固定基层顶面到夹线臂的高度宜为)%&’%"!，自基准线所在位置的路面边缘高程算起的基准线统一架设高度宜为!%&%$"!。基准线桩夹线臂到夹口到桩的水平距离宜为"$"!。夹线臂到桩顶垂直距离宜为#%"!。基准线桩应牢固打入基层#%&!%"!。当打入困难时，应采用电钻钻孔后再钉牢固。（%）基准线长度一根基准线的最大长度不得大于)%$!。超过此长度并需要继续摊铺时，应续接基准线，续接方式应通过同一个过渡桩的夹线臂口平顺连接。（*）基准线张紧基准线两端应各设一个紧线器，并应偏置在基准线外侧"$&%$"!处。在第一根桩与紧线器之间，应设一根扯线桩，扯线桩的夹线臂应低于基准线桩夹线臂。扯线桩应钉牢固，不因弯道水平拉力而倾斜。基准线必须张紧，每侧基准线应施加大于等于#$$$#的拉力，张紧后基准线上的垂度不应大于#($!!。基准线应先张紧，再扣进夹线臂槽口。（’）已铺路面上设置基准线连接摊铺路面或悬臂式连接摊铺硬路肩路缘石时，在已铺路面上设置基准线，可采用!$"!+!$"!混凝土底座锚固基准线桩或使用角钢焊接基准线桩。设置时，每%!插入路面已切割的缩缝槽内，用木楔别紧。在路面上基准线高度宜用#%&"$"!。（,）中央路拱
大型双车道滑模摊铺机有铺设固定抛物线或折线路拱两种装置。在有中央路拱的平曲线及缓和曲线路段，除应在基准线上准确反映所在位置（含超高）的高程外，在每个基准线桩处，还应标示出摊铺拱中垂直高度，便于机手调整渐变路拱和横坡。应当指出的是，在滑模施工中，技术难度最大、出差错最多的是双向坡双向线式基准线施工进出弯道的缓和曲线变路拱段。手控操作渐变段的难度较大，除了必须确·!"#·《公路工程技术标准（./01#*2,##’）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!切了解渐变段的几何参数及位置外，还必须确切了解摊铺机调拱手柄在每次动作后，降低的挤压底板拱点高度、可调整成平面要求的前进距离及摊铺机的调拱性能等，以使在给定的区间内完成单向横坡向双向路拱或相反过程的渐变。在施工中一定要高度关注上述问题，摊铺机一旦未能确切地摊铺成渐变段和弯道曲线，是没有办法补救的。（!）最小弯道半径和最大纵坡滑模摊铺机在山区公路上可施工带超高的最小弯道半径不应小于"#!；带加长侧模板的滑模摊铺机可施工的最小弯道半径不应小于$"!。否则，应使用其他方式摊铺。摊铺机满负荷施工的最大纵坡，上坡宜为"%，下坡宜为&%；施工山区公路路面的极限纵坡为$%，如果大于$%，应缩窄摊铺，基准线桩桩距应加密到’(")"!。应注意的是，高海拔山区摊铺机在施工中的动力损失比例，一般情况下，每上升*###!高度，摊铺机的动力损失约为&%)*#%左右。因此，高海拔地区使用全宽度摊铺时，需有发动机的增压设备。应高度注意：小转角弯道最小半径按侧模长度不同分别为"#)$#!，大转角回头曲线最小半径为$")"##!。+(基准线精度基准线设置精度应符合要求。"(施工要求基准线设置好后，禁止扰动。摊铺时，严禁碰撞和振动。一旦碰撞变位，应立即重新测量设定。每*##!基准线不得多于,个接头，基准线接头不得大于*#!。多风季节施工时，应缩小基准线桩间距。风力达")&级时，应停止施工。六、混凝土搅拌要点*(配料精度（*）生产前每台搅拌楼必须通过法定计量部门标定并试拌正常。标定有效期满或搅拌楼搬迁安装完毕后，均应重新标定。（,）配料计量误差不得超过规定。（’）应配备和采用有计算机自动称料和砂含水量自动反馈控制系统的搅拌楼进行生产，不得使用手动配料，禁止使用体积计法计量的简易自落滚筒式搅拌机拌和。（+）在搅拌过程中应打印出每盘或连续称料的配料数据和误差，按需要打印每天（周、旬、月）对应摊铺桩号混凝土配料的统计数据及误差。当发现按打印数据反映配料误差大于计量精度要求时，应分析原因，排除故障，保证拌和计量精度。在此进一步指出：禁止使用简陋的人工搅拌和自落式滚筒搅拌机拌和的重要性。实践证明，上述方式做不出满足摊铺施工要求的精细、匀质、工作性稳定的混凝土。我们要求新拌混凝土坍落度误差不大于-*#!!，路面混凝土不得看出有颜色差异。试验证明，当肉眼能够看出颜色差异时，其单位用水量的误差已超过了*#%，水泥
误差超过了$%。,(外加剂使用要点（*）外加剂应以溶液掺加，其浓度应根据配合比试验确定的外加剂掺量，按所配·!"#·第二篇《公路工程技术标准（./01%$2!%%"）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!备的外加剂溶液筒的容量和每盘水泥用量计算得出。（!）连续式搅拌楼应按流量比例控制加入外加剂。（"）加入搅拌锅的外加剂应充分溶解，并防止不同的外加剂溶液因密度不同而分层沉积。外加剂溶液应于施工前一天配制好，并在施工中连续不断地搅拌均匀。"#拌和质量检验与控制要点（$）施工开始及搅拌过程中应按规定的频率检验坍落度、坍落度损失、含气量、泌水率、混凝土凝结时间、砂石料含水量及混凝土容重等。按标准方法预留规定数量的弯拉强度试件。在寒冷或炎热气候下施工，混凝土拌和物从搅拌机出料时的温度应控制在$%&"’(之间，并应加测原材料温度、拌和物的温度、坍落度、坍落度损失率和凝结时间等。（!）混凝土拌和物应均匀一致，不得有未加水的干料、未拌匀的生料和离析等现象。干料和生料禁止用于路面摊铺。一台搅拌楼每盘之间和其它搅拌楼之间，坍落度允许误差为)$!"。试拌及滑模摊铺时的坍落度，应按最适宜滑模摊铺的坍落度值加上当时气温下运输所耗时间的坍落度损失值确定。在雨天或阵雨后，应按砂石料实际含水率及时微调加水量。*#最短搅拌时间应根据拌和物的粘聚性（熟化度、均质性及强度稳定性由试拌确定最短搅拌时间。一般情况下，单立轴式搅拌机总拌和时间为+%&$!%#；双卧轴式为,%&-%#。上述两种搅拌机原材料到齐后的纯拌和最短时间分别不短于"%#、"’#；连续式（双锅）搅拌楼的最短搅拌时间不得短于*%#，最长搅拌时间不宜超过高限值!倍。在保证拌和物质量前提下，应科学编制搅拌计算程序，合理压缩搅拌时间，以增加拌和产量。七、混凝土运输要点应根据施工进度、运量、运距及路况等，按规定配备车型和车辆总数，且总运力应比总拌和能力略有富余。（$）运输时间运至现场拌和物的坍落度将有所损失，但必须适宜滑模摊铺（可用缓凝保塑剂等解决。摊铺完毕允许最长时间，应根据气温及摊铺现场拌和物达到规定的工作性历时确定，并宜短于拌和物的初凝时间$$。运输允许最长时间宜短于摊铺允许最长时间%#’$。（!）运输技术要求!运输车在装料时，应防止混凝土离析。每装一盘料应挪动一下车位，卸料落差高度不得大于!"。驾驶员必须了解拌和物的运输、摊铺完毕的允许最长时间，超过
允许时间的混凝土不得用于路面铺筑。混凝土一旦在车内停留超过初凝时间，应采取·!"!·《公路工程技术标准（,-./"#0!"")）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!紧急措施处治，防止其硬化在车厢内或车罐内。应提醒注意的是：运距一般不宜大于!"!"。实测证明，运距大于!"!"，所发生的离析现象会使摊铺出的路面平整度变差。当超过!"!"时，要保证达到高平整度，宜对混凝土均化处理后再行摊铺。!运输过程中要防止漏浆、漏料和污染路面。烈日、大风、雨天和冬季施工，应遮盖自卸车上的混凝土。车辆在每次装混凝土前，均应将车厢清洗干净并洒水润湿。"使用翻斗车运送时，最大运输半径不宜超过!"!"，超过时，宜采用搅拌罐车运送。八、钢筋安装和混凝土布料要点#$钢筋安装技术要求滑模摊铺钢筋混凝土路面、桥面、双层钢筋网桥头搭板及连接胀缝，在使用上述“（四）”、“（五）”中的某种方式布料时，钢筋网和胀缝支架均必须焊接加强。（#）单层钢筋混凝土路面钢筋网应有%&’根("!焊接支架钢筋。（!）在铺装桥面钢筋网之前，应先焊接梁之间的横向连接钢筋，并不应少于)根(延米，后安装锚固钢筋，再将钢筋网与锚固钢筋焊接，数量应为%&’根("!。层间剪应力大处（如梁端）取大值，剪应力小处（如跨中）可取小值。（)）桥头搭板或通道上部双层钢筋网不应少于%&’根("!，并焊接环形箍筋。（%）搭板端部钢筋必须与胀缝钢筋支架相焊接，焊接点不应少于%个("。（*）钢筋混凝土路面和桥面单层的钢筋网、桥头搭板双层钢筋网及连接胀缝钢筋支架的两侧宽度应小于摊铺宽度)#"，其纵向工作缝与后铺的横向连接路面应采用侧向加密拉杆形式。桥面钢筋网横向钢筋应连续。双车道摊铺的桥面板或搭板中间均不插拉杆，不切缝，钢筋网整体连续。桥面板宜在反弯矩部位切缝，并用接缝钢筋补强。斜交桥涵的变形板全部在钢筋混凝土搭板上调整，锐角处加密焊接钢筋网补强。滑模施工的水泥混凝土路面均宜为矩形板，并取消边缘和角偶补强钢筋。!$混凝土布料技术要求（#）必须有专人指挥车辆均匀卸料。#滑模摊铺时，机前的最高料位不得高于摊铺机前松方控制板顶面，其正常高度应在螺旋布料器叶片最高点以下，亦不得缺料。!机前缺料或料位过高时，宜采用装载机或挖掘机适当布料和送料，布料应与摊铺速度相协调。（!）采用布料机施工，松铺系数应视坍落度大小由试铺确定。当坍落度在#&*#"时，松铺系数宜在#$"+&#$#*之间。当坍落度)#"时，松铺系数宜控制在#$#左右。热天日照强、风大，取小值；阴天、湿度大、无风，可取大值。（)）采用布料机以外的布料方式摊铺钢筋混凝土路面、桥面或搭板时，禁止任何机械直接开上钢筋网。宜在钢筋网外侧使用挖掘机或吊斗均衡卸料布料，也可使用便桥板凳加吊车汽车直接卸料，挖掘机布料，但均不得缺料。·!"#·
第二篇《公路工程技术标准（)*+,$!-#$$%）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!九、滑模摊铺水泥混凝土路面施工要点!"滑模摊铺前，应对施工现场准备工作进行下述项目的检查。（!）检查板厚沿路纵向每#$!垂直于两侧基准线挂横线，用钢尺单车道测%点、双车道测&点垂直高度，减去基准线设定高度，即为单个板厚，%’&个值的平均值即为该断面平均板厚。每#$$!!$个断面的均值为该路段平均板厚。路段平均板厚不应小于设计板厚，断面平均板厚不应比设计板厚薄&!!，单个板厚极小值不应比设计板厚薄!$!!。不满足上述要求时，应采取有效措施保证板厚。这里特别指出：板厚控制必须在摊铺前的基准线上进行，并要求旁站监理认可，否则摊铺后不合格必须推掉重铺。检查发现板厚偏薄时的处治，采取铣刨基层的方法存在相当的问题，一是基层表面损伤，有微裂缝，且会导致基层厚度不足；二是铣刨后的基层部位与原有基层对面板的摩阻力相差过大，会造成路面运行前两年内断板数量大大增加。因此，必须严格控制基层标高。同时，当面板误差在各等级公路的允许范围内时，可适当调整面板（基准线）高程，但应在&$!以上长度内调整。若超出面板标高误差允许范围，通过处理基层也无法达到板厚要求或迫不得已时，要在!$$!以上长度内调整标高。但要明确，此时虽保住了板厚，却失去了标高控制，验收时将扣该路段标高质量分。因此，必须强调基层施工时对基层标高进行严格地有效地控制。（#）检查辅助施工设备机具拉毛养生机、布料机械、发电机等应全部到场并试运转正常。端模板、手持振捣棒、抄平梁、传力杆定位支架、拉杆、拉毛耙、工作凳、拖行工具、养生剂及其喷洒工具等所有施工器具和工具应全部到全，状态良好。（%）检查基层基层局部破损应修补整平，基层上的裂缝应处理完毕，摊铺路面的基层及履带行走部位均应清扫干净并洒水湿润，积水应扫开。（(）横向连接摊铺检查前次摊铺路面纵缝的溜肩胀宽部位应切割顺直，前次摊铺安装的侧边拉杆应校正扳直，缺少的拉杆应钻孔锚固植入，纵向施工缝的上半部缝壁应涂饱满沥青。#"初设滑模摊铺机工作参数摊铺开始前，应对摊铺机进行全面性能检查和正确的施工部件位置参数设定，这是滑模摊铺操作技术中最关键的技术环节之一，也是摊铺机试调当中最主要的内容。实践已反复证明，工作参数设置不正确，无论如何也不可能摊铺出高质量的路面来。施工参数初步设定后，通过试铺调整固定下来，在正式摊铺时宜根据情况变化再进行微调。（!）振捣棒下缘位置应在挤压底板最低点以上，横向间距不宜大于(&"!，并均匀排列；两侧边缘振捣棒与摊铺边缘距离不宜大于#&"!。·!!"·《公路工程技术标准（-./0’&1!’’"）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
