沥青混凝土路面施工工艺及质量控制

沥青混凝土路面施工工艺及质量控制

交通大学继续教育学院毕业设计（论文）专业（班级）：11级土木工程系指导教师：X学生姓名：福学号：113223950设计题目：沥青混凝土路面施工工艺及质量控制 毕业设计成绩评议表学生姓名XXX班级11级土木工程系指导教师姓名职称审阅人评语审阅人：年月日答辩委员会综合评语主席：年月日论文成绩评语内容包括：（学术）思想、方案选择、设计（论文）达到的水平、设计（论证）有无错误等。7 毕业设计（论文）任务书班级：土木工程2011学生姓名：XXX指导老师：李X设计（论文）题目沥青混凝土路面施工工艺及质量控制主要研究内容如今，我国的高速公路95％以上的路面均为沥青混凝土或改性沥青混凝土路面，而且施工水平也显着提高，而如今沥青混凝土路面的出现了各种病害，使高速公路的使用寿命大大降低，但是公路在使用过程中出现了程度不同的破坏现象，严重影响公路通行能力和服务质量。其中沥青混凝土路面施工的质量好坏直接决定公路的使用年限。因此，对沥青路面施工工艺及其施工质量控制进行探讨，具有重要的现实意义。关键环节1、确定论文题目2、搜集、整理资料3、编写提纲4、撰写初稿5、改写初稿6、定稿7 计划进度1、2013.5.1~5.15分析查阅资料，作好准备；2、2013.5.16~6.20编制设计论文；3、2013.7.1~8.25修改、装订。参考资料1、1、张亮，齐凤翔，王绍波.沥青混凝土路面施工控制要点[J].科技信息（科学教研），2008，（3）2、2、邹安全，王政.高速公路沥青路面摊铺及碾压工艺探讨[J].科技资讯，2007，（10）3、3、张平良.浅谈沥青混合料拌和质量的控制[J].中国科技信息，2006，（5）4、4、张云芳.提高沥青混合料质量保证道路施工质量[J].山西科技，2002，（1）5、5、成治纲.沥青路面不平整原因分析及防治措施介绍[J].科学之友（B版），2006，（9）　6、冯春恒.《沥青混凝土路面施工的质量控制》[J].黑龙江交通科技，2008（4）7 开题报告班级：2011级土木工程系专升本学生姓名：XXX指导老师:设计（论文）题目：沥青混凝土路面施工工艺及质量控制一、文献综述如今，我国的高速公路95％以上的路面均为沥青混凝土或改性沥青混凝土路面，而且施工水平也显着提高，而如今沥青混凝土路面的出现了各种病害，使高速公路的使用寿命大大降低，但是公路在使用过程中出现了程度不同的破坏现象，严重影响公路通行能力和服务质量。其中沥青混凝土路面施工的质量好坏直接决定公路的使用年限。因此，对沥青路面施工中存在的问题进行探讨，具有重要的现实意义。正随着公路建设事业的蓬勃发展,人们对公路提供的快速、便捷、安全及服务的标准也越来越高了。同时随着公路交通运输量的日益增大,公路路面质量面临着严峻的考验。因此,如何提高公路路面的质量,是我们所面临的一个关键问题。二、选题的目的及意义沥青混凝土路面施工质量直接关系到行车的舒适性和人民的生命安全,因此,系统开展研究并建立适应我国高速公路沥青混凝土路面建设特点的全面质量管理体系,具有十分重要的理论意义.以下将对此展开初步探讨沥青路面还可以二次利用，一次减少事故费用，节约了沥青，维持了原路面的几何形状和标高，保护环境；为了保证在建后的沥青路面在设计年限内主要结构层不产生任何疲劳损坏，延长路面的使用寿命，并且降低沥青路面寿命周期内的总费用。三、重点研究内容沥青混凝土路面施工过程中，对沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压各项施工工艺进行研究探讨。四、教师意见指导教师：年月日7 中期报告班级：土木工程2011学生姓名：XXX指导老师：李X设计（论文）题目沥青混凝土路面施工工艺及质量控制一、总体设计：自接受毕业设计任务安排以来，首先按照工科编制的有关要求，进行建设项目相关信息的收集，按照实际情况进行建设规模及建设标准的设计和建设方案的选择，对本工程沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压各项施工工艺进行研究探讨，以确定工程的可行性。二、详细设计：本研究报告分为六个部分第一部分：沥青混凝土路面结构构造及其强度理论。第二部分：沥青混凝土路面施工准备。第三部分：沥青混合料及其质量控制。第四部分：沥青混凝土路面摊铺碾压施工及其质量控制。第五部分：沥青混凝土路面接缝施工及其质量控制。第六部分:沥青混凝土路面检测及其质量评定。7 三、设计完成情况四、教师意见教师姓名：年月日7 结题验收班级:11级土木工程学生姓名:XXX设计（论文题目）沥青混凝土路面施工工艺及质量控制结题验收申请：根据《毕业设计任务书》要求：毕业设计（论文）已全部完成，请老师审阅。指导教师评语：指导教师评分（优、良、中、及格、不及格）：教师姓名：年月日7 目录摘要-1-Abstract-2-第一章沥青混凝土路面结构构造及其强度理论-3-一、沥青混凝土路面的发展历程-3-二、沥青混凝土路面的结构构造-3-三、沥青混凝土路面的强度理论-4-第二章沥青混凝土路面施工准备-6-一、组建施工组织机构-6-二、熟悉设计文件、领会设计意图-6-三、配置施工人员-6-四、沥青砼配合比设计-6-五、搅拌厂的设置-6-六、材料的准备-7-七、施工机械的配置-7-八、足够强度的基层-7-第三章沥青混合料及其质量控制-8-一、沥青混合料具有的特点-8-二、对沥青的要求-8-三、对粗、细集料的要求-9-四、沥青混合料配合比要求-11-五、沥青混合料的拌制-13-六、沥青混合料的拌制应符合的要求：-14-七、沥青混合料运输-15-八、沥青混合料的技术性质及其试验检测-15-第四章沥青混凝土路面摊铺碾压施工及其质量控制-18-一、沥青混凝土路面摊铺工艺-18-二、沥青路面摊铺出现的问题及解决方法-18-三、沥青路面弯道摊铺技术-20-四、沥青混凝土路面碾压工艺-20-五、碾压施工过程中注意事项：-21-第五章沥青混凝土接缝施工及其质量控制-22-一、纵向接缝-22-二、横向接缝-22-三、接缝位置-22-四、施工方法-23-五、注意事项-23-第六章沥青混凝土路面检测及质量评定-24-一、路面弯沉检测-24-二、路面平整度检测-25-结语：-26-参考文献：-28-I 摘要影响道路的因素很多，有设计方面的因素、有建材的品质因素、有施工的因素、有施工质量与施工人员的责任心、技术素质以及机械操作、施工工艺等。在沥青路面施工过程中，质量的控制和检查是保证质量最重要的一环，对施工质量的好坏影响很大。本文主要就沥青混凝土路面施工质量控制的问题进行了认真研究。沥青混凝土路面在我国高等公路建设中使用非常广泛，沥青路面的施工是公路施工中一道关键工序。影响沥青路面质量的因素有三个阶段：第一阶段：沥青面层施工前阶段；第二阶段：沥青面层施工阶段；第三阶段：沥青面层施工后，即工后交付使用阶段。第一、第二阶段可通过一定措施，采用适当的施工工艺和加强现场管理控制对平整度指标加以控制和提高；第三阶段可通过及时养护加以处理或通过路面专项维修恢复其路面使用功能。影响沥青路面质量的因素主要有：下承层平整度不良对沥青路面平整度的传递影响因素、沥青混合料的影响因素、摊铺作业的影响因素、碾压作业的影响因素等。沥青路面施工应贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青混凝土路面施工质量，使铺筑的沥青混凝土路面坚实、耐久、平整、稳定、提供舒适、舒畅的交通条件。随着科技的不断发展，许多新技术，新材料都得到了实际应用，各种规范、标准化较齐全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题。