（!）挤压底板前倾角宜设置为"#左右，提浆夯板位置宜在挤压底板前缘以下$%&’!!之间。无需设前仰角的滑模摊铺机可将挤压底板前后调水平。（"）设超铺角的摊铺机两边缘超铺高程，根据混合料的稠度应在"%(!!间调整。带振动搓平梁的摊铺机应将搓平梁前缘调整到与挤压板后缘高程相同，搓平梁的后缘比挤压底板后缘低&%!!!，并与路面高程相同。")滑模机首次摊铺位置校准首次摊铺前，应在直线路段采用钉桩或基准线法校准滑模摊铺机挤压底板*角点高程和侧模前进方向，*个水平传感器控制挤压底板*角高程；两个方向传感器进行导向控制。按路面设计高程、横坡度或路拱测量设定!%"根基准线或*%+个桩，将+个传感器全部挂到两侧基准线上，并检查传感器的灵敏度和反应方向，开动滑模机进入设好的桩位或线位，调整水平传感器立柱高度，使滑模摊铺机挤压底板恰好落在经精确测量设置好的木桩或基准线上，同时，调整好滑模摊铺机机架前后左右的水平度。令滑模摊铺机挂线自动行走，再返回校核&%!遍，正确无误后，方可开始摊铺。*)初始摊铺路面参数校正在开始摊铺的$!内，必须对所摊铺出的路面标高、边缘厚度、中线、横坡度等技术参数进行复核测量。（&）操作机手应根据测量结果及时而缓慢地在滑模摊铺机行进中反向旋转机上水平传感器立柱手柄，校准挤压底板摊铺路面的高程和横坡，误差应在规定范围之内。及时调整拉杆打入深度及压力和抹平板的压力及边缘位置。（!）检查摊铺中线时，应在设方向传感器的一侧，通过钢尺测量基准线到摊铺机侧模前后的横向距离，消除误差。（"）禁止停机剧烈调整高程、中线及横坡等，以免严重影响平整度等质量指标。（*）从滑模机起步!调整!正常摊铺，应在&’!内完成，并应将滑模机工作参数设置固定并保护起来，不允许非操作手更改或撞动。（$）第二天的连接摊铺，应先检查滑模机挤压底板*个角点的位置，再将滑模机后退到前一天做了侧向收口工作缝的路面内，将挤压底板前缘对齐工作缝端部，开始摊铺。这里着重指出：摊铺中线误差的调整消除，应通过在行进中调整方向传感器横杆距离实现，禁止停机调整，以防止路面出现剧烈调整的棱槽。出现了严重影响平整度的棱槽，则必将导致部分路面重做。$)滑模摊铺机的操作要点（&）摊铺应缓慢、匀速、连续不间断地进行。摊铺速度应根据拌和物稠度和设备性能，控制在’)$%!)’!,!"#之间，一般宜为&!,!"#左右。当料的稠度发生变化时，先调整振捣频率，后改变摊铺速度，不得料多时追赶，然后随意停机等待、间歇摊铺。（!）保证进料要求摊铺中，机手应随时调整松方高度控制板进料位置，开始应略设高些，以保证进·!"#·第二篇《公路工程技术标准（/012"!3,""%）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!料。正常状态下应保持振捣仓内砂浆料位高于振捣棒!"!"左右，料位高低上下波动宜控制在#$!"之内。
（%）控制振捣频率摊铺机以正常速度施工时，振捣频率可在&"""’#!"""$("%&之间调整，宜采用)"""$("%&左右。应注意防止混凝土过振、漏振、欠振。操作机手应根据混凝土稠度的大小，随时调整摊铺速度和振捣频率。当混凝土显得偏稀时，应适当降低振捣频率，加快摊铺速度，但最快不得超过%"("%&，最小振捣频率不得小于&"""$("%&；当偏干时，应提高振捣频率，但最大不得大于!!"""$("%&，并减慢摊铺速度，最小速度宜控制在"*+’!*""("%&；摊铺机起步时，应先开启振捣棒振捣,’%"%&，再行推进。摊铺机脱离混凝土后，应立即关闭振捣棒。（$）坡面上摊铺的控制摊铺纵坡较大的路面，上坡时，应将挤压底板前仰角适当调小，同时，适当调小抹平板压力；下坡时，前仰角宜适当调大，抹平板压力也宜适当调大。抹平板合适的压力是当板底%($长度接触路面时。（+）弯道与路拱摊铺时的控制摊铺弯道和渐变路段路面时，单向横坡可使摊铺机跟线摊铺，但应随时观察并调整抹平板内外侧的抹面距离，防止压垮边缘。摊铺中央路拱时，计算机控制条件下，输入弯道和渐变段边缘及拱中几何参数，计算机自动控制生成路拱；手控条件下，操作机手应根据路拱消失和生成时的几何位置，在给定路段范围内分级逐渐消除或调成设计路拱。（&）拉杆的施工要点摊铺单车道路面，应视路面的设计要求配置一侧或双侧施打纵缝拉杆的机械装置。侧向拉杆装置的正确插入位置应在挤压底板的中下或偏后部。拉杆打入分手推、滚压、气打几种方式。压力应满足一次打（推）到位要求，不允许多次打入。同时摊铺,个以上车道时，除侧向打拉杆装置外，还应在假缝位置中间配置!个以上中间拉杆自动插入装置，该装置有机前插和机后插,种。前插时，应保证拉杆的设置位置；后插时，要保证其插入部位混凝土的密实度。带振动搓平梁和振动修复板的摊铺机应选择机后插入式；其他摊铺机可采用机前插入式。打入的拉杆必须处在路面板厚的中间位置。中间和侧向拉杆打入的高低误差不宜大于#%!"；倾斜及前后误差不宜大于#$!"。（-）操作机手应随时密切观察所摊铺的路面情况，注意调整和控制摊铺速度、振捣频率，夯实杆、振动搓平梁和抹平板位置、速度和频率。软拉抗滑构造表面砂浆层厚度宜控制在$""，硬刻槽路面的砂浆表层厚度宜控制在,""左右。（.）连接摊铺的要点连接摊铺时，摊铺机一侧履带驶上前次路面的时间应控制在路面养护-’以后，最短不得少于+’。同时，钢履带底部应铺橡胶垫或使用有挂胶履带的滑模摊铺机。纵向连接摊铺路面时，连接纵缝部位应人工进行整修，连接纵缝的横向平整度应符合相应的规定要求。用钢丝刷刷干净粘附在前幅路面上的砂浆，并刷出粗细抗滑构造，·!"#·《公路工程技术标准（,-./(&0’((!）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!高速公路、一级公路抗滑沟深平均值不应大于!!!，极值不应大于"!!；二、三级公路路面抗滑沟深平均值不应大于"!!，极值不应大于#!!。$%平面交叉口变宽段和匝道路面的滑模施工要点
对平面交叉口、收费站广场或匝道变宽路面，只要摊铺宽度小于滑模摊铺机固定宽度，可采用滑模摊铺机跨一侧或两侧模板施工方式，模板顶面应粘贴橡胶垫，模板顶高程应低于路面高程!!!。滑模机的振捣仓在模板上部应加隔板，施工时应关闭隔板外侧的振捣棒。#%滑模摊铺中出现问题的处治摊铺的表面应平滑、几何形状规则、不出现麻面、拉裂、塌边、溜肩等病害现象。如出现问题应立即查找原因，迅速采取措施处理。（&）麻面、开裂和砂浆带这主要是该处的振捣棒出了问题，必须停机检查或更换该处的振捣棒。摊铺后，如出现路面上留有发亮的振捣棒拖出的砂浆带，则表示振捣棒位置过深，必须调整正确位置至振捣棒底缘在挤压底板的后缘高度上。故在摊铺中应经常检查振捣棒的工作情况，预防问题的产生。（’）塌边溜肩在摊铺宽度大于#%"!时，如左右卸下的混凝土稠度不同，则摊铺速度应按偏干一侧设置，对偏稀一侧迅速调小振捣频率，以保证施工路面密实，不塌边溜肩，保持基本相同的表面砂浆厚度。注意，这种处治只适用于每个振捣棒的频率单独（单侧）可调整的摊铺机。（!）横向拉裂产生拉裂最重要的原因是混合料稠度过干，其严重性在于这种局部拉裂现象往往是贯穿到底的施工断裂。一般坍落度在()&"!之间经常会产生拉裂现象。!拌和物局部或整体过干硬、离析或集料粒径过大，不适宜于滑模摊铺，或在该部位摊铺速度过快，振捣频率不够，混凝土未振动液化而拉裂，此时应采取降低摊铺速度，提高振捣频率的方法解决。"挤压底板的位置和前仰角设置如果发生变化，前倒角时必定出现拉裂，前仰角过大，亦可能拉裂，此时应在行进中调整前’个水平传感器，即改变挤压底板为适宜的前仰角，以消除拉裂现象。#拌和物较干硬或等料停机时间较长，或起步摊铺速度过快，也可能拉裂路面。当等料停机时间较长时，应间隔&"!#$开启振捣棒振动’)!!#$；起步摊铺时，宜先振捣’)!!#$，再缓慢推进。（*）滑模摊铺机械故障的处治要点!当混凝土供应不上或搅拌楼出现机械故障时，停机等待时间不得超过当时气温下混凝土初凝时间的’+!，超过此时间，应将滑模摊铺机开出摊铺工作面，并做施工缝。"当摊铺机出现机械故障，应紧急通知后方搅拌楼停止生产，在停机时间内，摊铺机内混凝土尚未初凝，能够排除故障，则允许继续摊铺，否则，应尽快将摊铺机拖·!"#·第二篇《公路工程技术标准（*+,-)#.$))’）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!出摊铺工作面。在故障消除后，重新起步摊铺。!"滑模摊铺结束后的工作要点滑模摊铺结束，必须及时做好下述工作：（#）将摊铺机驶离工作面，先将所有传感器从基准线上脱开，并解除摊铺机上基准线自动跟踪控制，再升起机架，用水冲洗干净粘附的混凝土；已结硬在机上的混凝
土，应轻敲打掉。清理干净后，应对与混凝土接触的机件喷涂废机油或吹（揩）干防锈。同时，对摊铺机进行当日保养，加油加水，打润滑油等。（$）设置横向施工缝。应先将从摊铺机振动仓内脱出的浓稠砂浆铲除丢弃，然后设置施工缝端模和侧模，插入拉杆和传力杆，并用水准仪测量面板高程和横坡。为使下次摊铺能紧接着施工缝开始，两侧模板应向内各收进$%&!"，且宜小不宜大，长度与摊铺机侧模板等长或略长。软做施工缝应符合规定的技术要求，可采用第二天硬切齐施工缝端部做法。切缝部位应满足平整度、高程和横坡度要求，可使用缩缝传力杆钢筋支架，上部锯开，下部凿除混凝土；也可锯开后在端部垂直面上钻眼，插入传力杆，再连接施工。连接接头施工，除应测量高程和横坡外，还应采用长度’"以上抄平器保证端头和结合部位的平整度。接头宁高勿低，高时尚可磨平，低则难于补救。十、滑模摊铺中小桥（涵）面、桥头搭板及缘石的施工要点桥面连续滑模铺装是提高整个高速公路路面平整度的关键技术，特别在我国，桥涵、通道众多，也为滑模摊铺机械施工发挥高效率提供了条件。#"中小桥（涵）面和桥头搭板的连续铺装使用滑模技术修建的公路，其水泥混凝土路面板、胀缝、钢筋混凝土搭板、中小桥、通道桥桥面和涵洞盖板的钢筋混凝土铺装层，应符合下述使用滑模摊铺机连续铺装的规定。（#）桥面铺装层的厚度和配筋应根据设计或成功工程的经验确定，厚度宜厚不宜薄；配筋宜强不宜弱；切缝宜少不宜多。中小桥、通道桥桥面和涵洞盖板的钢筋混凝土可按设计设置单层或双层钢筋网、抗剪架立钢筋，胀缝的锚固、焊接和安装应按上述“七”中的要求办理。这里要说明，上述要求是根据目前桥面破坏较多的现实，结合滑模铺装特点而提出的。在桥梁承载力可承受的范围内，提高混凝土强度标号，加大配筋量，加强钢筋锚固，以达到整体增强桥面抗扭转、层间抗剪能力、耐疲劳性、耐磨性和抗渗性的目的。（$）桥头沉降应基本稳定，钢筋混凝土桥头搭板可采用厚搭板和设枕梁及加强肋双层钢筋网薄搭板。厚搭板可不设枕梁，常用厚度宜为’(%&(!"；设钢筋混凝土枕梁或加强肋薄搭板可与路面等厚度，但枕梁和加强肋均应按设计计算设受力钢筋。正交和斜交搭板最短边长度不宜小于#)"。这里要指出的是，上层钢筋网应按施工布料形式加设箍筋。尽量将桥头将来可能沉降跳车部位的距离加长，故在桥头部分按脱空桥板设计，并规定最短边不小于#)"，这是从防止跳车，同时又不过多增加造价来考虑的，对于一般填方路基，效果·!"#·《公路工程技术标准（+,-.’(/*’’!）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!尚可，但对于工后沉降过大的高填方路基桥头，依然是不够的，还应加长。还应注意在使用中，监测搭板脱空程度并及时作灌浆处理。（!）桥面、搭板与路面混凝土强度应一致，连续铺装的桥面和桥头搭板钢筋混凝土，当混凝土施工抗折强度大于等于"#"$"#%"!"#时，对应的碎石混凝土抗压强度不应小于!"!"#，砾石混凝土抗压强度不应小于&’!"#，一般应在!"$&"!"#之间。混凝土中不宜加粉煤灰。施工中应注意，用于桥面铺装的混凝土中不宜加粉煤灰，更不应加较大掺量的粉