关键词：沥青路面；路面施工；摊铺；碾压-31- Abstractwiththerapiddevelopmentofallergyeconomy,cityinfrastructureconstructioninChinaistoscale,standardization,gardensandthetrendofdevelopment.Constructionofcityroadcannotonlymeetthecitytransportdemand,butalsotobeautifycityappearancealsoplayedanimportantrole.Poorroadqualityhandwillleadtotrafficjams,acceleratevehiclewear,increasedtheprobabilityoftrafficaccident;ontheotherhandwillreducetheroadservicelife,increasethecostofroadwenxiu.Manyfactorsaffecttheroad,therearefactorsofdesign,qualityfactorsofbuildingmaterials,constructionfactors,constructionqualityandconstructionpersonnelresponsibility,technicalquality,andoperationofmachinery,constructiontechnologyandotherrelevant.Asphaltconcretepavementiswidelyusedinthehighwayconstructioninourcountry,theconstructionofasphaltpavementinhighwayconstructionisakeyprocess.Asphaltpavementconstructionshouldcarryout"elaborateconstruction,qualityfirst"principle,ensuretheconstructionqualityoftheasphaltconcretepavement,asphaltconcretepavementissolid,durable,smooth,stable,comfortable,comfortabletrafficcondition.Withthedevelopmentofscienceandtechnology,manynewtechnologies,thelettermaterialhavebeenpracticalapplication,allkindsofspecification,standardizationiscomplete,buttheactualconstructionofview,therearestillmanyissuesworthexploring.Keywords:asphaltpavement;pavement;compaction-31- 第一章沥青混凝土路面结构构造及其强度理论一、沥青混凝土路面的发展历程近几年，我国高速公路蓬勃发展，每年以几千公里的速度递增。现在高速公路建设已成为拉动内需，促进国民经济快速发展的重要因素之一，受到各级政府的高度重视。高速公路的不断延伸，也为道路运输的迅速发展创造了有利条件。最近十年车辆更新换代步伐加快，高档客车和大吨位货车日益增多，运输效率、服务水平和道路运输在国民经济中的地位空前提高，这是十分可喜的。但我国高速公路的起步阶段，却是历尽坎坷与艰难的。20世纪90年代中期，随着数条长度几百公里的高速公路建成通车，高速公路的优越性进一步显现出来：首先是行车时速成倍提高。合肥至南京，济南至青岛，成都至重庆等高速公路通车后，汽车途中行驶的时间，都比过去缩短约三分之二，在这些线路上坐汽车不仅方便，而且还可以节省时间。因此，许多原来乘火车的旅客，转移到汽车上来。高速公路客运迅速崛起，这也是促进火车后来提速的重要原因之一，广大群众对此十分欢迎。同时，汽车货运的经济距离成倍延长，公路集装箱运输蓬勃发展，道路运输在货运方面所占比重迅速提高。其次，高速公路线形好、起伏小、路面平整、又没有平交道口和慢速车的干扰，不仅运输效率高、还能减少车辆制动、换档次数、减少机件磨损、延长轮胎行驶里程、降低燃料消耗。汽车在高速公路上行驶，运输成本，一般比行驶普通公路降低20%以上。同时，高速公路上的交通事故率大幅度减少，因此，车主也节省了很多开支。总之，高速公路为道路运输创造了新的发展机遇和空间，也为沿线的经济腾飞增添了活力。京津塘高速公路通车的头五年，沿线的十个经济技术开发区，吸引投资数百亿元，公路两侧的地价大幅度提升，高速公路产业带逐步形成，该路沿线和两端，已成为华北地区新的经济增长点。当人们越来越感受到高速公路带来的种种好处以后，修建高速公路的热情空前高涨，到2000年底我国公路里程已经达到167.98万公里，到2001年底我国高速公路里程达到19453公里居世界第二位。高速公路快速客运和货运也如日中天，道路运输的社会竞争力空前提高。二、沥青混凝土路面的结构构造-31- 不用同粒径的碎石、天然砂或人工破碎砂、矿粉和沥青按一定的比例在拌合机中热拌所得的混合料称为沥青混凝土混合料。这种混合料经压实后所得的材料具有一定的强度和孔隙率，称为沥青混合料。由于沥青混凝土中的矿料具有严格的级配，沥青材料的标号与用量也有严格的规定，因此，沥青混凝土具有很高的强度和密实度，在常温下具有一定的塑性。密实沥青混凝土的透水性很小、水稳性好、有较大的抵抗自然因素和行车作用的能力，因此使用寿命长，耐久性好。沥青混凝土是高速公路沥青面层的理想材料，主要用于铺筑上面层和中面层结构。高速公路沥青混凝土路面结构层通常分为三层，即面层、基层、底基层，有必要设置垫层。面层采用严格级配的集料与沥青结合料配制的沥青混合料铺筑而成，面层直接承受车轮荷载和自然因素的影响，因此，应具有良好的抗滑、耐磨、密实、稳定等品质。基层采用水泥、沥青或其它稳定性良好的结合料处治的粒料铺筑，在路面结构层位中，基层为主要承重结构，应采用优质材料精心设计，严格施工。用沥青结合料处治的粒料基层为柔性基层，用水泥或其它工业废料处治的粒料为半刚性基层。底基层设置在基层之下，作为基层的支承结构，其次要承重作用，有条件，也应选择优质材料，精心施工。在材料缺乏的情况下，可以容许材料的品质稍低于基层的材料要求，通常采用水泥或其它工业废料处治的粒料和土修筑底基层结构。垫层结构主要用于加强结构排水，隔水或防止冻害等功能。垫层结构的厚度与材料应满足排水、隔水或防冻的要求，但也必须同时满足结构层位承重的要求。沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10%及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6%,属密级配型;Ⅱ型为6～10%,属半开级配型;空隙率10%以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。一、沥青混凝土路面的强度理论1、沥青路面应具有足够的路面抗力，路面应有足够的承载力，以平衡车辆荷载反复作用下在路面结构层产生过量应力而引起路面破坏。-31- 2、沥青路面应具有良好的抗疲劳特性，沥青路面在其设计使用年限内,将承受大量的行车荷载的反复作用,为了不致于过早地产生疲劳破坏,必须具有良好的抗疲劳特性。3、沥青混凝土路面应具有良好的高温稳定性，沥青混合料是一种典型的流变性材料,它的强度和劲度模量随着温度的升高而降低,所以沥青混凝土路面在夏季高温时,在重交通的重复作用下,由于交通的渠化,在轮迹逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所为“车辙”,这是高等级沥青路面常见的病害，沥青路面的高温稳定性是指沥青混合料抵抗车辆反复压缩变形及侧向流动的能力。4、沥青混凝土路面应具有良好的低温抗裂性，沥青路面的温缩裂缝表现为寒冷季节沥青混合料的集料之间的沥青膜拉伸破坏导致集料间拉开,形成裂缝。因此,沥青混合料的低温抗裂性能主要取决于沥青结合料的低温拉伸变形性能,其次与沥青混合料的温度收缩系数、抗拉强度、劲度模量也有一定的关系。5、沥青混凝土路面应具有良好的抗滑性能，沥青路面的抗滑性能直接影响到行车安全。为保证抗滑性,配料时特别注意粗集料的耐磨光性,应选硬质有棱角的集料。沥青用量及沥青含蜡量也对抗滑性有明显的影响。-31- 第二章沥青混凝土路面施工准备沥青混凝土路面施工准备阶段的主要工作内容:组建施工组织机构、熟悉设计文件、合理配置施工人员、沥青混凝土配合比设计、搅拌厂的设置、材料准备、施工机械的配置、路面基层检测等。一、组建施工组织机构建立一支精干、高效的施工组织机构是施工质量控制的关键。这就要求机构成员事业心、责任感强、懂技术、会管理,建立各级岗位责任制,责任到人。二、熟悉设计文件、领会设计意图熟悉设计文件、掌握施工设计图纸是施工前准备工作的首要任务,一般有项目部技术负责人组织图纸会审,通过详细的分析和研究,充分领会设计意图以便掌握项目规模及各分部分项工程的实际工程量,为合理编制施工组织设计及施工计划打下基础。同时还可以对设计图纸存在的问题提出建议,为更好的控制施工质量创造条件。三、配置施工人员人员素质高低是影响施工质量的因素之一,合理配置施工人员、在关键工序上多配置几名责任心强、技术水平高的施工人员是非常必要的。