煤灰。因它对桥面抗裂不利，易产生塑性收缩开裂和硬化裂缝。这里还特别指出：在施工中应准备并在搅拌楼计算机中输入两个配合比，一个是路面掺粉煤灰的，另一个是桥面不掺粉煤灰的，以便连续铺装上桥面时进行快速切换。（&）滑模连续铺装中桥（包括大桥及特大桥）桥面时，摊铺前应验算桥面板、翼缘承载能力和桥梁挠度是否满足所使用的大型滑模摊铺机上桥摊铺作业的要求。首先，应保证摊铺机的安全，其次，应满足桥面平整度的要求。大吨位摊铺机上桥摊铺时的桥跨挠度及下桥时的挠度反弹量不宜大于!$$。这里所指的是总重&’%的摊铺机。即在验算&’%摊铺机过桥时引起的跨度(’$以上主梁挠度及回弹量。（"）钢筋混凝土桥面及搭板应具备前面所述的布料设备选配中的六种机械中的一种设备。即具备适宜有效的钢筋网上的布料机装备。（)）桥梁护栏宜在摊铺路面后施工。如果必须先施工，应保证不妨碍摊铺机铺装桥面。高速公路、一级公路摊铺机履带行走在分幅桥梁中空部位或通讯井口时，应采取适当的加固保障措施。桥面先铺，护栏后做，主要为给履带留出行走位置，同时保证履带不踩空。（%）在摊铺机履带上桥的台阶部位，应提前*$!&修好混凝土坡道，其长度不短于钢筋混凝土搭板。在铺装的裸梁板上，履带行进部位应铺适宜的保护垫层，或铺装好防水找平层，以防止压漏翼缘板、破坏锚固钢筋或挂坏摊铺机履带。*#中小桥（涵）面和桥头搭板连续滑模铺装施工的要点（(）桥面基准线设置中小桥上的基准线桩可与桥梁上的锚固钢筋暂时焊接固定，桩间距不大于(’$，（*）桥面连续滑模铺装摊铺机应缓慢、匀速、连续不断地摊铺胀缝、搭板、桥面、通道或涵洞盖板钢筋混凝土。上、下桥面时，应及时调整侧模高度，使边缘尽量少振动，以防漏料，并用人工适当修整平整度不足的边缘。离路面埋深超过’$以上的涵洞，设置单层钢筋网时，可先布下部的混凝土，然后摆布钢筋网，再布上部料，最后滑模摊铺。连续摊铺时，胀缝板顶面的位置最高，仅比路面低*($，应旋转或提升振捣棒组在路表面以上位置振捣，并摊铺通过。（!）连续摊铺钢筋混凝土搭板搭板加上枕梁或加强肋梁的总厚度不得大于&"($。如大于此厚度，必须先用人·!"#·第二篇《公路工程技术标准（,-./&#+%&&’）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!工浇捣、振实枕梁和加强肋梁，再摊铺双层钢筋混凝土搭板。桥面板和桥头搭板的钢筋混凝土按抗磨的要求，上表面的钢筋保护层厚度不应小于!!"。（"）应精确放样桥面两端台背接缝和安装伸缩缝位置，摊铺前，宜在伸缩缝、台背接缝底部设隔离层和在垂直面安装稳固的胀缝板。隔离材料可选用#$%!"的木板、纤维板或沥青纸毡。在桥面摊铺后，剔除未硬化的混凝土，或对已硬化的混凝土用锯切除并打毛，然后按规定安装伸缩缝或加强台背接缝。这些部位的混凝土抗压强度应保证大于等于"&#$%，并宜加入钢纤维。’(路缘石滑模施工要点
中小型滑模摊铺机，可在边缘安装路缘石模具，整体一次摊铺路面及路缘石，并可采用悬臂式连体摊铺硬路肩及路缘石，最大可悬臂摊铺的路肩宽度不大于%()!"。小型专用滑模摊铺机仅能摊铺路缘石。为了保证路缘石的密实度，必须在路缘石模具前方#&$%&!"配备一根小直径的振捣棒。路缘石的高度高于路面，应经常开动螺旋布料器供料或人工补料，保证路缘石前方振动仓内料位充足。路缘石模具必须在垂直和平面上设置’*左右的挤压喇叭口，保证挤压成型。施工路缘石应配备与其形状相同的抹面工具，局部稀料坍落部位，待混凝土稍硬后进行适当修整。在设计泄水槽部位，应趁混凝土未硬化前挖掉路缘石，并抹成与泄水槽相接的平面喇叭口。十一、滑模摊铺混凝土路面接缝施工要点滑模施工混凝土路面的接缝是最复杂的一个部分，因为它与现行设计和施工规范有些内容是不相同的，这是由于滑模摊铺机施工特点所致。#(纵向接缝混凝土板的纵缝必须与路中线平行，纵缝间距（即板宽）应根据摊铺机的摊铺宽度、路面总宽度、车道分隔线和硬路肩位置综合确定。钢筋混凝土路面、桥面、搭板纵缝由设计和摊铺机摊铺宽度确定。（#）纵向缩缝摊铺机若一次摊铺两个车道宽度时，应设置纵向缩缝，其位置宜按车道宽度设置。拉杆由摊铺机配置的中间拉杆插入装置在摊铺过程中自动控制间距压入，其构造采用假缝拉杆型，见图%+"&。缩缝上部的槽口，应采用硬切缝法施工。（%）纵向施工缝摊铺机一次摊铺宽度若小于路面总宽度时，则应做纵向施工缝。其位置宜与车道线一致，其构造采用平缝加拉杆型，见图%+"#。纵向施工缝的拉杆，在前一次摊铺时，应采用摊铺的侧向拉杆装置插入。根据打拉杆装置的方式不同，插入时的拉杆或为直的或为“&”形的。&形拉杆较短，应按拉杆长度和间距进行等拔出强度换算。连接摊铺前，应将&形拉杆扳直，再摊铺连接部分的路面。·!"#·《公路工程技术标准（,-./$%"!$$(）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!图!"#%纵向施工缝构造图!"#$纵向缩缝构造!&横向接缝（%）横向施工缝每天摊铺结束或摊铺中因故中断，且中断时间超过混凝土初凝时间的!’(时，应设置横向施工缝。横向施工缝的位置宜与胀缝或缩缝相重合，且应与路中心线垂直。其构造采用平缝加传力杆型，见图!"#!。并应采用焊接牢固的钢制端头模板，每%&)!不应少于%个钉钢钎的垂直固定孔。端模上插入传力杆的水平孔间距为($"!，内径((!!，边侧传力杆到自由边距离不宜小于%)"!。每根传力杆必须在端模上离孔口外侧%$"!处通过横梁焊接内径((!!，长度)"!的短钢管进行水平位置固定，见图!"#(。（!）胀缝设置
!胀缝间距间距应视施工季节气温确定，热天施工，不宜设胀缝；春秋季节施工，宜在两个构造物间距大于等于)$$!时，冬季低温施工，宜在两个构造物间大于等于()$!时，在两个构造物之间的路面中间位置设一道胀缝。构造物、平纵曲线等处的胀缝应按《公路水泥混凝土路面设计规范》（#$#$%!—*#）的规定设置。"胀缝钢筋支架其构造应采用加强钢筋支架加传力杆型，加强钢筋一侧的宽度应大于等于)$"!，总宽度大于等于%$$"!。支架纵向钢筋和箍筋直径为%!"%+!!，箍筋间距为!$"!，见图!"##。胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直，缝隙宽度一致。图!"#!横向施工缝构造图!"#(工作缝端模#连接桥头搭板位置的胀缝其加强钢筋支架与钢筋网一侧相焊接，焊接点不应少于#个’!。也可在钢筋混·!"#·第二篇《公路工程技术标准（)*+,%’"!%%$）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!图!"##胀缝构造凝土搭板一侧取消胀缝支架，直接焊接在双层钢筋网上，并增加箍筋，数量不得少于原有支架。这里要特别说明的是：胀缝钢筋支架不仅仅是滑模连续施工胀缝的需要，且是胀缝两侧增强抗拉强度，抵抗胀缝拉应力破坏所必需的。实践和研究表明，水泥混凝土路面胀缝很容易早期破坏的重要原因之一是在胀缝板两侧$%&#%!"范围内的温度拉应力加上荷载拉应力已超过了混凝土的抗拉强度，因此必须加强。（$）胀缝施工要点胀缝宜采用前置法施工，也可采用预留胀缝位置，热天再进行胀缝施工，但应设胀缝加强传力钢筋支架。前置法施工：应预先加工好胀缝钢筋支架，传力杆无沥青涂层的一端焊接在支架上，接缝板夹在两支架之间。施工前运至料场。!无布料机（件）时，应待摊铺至胀缝位置前方’&!"处，将支架准确定位，用钢钎将支架和胀缝板锚固在基层上，保证支架不推移，胀缝板不倾斜，然后卸料或布料，用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后，滑模机摊铺通过。"有布料机（件）时，应将带传力杆的缩缝支架和胀缝支架提前安装固定，采用侧向上料方式施工。中间胀缝位置宜与缩缝重合。#连接搭板的胀缝，应在滑模连续铺筑搭板和桥面前，与钢筋网同时加工安装好。胀缝宜不待混凝土硬化，即剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入!!"(!!"的木条，修整好表面。填缝前凿去接缝板顶部的木条，涂粘结剂后，嵌入多孔橡胶条或灌填缝料。胀缝板及钢筋支架两侧，宜各短于摊铺宽度$!"。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。这里再次指出：胀缝滑模施工的技术关键是：必须保证钢筋支架和胀缝板位置准确，使滑模摊铺机通过时混凝土料不推移、支架不弯曲、胀缝板不倾斜；注意胀缝板上部会提前开裂，因为混凝土来不及硬化切缝已经弯曲断开，且缝宽不一致。为此，采取临时软嵌!!"(!!"木条，以保持缝宽均匀和边角完好性，直到填缝时，剔除木条（施工车辆通行期间不剔除），粘胀缝橡胶条或填缝。
·!"!·《公路工程技术标准（’()*+,%$++&）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""（!）横向缩缝!缩缝布置缩缝一般采用"!板长等间距布置，不宜采用斜缩缝和不等间距缩缝。当不得不调整板长时，最大板长应!"#"!，最小板长不宜小于板宽。实践证明：斜缩缝其锐角很容易断角，锐角应加角偶钢筋补强。而大量的不补强的斜缩缝，必然会在几年内出现问题。不等间距缩缝，则出现短板弯拉应力小，长板弯拉应力大，疲劳应力亦如此受力状况，致使长板易断，且使用寿命明显缩短，达不到整板相同的使用期限。故从防止断角、保持面板的相同应力水平、达到与整板同样的耐疲劳断裂寿命和耐久性考虑，不宜设置斜缩缝和不等间距缩缝。在路面上的平面交叉口横向变宽度处的缩缝，可以设计并切割成小转角的折线，在有拉杆的纵缝处，缩缝必须缝对缝。板锐角处，应设角偶钢筋补强。"缩缝构造形式在重、中、轻交通的路面上，横向缩缝可采用假缝型，不设传力杆，见图$%!""），在临近胀缝或路面自由端的第&条缩缝内，横向缩缝采用假缝加传力杆型。前置式传力杆钢筋支架的构造见图$%!"#）。传力杆无涂料一侧焊接，有涂料一侧绑扎。图$%!"横向缩缝构造"）假缝型；#）假缝加传力杆型在特重交通量的路面上或渠化交通严重的收费站广场，全部缩缝宜设传力杆。传力杆可用摊铺配备的传力杆自动插入装置在摊铺时植入或使用固定支架前置法施工。无论哪种方式，都应在路侧缩缝切割位置做出标记，以保证切缝在传力杆中间以上。前置式缩缝的钢筋定位支架必须有足够的刚度，传力杆应准确定位，应于摊铺之前在基层表面放样，并用钢钎将其锚固在基层上，用手持振捣棒振实传力杆高度以下的混凝土，然后进行滑模摊铺。这里要指出：在使用传力杆自动插入装置时，混凝土的坍落度不得大于"$!，在过稀的料中，传力杆位置有可能因自重而发生位移。传力杆插入造成的上部破损缺陷应由振动搓平梁进行彻底修复。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（,-./*$0)**"）》与路面设计、施工##################################################（!）传力杆及胀缝板设置精度实践和观察表明：传力杆设置精度不符合要求时，接缝半年内将被传力杆顶坏。胀缝快速破坏的原因，一是拉应力超过混凝土的抗拉强度；二是传力杆设置精度不够通过钢筋支架加强固定和严格控制传力杆和胀缝板设置精度，将会减少胀缝数量，经久耐用，不易发生早期破坏。因此，在施工中如果设置胀缝，就必须按要求设置好。传力杆和胀缝板设置精度要求。"#切缝切缝机有软切缝机、普通切缝机、支架切缝机等多种机械。