四、沥青砼配合比设计沥青砼配合比设计分为三阶段:目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。这项工作由工地实验室负责完成。本工作尽量提前,有了配合比,就可以准确的确定材料的各种规格和数量。生产过程中,当进场材料发生变化,沥青混合料的矿料级配、马歇尔试验技术指标不符和要求时,及时调整配合比。五、搅拌厂的设置沥青混凝土必须在沥青搅拌厂采用搅拌机拌合,拌合厂设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济性,场地要宽大、平整,符合国家有关环境保护、消防安全等方面的规定,且应有良好的防雨及排水设施；运输道路要平整、方便、通畅。同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开,另外还应有可靠的电力供应。-31- 一、材料的准备沥青混凝土材料主要包括:沥青、石料(碎石、砂)、填充料。材料质量是影响沥青砼路面的好坏的重要因素,不合格的材料绝对不能用于道路建设。因此做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要,货比三家,选择质优价廉的材料,既考虑质量控制、又兼顾投资控制。另外,制定材料分期分批供应计划,各类原材料、成品、半成品进场前必须经过选择和检验,选用指标满足要求的材料,不合格不准使用。沥青是最关键的材料,应直接从厂家订购,沥青标号一般设计文件都有明确要求。二、施工机械的配置施工机械设备的选择,除应考虑施工机械的技术性能、工作效率、工作质量、可靠性及维修难易、能源消耗、安全、灵活外,还应考虑其数量配置,重要机械设备宜有备用设备。一般城市主干路、快速路的沥青砼混合料宜采用间歇式搅拌机拌合,它具有自动配料系统,可自动确定每拌料的拌合量、拌合温度、时间等拌合参数。路面的平整度主要取决于摊铺机,城市主干路、快速路宜采用两台以上摊铺机成梯队作业进行联合摊铺,摊铺机的生产效率要高且应有自动调平、调厚装置及初步振实、熨平装置。压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业,数量由实际工作量确定。其它机械设备均要与整个施工环节相匹配。三、足够强度的基层沥青混凝土路面应铺筑在具有足够强度、坚固稳定的基层之上,基层表面不得有松散弹软现象,基层的强度、平整度、弯沉的大小,对沥青砼面层的铺筑质量有至关重要的影响。基层表面要喷洒一定数量的透层油,摊铺沥青前表面无尘土、杂物、清扫干净。第三章-31- 沥青混合料及其质量控制一、沥青混合料具有的特点沥青混合料是经人工合理选择级配组成的矿物混合料，并与适量的沥青材料，在一定温度下经拌和而成的高级路面材料。沥青混合料的强度理论，主要要求沥青混合料在高温时，必须具备抗剪强度和抵抗变形的能力，沥青路面结构破坏的原因，主要是高温时抗剪强度降低塑性变形增大而产生推挤波浪、拥抱等现象。低温时，塑性能力变差，使沥青路面容易产生裂缝现象。沥青混合料作为高等级公路主要的路面材料，具有其他许多建筑材料无法比拟的优越性。具体表现如下：1、沥青混合料是一种弹塑性粘性材料，因而它具有一定的高温稳定性和低温抗裂性。它不需要设置伸缩缝，路面平整且有弹性，行车比较舒适。2、沥青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保证一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可达1.0mm以下，而且沥青混合料路面为黑色，无强烈反光，行车比较安全。3、沥青混合料路面施工方便，速度快，养护期短，能及时开放交通。4、沥青混合料路面可分期改造和再生利用。随着道路交通量的增大，可以对原有的路面拓宽和加厚。对旧有的沥青混合料，可以运用现代技术，再生利用，以节约材料。当然，沥青混合料路面也存在一些问题，如因老化会使路面表层产生松散，引起路面破坏；另外，温度稳定性差，夏季高温容易软化，路面易产生车辙、波浪等现象。冬季低温时易脆裂，在车辆重复荷载作用下易产生裂缝。二、对沥青的要求沥青路面标号的采用，应按照路面登记、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层的层位及受力特点、施工方法等，同事结合当地的施工经验，技术论证后确定。对于高速公路和以及公路，在夏季温度高，高温时间长，重载交通大，山区及丘陵上坡路段，车速较慢的路段，宜采用稠度大，60℃粘度大的沥青；反之宜采用稠度小，低温延度打的沥青。当高温要求相矛盾时，应优先考虑满足高温性能要求。沥青在储运、使用及存放中应有良好的防水措施，避免雨水或加热管道蒸气进入沥青中。沥青必须按照标号分开存放。桶装沥青应直立堆放，并加盖毡布。除长期不使用的沥青可在自然温度下存储，沥青在存储罐中的储存温度应控制在130℃--170℃之间。-31- 沥青混合料的拌制根据配料单进料和拌制，严格控制各种矿料和沥青用量，控制各种材料和沥青混合料的加热温度。拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块等现象。每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量试验。每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。作好各项检查记录，不符合规定技术要求的沥青混合料应禁止出场。一、对粗、细集料的要求高速公路和一级公路的粗集料可选用碎石、破碎石和钢渣等。但不得采用筛选砾石和矿渣。粗集料应该洁净、干净、表面粗糙。粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。采石场在生产过程中必须彻底清理覆盖层及泥土夹层，生产碎石的原石不能含有土块、杂物等，成品不能直接堆放在泥土地上，粗集料与沥青的粘附性符合规范要求。当使用粘附性不能满足规范要求的粗集料时，必须参加消石灰、水泥或用石灰水处理后使用等措施，也可以在沥青中参加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，必须是两种方法可同时使用，或者采用改性沥青措施。沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂和石屑。细集料也必须具备生产许可证的采石场生产，同时应保持洁净、干净、无风化、无杂质，并有一定的细料级配。机制砂要采用专用的制砂机制造，并选用优质的石料生产，其级配应满足规范要求，石屑可采用石场破碎石料时通过4.75mm筛或2.36mm筛的部分。沥青混合料的粗集料要求洁净、无风化、无杂质，并具有足够的强度和耐磨性，形状要接近正立方体，针片状颗粒的含量应符合表3-1的要求，有一定的棱角。表3-1沥青混合料用粗集料质量技术要求指标单位高速公路及一级公路其它等级公路试验方法表面层其他层次石料压碎值%262830T0316表面相对密度，不小于－2.62.52.45T0317吸水率，不小于%233T0304坚固性，不小于%1212－T0314针片状颗粒含量，不小于%151820T0312-31- 其中颗粒大于9.5mm，不小于%1215－T0312其中颗粒小于9.mm，不小于%1820－T0312水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于%111T0310软石含量，不大于%355T0320沥青混合料的细集料一般采用天然砂、机制砂可采用河砂和海砂。通常采用粗砂、中砂、其规格应符合表二的要求，在热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量，不宜超过集料总量的20%。石屑可采用石场破碎石料时通过4.75mm筛或2.36mm筛的部分。表3-2沥青混合料用细集料质量要求项目单位高速公路、一级公路其它等级公路试验方法表观相对密度不小于－2.52.45T0328坚固性（>0.3mm)不小于%12－T0340含泥量不小于%35T0330棱角性不小于s30－T0345表3-3沥青混合料用天然砂规格筛孔尺寸（mm）通过各筛孔的质量百分率（%）粗砂中砂细砂9.51001001004.7590-10090-10090-1002.3665-9575-9085-1001.1835-6550-9075-1000.615-3030-6060-84-31- 沥青混合料的填料多为矿粉，是采用石灰岩中的强基性岩石磨细制的的矿粉。应干燥、洁净、其质量应符合表三的要求。若使用粉煤灰作为调料时，其用量不得超过调料总量的50%，烧失量应不小于20%，与矿粉混合后塑性指数小于4%，其余质量要求与矿粉相同，高速公路，一级公路沥青面层不宜采用粉煤灰作填料。表3-4沥青混合料用矿粉质量要求项目单位高速公路、一级公路其它等级公路试验方法表观密度，不小于t/m32.52.45T0352含水量，不小于%11T0103烘干法粒度范围小于0.6mm%100100T0351粒度范围小于0.15mm%90-10090-100粒度范围小于0.075mm%75-10070-100外观－无团粒结状－亲水系数－<1T0353塑性指数－<4T0354加热安定性－实测记录T0355一、沥青混合料配合比要求沥青混合料配合比设计的目的是确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证等三阶段。我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）明确规定，热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔稳定度法。首先，要选择混合料类型、原材料基本性能和初选配合比范围及沥青用量，按马歇尔实验方法成型试件，试件经12小时测定其物理指标（包括毛体积密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等），然后测定马歇尔稳定度和流值。-31- 沥青混合料配合比各个阶段的工作内容虽有所不同，但每个阶段最终要解决的问题是相同的，一是确定矿料的配合比例，二是确定沥青用量。这就是说，沥青混合料配合比设计是建立在试验、检验、调整、完善基础上的一项技术工作，只有分阶段，并结合试验、施工设备反复进行验证、调整，才能获得满意的配合比设计结果。1、目标配合比目标配合比设计基本上是在试验室内完成的，是混合料组成设计的基础性工作，包括原材料试验、混合料组成设计试验和验证试验，在此基础上提出的配合比例称为目标配合比。具体设计步骤：（1）混合料类型与级配范围的确定；（2）原材料的选择与确定；（3）矿料级配选用；（4）进行马歇尔试验；（5）路用性能检验；（6）最佳沥青用量确定。2、生产配合比生产配合比调整要结合拌和楼进行，目前生产中使用的拌和楼有两种类型，一类是连续式拌和楼，对于连续式拌和楼生产配合比调整只要调整到冷料仓的流量满足目标配合比要求，就可以加热拌料了，不需要进行生产配合比设计；另一类是间歇式拌和楼，要对集料进行加热、筛分，而后在各热料仓称重、回配，回配的比例，就是生产配合比。由于各热料仓矿料的配合比例，与目标配合比各矿料的配合比例会有所不同，就需要通过试验确定各热料仓矿料的配合比例，现场称二次级配。生产配合比调整的目的是在目标配合比的基础上，通过调整各冷料仓的流量使之符合设计合成级配要求，对间歇式拌和楼则还要确定出各热料仓矿料的配合比例。具体设计步骤：（1）冷料仓流量的调整（2）确定各热料仓矿料配合比例（3）确定沥青用量3、生产配合比验证目标配合比是在试验室完成的，生产配合比虽然启动了拌和楼，但没有正式拌料，生产标准配合比设计阶段需要正式拌料，并铺筑试验路。同时对配合比作进一步的调整，并最终将配合比确定下来，作为生产控制和质量检验的依据，此配合比称为生产标准配合比。生产标准配合比是主要解决两方面的问题：确定拌和温度和进行混合料材料、性能分析。-31- 一、沥青混合料的拌制(一)沥青混合料必须在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制。1、拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。2、拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。3、拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。(二)沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。高速公路和一级公路宜采用间歇式拌和机拌和。连续式拌和机使用的集料必须稳定不变，一个工程从多处进料、料源或质量不稳定时，不得采用连续式拌和机。(三)间歇式拌和机应符合下列要求：1、总拌和能力满足施工进度要求。拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。2、冷料仓的数量满足配合比需要，通常不宜少于5～6个。具有添加纤维、消石灰等外掺剂的设备。(四)集料与沥青混合料取样应符合现行试验规程的要求。从沥青混合料运料车上取样时必须在设置取样台分几处采集一定深度下的样品。(五)拌和机必须有二级除尘装置，经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用(或废弃)。对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。(六)沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5～10s)。改性沥青和SMA混合料的拌和时间应适当延长。(七)间隙式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃、且不能有沥青滴漏，普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h，改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h，SMA混合料只限当天使用，OGFC混合料宜随拌随用。(八)生产添加纤维的沥青混合料时，纤维必须在混合料中充分分散，拌和均匀。拌和机应配备同步添加投料装置，松散的絮状纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送设备喷入拌和锅，拌和时间宜延长5s以上。颗粒纤维可在粗集料投入的同时自动加入，经5～10s的干拌后，再投入矿粉。工程量很小时也可分装成塑料小包或由人工量取直接投入拌和锅。(九)沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。-31- 一、沥青混合料的拌制应符合的要求沥青混凝土拌制过程中沥青混合料时而会出现质量不稳定或波动性大，诸此任何一种沥青混合料，在规范化、机械化的流水作业施工中，都很难保证沥青砼路面的质量。例如，混合料温度不均匀或者各种不同规格矿料组成的变异性大或生产过程中没有经常检验各种不同规格矿料的颗粒组成，将导致流值、孔隙率的变化，从而影响路面质量。因此我们将每天进行抽取筛分试验，并将结果汇总进行分析，使之成为指导生产的依据，并要求及时调整冷料仓比例；还要求施工单位必须严格控制拌合楼的震动筛筛孔尺寸。为保持沥青混凝土混合料应有的质量，我们专职试验监理人员进行日常产生过程中的检验，发现问题及时纠正处理。沥青贯入式面层施工程序和要求：1、放样和安装路缘石。2、清扫基层。3、浇洒透层或粘层沥青。厚度为4～5厘米的贯入式路面应浇洒透层或粘层沥青。4、撒铺主层石料。摊铺石料应避免大小颗粒集中，并应检查其松铺厚度。应严禁车辆在铺好的石料层上通行。5、碾压。主层石料摊铺后应先用6～8吨的压路机进行初压，速度宜为2公里/小时，碾压应自路边缘逐渐移向路中心，每次轮迹重叠为30厘米，接着应从另一侧以同样方法压至路中心。碾压一遍后应检验路拱和纵向坡度，当有不符合要求时应挠平再压，并宜碾压2遍，使石料基本稳定，无显著推移为止。然后用10～12吨压路机(厚度大的贯入式路面可用12～15吨压路机)进行碾压，每次轮迹应重叠1/2以上，并应碾压4～6遍，直至主层石料嵌挤紧密，无显著轮迹为止。沥青混凝上混合料的种类按矿料最大粒径的不同，可分为粗粒式(LH-30与LH-35)，中粒式(LH-20与LH-25)，细粒式(LH-10与LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。沥青碎石混合料可分为粗粒式(LS-30与LS-35)，中粒式(LS-20与LS-25)以及细粒式(LS-10与LS-15)。沥青混凝土混合料按标准压实后的剩余空隙率，还可分为：Ⅰ型：剩余空隙率为3～6%，城市道路为2～6%，人行道系为1.5～5%和Ⅱ型：剩余空隙率为6～10%。6、拌合温度，拌和时沥青的温度在160℃~170℃左右,由于常温的矿粉是与矿料同时加入的,为保证矿料的拌合温度,矿料的进料温度控制在175℃~190℃,机制沥青混合料出厂温度以155℃~170℃为宜。