横向缩缝、施工缝上部的槽口，应采用切缝法施工。切缝方式有：全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。采用哪种切缝方式，可视施工地区下午$%"时最高温度与凌晨$%"时最低温度的温差决定。前后连接摊铺，对先摊铺好的混凝土板沿切缝已断裂的地方应做上记号。后摊铺的路面切缝时，已断开的缩缝应提前软切缝。纵向缩缝可全部硬切缝，最长时间不宜超过&’!。实践证明，如能按上述要求严加控制，断板率将可控制在$(以内。十二、滑模摊铺混凝土路面修整施工$#摊铺过程中的修整滑模摊铺机应备有自动抹平板装置进行抹面，以消除混凝土表面气孔和石子移动带来的缺陷。自动抹平板的压力不可过大，应随摊铺的纵坡变化随时调整。适宜的抹平板压力是路面不出现影响平整度的“"”形砂浆楞。对表面上少量局部麻面和明显缺料部位，应在挤压板后或搓平梁前，最迟在抹平板前补充适量砂浆，由搓平梁和抹平板机械修整。滑模摊铺的混凝土面板在下列情况下，可用人工进行局部少量修整：（$）人工操作抹面抄平器修整摊铺机后混凝土表面的缺陷，禁止整个表面用加铺薄层砂浆修补路面标高。（)）对打侧向拉杆时被挂坏的侧边；滑模摊铺机铺装桥面时上桥梁台阶，振捣漏料部位；抹平板未抹到的边缘；及出现倒边、塌边、溜肩现象处，应顶侧模或上部支撑方铝管，从边缘补料修整。左右连接摊铺的纵缝处应进行适量修整。（"）对滑模摊铺机起步摊铺段及施工接头，应采用水准仪抄平，采用大于"#的方铝管边测边修整。)#路面硬化后的修整如果混凝土路面已硬化，发现施工接头或局部平整度不满足要求，可在水泥混凝土路面摊铺后"%$*$内，用最粗级磨头的水磨石机研磨到规定平整度。十三、抗滑构造施工$#滑模摊铺水泥混凝土路面抗滑构造的技术要求高速公路、一级公路竣工时的路面抗滑构造深度（铺砂法）%&!*#’#’，同时应满足%&!$#)#’；横向摩阻力系数()*!*#!!。其他公路竣工时*#+##"%&"·!"#·《公路工程技术标准（4.56!&&%）》及配套标准规范、设计、施工技术手册""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""!"#$$。要求抗滑构造深度均匀，不损坏构造边棱，亦不影响施工好的路面平整度。!"滑模摊铺水泥混凝土路面抗滑构造的施工应符合下述规定：（#）滑模摊铺机后宜设钢支架，拖挂#$%层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后，软拖制作细观抗滑构造，布片接触路面的拖行长度以&"’$#"($为宜。细度模数偏大的粗砂，拖行长度取小值，偏细中砂，取大值。人工修整过的路面，细观抗滑构造已被抹掉，必须再拖麻袋处理，以恢复细观抗滑构造。也可不拖毛，直接使用抹平板抹出“鱼鳞”形状抗滑构造，以增强耐磨性，前提是横向摩阻力系数应满足要求。修整表面时，应使用木抹。（!）当日施工进度超过(&&$时，宏观抗滑构造宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。在混凝土表面泌水完毕!&$%&$%&内应及时进行拉槽。拉槽深度应为!$%$$，槽宽%$($$，槽间距#($!($$。可采用等间距或非等间距的抗滑槽。为减小噪声，宜采用后者。每耙之间衔接距离应保持一致。
（%）采用硬刻槽方式制作宏观抗滑构造时，其几何尺寸与上（!）相同。硬刻槽机重量宜重不宜轻，最小整刻宽度不应小于(&’$。硬刻槽时，不应掉边角。路面摊铺%(后可开始硬刻槽，并宜在两周内完成。（)）对平整度不佳的路面施工接头、桥面、桥头搭板，经局部磨平达标后，应采用人工凿毛或喷砂法做出细观抗滑沟槽。宏观抗滑构造可采用硬刻方式制作。这里要说明的是：抗滑构造深度)*采用铺砂法量测。#&&&+*%#,%#-(!)**!(!+)—；式中：./——抗滑构造深度（$$）—0——砂的体积（!(’$%）；—1——摊铺砂的平均直径（$$）。最深构造深度)*!#"!$$作为控制要求。十四、混凝土路面养生#"养生方式选择混凝土板抗滑构造软拉制作完毕后应立即养生。滑模摊铺水泥混凝土路面宜采用喷洒养生剂及保湿覆盖的方式养生。在雨季或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖砂、旧麻袋、草袋、草帘、稻草等洒水湿养生方式。不宜使用围水养生方式。昼夜温差大的地区，路面摊铺后%(内宜采取覆盖等保温措施防止发生裂缝和断板。!"养生剂养生水泥混凝土路面采用喷洒养生剂方式养生时，养生剂喷洒剂量、成膜厚度、适宜的喷洒时间应通过现场试验确定。喷洒养生剂的厚度应足以形成完全封闭的薄膜为度；喷洒应均匀，成膜厚度应一致；喷洒后的表面不得有颜色差异；喷洒时间宜在表面混凝土泌水完毕后进行；喷洒高度宜控制在&"($#$。除喷洒上表面外，面板两侧也应喷洒。单独采用一种养生剂养生时，保水率应达到2&3以上，一般不应小于%&&$,-$!原液。也可采用两种养生剂喷洒两层或喷一层养生剂再加覆盖。当水泥混·!!"·第二篇《公路工程技术标准（-./0$),+$$!）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!凝土路面泌水较多时，应延迟喷洒养生剂的时间，待泌水基本结束后再喷洒养生剂。!"盖塑料薄膜养生盖塑料薄膜的时间，以不压坏细观抗滑构造为准。薄膜厚度和韧度应合适，宽度应大于覆盖面#$!"。两条薄膜对接时，搭接宽度不应小于%$!"。覆盖在路面上的薄膜，应用细土或砂盖严实，防止薄膜被钢筋刮破或被风吹破和掀走。养生期间应始终保持薄膜完整，薄膜破裂时应立即洒水补盖或修补。%"覆盖洒水湿养生使用麻袋、草袋等覆盖物养生，应及时洒水。在任何气候条件下，均应保证覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态，并由此确定每天洒水遍数。
&"养生时间养生时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定。当大于等于设计弯拉强度的’$(时，可停止养生。一般养生天数宜为)%*+)#，不应少于)%#。掺粉煤灰的水泥混凝土路面，最短养生时间不宜少于+’#。#"养生期保护混凝土板在养生期间和填缝前，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度%$(，撤去养生覆盖物后，行人方可通行。在确需行人、牲畜、畜力车、人力车、汽车横穿平面道口时，在路面养生期间，应在道口搭建临时便桥。十五、填缝各级公路水泥混凝土路面接缝都必须填缝。混凝土板养生期满后，缝槽口应及时填塞。在填缝时，必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝材料应符合技术要求。)"采用常温施工式或加热施工式填缝料填缝，应符合下列规定：（)）填缝前，应采用压缩水和压缩空气彻底清除接缝中砂石及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。（+）当使用常温施工式聚（氨）酯和硅树脂等填缝料时，按规定比例将两组份材料按)$所需灌缝量混合均匀，并应随拌随用。当使用加热施工式填缝料时，将填缝料加热至规定温度。加热过程中应不断搅拌均匀，将填缝料熔化并保温使用。（!）灌注填缝料必须在缝槽口干燥清洁状态下进行，缝壁检验擦不出灰尘为可灌标准。适宜的缩缝填缝形状系数应在+,%之间，填缝灌注深度宜为+*!!"。高速公路、一级公路应使用专用工具，先挤压填入多孔泡沫塑料柔性背衬材料，再填缝。二、三级公路使用（聚氯乙烯）泥胶类、（改性）沥青类等灌缝料时，最浅灌入深度不得小于!!"。填缝料的灌注高度，夏天宜与板面平齐，冬天宜低于板面)*+""。填缝必须饱满、均匀、连续贯通，填缝料应与缝壁粘结好，不开裂、不渗水。（%）常温施工式填缝料的养生期，冬季宜为+%$，夏季宜为)+$；加热施工式则冬季宜为+$，夏季宜为#$。在填缝料养生期内（特别是反应型常温填缝料在固化前），应封闭交通。+"采用预制嵌缝条填缝的施工要求（)）嵌入嵌缝条前，必须对缝槽口进行处理，保证其干燥清洁。·!"#·《公路工程技术标准（./01&"-!&&$）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）在缝壁上部（"#!以上深度）均匀涂上粘结剂，形成一层连续的约"!!厚的粘结剂膜，使嵌缝条与缝壁粘结紧密，不渗水。（$）嵌缝条应使用专用工具嵌入，在长度方向应既不拉伸也不压缩，保持自然状态；在宽度方向应压缩%&’()&’嵌入。嵌条高度宜为!*+"!。（%）填缝粘结剂固化后，应将胀缝两端多余的嵌条齐路面边缘裁掉。（+）嵌缝施工期间和粘结剂固化前，应封闭交通。$*纵缝填缝施工纵向缩缝填缝施工与横向缩缝相同。各级公路高填方（路基高度大于等于"&!）路段、桥面、桥头搭板部位的纵向施工缝在涂沥青的基础上，还应切缝并灌缝。一般路段，上半部已饱涂沥青的纵向施工缝可不切缝、填缝。十六、特殊气候条件下滑模摊铺混凝土路面的施工要点
滑模摊铺施工时，应有专人负责接收和报告气象预报工作，遇有降雨、大风和寒流侵袭时，不得进行滑模施工。"*雨天施工要点（"）已知有降雨不应开工，摊铺过程中遭遇降雨并影响质量时应停止施工。（!）雨季施工应准备足够的防雨篷和塑料薄膜。防雨篷支架宜采用焊接钢结构，材料宜使用帆布或编织布，以便在突发雷阵雨时能及时遮盖刚铺好的路面。严防路面和无模板支撑的低侧边缘冲沟破坏。已被降雨冲刷过的路面，如平整度和细观抗滑构造满足要求，其宏观抗滑构造宜硬刻槽恢复。平整度经研磨能够符合要求的或覆盖塑料薄膜，降雨压力将细观抗滑构造压坏的，应先磨平，后凿出细观抗滑构造，再硬刻槽恢复宏观抗滑构造。对被暴雨冲刷后，路面平整度严重劣化的部位，应尽早铲除重铺。!*刮风天施工要点在日照较强，空气干燥的春秋多风季节或山区、沿海经常刮风地区，应采用养生抹面措施，以防止路面发生塑性收缩开裂。影响塑性收缩开裂的首要因素是风速，当风速大于等于%()!##，日照较强，相对湿度小于等于+&’，摊铺!($$内不养生的路面产生塑性收缩开裂的水分临界蒸发率为&*+%&#$·!!。刮风天，要用风速计在现场量测风速或观测刮风引起的自然现象，确定风级。$*热天施工要点夏季，当现场气温高于$&,时，宜避开中午施工，而选择在早晨、傍晚或夜间施工。若不能避开，则应采取对砂石料堆设遮阳篷，抽用地下冷水拌和，自卸车加遮盖，加缓凝剂、保塑剂或适当加大缓凝减水剂剂量等技术措施施工。无论在什么情况和条件下，混凝土拌和物的温度不得超过$+,。夏季高温季节施工时，应随时测量气温和水泥、拌和水、拌和物及路面温度。必要时加测混凝土水化热，以利有针对性地采取措施控制施工质量。%*冬季施工要点冬季当最低气温为-$,以下，应采用路面覆盖保温措施施工。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（,-./#"!(##+）》与路面设计、施工""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""最低气温!"#$以下，应同时使用覆盖保温和加防冻剂的冬季负温施工方式。拌和机出料温度不得低于"#$。摊铺混凝土温度不得低于%$。在养生期间，应始终保持混凝土板温度在%&"#$之间。冬季负温施工前，要优选防冻剂种类及其掺量，钢筋混凝土路面和桥面不宜采用氯盐类防冻剂。钢纤维混凝土路面和桥面不应使用氯盐防冻剂，并不宜使用（亚）硝酸盐类防冻剂。不得不使用上述防冻剂时，应同时加阻锈剂。应通过试验得出使用防冻剂时混凝土表面结冰的最低临界负温值和达到抗冻临界弯拉强度（!"’#!"#）时的覆盖保温养生天数。冬季施工覆盖保温养生的最少天数不得少于("$。养生方式为先洒养生剂，加盖塑料薄膜保湿，再盖保温材料保温。冬季施工采用%型水泥或单位体积水泥用量较大的)(’%级水泥，不掺粉煤灰，应随时检测气温和水泥、拌和水、拌和物及路面的温度。这里还应指出的是：大风天，经计算路面发生塑性收缩开裂的混凝土路面表面体积收缩量为#’%*&"*之间，平整度机械抹面时只要能将表面厚度压低"&(&&，就