改性沥青混合料的出厂温度还更高。-31- 1、拌合料不得使用回收粉尘,粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌合机石粉罐中,保持干燥,呈自由流动状态。2、工地试验室每天对拌合物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验两次,拌合料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。3、拌合料应均匀一致,无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象,严禁不合格的产品使用。4、多雨潮湿气候时,生产沥青混合料所需集料(尤其是石屑)应堆放在干燥的场地,当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时,尽量不安排施工。一、沥青混合料运输混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输,运输车的数量,根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑,合理配置,并留有适量富余的备用。在运输过程中,应注意做好以下几点:1、为了确保摊铺温度,并防止漏料造成污染和防雨,所有沥青混合料的运输车辆进行覆盖。2、运输车装料前必须将车箱清理干净,车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液。3、拌合机向运料车卸料时,应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置,以减少离析现象。4、自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁,易于卡紧、开启,以防车辆在运输途中漏料,造成材料浪费和路面污染。5、倒车卸料时,要避免汽车撞击摊铺机,指定专人指挥车辆,在摊铺机前10cm~30cm处停车,卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。6、沥青混合料运到现场的温度不得低于130℃~150℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。7、运输车在返回途中,料斗要落下,以免发生事故和余料遗漏污染路面。8、料车中残余混合料运离摊铺现场,在指定地点集中清除,当天施工产生的废料当天运出工地。二、沥青混合料的技术性质及其试验检测(一)沥青混合料的技术性质包括以下几点:1、高温稳定性沥青混合料的高温稳定性是指混合料在高温（通常为60℃-31- ）的条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。我国现行标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）规定，采用马歇尔稳定度试验（包括稳定度、流值）来评价沥青混合料的高温稳定性；对于高速公路、一级公路、城市快速路、主干路用沥青混合料，还应通过车辙试验检验其抗车辙能力。（1）马歇尔稳定度：稳定度是指标准尺寸时间在规定温度和加荷速度下，在马歇尔仪中最大的破坏荷载；流值是达到最大破坏标准尺寸试件的垂直变形。（2）车辙试验；我国的试验方法是用标准成型方法，制成300mm*300mm*50mm的沥青混合料试件，在60℃的温度条件下，以一定荷载的轮子在同一轨迹上作一定时间的反复行走，形成一定的车辙深度，然后计算试件产生1mm变形所需试验车轮行车次数，即为动稳定度。影响沥青混合料高温稳定性的主要因素有沥青的运量、沥青的粘度、矿料的级配、矿料的尺寸、形状等。提高路面的高温稳定性，可采用提高沥青混合料的粘结力和内摩擦阻力的方法。增加粗集料含量可以提高沥青混合料的内摩阻力；适当提高沥青材料的粘度，控制沥青与矿料比值，严格控制沥青用量，均能改善沥青混合料的粘结能力。这样可以增强沥青混合料的高温稳定性。1、低温抗裂性沥青混合料随着温度的降低，变形能力下降。路面由于低温而收缩以及行车荷载的作用，在薄弱部位产生裂缝，从而影响道路的正常使用。因此，要求沥青混合料具有一定的低温抗裂性。沥青混合料的低温裂缝是由混合料的低温脆化和温度疲劳引起的。混合料的低温脆化是指其在低温条件下，变形能力了降低；低温缩裂通常是由于材料本身的抗拉强度不足而造成的。因此在沥青混合料组成设计中，应选用稠度较低、温度敏感性低、抗老化能力强的沥青。2、耐久性沥青混合料的耐久性是指在长期的荷载作用和自然因素影响下，保持正常使用状态而不出现脱落和松散等损坏的能力。影响沥青混合料耐久性的因素有：沥青的化学性质、矿料的矿物成分、沥青混合料的组成结构等，其中孔隙率越小，可以越有效的防止水分渗入和日光紫外线对沥青的老化作用等，但一般沥青混合料中均应残留一定的空隙，以备夏季沥青材料膨胀。沥青路面的使用寿命与沥青含量有很大的关系。当沥青用量低于要求用量时，将降低沥青的变形能力，使沥青混合料的残留孔隙率增大。3、抗滑性-31- 用于高等级公路的沥青混合料，其表面应具有一定的抗滑性，才能保证汽车高速行驶的安全性。沥青混合料路面的抗滑性与矿料集料的表面性质、混合料的级配组成以及沥青用量等因素有关。为提高路面抗滑性，配料时应特别注意矿料的耐磨性，应选择硬质有棱角的矿料。另外，含蜡量对沥青混合料抗滑性有明显影响，应选用含蜡量较低的沥青，以免沥青表面层出现滑溜现象。1、施工和易性是指沥青混合料在施工过程中是否容易拌合、摊铺和压实的性能。它主要取决于矿料的级配、沥青的品种及用量，以及施工环境条件。单纯从混合材料而言，影响施工和易性的首先是混合料的级配情况，如粗集料的颗粒大小相距过大，缺乏中间尺寸，混合料容易分层层积（粗颗粒集中表面，细集料集中底部）；如细颗粒太少，沥青层就不容易均匀的留在粗颗粒表面；如细颗粒材料过多，则使拌合困难。此外，当沥青用量过少，或矿粉用量过多时，混合料容易产生疏松，不易压实；反之，如沥青用量过多，或矿粉质量不合格，则容易使混合料粘结成块，不易摊铺。(一)工地试验经常会出现试验出的结果与实际相差较多，所以就要求做到以下几点：1、沥青混合料按统计法取样，以测定集料级配沥青含量，压实度集料取样地点在沥青掺人前的热拌设备旁，沥青含量试验应在摊铺机后面及压路机前面，从已摊铺的混合料中取样，压实度试验应从压好路面砼取试样，得到试验结果后，若有差错立即通知拌和楼或摊铺现场，而做出相应的措施。2、混合料取样每拌500T取一次样，对检验结果审批。3、当施工单位对各项指标做出试验时，自身做好平行试验，以做对其复核之用。-31- 第四章沥青混凝土路面摊铺碾压施工及其质量控制沥青路面摊铺和碾压施工质量的好坏直接影响到公路沥青路面的整体质量，由于交通量巨大，高速公路对于沥青路面的摊铺和碾压施工质量的要求更为严格。因此，为了提高整个施工工艺，并系统总结在施工过程中可能出现的各种问题，再有针对性地提出这些问题的施工技术控制措施是很有必要的。加强质量意识，制定科学的施工方案和制度：施工之前，加强全体员工的质量意识教育，进行全面的质量管理知识学习，质量意识必须贯穿于建设过程的每个环节、每个工序、每个岗位。科学的施工施工方案是施工质量保证的必要措施，科学完善的制度是质量管理的保证。用规章制度进行质量管理与控制，可以促进质量管理工作系统性、持续性的展开。一、沥青混凝土路面摊铺工艺1、摊铺前的测量和放样摊铺前测量的主要任务是测量放样处中、边桩，每隔10米铺装断面的设计坐标和设计标高，放样复测检查完成后按指定位置摊铺。摊铺前的测量放线完成后，为了抵消基层标高误差，应该在摊铺机行走基准线上面层和下面层采用沥青摊铺机整体浮动基准梁，较小施工接缝；下面层采用张拉0.5mm钢丝绳分布于单幅路面的两侧，同时在弯道内侧应适当加密，以控制路面标高。2、摊铺作业对于摊铺作业，开始摊铺前半小时摊铺机就位于起点，一般加热半小时左右就可以满足沥青混合料摊铺机的起步要求。另外，摊铺作业时，摊铺机前进时逐渐靠近自卸车，直到能推动自卸车一起前进为止，然后摊铺机继续前进，这样就可以边卸料于摊铺机料斗内。一般情况下，行车速度不超过4m/min为宜。根据混合料供应能力，合理确定摊铺作业速度是提高摊铺机生产效率和摊铺质量的有效途径。摊铺速度应以恒定连续为工作准则。