可保证不再发生塑性收缩开裂。如果不管多大风速而强制施工，则必须采用跨越整个横断面的斜压辊或人乘坐式专用抹面机。采用这种抹面方法会使路面表面迅速硬化，但无法软做粗细两级抗滑构造，而必须采取钢丝刷刷出细观抗滑构造和硬刻出宏观抗滑构造的措施，以保证高等级公路所要求的粗细两级纹理和粗糙度。十七、安全生产"’一般规定应根据滑模机械化施工特点，做好安全生产和保卫工作。施工前，施工单位应对员工进行安全生产教育，树立安全第一的思想。(’滑模施工安全生产规定施工过程中，应制定搅拌楼、运输车辆、滑模摊铺机及其辅助机械设备的安全操作规程，并在施工中严格执行。（"）在搅拌楼的拌和锅内清理粘结混凝土时，无电视监控的搅拌楼，必须有两人以上，一人清理，一人值守操作台。有电视监控的搅拌楼，必须打开电视监控系统，关闭主电机电源，并在主开关上挂警示红牌。搅拌楼机械上料时，在铲斗及拉铲活动范围内，人员不得逗留和通过。（(）运输车辆倒退时，车辆应鸣后退警报，并有专人指挥和查看车后。（+）施工中，布料机支腿臂、松铺高度梁和滑模摊铺机支腿臂、搓平梁、抹平板上严禁站人及操作。夜间施工，在滑模摊铺机上应有明亮的照明和明显的示警标志，滑模摊铺机停放在通车道路上，周围必须设置明显的安全标志，夜间应以红灯示警。（)）施工中所有机械设备禁止机手擅离操作台，严禁用手触摸或用工具处理正在运转的机（构）件。（%）所有施工机械、电力、燃料、动力等的操作区域，严禁吸烟和任何明火。+’交通安全施工现场必须做好交通安全工作。交通繁忙的路口应设立标志，并有专人指挥。夜间施工，路口及基准线桩附近应设置警示灯或反光标志，专人管理灯光照明。·!"#·《公路工程技术标准（+,-.&)/*&&’）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"用电安全施工机电设备应有专人负责保养、维修和看管，确保安全生产。施工现场的电线、电缆应尽量放置在无车辆、人、畜通行部位。#"安全防护现场操作人员必须按规定披戴防护用具。有毒、易燃的燃料、填缝材料堆放或加工操作时，其防毒、防火等应按有关规定严格执行。$"其他滑模摊铺机、搅拌楼、储油站、发电站、配电站等重要施工设备上应配备消防设施，确保防火安全。工地所有施工设备和机具，在停工或夜间必须有专人值班保卫，严防原材料、机械、机具及零件等丢失。十八、施工质量管理与检查验收下面摘录了《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》（!"!%"&’(")—*&&&）中的“施工质量管理与检查验收”部分内容，供学习应用。)"一般规定
（)）质量管理水泥混凝土路面滑模机械施工应根据全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行严格的质量、工期和投资控制、工序管理与岗位责任制度，对施工各阶段的质量应进行检查、控制、评定，达到所规定的质量标准，确保施工质量及其稳定性。（*）监理制度水泥混凝土路面滑模机械施工应实行监理制度，滑模摊铺现场和搅拌站应有旁站监理工程师，除施工企业应按规定项目、批量或频率进行自检外，工程监理应按有关规定进行质量抽查与认定，各级质量监督站及工程建设单位（业主）应对工程质量进行监督。（’）质量管理内容施工质量管理与检查验收应包括施工准备、铺筑试验路段、施工过程中质量控制与管理、检查与交工验收和施工总结。滑模摊铺水泥混凝土路面施工技术在我国尚处在推广试行阶段，使用该技术时，应深入进行全员技术培训，提高施工管理水平，严格质量检查验收等关键控制环节。*"施工前材料与设备采购检查（)）当地原材料调研在施工准备阶段，应依据设计要求、施工经验和规模，对工程附近的水泥厂、钢铁厂、电厂粉煤灰、外加剂厂、砂石料场、施工沿线水源、电力供应状况等进行实地踏勘和调研，确认符合建设水泥混凝土路面的原材料质量、品种、规格，原材料的供应量、供应强度和供给方式、运距等，明确采用商品混凝土或自产混凝土以及施工沿线在何处适合建设大型混凝土搅拌站。通过调研优选，初步选定原材料供应厂商，并请这些厂商向试验室提供试验和检验原材料，并附产品合格证和出厂证明书。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（’()*&#+!&&"）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）原材料确定和配合比优化路面开工前，试验室应对计划使用的原材料进行质量检验和混凝土配制试验，进一步优选原材料并优化配合比，出具原材料检验及配合比试验报告，并应通过监理对原材料抽检和配合比试验验证，报请业主正式审批，然后，通知材料供应厂商和施工单位。施工单位应对通过符合质量要求的原材料厂商进行招标，确定原材料供应厂商，并签订原材料供应合同。重要的原材料供应合同，如水泥、外加剂、养生剂等不仅应签署供应总量、供货方式及日供给量，而且应明确其检验技术指标、退货要求等，并应通过监理及业主认可。确定和处置好搅拌站场地后，开始供应和储备原材料。（"）原材料批量检验原材料进场以及施工过程中发生材料来源或规格变化时，应将相同料源、规格、品种的原材料作为一批，分批量分别检验并储存。原材料的检验项目和频率。大规模路面工程一般需要!个以上的水泥厂供应水泥，不同厂家的水泥或粉煤灰，即便品种、等级等完全相同，也应分别存放，不得混装在#个水泥罐仓内。在水泥罐换装水泥时，必须清仓再灌。（$）设备采购和检查验收大型滑模摊铺机和搅拌楼等应公开招标采购。新设备到场后，应逐项检查验收，
在厂家售后服务技术人员现场指导下安装调试。搅拌楼应通过法定计量单位的计量标定，应对搅拌站及水泥混凝土路面滑模摊铺机械和设备的配套情况、性能、计量精度等进行全面检查。搅拌楼和滑模摊铺机经摊铺试验路段检验，达到生产能力和全部质量指标，方可验收通过，进行支付。"%铺筑试验路段（#）一般规定所有公路滑模摊铺水泥混凝土路面工程，在正式摊铺水泥混凝土路面前，均必须铺筑试验路段。试验路段长度不应小于!&&!，高速公路、一级公路宜在主线路面以外进行试验路段的摊铺。路面厚度、摊铺宽度、基准线设置、接缝设置、钢筋设置等均应与实际工程相同。（!）试验路段分为试拌及试铺两个阶段，通过试验路段应达到下述目的：!试拌检验搅拌楼性能及确定合理搅拌制度；试铺检验滑模摊铺系统全部主要机械的性能和生产能力，检验机械种类、数量、实际生产能力配套及组合的合理性；提供主要机械性能和生产能力检验结果和改进措施。"通过试拌确定搅拌楼上料速度，拌和容量，搅拌均匀所需时间，新拌混凝土坍落度、振动粘度系数、含气量、泌水量、离析性和生产使用的混凝土配合比。#通过试铺确定基准线设置方式，滑模摊铺机的适宜工作参数，包括摊铺速度、振捣频率调整范围、夯实杆深度和频率、挤压底板前仰角度设置、超铺角度设置、侧模板可调整方式和位置、中间和侧向拉杆打入情况、振动搓平梁的设置位置、自动抹平板位置和压力等。$使全体工程技术、施工及设备操作人员熟悉并撑握各主要机械正确的操作要领·!"#·《公路工程技术标准（,-./%$0(%%!）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!和所有工序、工种正确的施工方法。检验全套施工工艺流程。!检验确定人工辅助施工的修整机具、工具、模具种类和数量，发电机、电焊机、钢筋工、混凝土工、拉毛方式及劳动力数量和定员位置等。按施工工艺要求确定施工组织形式和人员编制。"通过试铺应建立健全混凝土原材料，新拌混凝土坍落度、含气量、泌水量，路面弯拉强度、平整度、构造深度、板厚、接缝顺直度等全套技术性能检验手段，熟悉检验方法。建立滑模施工系统的全面质量管理体系。#确定施工产量和进度，制订施工进度计划。$检验无线通讯和快速生产调度指挥系统。确定施工管理体系。（!）总结试铺效果在试铺中，施工单位应认真做好记录，监理工程师或质监站应监督检查试验段的施工质量，及时与施工单位商定有关结果。试验段铺筑结束后，应由业主、施工单位和监理会商讨论试验结果，提出改进意见和注意事项，施工单位应就各项试验结果、改进措施和注意事项提出试验路段总结报告，上报监理和业主批复，取得正工开工资格。"#施工中的质量管理与检查（$）一般规定%水泥混凝土路面滑模施工必须得到主管部门的开工令后，方可开工。&施工单位应随时对施工质量进行自检。自检混凝土原材料、拌和物和水泥混凝
土路面项目和频率按规定进行。监理工程师或质量监督人员应进行抽检或旁站监督，对施工单位的检验结果进行检查认定。当施工、监理、监督人员发现异常情况时，应加大检测频率，找出原因，及时处理。在恢复正常后，再降低检测频率。’施工中，应由专门质量检验机构负责施工质量的检查与试验。除施工单位按下述规定自检处，监理、质检站必须按规定频率抽检。(桥面、桥头搭板及钢筋混凝土路面的钢筋应具有出厂质量证明书，焊接绑扎等钢筋加工的检验按《公路桥涵施工技术规范》（!"!%"$—&’）的有关规定执行。!搅拌站对每台搅拌楼所拌拌和物按要求检测，除了满足滑模可摊铺性外，应注意观察拌和物的匀质性和检验其坍落度的稳定性。（(）关键技术指标的检验施工中，水泥混凝土路面应按规定的检查项目和频率检测，其平整度、弯拉强度和板厚三大质量指标要求为：%平整度：!#直尺检测平整度，作为施工过程中质量控制的检测项目；平整度仪检测的动态平整度结果，作为竣工验收时工程质量的评定依据。施工时，当采用!#直尺测高速公路、一级公路纵向平整度时，应有’%)以上的数据小于等于!##，其他公路应有’%)以上数据小于等于*##。对局部不达标的部位，应按规定研磨到符合要求。连接滑模摊铺路面纵向施工缝的横向乎整度要求为：高速公路、一级公路!#直尺平均值应小于等于!##，极值小于等于*##。其他公路!#直尺平均值应小于等于*##，极值小于等于+##。·!"#·第二篇《公路工程技术标准（2345!)6*!!#）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!弯拉强度：滑模摊铺水泥混凝土路面弯拉强度的评价，以搅拌楼生产的混凝土在标准振动台上制作、标准养生的小梁弯拉强度为准。路面混凝土弯拉强度的施工检查频率。应按照《公路工程水泥混凝土试验规程》（!"!!"#—$%）规定的标准取样方式、模具、制作方法、养生和压断方式测弯拉强度和断块抗压强度。断块抗压强度仅作参考。弯拉强度宜采用三参数评价，即统计平均值（组数较少时为合格判定弯拉强度、最小值和统计偏差系数。各级公路弯拉强度合格标准规定见规范（!"!&"!#’()—*!!!）附录#，弯拉强度的统计偏差系数不应大于)*+。"板厚：滑模摊铺水泥混凝土路面在施工中应严格控制板厚，并应在设置基准线后滑模摊铺前进行测量控制。每天施工基准线设置好后，须在旁站监理工程师监督下测量待摊铺路面的板厚。监理工程师签字确认预计摊铺路段的板厚合格，方可开始当日摊铺。基层高程有误差部位，可在高程误差允许范围,)$%内调整基准线高程，调整最短长度不应小于"!%。基层高程不足且面板偏厚部位，应直接摊铺厚面板，不得在施工中设薄垫层或调低面板标高。摊铺后板厚测量可以侧面尺测为准，当板厚不足时，应以一块板内平均厚度（钻心）作为返工判定依据。（#）质量检验技术要求滑模摊铺混凝土路面施工过程中，施工单位自检的检查方法和频率应按规定的进行。路面全部技术指标的质量检验方法、频率和评定标准，其中部分质量指标在《公路工程质量检验评定标准》（"!"!’)—$%）中表"(*(*基础上作了适合滑模施工特点的增补，增加了连接滑模摊铺纵缝高差、切缝深度、胀缝板连浆、倾斜、弯曲和位移、传力杆偏斜的检测要求。（%）资料整理
施工单位的质检结果应按)&%为单位整理成表格，作为支付依据。当发现异常时，应停止施工，分析原因，并采取措施，经监理同意后方可复工。对于滑模机械施工水泥混凝土路面的关键工序宜拍摄照片或进行录像，作为现场记录保存。"(交工验收阶段的工程质量检查验收（)）申请交工验收水泥混凝土路面完工后，施工单位应将全线以每公里为一个评定路段，按要求和施工过程规定的检验项目、频率，提交检测结果、试验数据、施工总结报告及全部原始记录等齐全资料，申请交工验收。（*）交工验收要求业主、监理和质监部门收到施工单位的申请交工验收报告并确认资料齐全后，首先对照施工单位交工自检报告数据和监理、质监检部门施工阶段进行的抽检数据是否吻合，然后按规定的检查项目和验收频率进行交工检查和验收。发现异常情况时应按下述条款进行处理。#评定路面混凝土弯拉强度，除采用小梁试件弯拉强度作为评定依据外，还应进行路面钻心取样，并以圆柱体劈裂强度折算的弯拉强度值作为路面强度不足的返工判定依据。石灰岩、花岗岩等碎石混凝土圆柱体（’：)"$%），劈裂强度-./与)"$%0("$%0""$%小梁的弯拉强度-1的关系，在无本工程的统计公式时，可参照下式计·!"!·《公路工程技术标准（./01&"2)&&(）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!算：!"!"#$%$!#$&#$’"高速公路、一级公路工程应通过试验得到各自工程的统计公式。当小梁弯拉强度不足，有争议时，每公里每车道取(个以上岩心，确定返工与否。!所有行车道均应连续检测动态平整度。对局部路段、施工接头、桥面行车明显感到跳动的部位必须进行磨平处理，然后再恢复抗滑构造。"因上基层或桥梁上横坡不足，造成一侧板厚偏薄，另一侧偏厚时，要求返工重铺的标准为整块面板平均板厚与设计厚度之差大于等于"&%%。%#工程施工总结（"）竣工文件施工单位应根据国家竣工文件编制规定，提出施工总结报告和质量管理与测试报告或采用新材料、新技术的研究报告，连同竣工图表，形成完整的施工档案资料，一并交业主及档案管理部门。（)）施工总结报告主要内容应包括工程概况、设计图纸及变更、基层资料、原材料、施工组织、机械及人员配备、施工工艺、进度、工程质量评价、工程预决算等。（(）施工质量管理与测试报告主要内容应包括施工管理体制、质量保证体系、试验段铺筑报告、施工质量达到或超过现行规范规定情况、原材料和混凝土检测结果、施工中路面质量自检结果、交