二、沥青路面摊铺出现的问题及解决方法1、施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业,其纵向接缝,应在前部已摊铺混合料部分留下10cm~20cm宽暂不碾压,作为后面摊铺的高程基准面,并有5cm~10-31- cm左右的摊铺层重叠,以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求,上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度,摊铺机安装移动式自动找平基准装置。1、沥青砼路面厚度不均匀总是客观存在，会引起在同一松铺系数下不同厚度所产生地不同压实效果从而影响路面平整度。所以，除了提高对基层的平整度和高程控制之外，还应加强对下面层沥青路面平整度及高程的监督，使之有所补偿，一层一层向上严格控制，直至上面层。在非常情况下，为保证路面厚度，则采取适当调整高程，以确保路面结构层厚度。2、摊铺机开铺后会出现一段距离的双向坡，这对路面平整度影响很大。通过反复验证拱度和熨平板自重下垂和熨平板预热温度和摊铺温度的温差大小有关。所以，我们要求在熨平板预热时温度不低于80℃，用水准仪找平，并确定熨平板下支垫板的厚度（支垫板的厚度=松铺厚度+熨平板预热拱度+基层的高层误差，一般要求有五个支点）。特别是整幅摊铺时，应在摊铺前将拱度调整为同一坡度，并及时调整，特别是摊铺停止前要检查、摊铺机螺旋拨料器和摊铺行走速度不匹配，使摊铺室中积料过多或过少，导致熨平板下混合料粗细离折，我们要求螺旋摊铺室内混合料料堆的高度平齐于或略高于螺旋摊铺器轴心线。特别使螺旋摊铺器不出空转现象。3、摊铺机的行走速度不均匀，使摊铺速度不匀，沥青路面表面形成波浪，严重影响平整度及压实度。因此，我们要求其应保证3~4米/分的速度行走，尽量避免停机。万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使之下沉。停顿时间在气温10℃以上时不要超过10分钟。停顿时间超过30分钟或混合料低于100℃时，要按照冷接缝的方法重新接缝。摊铺机前应保证至少三车料待铺，以尽量减少停机，避免形成波浪。每天开始摊铺前,熨平板必须预热,预热温度不得低于70℃。机械摊铺过程中,不得用人工反复修整,特殊情况下可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺，摊铺好的沥青混合料在未经压实前,施工人员不得踩踏。摊铺遇雨时,应立即停止施工,并在雨后清除未压实成型的混合料。4、在摊铺机行走的稳定性上，经常出现下列几种问题：（1）摊铺机履带行驶线上因卸料而撤落的粒料未及时清除，造成摊铺厚度出现突变。因此，在施工过程中，督促施工人员随时巡视，以避免这种情况发生。（2）运输车倒车时撞击摊铺机，引起摊铺机扭曲前进，使路面出现凸愣，我们要求在连续摊铺机过程中，运料车应在摊铺机前10~30cm处停处，并挂空挡，依靠摊铺机推动缓慢前进；-31- （1）在中上层的施工中，由于找平梁刚度大，挠度小，落地轮子多，自身重量分配合理，行走稳定性好，因此，我们要求必须运用找平梁，这对提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。三、沥青路面弯道摊铺技术弯道摊铺是沥青路面施工技术的重要组成部分，也是沥青路面施工中的一个技术难点。国内目前尚无一种建立在严格科学基础上的施工技术和方法。现代立体交叉的高速公路在其上下层之间通常需要通过匝道来连接，这些匝道转弯半径小、内外侧超高大，而超高缓和段又短，这导致横坡的变化十分剧烈。影响弯道摊铺横坡准确性与平整度的的根本原因是：浮动熨平板的工作特性决定了在给出的厚度调节信号与沥青混合料松铺层达到相应的厚度之间不可避免地存在着时间上的滞后。提高变坡摊铺的横坡准确性和路面平整度的基本措施主要有：设置摊铺基准时，采用一侧挂线（或平衡梁基准）和手动控制横坡输入信号的方法，将变坡段沿着超高侧曲线按等弧长分成若干份，然后根据所需变化的总横坡值计算第份弧长所应改变的横坡值。在每一弧度范围内，手动旋转横坡调节器旋扭使摊铺机每走过一份弧长时，正好完成一份横坡值的调节；由于厚度调节错误信号而引起铺层厚度变薄，采取事先适当加厚非超高侧的铺层厚度，并在变坡摊铺的过程时时检查非超高侧的铺层厚度，必要时可用连续地微调纵向传感器以控制必要的厚度；铺机转向时，应平衡渐变地沿事先画好的方向线进行，避免一次大幅度地转向。避免施工中的混乱和失误，在摊铺试验路段前应制订出详细的施工技术方案，从施工前的各项准备工作到横坡控制器的具体操作都应做出详细的规定，以确保弯道摊铺的质量。四、沥青混凝土路面碾压工艺沥青混凝土路面的碾压过程是确保路面平整度和密实度的重要施工环节，整个碾压过程包括初压、复压和终压。初压主要是为了减小沥青混凝土路面的空隙，首先获得一个相对平整的工作面，初压质量好就可以防止热量快速损失，以便复压的压路机能在适当的温度下获得最终要求的密实度。其一般采用追随式碾压，即紧跟摊铺机均匀行驶的碾压方式。对于复压施工工艺，一般复压4-6遍即可完成达到密实度的那个要求，碾压顺序应与稳定的顺序相一致。压路机在复压施工中的前进后退标准是前行不超过光轮稳压的表面，最好离开稳压表面前端2-3米，以防止造成难以修复的车辙痕迹；而后退时则不能进入已收迹-31- 最终路面。终压则要求消除轮迹。以达到最终压实度。压实速度不均匀会引起路面推移。当碾压遍数相同而碾压速度不同时，对沥青混合料压实度的影响非常小，对于碾压速度的控制，一般初压为2~2.5km/h，复压、终压为4~4.5km/h。振频主要影响沥青面层的表面压实质量，对于振幅则主要影响沥青面层的压实厚度。当碾压较薄时，应使用高振频低振幅，相反则可采用低振频高振幅，以达到最终压实度。碾压是沥青面成型的主要工序，是保证路面质量使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。初压应紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压长度，以尽快使表面压实，减少热量的散失。初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生摊移，发裂，压路机应从外侧向中心碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生摊移。碾压作业时混合料的温度；初压温度不应低于110℃；碾压终了温度钢轮压路机不得低于70℃，轮胎压路机不得低于80℃，振动压路机不得低于65℃。碾压时，压路机不得中途停留，转向或制动。当压路机来回交错碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上；并应使出压实起始线3m以外。在压路机压不到的其他地方，应采用振动夯板，热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。在这方面我们要求责施工责任落实到人，跟班作业，发现不到位的及时纠正。高速公路沥青路面摊铺碾压施工质量，研究高速公路沥青路面摊铺碾压的这就成为沥青混凝土路面施工过程中的重点。摊铺作业质量除了与机械本身的性能有关外，还取决于摊铺的连续性、稳定性、匀速性以及供料的均衡程度等因素，所以这个阶段出现的问题也较多。五、碾压施工过程中注意事项1、在碾压结束后，路面经常会出现推挤裂缝，这对沥青砼路面的稳定性有很大影响。因此，对初压、终压的碾压温度进行适时检测，确保终压在设计要求范围之内。2、压路机在新摊铺的面层上坚决不许快速起动和刹车，要求熟练、有经验的驾驶人员操作；3、喷水过多造成沥青混凝土表面冷却过快，使沥青混凝土表面开裂，因此对压路机轮上喷水应严格控制，只要不粘轮即可，而影响压路机对沥青混凝土搓揉的效果。4、使用轮胎方式压路机前检查各轮胎的磨损情况及压力是否相等，防上各轮胎软硬不一，影响面层的横向平整度。-31- 第五章沥青混凝土接缝施工及其质量控制一、纵向接缝两条摊铺带相接处必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观，必须采用2台或多台摊铺机联合作业的方法。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种，目前，高速公路均采用热接缝，部分一级公路和其它公路因设备配备、施工能力及场地条件（如养护改善工程要求半封闭施工，确保通车）的限制多用冷接缝。热接缝即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料，此时两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状态，所以纵向接缝易于处理，且连接强度好。如果特殊情况必须设置纵向冷接缝，可以在先摊铺的中间一侧设置挡板，挡板的厚度与铺筑层厚度相同，以便压路机能压实边部并形成一个垂直面。在不设挡板的情况下，碾压后边部会滑移形成斜面。在摊铺相邻之前，应将呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘结沥青，摊铺时新混合料应重叠在已铺带上5-10cm，以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。不管采用冷接缝技术还是热接缝技术，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶时始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。二、横向接缝横向接缝在沥青路面施工中最常见，通常指每天的工作缝，也包括由于多种原因导致摊铺中断，情况消除后再开始摊铺，沥青混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高，很容易产生混合料推移，温度太低，横缝不能压实，易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃-10℃。沥青混凝土路面横向接缝的好坏，对沥青路面的质量影响很大，重者出现错台跳车，甚至坑槽开裂等病害，严重影响路面的使用质量和使用寿命。横向接缝的处理有三个要点，即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。三、接缝位置-31- 由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移，造成接头路面的标高低于设计标高，形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时，摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向2-3个位置后放3m直尺，找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面（已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处）。趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面，并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要求的尾部沥青混合料全部铲除，与下次摊铺时成平缝连接。同时在接缝处，对断面切口涂刷适量的沥青或乳化沥青。一、施工方法为了便于铲除混合料，可事先在摊铺临近结束时，在预定摊铺段端约1m长的摊铺宽度范围内铺一层牛皮纸、麻袋，再摊铺沥青混合料；或在摊铺前泼洒足量水，以破坏其与基层的粘结；然后再碾压密实、待混合料稍冷却后，确定切割位置，切割后将尾部混合料铲除，铲除后需立即对切割面清洗，在下段继续摊铺前，要在完全干燥的切割面上涂刷粘层沥青，也可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。二、注意事项接缝应避开结构物及下面层的接缝位置，该位置应保持碾压不受阻挡。接缝处切割不宜太整齐，否则容易粘结成为一个整体，尤其是在切割后不要用水清洗干净，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘层油，就铺筑混合料，这样很难与老沥青层粘结牢。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。若用凿岩机等在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，则便于工作缝的接茬牢固，不易开裂。摊铺前，施工人员需将接缝用的耙子、铁锹等工具上粘附上的残渣清理干净，及时整平不影响压路机的碾压。选用高性能的振动压路机碾压，碾压时速度一定要慢，需要压路机司机一定要精心操作，在转向、换向时要平稳，不得急躁。这样才能保证接缝处的质量。沥青路面接缝是不可避免的作业中断和与构造物的接头两种情况，接缝部位集中了影响路面平整度的不利因素，其质量好坏对路面质量有很大影响，为了提高接缝的质量要求必须采取下列措施：1、采用切缝机切其断面，保证接缝断面为一垂直面。2、切缝位置必须通过三米直尺检查，将接头处因前次碾压塌下的部位全部切除，为减少切除部分的长度，摊铺结束前摊铺机振动夯捶要一直保持振动到摊铺终结。3、碾压时压路机横向碾压由冷到热逐步过渡，并反复用细料填实，直到用三米直尺检查达到规定标准为止，才能开始纵向碾压。-31- 1、和构造物的接头始端似同冷接缝，需人工铺筑终端段要挂线平整，细料填实一边碾压一边进行，要有熟练工人操作，在短时间内完成，确保碾压温度。5、与构造物接头前，先要认真检查接头处基层是否平整，碾压是否密实，板结程度如何，从多发面保证刚柔分界处的平整度。第六章沥青混凝土路面检测及质量评定一、路面弯沉检测路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。新的检测法有以下几种。1、激光弯沉测定仪法在测定时。将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流。并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，另由于该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远。加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见，可用于刚性路面弯沉检测。2、自动弯沉测定仪法该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。3、落锤式弯沉仪（FWD）法FWD是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援，使一定质的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布：距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机。得到路而测点弯沉值-31- 。FWD测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。检测最大速度可达80km/h，内置式落锤弯沉仪的牵引速度可大于100km/h.该方法足一种很理想的动态无损检测设备。一、路面平整度检测路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度。目前，断面类设备包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，反应类设备包括车载式颠簸累积仪等。1、3m直尺测试时把3m直尺轻放于路面上，将画图仪移至其一端，用手将画图仪推向另一端。在这个过程中由于路面的凹凸不平，画图仪下面的测轮带动画针上下运动，同时滚筒轮在输力轮的带动下旋转，并带动纸带移动，两个运动的合成便使画针在纸带上画下了路面的几何量，并由此求得路面平整度数值。该方法用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用质量。但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。2、连续式平整度仪测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低（检测速度≤12km/h）该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。3、车载式颠簸累积仪　　测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整度越差。车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。