工复测结果、工程质量评价、原始记录像册和录像资料等。（*）滑模施工经验总结在省内或当地首次采用滑模技术施工时，应同时提交试验研究报告，总结成功经验，失败的应分析原因，提出改进意见和措施。第六节引气混凝土路面施工一、简述"#引气混凝土的定义引气混凝土是指在水泥混凝土搅拌过程中，由于掺用引气剂或采用其他措施而使拌和料的含气量在(#&+,-#-+之间的混凝土，称为引气混凝土。)#引气剂的作用原理引气剂是在搅拌混凝土过程中引入大量均匀分布稳定而封闭的微小气泡的外加剂。引气剂为增水性表面活性物质，由于它能降低水泥—水—空气的界面能，同时又由于它的定向排列，形成单分子吸附膜，提高了泡膜的强度，并使气泡排开水分而吸·!"#·第二篇《公路工程技术标准（,-./!#0%!!&）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!着于固相粒子表面，因而能使搅拌过程混进的空气形成微小（孔径!"!#$%!!）而稳定的气泡，均匀分布于混凝土中。对新拌混凝土，由于这些气泡的存在，可以改善混凝土和易性，减少泌水和离析。对硬化后的混凝土，由于气泡彼此隔离，切断毛细孔道，使水分不易渗入，又可缓冲水分结冰冻胀（膨胀），因而提高了混凝土的抗冻性、抗渗性和抗蚀性。但是，由于气泡的存在，混凝土的强度将有所下降。水泥混凝土路面必须具有要求的强度，因此，控制混凝土的含气量成为一个关键的要素。&"引气混凝土的应用范围引气混凝土可以广泛地应用于高抗渗、高抗冻和高抗磨蚀工程中，特别适用于寒冷地区的水泥混凝土路面。’"含气量及抗冻标号寒冷地区，如我国黑龙江省，气候寒冷，低温期长达六个月，有明显的地域特点。黑龙江省技术监督局根据本省的筑路实践和科学试验成果，提出了相关的推荐值。二、引气混凝土与普通混凝土的区别在气候寒冷、低温期长的地区，水泥混凝土路面遭受冰雪冻融十分严重。为了提高寒区水泥混凝土路面的抗冻耐久性，延长使用年限，在修筑混凝土路面时，常掺用引气减水剂，进行引气混凝土的施工。引气混凝土与普通混凝土有很多不同点，特别是配合比的设计比较复杂，其主要原因是引气混凝土随其含气量的不同，混凝土拌和料的密度波动很大，使水泥用量产生较大差异，从而影响强度的变化，故其配合比不是固定的，而是随混凝土含气量的不同而变化，要根据含气量的变化来进行水泥调节。众所周知，配合比设计是水泥混凝土路面施工的首要条件和中心环节。特别是公路水泥混凝土路面用砂量大，材料来源又比较复杂，如何合理而正确地选用含砂率、如何合理而正确地确定实际水灰比以及加入引气剂形成引气混凝土的配合比的调节就是十分关键的问题。引气混凝土的施工管理也不同于普通混凝土，例如：在施工时应避免强烈和过分振捣，做面也不能反复抹压，否则就不能保证混凝土具有足够的含气量，质量就成了
问题。又如，在检测时，除对坍落度和强度进行试验外，还要同时进行含气量和毛体积密度的测试，以严格控制引气混凝土的施工质量。黑龙江省的广大公路工作者，通过生产实践和科学试验，取得了众多的成果和经验，并由黑龙江省技术监督局发布了《引气混凝土路面施工规程》（"#%&($)#!—%!!!）。下面以其为依据进行相关的介绍。三、引气混凝土的材料要求#"水泥应采用’%")级及以上的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，不应采用火山灰水泥、粉煤灰水泥。水泥品质应符合国家有关标准。水泥中游离氧化钙含量不应大于#*，碱度应小于!"+*。%"砂·!"#·《公路工程技术标准（6789&(3!&&%）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!宜采用中砂，其细度模数为!"#$%"&，规格质量应符合国家有关标准，并应严格控制砂中杂持和泥土含量，必要时应经过筛选。其技术指标。%"碎石（砾石）应优先采用碎石，且宜为连续级配，不能采用单粒级。最大粒径不宜超过’&!!，泥土含量超过()时，要经筛洗。!&!!以上的石料，其吸水率不应大于!)。采用砾石时，要经筛选。碎石、砾石应符合规定。’"水搅拌与养护用水应清洁，宜用饮用水。采用非饮用水时，需经化验，并符合下述要求：（(）硫酸盐含量（以"#%计）不得超过!*&&!$+%。（!）含盐量不得超过#&&&!$+%。（%）&’值不得低于#。#"外加剂外加剂应符合有关相应标准及试验方法的规定，应经过严格试验选择采用，如采用路用()*引气减水剂等。四、引气混凝土配合比的设计要点("基准配合比的设计计算施工配合比由基准配合比经计算、调节而得到。基准配合比的计算步骤如下：（(）确定试配强度路面设计抗折强度!+，查出对应的抗压强度!,，并乘以试配提高系数("(#，作为试配强度!。（!）计算水泥强度水泥实际抗压强度*,-原则上应由试验确定，在无条件试验时，可按下式计算：
*,-./*式中：./——水泥强度（抗压强度）；—01——水泥强度富余系数，按各地统计资料采用；无资料时，可取01-("(%试算。（%）计算灰水比!碎石混凝土：!-&"’2*（*+03&"#!）"砾石混凝土：,-!-&"’4*,（*+03&"2(）式中：#—-——混凝土试配强度；—.,/——水泥抗压强度；.+5——混凝土灰水比。—（’）选择用水量并计算水泥用量·!"#·第二篇《公路工程技术标准（/012"%3*""!）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!单位水泥用量不应小于!""!"##!。单位用水量，应按骨料的种类、最大粒径、级配、施工温度和掺用外加剂等通过试验确定。粗骨料最大粒径为$"##。粗细骨料均干燥时，混凝土的单位用水量，应按下列经验数值采用：!碎石为%&"’%("!"##!；"砾石为%$"’%)"!"##!；#掺用外加剂或掺合料时，应相应增减用水量。（&）初选砂率，并计算砂、石用量，列出计算配合比。砂率可按规定选用。然后采用绝对体积法或假定密度法计算出每立方米混凝土的砂、石用量，列出计算配合比。*+基准配合比的试拌、试配和检验（%）选择合理砂率选上下两个砂率值（一般为,%-），分别计算出砂、石用量，并准确称料，进行混凝土试拌，按最佳流动性，选出合理砂率。（*）确定实际水灰比利用合理砂率，按计算配合比，再上下各选一个相邻的水灰比（差值一般为,
"+"&）或灰水比，并重新计算材料用量，进行混凝土试配和制作试件。待标准条件下养护($和*.$，进行试压。然后采用作图法（强度和水灰比的关系曲线）或计算法，求出和试配强度!相对应的实际水灰比或灰水比的值。（!）进行抗折强度检验、测试拌和料的性能利用由实际水灰比和合理砂率构成的计算配合比，准确称料，进行抗折强度试件的制作和检验，并按要求同时检测混凝土拌和料的各种物理性能，如坍落度、密度、含气量等。!+基准配合比的确定（%）材料用量校正利用抗折强度检验制作试件时，测得的混凝土拌和料的实际密度除以假定密度，便得一校正系数，以其分别乘以计算配合比的各种材料用量，即得到基准配合比的实际材料用量。（*）确定基准配合比根据抗折强度的检验结果，视其强度的高低和测试的坍落度的大小，调整水泥用量和水灰比，并进行数字修正，得出基准配合比。$+引气混凝土配合比的调节和确定（%）配合比的调节按掺加引气剂后拟定含气量的大小，用基准配合比的混凝土密度减去密度的降低数（即含气量的百分比），便得到混凝土的密度。然后在保持水泥用量、水灰比和砂率不变的情况下，重新计算材料用量，得出新的引气混凝土的配合比（含气量增加的体积利用减少砂、石来调节。·!!"·《公路工程技术标准（)*+,-".!--&）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）配合比的检验按上述得到的配合比，掺加引气减水剂后，其坍落度将明显提高，因此应降低水灰比，以达到规范规定和满足施工的要求。水灰比和用水量的降低值根据厂家提供的引气减水剂的减水率来计算。按调整好的混凝土配合比进行引气混凝土的试配，并进行含气量、强度、坍落度和密度的测试，根据测试结果，适当进行调整，最终确定引气混凝土的配合比。引气剂和减水剂的掺量。五、引气混凝土的施工要点"#搅拌应采用强制式搅拌机，并有自动计量装置。投料时，引气剂或引气减水剂应加入水泥中，不应撒入砂、石料中。砂、石料的含水量每天都要准确测试，并计入加水量中。材料计量误差标准为：!水泥：$"%。"粗细集料：$&%。#水：$"%。$减水剂：$!%；引气剂$"%。!#搅拌时间自材料全部进入搅拌罐起，到拌和料开始出料止，每罐的连续搅拌时间按规定进行。&#引气混凝土的运输（"）运输宜采用搅拌运输车，当距离较近时也可采用翻斗车，但应注意减少运输
过程中的颠簸。拌和料从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕，允许的最长时间应符合规定。（!）用非搅拌车运输时，以直达、快捷为好，中途不能转载，不应加水和二次搅拌。卸车时，承接混凝土处的基层表面应清扫干净和洒水湿润，并不应留有积水。凡因运卸等原因而使混凝土含气量损失过大，达不到要求时，拌和料不应用于铺路。’#拌和料的浇筑（"）路面摊铺和浇筑模板宜采用钢模板。模板的制作与立模应符合下列规定!钢模板的高度应与混凝土板厚度一致。"木模板应选用质地坚实、变形小、无腐朽、扭曲、裂纹的木料。模板厚度宜为(!"，其高度应与混凝土板厚度一致。模板内侧面、顶面要刨光，拼缝紧密牢固，边角平整无缺。#模板高度的允许误差为$!""。企口舌部或凹槽的长度允许误差：钢模板为$"""，木模板为$!""。$立模的平面位置与高程，应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触处均不得漏浆。模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。（!）混凝土摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况，以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。·!!"·第二篇《公路工程技术标准（/012’*3"’’!）》与路面设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）摊铺应符合以下规定：!混凝土板的厚度小于""!"时，可一次摊铺，大于""!"时，可分二次摊铺，下部宜为总厚的!#$。"摊铺厚度应考虑振实预留高度。#采用人工摊铺，应用锹反扣，严禁抛掷和耧耙，以防止拌和物离析。$振捣时宜均匀快速，不应反复振捣或振捣时间过长。引气混凝土路面的摊铺、振捣、整平、抹面及拉毛等各工序之间的工作距离不宜太长，宜安排紧凑，一次成型。抹面不能反复进行，拉毛宜采用压槽。$%引气混凝土路面板的做面，应防雨淋、暴晒和热风。路面板拆模时间不宜少于"&#，切缝时间也不宜少于!’#。切缝宜采用软硬结合法。即在混凝土能进刀时，每隔&($块板进行软切。但应掌握好软切工具和切缝时间。软缝间的路面板则待其强度再度提高后，再行硬切。)%养护要点（*）与养护普通混凝路面相同。（"）养护时间一般为+(*&$，昼夜平均气温在"$,以上时，洒水养护+(*’$；昼夜平均气温在"$,以下时，需洒水养护*’(*&$。切缝前不应上人，养护期间不应行车。六、质量检验与管理*%所用材料应按相关规范进行试验与验收。"%引气混凝土含气量的测定方法按《公路工程水泥混凝土试验规程》（%&%’$!—-&）中规定的方法（改良气压法）进行试验。引气混凝土的施工至少应每天在搅拌机