三、沥青混凝土路面质量评定标准-31- 为了加强公路工程质量管理，统一沥青混凝土路面施工质量检验标准和评定标准，保证工程质量，只有在其使用的原材料、成品及施工工艺符合基本要求的规定，且无严重外观缺陷和质量保证资料证实并齐全时，才能对沥青路面质量进行检测评定，实测项目规定极值是指一个单个检测值都不能过突破的极限值，不符合时实测项目为部合格。表3-5级配碎(砾)石基层和底基层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值基层底基层高速公路一级公路其他公路高速公路一级公路其他公路1△压实度(%)代表值98989696每200m每车道2处3极值949492922弯沉值(0.Olmm)符合设计要求符合设计要求弯沉仪33平整度(mm)81212153m直尺：每200m测处×10尺24纵断高程(mm)+5,-10+5,-15+5,-15+5,-20水准仪；每200m测4个断面15宽度(mm)不小于设计不小于设计尺量：每200m测4处16△厚度(mm)代表值-8-10-10-12每200m每车道1点2合格值-15-20-25-307横坡(%)±0.3±0.5±0.3±0.5水准仪：每200m测4个断面13.1外观鉴定表面平整密实，边线整齐，无松散。3.2填隙碎石(矿渣)基层和底基层基本要求1)粗粒料应为质坚、无杂质的轧制石料或分解稳定的轧制矿渣，填缝料为5mm以下的轧制细料或粗砂。2)应用振动压路机碾压，使填缝料填满粗粒料空隙。表3-6水泥稳定粒料基层和底基层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值基层底基层其他公路其他公路-31- 高速公路一级公路高速公路一级公路1△压实度(%)代表值98979695每200m每车道2处3极值949392912平整度(mm)81212153m直尺：每200m测2处×10尺23纵断高程(mm)+5,-10+5，-15+5，-15+5，-20水准仪：每200m测4个断面14宽度(mm)不小于设计不小于设计尺量：每200m测4个断面15△厚度(mm)代表值-8-10-10-12每200m每车道1点3合格值-15-20-25-306横坡(%)±0.3±0.5±0.3±0.5水准仪：每200m测4个断面13.3外观鉴定1)表面平整密实、无坑洼、无明显离析。2)施工接茬平整、稳定。7.8石灰土基层和底基层。3.4基本要求1)土质应符合设计要求，土块要经粉碎。2)石灰质量应符合设计要求，块灰须经充分消解才能使用。3)石灰和土的用量按设计要求控制准确，未消解生石灰块必须剔除。4)路拌深度要达到层底。5)混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。6)保湿养生，养生期要符合规范要求。表3-7沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路、一级公路其他公路1△压实度(%)试验室标准密度的96%(*98%)；最大理论密度的92%(*94%)；试验段密度的98%(*99%)每200m测1处32平整度σ(mm)1.22.5平整度仪：全线每车道连续按每100m计算IRI或σ2IRI(m／km)2.04.2最大间隙h(mm)-53m直尺：每200m测2处×10尺3弯沉值(0.01mm)符合设计要求弯沉仪2-31- 4渗水系数SMA路面200ml/min；其他沥青混凝土路面300ml/min-渗水试验仪：每200m测l处25抗滑摩擦系数符合设计要求-摆式仪：每200m测1处；摩擦系数测定车：全线连续2构造深度铺砂法：每200m测1处6△厚度(mm)代表值总厚度：设计值的-8%上面层：设计值的-10%-8%H双车道每200m测1处3合格值总厚度：设计值的-10%上面层：设计值的-20%-15%H7中线平面偏位(mm)2030经纬仪：每200m测4点8纵断高程(mm)±10±15水准仪：每200m测4断面9宽度(mm)有侧石±20±30尺量：每200m测4断面无侧石不小于设计10横坡(%)±0.3±0.5水准仪：每200m测4处注：①表内压实度可选用其中的1个或2个标准，并以合格率低的作为评定结果。带*号者是指SMA路面，其他为普通沥青混凝土路面。②表列厚度仅规定负允许偏差。其他公路的厚度代表值和极值允许偏差按总厚度计，当总厚度≦60mm时，允许偏差分别为-5mm和-10mm；总厚度>60mm时，允许偏差分别为-8%和-15%的总厚度。H为总厚度(mm)。3.4外观鉴定1)表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象，对于高速公路和一级公路，有上述缺陷的面积(凡属单条的裂缝，则按其实际长度乘以0.2m宽度，折算成面积)之和不得超过受检面积的0.03%，其他公路不得超过0.05%。半刚性基层的反射裂缝可不计作施工缺陷，但应及时进行灌缝处理。2)搭接处应紧密、平顺，烫缝不应枯焦。3)面层与路缘石及其他构筑物应密贴接顺，不得有积水或漏水现象。-31- 结语施工过程中要加强施工工艺质量控制管理，沥青路面施工必须按全面管理的质量要求，建立健全有效的质量保证体系，实际目标管理，工序管理，明确责任，对施工全过程，每道工序的质量进行严格检查、评定，以保证其达到质量标准。施工中，应根据配料单进料，严格控制各种材料用料及其加热温度，沥青混合料用自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁应涂一薄层油水混合液。运输车辆上应覆盖，运至摊铺地点的沥青混合料温度不应低于130℃，运输中尽量避免急刹车，以减少混合料离析。沥青混合料的取样与测试是拌和场进行质量控制的最重要的两项工作。取样和测试所得到的数据，可以确定成品是否合格。因此，必须严格遵循取样和测试程序，确保试验结果能够真实反映混合料的质量和特性。作为质量检验人员，必须能熟练采集有代表性的样品，进行现场试验，并解释试验数据。保证沥青混合料摊铺质量，确保连续稳定地摊铺，是提高路面平整的主要措施，摊铺机的速度根据沥青料的运输量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度的调整，摊铺速度和节奏要恒定，摊铺温度控制在120℃~140℃，不能超过165℃，也不要低于110℃。在特殊情况如局部离析，在现场主管人员指导下，用人工找补或更换混合料，较严重时予以铲除重新摊铺，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。沥青路面施工缝的处理直接影响平整度。纵向接缝一般为热接缝，横向接缝为冷接缝。留缝时且要考虑一下几点：避免横连接缝出现在转弯处；相邻两幅及上下横向均错位2m以上；每次摊铺机起步后，可向接缝处补洒一些沥青细料，并用压路机垂直于摊铺方向多次碾压，以提高接缝处密实度和平整度。施工过程的跟踪检测对控制路面修筑质量是十分重要的，施工中随时检测压实度、厚度和路面平整度，根据路面平整度传递理论，修筑高标准路面时，平整度应从上基层开始控制。其中沥青混凝土路面检测包括对路面压实度检测、路面回弹弯沉测试、路面平整度检测等。随着城市经济的发展，如何在加强城市道路建设的同时，科学、有效地搞好对现有路网的养护管理，合理使用有限的资金和资源，使路况保持在相应的最佳服务水平，进而提高城市整体效益，这是摆在全国大多数城市道路养管部门面前的一项重要的研究课题。-31- 路面的养护管理，是整个路面系统包括规划、设计、施工、养护、管理等各阶段的各个环节。可见，保持道路完好状态，延长使用寿命，对于充分发挥道路的使用功能具有重要的意义。经验表明，科学有效的养护不仅能保证沥青路面的服务性能、有效防止早期病害的发展，还能节省大量的养护资金，也是道路高效运营的重要保障。总之，在沥青路面施工过程中，必须严把质量控制关。要提高沥青路面施工质量，不单要提高机械能力和配套水平，还要提高施工企业及人员的素质，强化规范化施工。并通过科学的管理手段和采取行之有效的措施，才能有效提高沥青路面施工的工程质量。　　-31- 参考文献：[1]张亮，齐凤翔，王绍波.沥青混凝土路面施工控制要点[J].科技信息（科学教研），2008，（3）[2]邹安全，王政.高速公路沥青路面摊铺及碾压工艺探讨[J].科技资讯，2007，（10）[3]张平良.浅谈沥青混合料拌和质量的控制[J].中国科技信息，2006，（5）[4]张云芳.提高沥青混合料质量保证道路施工质量[J].山西科技，2002，（1）[5]成治纲.沥青路面不平整原因分析及防治措施介绍[J].科学之友（B版），2006，（9）　[6]冯春恒.《沥青混凝土路面施工的质量控制》[J].黑龙江交通科技，2008（4）-31-