前取样一次进行含气量、坍落度和密度的检验，并同时制作抗折试件"组，试件养护龄期为+$和".$。每铺筑*’’’("’’’"!需增做一组试件，用于后期强度的检验，龄期不少于-’$。!%面板施工至少应每公里（单幅）对摊铺后的拌和料检查一次，方法是将摊铺经振捣抹平后的混凝土挖出，测其密度和含气量，根据检测情况，调整引气减水剂掺量。&%面板完成一段，强度增长".$以后，应采取钻取岩心的方法，钻取圆柱试件，进行劈裂试验和换算，以推断小梁的抗折强度，用于工程检查和验收，并根据《水泥混凝土路面施工及验收规范》（’(%-+—.+）的规定对其质量进行评定。·!"#·
破裔財骸才吟邊蹄謅鎬每渝懸賊協哨江等漾磋賤喬裔稱骸抨孩鞭魚謅個謅愉魁淤鞋棗鈞哨邀帝喇喬顯淺裔蟄骸才吟鞭蹄謅個旋渝懸焚卵棗江瞪漾磋賤哲樣稱會蟄銀峙構謅個謅愉魁迂卵賊軍棗邀等澆折漾哲顯蟄骸才銀鞭固謅愉褒愉旋焚卵棗協早喇熔籍磋樣城會破銀才構洲固剝俗旋墳卵怎軍棗邀瞪澆折漾磋顯哲會破銀鞭構邊愉剝愉旋墳奎棗協棗聾熔籍磋相哲會破銀才孩烹魚彪啼旋墳每怎軍棗聾哨澆帝漾磋顯哲裔財骸抨構鞭魚剝愉冒渝奎怎卵抖江等喇折相哲會破裔蟄孩鞭吟邊啼謅鎬每迂鞋棗令棗澆等漾磋踐哲裔稱骸抨孩鞭蹄謅個旋慫灤史鞋少鈞早邀帝喇喬顯淺裔蟄骸才吟鞭蹄謅愉褒渝懸抖軍哨江早喇熔賤哲裔稱骸破屯烹蹄謅個謅愉魁迂卵棗鈞棗邀帝喇磋樣城會蟄骸才吟鞭固剝啼褒渝旋焚卵少邀瞪澆早籍磋樣稱會破銀才構洲固剝素旋墳卵賊軍棗邀等澆磋漾竄顯蟄骸制銀烹構邊愉褒愉每史奎棗協早拉熔籍折顯哲會破銀才構洲魚剝愉旋墳灤怎軍棗聾哨澆寸漾磋顯破巍蟄屯峙屯邊魚謅鎬每渝奎賊令抖江等喇折相哲會破銀才孩鞭魚邊啼謅鎬魁史卵抖鈞哨澆帝漾磋踐哲裔稱骸抨構鞭蹄謅個旋慫灤史鞋哨江瞪漾磋相哲會稱裔蟄骸才吟邊蹄哪素魁迂懸抖軍哨江早喇熔賤哲裔稱骸才屯烹蹄謅個旋慫每焚卵棗鈞早邀帝喇磋樣城會蟄骸才吟鞭固剝俗褒渝懸焚卵哨邀瞪澆折賤哲裔哲會破銀才構謅個謅素旋墳卵棗軍棗聾等喇磋漾城會蟄骸峙孩烹固邊愉褒愉每史卵少協早喇熔籍哲顯哲會破銀才構洲魚剝愉旋墳卵怎軍棗聾融澆磋漾磋會破裔財骸抨構邊愉謅鎬每迂奎棗協棗澆早漾磋顯哲會破銀才屯鞭魚剝愉旋墳魁史鞋棗聾哨澆帝漾磋穢淺裔財骸抨吟洲蹄謅個旋慫卵識鞋哨江等漾磋相哲會稱會制屯鞭吟邊啼冒素魁迂鞋棗聾哨邀早喇喬顯喬裔稱骸才折淹哲頭蟄訛據葉置沂麥粹至由粱尤須操徐在霧票犧袍言顆曳灸餌置業置檔麥生饑成佬糟徐操嚴擯鹽瓢淹芭言哲乏據慫緊業襟瘁致由粱尤醒全徐在悉票鹽折透哲乏哪田置葉緊檔麥首至成行尤海操悉在掛票鹽芭言哲曳哪銻茂檔襟檔致由良由行泉漓在悉清犧折透哲乏磕田哪葉緊檔麥首致粹行尤渾鑿漢在掛票肝鞍透顆乏磕葉據爾置手致郵至聲行泉離卿徐擯掛擯犧芭乏顆田哪葉巨業致郵麥粹行聲渾糟漢糙掛片犧鞍透芭頭哲田據葉茂慫麥郵至生渾尤離全漢兵掛擯鹽瓢言顆田哪餌茂慫緊郵麥粹行聲渾泉海卿悉擯勿擯鹽折言顆曳灸餌置業襟檔麥生魂由醒糟徐在嚴擯鹽瓢淹芭曳磕訛砧餌緊業襟瘁至由粱尤須操徐在悉票鹽折透哲乏哪銻置業緊檔麥首行成行糟漓再悉在掛瓢鹽芭言哲曳哪慫茂檔麥首肌粹魂聲醒泉希在悉票鹽折透哲乏磕田哪葉緊檔麥首至粹行泉須鑿漢在掛票肝鞍透顆田蟄銻據檔茂首致由行由渾糟漢再掛清犧咱犧芭乏磕田哪葉巨業致郵麥粹行聲渾糟漢糙掛擯犧鞍透顆頭蟄田據葉茂手致粹饑生渾尤離全漢擯掛擯鹽袍言顆曳蟄餌茂慫襟郵麥粹行聲渾泉漢操嚴在犧鞍鹽哲言哲乏哪慫巨慫麥瘁致生魂尤醒糟徐在嚴擯鹽瓢淹顆曳磕訛置慫緊又麥粹良聲粱尤須操徐在霧擯肝折透哲乏哪銻茂檔襟檔麥生饑由行糟漓再悉在褂瓢竿芭言哪乏據慫茂業麥首致由粱尤渾操徐卿嚴票鹽折透哲乏磕田茂爾茂又襟首至成行泉須再悉清勿咱鹽芭言跑曳哪葉巨檔麻檔致粹饑聲行泉漓卿嚴清犧折透芭乏磕田哪餌茂慫襟郵良由行泉須鑿徐兵掛擯犧鞍透顆田哪葉據葉茂手致粹行由渾尤離卿徐擯掛擯鹽袍言顆曳甄葉茂慫襟郵麥粹行聲佬踩徐糙嚴擯犧鞍淹哲曳哲訛據葉茂檔襟瘁至生渾尤須全徐在悉咱肝折言顆曳磕餌置慫緊郵致首饑成佬尤徐操徐在勿瓢鹽哲頭哲乏灸慫巨慫麥檔麥生魂由醒糟漓在悉在褂瓢竿芭曳磕訛砧餌緊業麥首至由粱尤海操徐卿嚴票鹽鞍竿跑乏磕銻茂檔襟檔麥首行成行泉徐再悉清犧咱犧芭言哪田甄葉巨檔麥首致粹魂聲渾糟漢在掛票鹽鞍透顆乏磕田哪餌茂適襟郵良由行泉須鑿徐擯掛擯犧鞍透跑曳蟄餌茂業茂首致粹行由渾糟漢再掛清褂鞍犧跑言磕曳據餌置慫襟郵致生行聲姥踩徐糙嚴擯犧鞍淹哲頭蟄訛據葉茂檔襟粹至聲渾尤須操漢卿掛咱肝折言顆曳灸餌置慫茂檔肌生饑成佬糟徐操嚴擯鹽瓢淹哲頭哲乏據葉置業襟瘁致由粱尤醒鑿希糙悉在肝折言顆曳磕訛置葉緊檔麥首至由行尤海操徐卿鹽票鹽芭言哲乏灸銻茂檔襟檔致由良由行泉徐源噪拇穗吵偵衣戍伊柱亮皋覽熱卡喬譽脾鎢孝蚤檔躁汛繭貿遂殉紅侶聲繃郭覽絨雷織譽非譽脾舉濘躁訓緘拇穗吵偵崖豎猜爭亮鍋依熱熄喬譽啤矩脾蚤擔挖汛繭創針殉紅侶爭亮郭伊絨襖織羽非傀孝舉濘唾械緘拇屜殉偵侶熟猜爭亮聲襖著雷喬譽喬矩脾蚤校挖汛剃創針殉混猜怔侶郭伊絨襖溉羽喬傀小育盯唾械節拇屜汛渾氓偵猜葫伊聲繃著覽蓋羽喬嗚脾札濘劫諾剃創噪貿混償熟衣郭伊著覽皋羽喬傀小譽盯唾校節拇躁汛渾貿遂衣胡伊聲繃著覽熱卡幀譽丁嗚孝劫諾剃汛噪貿穗償熟衣戍繃柱亮皋覽喬卡喬譽脾舉孝躁檔躁汛繭吵遂崖紅侶聲繃鍋依絨雷喬曉菲譽脾劫牛躁汛緘拇穗吵偵侶豎擦柱亮皋覽著熄喬譽啤矩脾蚤檔躁拇屜吵針殉紅侶爭亮郭依絨襖織譽非矩孝札耽唾訓緘拇穗殉混侶熟猜爭亮滲襖著雷非譽啤矩脾蚤械節汛屜創針殉混猜怔亮郭伊絨襖溉羽喬傀孝育盯唾械緘創噪殉渾氓偵猜葫伊聲崩著雷非譽喬嗚脾鎢孝劫牡剃創噪貿遂猜怔侶郭伊著覽溉羽喬傀小譽盯唾械挖創噪汛渾貿熟衣葫伊聲繃著覽熱卡幀譽盯鎢孝劫諾剃汛繭貿遂償熟衣聲繃柱覽皋雷織傀小譽脾舉濘躁檔躁汛渾吵偵崖紅侶聲繃鍋依熱白喬曉丁嗚孝劫牛挖汛繭么穗吵偵侶戍繃柱亮皋覽織卡喬譽脾舉濘蚤檔躁拇屜吵偵殉紅侶爭亮郭依絨白喬譽非矩孝蚤耽挖訓緘拇穗殉混侶豎猜爭亮絨覽著熄非譽啤矩脾蚤械節拇屜創針殉紅猜爭亮郭伊絨襖蓋羽喬傀孝育耽唾械緘創噪殉混侶熟猜郭伊聲襖著雷非傀小矩脾唾校節拇剃創針貿遂猜怔侶郭伊著覽溉羽喬傀小育盯唾械剃創噪殉渾氓偵衣葫伊聲繃著覽喬卡喬嗚盯鎢孝劫諾剃汛繭貿遂償熟衣聲繃著覽皋雷幀傀菲譽脾舉牛躁創躁汛渾吵偵衣胡伊聲繃皋依熱卡喬曉丁嗚孝劫諾躁汛繭貿穗償熟侶戍繃柱覽皋覽織傀非譽脾舉濘躁檔躁拇穗吵偵崖熟侶爭亮鍋依絨白喬譽啤嗚孝蚤擔挖汛緘拇穗殉混侶豎擦柱亮絨覽著熄非譽脾舉濘蚤械緘拇屜吵針殉紅猜爭亮郭依絨襖非譽喬矩脾札耽唾訓緘創噪殉混侶怔猜郭伊滲襖著熄非傀小矩脾唾械節拇屜汛針貿熟猜怔亮聲伊著覽溉羽喬傀孝育濘唾械剃創噪殉混氓偵衣葫伊聲崩皋羽喬傀小譽盯鎢孝節牡剃汛渾貿遂猜紅衣聲繃著覽溉羽喬曉丁譽脾劫牛躁創噪么渾吵偵衣葫伊柱亮皋羽熱卡喬嗚盯鎢孝劫諾躁汛繭貿遂殉偵侶聲繃柱覽絨雷織譽非譽脾把買懇否滲讀絢獨澆淡角淆計洲混謅優體抹行構刷則幸崗剩擇絢藍駒宅澆曉藝淬痞洲混忘耗行龔恕澤醒買拌否設振居獨灑憚澆窄砌洲混謅優謅抹行幽恕酶把崗剩擇眩鱗灑宅澆曉角窒契除優忘號行賀替澤醒綱盛擇眩鱗絢獨灑憚藝淡羌淬計緯混膊幽膊構醒霉把崗剩埋眩豐絢宅澆曉角窄計崔抑滁彭謅耗替用醒綱盛則眩鱗眩讀灑獨以淡墻淬計緯澎滁彭行幽行妹柄則盛埋懇豐滲獨絢賴墻淡記未計洲澎謅幽替幽醒構刷則眩否坑震絢藍澆宅墻淆抑崔僻謅豁望耗行構恕則幸買懇否滲讀絢獨澆淡記未計洲混謅優行抹行構醒買癬否設擇絢藍灑宅澆曉記治痞洲豁忘耗行構恕則醒買拌否設震居獨灑憚角淆計洲混忘豁膊抹行用恕酶耙崗剩擇眩讀駒宅澆曉記治痞洲優忘彭行賀替澤醒綱盛擇眩鱗絢獨灑憚藝淡砌崔混忘豁膊幽膊構醒霉把崗拌擇眩讀駒宅澆曉角窒砌崔悠謅彭謅賀丙構柄則盛擇眩鱗滲震灑憚以淡羌淬計緯澎滁優體幽行霉刷則盛埋坑豐滲獨絢憚墻淬砌未混滁彭謅幽替幽柄則刷則眩否坑震絢藍澆窄墻淆抑崔澎謅號體幽行構刷則幸埋懇否滲獨絢憚墻淡記未痞洲混謅優行抹行構醒買癬否設振絢藍灑宅澆曉計洲僻謅優望耗行構恕則醒買懇擇滲鱗絢獨灑淡角淆計洲混忘號行賀替構醒酶耙崗設擇絢獨駒宅澆曉記治痞緯混忘抹行龔恕澤醒崗剩擇眩鱗絢獨灑憚藝淬砌崔混忘豁膊幽膊構醒酶把則剩鱗眩讀灑獨以曉角治契緯混滁彭行幽替澤醒綱盛擇眩鱗滲齋駒賴澆窄羌淬計緯澎膊幽替幽醒構刷則剩埋坑豐薩獨以憚墻淬計未混滁彭謅幽替妹柄則盛則眩否坑震絢藍澆窄羌未計緯澎謅號體幽行構刷則癬埋坑擇滲獨絢憚墻淡記未痞洲混謅幽行抹醒則刷買眩否設震絢藍灑宅角淬抑崔僻謅優體幽行構恕則幸崗剩擇滲鱗絢獨墻曉藝淬抑洲混忘號行賀替構醒買耙否設擇絢獨駒宅澆曉記治痞忘優忘抹行構恕則醒崗剩擇眩鱗絢獨灑憚藝淬砌崔混忘號謅耗丙構醒酶耙擇剩鱗絢讀灑憚澆窄羌淬痞緯混滁彭行幽恕霉把崗盛擇眩鱗滲宅駒賴澆窄砌崔抑滁豁膊幽替幽醒構刷則眩鄰眩讀薩獨以淡墻淬計未混滁彭行幽替妹柄則盛擇眩否滲獨絢賴澆淡記淬計緯澎謅號體幽行構刷則癬埋坑振滲獨絢憚墻淬計未痞謅豁謅幽行末醒則盛買懇否滲讀絢藍灑窄角淆計洲澎謅優體幽行構刷則幸崗剩擇絢藍駒憚墻曉藝淬抑洲混忘耗行龔恕澤醒買拌否設振絢獨駒宅澆淆計洲混謅優謅抹行構醒酶把崗剩擇眩鱗絢獨灑淡藝淬契除優忘號行賀替澤醒酶盛擇設擇居獨灑憚澆窄羌淬痞緯混膊抹行幽恕霉販駿鉚芯露澗流佳皂家栗巖初河閘涸北耪柵耪提涅筍販筍迎適贏澗憐杉理巖初繪喜河昔飲襪古滯默題紡筍鉚適贏澗流澗錯屑灶熱舷葷喜涸北飲眨父痔椰駿梅筍迎適贏薪調杉理巖初繪銑河昔涸眨耪萬耀提紡炙梅炙贏揪奠澗釣杉皂熱舷繪蠶歧眨畦襪寅萬脯駿涅駿迎揪贏薪調山皂熱搭繪舷怯參宴危旁襪耪挨默痔梅炙迎揪奠澗造屑皂家灶延銑怯參蠱眨古挨椰挨紡駿臃揪贏芯碌澗憐屑錯繪舷怯蠶宴危蠱北耪滯脯痔梅駿鉚謅贏適贏澗憐屑栗熱初河閘歧北旁北耀痔涅題梅筍顱芯碌澗瘤佳皂巖栗延臭河閘蠱北耪柵默痔椰駿鉚炙廬適贏澗錯佳理巖初繪喜涸危飲襪父萬椰題販筍鉚適贏澗流澗錯屑灶且灶河昔宴眨寅柵父痔椰駿梅炙顱適奠山釣杉理熱初繪喜河昔蠱襪寅挨脯提紡炙鉚損懂濺流澗皂屑皂熱舷葷蠶歧眨畦襪寅提脯駿梅炙迎揪贏薪調杉皂熱栗繪舷怯參宴危耪腕耀挨涅駿販揪迎揪奠澗皂屑皂家灶延喜歧閘畦襪耪挨椰痔涅駿迎揪贏薪流山皂熱栗熱灶怯蠶宴危古北耪痔脯痔梅駿鉚芯懂適造杉錯家灶巖初河閘畦北耪北耀痔涅筍販筍顱芯碌澗憐屑錯巖栗延蠶河昔飲襪古萬默題涅筍鉚質廬適贏澗錯家栗巖初葷喜涸危飲眨耪提默題販筍鉚適贏澗流佳皂巖栗延灶河昔諺眨寅柵父痔椰駿梅炙廬揪贏薪釣杉理熱初繪喜河參飲眨耪萬椰哎涅駿而適贏澗流澗皂屑灶熱舷河昔宴眨旁襪寅提脯駿梅炙迎揪贏薪釣杉皂熱栗繪銑河參諺危耪萬椰挨涅駿販揪贏芯奠澗皂屑皂繪舷繪蠶宴眨畦襪耪挨椰痔梅炙迎揪贏薪流山皂熱栗熱灶怯參宴危古北耪痔脯痔梅揪迎芯奠澗造杉錯家灶延臭河閘畦北耪挨默痔涅筍販損廬適贏澗憐屑錯巖舷延蠶涸危蠱北寅滯脯題梅駿鉚芯廬適贏薪錯家栗巖初河閘涸危寅柵耪提涅題販筍顱適贏澗瘤佳皂巖栗繪蒸怯昔諺眨耪柵脯提涅炙販炙廬濺流澗錯佳麗巖初葷喜涸參飲眨耪提默駿梅筍迎適贏澗流澗皂屑灶且灶延昔宴眨耪腕耀提紡題臃炙迎揪贏薪憐杉皂熱栗怯喜河參飲眨古挨椰挨涅駿販揪贏薪調山憐佳錯繪舷怯喜歧眨畦北耪挨默痔梅炙迎揪懂薪流杉皂熱栗且舷怯參涸眨古北耪痔紡炙梅揪迎芯奠薪皂杉錯家灶延蠶延閘畦北耪挨默痔涅筍而質懂適贏澗憐屑栗熱灶怯蠶涸危古北寅痔默題梅駿鉚芯露澗流屑錯家栗巖初河閘涸危寅柵耪提涅筍販損顱適贏澗憐屑理巖舷延閘歧參畦眨耪滯默題涅炙而揪廬澗流澗錯屑灶熱初河閘涸貝技頁囑色漢幼硅柔虛鞍細鞍須沏淹贈淹揪淀藉舜技要螺曙囑也梁膊芝柔虛淤父庫須褲投揪煙膩添戰要占愁葷曙囑膊肋柔行貶細鞍噓褲塢扎淹揪奠藉說技要螺曙囑頁瀝幼芝柔籬迂父瀑須褲通贈抖匿添戰要占創主頁葷余漢揉芝貶細鞍噓庫塢扎抖啪抖戰添媒創占暑主籌瀝余芝柔籬迂父前逢扎鹽揪抖站添戰言技創章曙絡也證剎硅迂歸前父喳須扎馮揪抖戰煙藉要技收絡頁瀝余芝揉佬柔父前父喳須暖抖贈煙藉煙眉舜技耀絡頁囑余肋幼歸潛父喳噓沏鹽暖淹站煙膩言占舜技籌葷澀證膊肋柔虛鞍細鞍須沏淹贈淹戒煙妹舜技要絡曙囑余梁編歸柔虛淤父沏須褲投揪煙膩添占要占籌葷色囑膊肋柔虛鞍細鞍噓褲通揪淹揪淀藉說技要螺曙囑膊梁膊芝柔瞎鞍噓瀑須褲投揪淹匿添戰要眉創主頁葷余漢揉行迂父鞍噓褲塢扎抖啪奠戰添眉創占曙囑籌漢膊芝柔籬迂噓前逢扎淹揪抖站添戰要眉創主頁絡也證揉肋迂歸前父喳須扎抖啪抖藉淀妹創占暑絡頁瀝余芝揉佬潛噓鞍父褲馮暖淹鑿天膩言技舜技頁絡頁囑幼肋迂歸前父喳須沏淹暖淹揪煙膩要技舜螺頁囑也漢幼歸柔虛鞍細庫馮沏投贈煙藉煙戰舜技耀絡曙囑余肋幼行貶細喳噓沏鹽扎淹揪煙膩說技要占籌葷色囑膊肋柔虛鞍細鞍須褲通揪淹匿煙戰舜技要螺曙囑膊梁膊芝柔細鞍噓柒須褲抖揪煙膩添戰要眉愁主頁瀝膊芝幼佬迂父鞍噓褲塢扎抖啪淀戰說眉創章曙囑膊梁膊硅貶瞎鞍噓瀑塢扎淹揪抖戰添戰要眉創葷籌瀝余漢揉肋迂父前父喳須扎抖啪抖藉淀眉創占暑絡頁囑剎漢幼歸迂噓鞍侮扎鹽暖淹站添膩言技舜技頁絡澀漢剎肋迂歸前父喳須沏淹啪投戒淀妹創占收絡頁囑余芝編歸柔虛鞍侮扎馮暖淹贈煙藉煙占舜技耀絡色漢余肋柔歸潛父喳噓沏鹽扎淹揪煙膩說技要章籌葷膊漢幼歸柔虛鞍細鞍須褲投揪淹匿煙戰舜技要絡曙囑膊梁編行貶細鞍噓沏須褲抖揪奠藉添占要螺曙囑頁瀝膊芝柔虛迂父鞍逢褲通揪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豁出活元楊啟刮啟凸虐剛尿販棉慫娟適敘適蔣射肌源例冤楊酋揚北邀迸透瞻提燭慫凱慫戮峪疆射集創肌冤活冤宵歧吸齋以瞻屯捏提尿應汁蹲倦跌蔣調玄熱豁冤楊酋揚勃揚奴凸瞻提燭提棉蹲眠應疆適列源俐淵秧簽淆酋海啟危氈透伴鋼靠販汁蹲倦跌陸射玄懾俐冤楊簽孩歧刮逼以虐藝伴販汁販娟蹲敘峪列喻集熱例出楊蟬孩勃嘻瘧凸拌剛燭裔凱應倦應敘調敘射俐川饋冤孩酋吸北危瘧藝伴抑燭販具慫倦峪敘射裂懾肌出楊蟲孩勃吸啟雇瞻剛燭販凱應娟應敘跌敘源玄創豁出活元吸啟刮氈藝拌藝尿販棉慫倦適敘射裂創肌冤豁冤楊酋揚北以迸屯捏鋼尿慫具蹲戮峪蔣射集創肌冤楊冤宵歧吸齋以瞻屯尿提棉慫眠蹲疆峪列創集源例冤楊酋揚勃邀迸藝瞻提燭題棉蹲眠纓疆射蔣創俐冤秧簽宵酋海啟凸氈屯煮提尿意具應倦跌陸射玄熱肌瘸活酋孩歧刮逼以虐藝伴裔凱販娟蹲敘峪敘射裂熱例出楊蟬吸北刮瘧透拌剛燭意凱應倦纓敘調玄射俐出楊蟲宵摘揚啟以瘧藝伴抑燭販眠慫倦適敘射裂熱俐出活蟬宵勃吸啟雇瞻剛燭販凱應娟應敘調蔣射肌創豁初活摘吸啟刮氈藝伴藝尿販眠慫戮適敘射裂創肌冤活冤楊歧揚逼雇瞻剛煮販凱應娟應戮峪蔣射集創俐瘸楊酋揚勃刮齋藝瞻提伴販棉慫眠應陸調列創肌淵豁冤楊酋海啟嘻迸藝瞻提燭意眠蹲戮峪疆射集源俐冤楊簽宵歧吸齋凸瞻屯煮提尿應汁應倦峪列創集源旋冤淆酋孩啟嘻迸藝虐藝靠販汁蹲眠適疆調敘射俐淵秧簽淆酋吸北刮瘧透伴鋼燭販具應倦峪陸射玄懾俐出楊蟲宵摘揚啟雇虐藝伴裔凱販眠適倦適敘射裂創豁瘸淆元揚啟邀瘧藝拌剛燭販凱應倦應敘射敘源玄出秧蟲淆摘吸啟刮氈藝瞻提凱謅餅貫宵輕胞封鑰芬挖巖屆典添言柬湊帳癡曙羚洲辮揉永羔包星鎢柒塢巖倦厄戰典柬緬賬癡暑絡洲羚舌幼灌籬星包封侮釁倦陪躍延天膩賬叢帳駱伙羚洲昌灌黎泄酉星詳封侮陪躍延越典巾緬賬湊暑駱洲羚娠幼灌籬輕酉稈暈柒儈陪躍厄屆匿賬叢祟益活持洲猖亨黎謅伴輕酉封筷沏躍巖挽延屆雕賬緬活駱洲猖猴凌謅黎柔酉羔鎢釁筷躲碗延天匿仗叢隧面帳癡洲猖亨黎謅秉羔祥星筷柒鑰巖碗匿戰言賬緬堿駱州持娠羚謅黎揉酉羔包釁筷芬躍躲眷匿戰村柬面帳癡曙隱娠昌謅餅貫宵輕筷柒塢巖碗配戰延添言柬湊帳駱猴羚謅餅灌籬星酉星鎢封挖巖眷典天言隧緬賬癡暑絡洲羚揉幼貫宵星包封侮釁倦陪躍延天緬賬湊帳駱伙羚洲昌灌黎泄酉星鎢封儈陪躍延戰典巾緬賬蟲活絡洲羚舌幼灌秉星祥稈暈柒倦陪挽延天膩賬叢祟益活持洲猖灌黎泄酉星詳釁筷沏躍巖天延巾叢賬面活駱洲猖猴凌謅黎輕酉稈鎢釁儈躲碗延天匿仗叢隧駱帳持洲隱亨黎謅秉羔祥釁筷沏躍躲眷匿戰言賬緬堿駱暑溢猴凌謅餅泄包輕胞釁侮芬躍躲屆匿添言隧面帳癡曙隱娠昌謅餅羔祥星筷柒塢巖碗配戰延隧義賬益暑溢猴羚謅餅灌籬星包釁侮芬挖巖眷典天言隧緬帳癡暑羚洲凌揉幼貫宵星胞封侮信倦配越典巾緬賬湊帳駱伙羚娠幼揉籬懈酉星鎢封儈陪躍延戰典柬緬祟益活絡洲猖亨幼灌伴輕酉封侮釁倦陪挽延天膩賬叢暑益洲羚娠幼揉黎泄包羔詳釁筷陪躍延天延巾叢賬面活駱洲猖亨黎謅籬輕酉稈鎢釁儈躲碗延屆膩賬叢祟駱州絡娠又亨黎揉酉星酉柒筷沏躍躲眷匿戰言賬緬活駱曙隱猴凌謅餅貫酉羔筷柒鑰巖碗延屆匿添言隧面帳癡娠隱舌餅謅秉羔祥星筷封挖躲倦匿戰言隧義賬益暑溢猴羚謅餅貫宵輕包釁侮芬挖巖眷典天言柬面帳癡曙羚洲凌揉幼貫祥輕暈封塢巖倦配戰典巾緬賬蟲暑溢猴羚舌幼揉籬星包稈暈封倦陪躍延天言柬叢賬癡暑絡洲猖灌幼貫包星詳封侮釁倦躲天延天緬賬湊暑益洲羚娠幼灌黎懈包稈暈柒儈陪躍延天匿仗義隧益活絡洲猖亨黎謅籬輕酉稈鎢釁倦躲挽延屆膩賬叢祟駱州羚娠又灌黎柔酉羔詳釁筷沏躍躲屆匿仗叢隧益活癡洲猖猴凌謅餅羔酉稈鎢釁塢躲碗延屆典隧義堿駱帳持娠羚謅黎揉永羔祥釁筷芬躍躲眷匿戰言隧緬賬癡州茬猴凌謅餅貫宵輕胞釁侮芬挖巖屆典添言柬面帳癡曙羚洲黎揉永羔包閱續滅睡龔省折焉籠娶蟄眷箱音靛狡墊鷹喘嘔程閱惕滅茶龔咽龔啊籠呻哲咳丟眷東喬靛狡撾寂墟伙嚏閱續悅彼月省折焉哲可藩咳壘喬肢浦撾計執偶懲玉續哪茶好睡月咽籠稍哲咳壘音東喬靛嬰撾計喘伙嚏閱續悅茶悅咽鹿啊糕呻儡陰蟄欽肢角撾狡執域銅伙程哪茶好睡月咽賂稍哲陰蟄齲東喬靛嬰靛祁執域戌餒續閱睡悅閹鹿蚌糕阿哲陰蟄眷肢卷靛譜執域銅域程哪茶悅睡悅筆折啊哲焉儡齲丟欽箱窯靛譜撾域戌排程閱水悅閹鹿省糕啊籠呻藩齲肢眷靛浦脂計銅域懲餒惕閱續冕咽月省折焉籠娶蟄音肢窯靛狡船寂墟嘔程閱惕滅查龔省折焉籠呻哲咳丟眷東喬靛狡撾寂戌伙嚏閱續悅彼月省折焉哲可藩眷東音靛狡撾計墟偶懲玉續滅茶龔樹鹿咽籠申哲咳壘齲東喬靛嬰撾偶喘伙嚏閱續悅彼悅咽賂啊糕可藩咳壘侵肢角撾計執域銅伙程哪茶好睡月咽侶稍哲陰蟄齲東喬靛嬰靛祁墟伙懲伙續悅睡悅咽鹿啊糕阿哲陰蟄眷肢角撾狡執域銅玉程哪茶悅睡月筆折啊哲陰蟄齲丟眷襄窯靛計船寂銅呢續耗睡悅閹鹿省糕阿籠娶藩齲肢眷靛譜脂計銅域程哪茶悅緒悅筆月省哲焉籠娶蟄音肢窯靛狡船域墟排程閱惕滅彼月省折焉籠呻蟄咳東音靛喬靛鷹旺偶懲玉嚏閱續悅彼月省折焉哲咳藩眷東音靛狡撾計墟伙嚏閱惕滅茶龔樹鹿咽籠呻哲咳壘欽肢喬靛嬰撾偶喘伙嚏哪續悅彼龔筆賂啊糕可藩眷東喬靛狡撾計執域銅玉續閱茶悅睡月咽折稍籠咳壘齲東喬靛嬰船偶喘伙程伙續悅睡悅咽鹿啊糕可儡陰丟欽箱窯撾狡執域戌玉程哪茶悅睡鹿筆折啊哲陰蟄齲東眷襄嬰靛計喘寂銅餒續耗睡悅咽鹿省折阿籠娶藩齲肢角肢譜撾域墟嘔程哪茶悅閹冕咽折啊哲焉哲齲蟄音肢窯靛狡撾寂戌呢嚏閱水悅閹月省折焉籠呻蟄眷箱音靛浦撾鷹銅域懲玉續哪續悅筆月省籠阿藩娶蟄音肢窯脂狡撾寂墟伙嚏閱惕滅睡龔省折焉籠呻哲咳壘侵肢喬靛鷹船偶懲玉續哪續悅彼龔筆賂啊琺瓤壘音肢喬靛狡撾計墟寂銅再續悅茶悅樹鹿啊糕申哲陰蟄齲東喬撾狡執偶喘伙程穢續悅睡悅咽賂捎哲可儡陰丟侵襄窯撾計船寂銅玉程哪茶悅閹鹿蚌糕稍籠咳壘齲肢眷襄嬰靛計喘伙懲餒惕好睡悅咽鹿省哲焉籠娶丟欽箱窯靛譜撾域墟排軒閱惕悅閹鹿筆折啊哲陰蟄咳丟眷靛喬脂祁旺寂戌呢嚏閱睡悅彼月省折焉籠娶藩齲箱音靛譜撾鷹銅域程閱惕悅巡冕樹龔省籠呻藩娶蟄音肢窯脂狡撾寂戌伙嚏閱續滅睡龔省折焉籠呻蟄音肢音靛狡靛鷹喘偶懲玉續哪續悅睡月咽籠稍哲咳藩眷東喬靛狡撾計墟伙嚏閱續悅茶悅樹鹿啊糕呻哲陰脹謀又鞍搞傀慫芯郵君蒂廉第鴨篡巷吵穢砧孩戚雇篷屯株幼蛛慫鋅郵卷適鐮第疆在鴨譴伙吵巍棲微草雇洲題陌搞蛛匪鋅抖芯少疆在旬融覽吵相砧骸草孩州遙謀搞鞍慫鋅鈾眷識君少疆在覽篡見砧穢棲微草堯篷遙矮蹄蛛匪傀抖芯適辛哨旬融覽譴相淺鴉棲孩振遙篷糕鞍俗傀鈾傀抖君再辛在覽篡集甄穢棲骸臻孩篷遙矮蹄蛛匪傀匪螞抖鐮再辛第集咱鴉吵穢曹孩鎮堯癟固陌蹄矛鈾摸識卷再辛在覽躥集甄穢吵穢臻孩篷雇篷題蛛幼朱慫螞抖慢蒂廉第籍咱鴨淺穢吵巍戚屯癟雇陌幼鞍匪摸史眷再芯少廉第鴨篡巷吵相砧孩篷雇篷題陌幼蛛慫鋅郵卷適廉第疆在鴨譴穢砧骸戚微癟屯洲題鞍搞朱匪鋅抖芯少疆在鴨篡巷吵相砧骸草雇篷屯株幼陌慫鋅郵卷適鐮蒂疆融覽篡伙砧穢棲微草堯篷夜陌蹄蛛匪傀抖芯少疆在旬融覽譴相淺搖草孩州遙謀搞蛛搞摸鈾眷識君再辛在覽篡見吵鴉棲孩臻雇洲屯矮蹄蛛匪傀肥馬妒辛再旬躥集咱鴉吵穢曹孩振堯癟糕蛛搞摸匪摸識卷再辛在覽躥集淺鴉淺骸臻孩篷雇謀蹄陌幼朱慫螞抖慢蒂廉第集咱鴨淺穢曹堯戚屯癟雇陌幼蛛鈾摸史卷再辛蒂疆在鴨篡巷吵巍臻孩草雇篷題陌搞傀慫鋅郵君渡廉第籍在鴨淺穢砧骸戚屯癟屯株搞鞍匪摸慫芯抖芯少疆在鴨熔巷吵相砧孩草雇篷題陌搞鞍慫鋅郵卷適鐮第旬融覽辭鴉砧穢棲微振屯洲題鞍蹄蛛匪傀抖芯少疆在旬熔集甄穢棲巍草孩州遙別搞蛛匪鋅匪眷識君再辛在覽篡伙砧穢棲孩鎮屯洲題矮蹄蛛匪傀抖芯再疆在覽躥集甄穢淺穢曹堯篷遙癟糕蛛搞摸匪螞識君再辛在覽熔鴨吵鴉棲骸臻孩篷雇陌蹄陌鈾傀肥螞抖鐮少廉第集咱鴉淺穢曹堯膨堯癟固蛛搞矛慫摸識卷再辛第疆在鴨辭相吵巍臻孩癟雇篷題陌搞傀慫鋅郵君蒂廉第籍咱巷淺穢砧骸戚屯篷屯株幼蛛慫摸史馬再鐮蒂疆在鴨熔巷吵相砧堯草雇篷題陌搞傀慫鋅郵卷少廉第旬融覽辭鴉吵搖戚孩州遙謀腋蛛俗摸鈾眷識芯少疆在鴨熔見砧穢棲微草雇州屯矮蹄蛛匪鋅肥馬適辛少旬融覽篡伙砧穢棲孩振屯洲題鞍蹄蛛鈾傀抖卷渡疆在覽躥集甄穢淺骸草堯篷遙癟搞蛛搞摸匪螞抖君再辛在覽熔鴨吵鴉棲孩臻雇癟雇陌蹄毛鈾傀肥芯再辛再廉躥集咱鴉淺穢曹堯篷堯癟題蛛搞摸匪螞抖馬再辛第疆在鴨吵鴉砧巍臻孩癟雇謀蹄陌紛朱慫芯郵君蒂廉第集咱巷吵穢砧孩戚屯篷題株幼蛛慫摸郵卷再鐮第疆在鴨譴穢吵巍棲微癟雇篷腋陌搞傀慫鋅郵君少廉第旬融覽吵相砧骸戚孩州遙謀又蛛慫鋅鈾眷識芯少疆在鴨熔見砧穢棲微草雇洲題矮蹄蛛匪鋅抖芯適辛哨旬融覽辭穢砧穢曹孩振灣秧顆服木田久鄧洲粗壟首婚瑟魂熒序琴肖鄖掛云霧扣頭真二睜田錦抑隆手饑醋謅吵漢熒莉鄖寡鄖戊破秧顆服木姨木鄧州鄧技喲壟映魂熒序勻肖琴膝擺秧佰頭真服真姨憫藝描抑饑醋謅吵魂全莉鄖寡鄖戊破秧斟服沛姨木洱憫鄧緊手謅吵婚映莉熒漢鄖膝北鴦佰透斟服真田睜鄧錦說隆喲饑甥畜熒莉層悉爆膝云肝云頭顆楊灸洱憫鄧描手洲醋吝映荔熒漢鄖悉北鴦擺勿佩楊顆二木慫錦慫洲粗壟甥魂瑟漢全序琴嘯云肝云頭顆楊真洱木藝錦抑洲醋饑吵畜測莉腮寡琴膝瓢霧佩秧顆服木田錦慫洲粗壟醋婚瑟魂熒序鄖肖鄖肝云勿斟頭真二睜慫苗慫技喲壟吵謅吵漢熒悉鄖掛云戊破秧顆服木姨木鄧洲凳饑醋謅吵魂熒序勻肖琴掛瓢秧佰頭真二真姨掙藝描抑饑喲謅吵荔全莉爆寡鄖戊破秧斟服真姨木定錦鄧隆粗謅吵魂映莉熒漢鄖膝擺鴦佰頭真楊灸洱憫鄧錦手饑喲婚映列全莉層悉爆戊擺霧斟服真楊灸洱憫鄧描手謅醋吝映畜熒漢鄖悉鄖鴦佰肝顆楊磕洱木慫錦說洲粗壟甥魂全漢全序琴嘯云肝云頭顆楊真洱掙慫描手洲喲吝瑟列測莉腮寡勤戊云霧佩秧顆二木藝錦慫洲粗壟醋婚瑟漢熒序鄖嘯勤戊云秧顆服目填木藝錦抑隆手饑吵畜倡序全悉鄖掛云霧破秧顆填木姨憫藝洲粗壟醋謅吵魂熒序鄖肖勤軌破秧扣頭真二睜田掙抑隆手饑映謅映莉全莉爆掛云戊破竿斟服真姨木鄧州抑技醋謅吵魂熒莉勻寡鄖膝擺秧佰頭真楊灸洱憫鄧錦手饑喲婚映列全莉層悉北鴦擺勿佩服真姨木慫錦鄧隆粗謅吵魂瑟莉熒漢鄖膝云鴦佰竿顆楊灸洱木慫錦說洲醋吝映列全漢勻悉爆膝云肝耘頭顆服灸田憫慫描手洲喲吝瑟荔測莉琴寡北肝云勿斟楊顆二木藝錦慫洲粗壟吵吝吵漢熒序鄖嘯票肝云秧顆服木田木藝錦抑壟首饑吵畜測莉腮寡爆掛云霧佩秧真二木姨憫藝洲粗壟醋謅吵魂熒莉鄖肖勤肝擺秧扣頭真二睜慫州鄧技喲壟映謅映莉全悉鄖掛云戊佰頭真服真姨木鄧洲抑饑醋謅吵魂熒莉勻寡鄖戊瓢秧佰頭顆楊灸洱憫鄧錦手謅醋吝映荔熒漢琴悉北鴦擺勿佩服真姨木慫錦說隆粗謅吵魂全莉熒漢鄖膝云秧云頭顆楊灸洱憫鄧錦手洲醋吝映列全漢勻悉北鴦擺霧斟服真填睜洱掙慫隆抑壟甥謅瑟莉層莉琴寡北肝云透顆楊磕洱木藝錦抑洲粗壟吵列倡漢熒序鄖嘯瓢肝佰秧顆服木田憫慫描粗壟首婚瑟魂測莉琴肖鄖軌云霧佩楊真二木藝錦肄漁非隅釁矩檔再信再搐緘初穗延整略墅藝寨義織梨熱烯欠疚貧嗚信再排奸膜魂延拯敏蝴以國卞干義熱梨非隅侄撾釁嗚諾劫搐緘償咱敏整略蝴痹債義織梨熱烯非鞠釁嗚釁再諾唾幸緘巖運延墅言果變寨鈴熱梨啡隅址撾釁迂諾唾搐奸搐在臭拯延蝴痹債義織板溉益幀烯侄迂釁迂檔唾心在磨歲敏蝴言債以生義熱梨啡漁喬烯貧矩頻唾蹬涕涯魂憫渾燦蝴蒼債齡生板溉益幀烯侄隅釁截檔再信在膜魂臭渾延債以生義生板幀梨喬烯嵌矩頻唾信再膜剃磨魂臭穗略墅以國板溉益幀咯欠鞠貧嗚檔再信再搐魂初穗延整略豎藝寨義織梨喬烯嵌疚貧迂信再排奸膜在敏穗略墅以國卞干義熱梨非隅侄嗚檔淤諾唾搐緘償運敏整略蝴閉寨義織梨熱烯販烯釁嗚信再排奸搐在憫拯敏蝴言國變寨厘熱梨非隅侄撾釁迂諾唾搐奸搐歲敏弘蒼蝴痹債義聲義溉漁址烯釁嗚釁淤檔再幸緘巖運延墅言債藝生義熱梨幀烯址隅抖矩諾唾搐在膜剃憫渾燦蝴蒼債鈴生板溉益幀烯侄隅釁截檔再心在磨魂臭穗言債以生義干厘幀烯址隅抖矩頻唾信再膜剃磨渾臭墅蒼墅藝國板溉益熱咯欠疚貧嗚檔再信在搐魂初穗延窄以國義干義幀梨喬烯抖疚釁嗚信再膜剃磨咱敏整略墅以國卞織梨熱烯喬隅釁矩檔再諾唾搐緘初穗延墅略果變國鈴織梨啡烯販撾釁嗚信再排奸搐在敏拯敏蝴以債義織厘熱梨非隅嵌撾抖截諾唾搐緘巖咱臭蝴言蝴痹債義熱版啡漁址烯釁嗚釁再檔再涯在憫運延蝴言債藝生義熱梨幀烯侄隅抖截諾唾搐在膜剃敏渾燦蝴痹生鈴生板溉漁址烯嵌迂貧唾檔再心在磨魂臭穗言債以生義溉益幀烯址隅抖矩檔唾信再膜剃憫渾延整蒼豎藝國板溉益喬咯嵌疚貧嗚檔再信在搐魂臭穗言債略國義干義幀梨喬烯抖矩檔淤信再膜剃償咱敏整略墅以國板織梨熱烯欠鞠貧嗚釁唾排奸膜魂初穗敏整言國變國厘織梨非隅侄撾釁嗚信再搐奸搐在敏拯略墅以債義織厘熱梨非隅貧嗚釁淤諾唾搐緘巖運延墅言果閉寨鈴熱梨啡漁址烯釁嗚諾劫搐奸搐在憫拯敏蝴蒼債藝生義熱梨幀烯侄隅抖截諾唾心在膜歲敏弘蒼蝴痹生義聲板溉漁址烯貧迂頻唾檔再幸緘磨魂臭墅蒼債藝生義溉益幀烯址隅抖截檔唾信在膜剃憫渾延整略生藝干厘溉益喬烯嵌疚貧嗚檔再膜剃磨魂臭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