巴(中)乐(坝)路聚炳烯纤维砼路面施工

巴(中)乐(坝)路聚炳烯纤维砼路面施工

巴(中)乐(坝)路聚炳烯纤维砼路面施工技术报告一、概述：巴中地区交通局于1995年将巴乐路全长67km，改造成山路二级公路，铺筑了水泥砼路面，但由于多方原因，砼路面病害多，普遍发生了深陷、板破碎、断裂、平整度差等病害，严重影响行车。97年我局对该路段进行维修时，路面完善工程采用了新材料—聚炳烯纤维网砼加铺，试铺长度1.5km，根据工地抽样试验，纤维网砼抗压强度和抗折强度均有所提高，抗折强度提高尤为明显。通过一年的行车各项技术标准均符合有关要求。为98年全面整治巴乐路提供了各项试验数据，98年实施的17km路面工程施工已完成80%，其社会效果良好，经济效益显著。二、严格病害处置不留后患1、破碎板块的处理对板块碎裂（网状破坏、碎块松动）板块角部严重破坏，直径达50cm以上的坑洞，均进行置换处理。处理时发现路基有下陷现象，用水泥砂砾填筑路基，再浇筑砼，砍伐标号不低于c20，局部铺钢筋网、再铺纤维砼。2、缝的处理措施当缝大于2cm或缝有碎裂现象，就进行清缝，清除缝中杂物和破碎块，对较宽的缝彩用细石砼填筑，较窄的缝用高强砂浆填筑，砂浆配比用水泥，砂=1：1。填缝时，密封缝的构造如下图： 3、对路基变形的处理：对路基纵横宽度2m及以上，清除面层基层及松软填土，整平后，用石灰砂砾填平并碾压密实，再重新铺筑面层。三、严格控制原材料的采、保：1、水泥：采用南江水泥厂生产的普通硅酸盐水泥，能满足高强抗磨，水泥堆码的高度不宜超过1.5—2米，并用木板架立地面20CM以上，距墙面保持20—30CM距离。2、细骨料：5CM以内面层掺聚炳烯C30砼采用坚硬耐久，平均粒径在0.5MM以内的天然河沙作为细骨料，该河沙有害物质含量见下表：序号项目杂质含量（%）1泥污含量按重量计2.52硫化物及硫酸盐含量按重量计0.93煤等轻物质含量1.1注：施工中派人对粘土团块清拣。3、沙的筛分级配见下表：筛孔尺寸（MM）10,5,2.5,1.2,0.6,0.3,15,0.074通过量（%）累计筛余量（%）分计筛余量（%）4、粗骨料：采用当地水成岩卵石粒径为2—2.5CM，强度为31MPA（310KG/CM2）。 四、施工配合比1、根据各路段由建设方指定料场，并对石料作筛分后，进行砼试配获得理论配合比。2、根据材料的变化由现场监理随时调整施工配合比。3、聚炳烯采用美国生产的纤维网，其性能主要是增强抗破碎力、抗撞击力、抗耐磨力，按每立方砼掺0.9kg纤维。4、施工材料的c30配合比见下表：材料名称聚炳烯（KG/M3）沙（M3）石（M3）水泥（KG）体积配合比0.90.320.91380每盘砼用量0.230.080.24100五、施工机具：1、强制式搅拌机1台。2、平板振动器1台。3、振动棒3根。4、15KW发电机2台。5、运输车2台。6、锯缝机1台。7、冲击钻1把。8、潜水泵1台。9、沙筒1根。10、铝合金靠尺1根。 11、简易洒水车1台。六、施工准备工作：1、施工前的准备工作主要有以下几方面：（1）、对需要作施工的路段进行检查和病毒处理。（2）、对施工路段进行水平测量，并绘制纵横段面图，并根据路面的纵横坡、曲线超高按规范确定调平层的厚度（保证纤维网砼厚度不小于5cm）。（3）、在现场根据配合比进行试配，看砼的和易性、坍落度是否在规定范围内，必要时进行校正。（4）、选好材料堆放位置，材料最好堆放距水源近、车辆行人干扰少的地方。（5）、搅拌机采用人工上料并搭设好上料平台。（6）在施工路段的起始点竖立醒目的施工标志。（7）备足够的草袋和塑料薄模。2、人员机具配备：整个过程需29人：其中施工队长1人，路政1人，工地试验记录1人，搅拌机机手1人，装运砂、石、水泥5人，洗砂、石1人，发电机机手1人，运输2人，摊平3人，振动2人、抹面3人，打孔放线立模4人，养护2人，交通执勤2人。3、旧路面病害处理和清扫打毛刷浆，对破碎的路面砼清除，用C20砼铺筑，对原有破裂缝采用灌浆整平，将原路面采用人工打毛，水冲干净，在用纯水泥浆刷一遍。 4、放线立模：按设计施工放线，模板采用厚度8CM，高度随砼厚度不同采用，模板固定采用冲击电锤在路面打孔，用直径16MM的钢筋固定，钢筋低于模板顶面1—2CM/5、砼搅拌及洪筑：（1）开户发电机作好拌合浇筑的动力输入准备。（2）沙石、水泥、聚炳稀加入后在搅拌机内充分搅拌均匀再加入水，搅拌1.5—2min。（3）拖拉机把砼运到浇筑起点及时铺平。（4）铺平长度达6M左右时用振动棒沿模板四周打一遍再用平板振动器和振动梁振动一遍，用砂筒来回滚动一遍，再用靠尺检查平整度。（5）抹面找平时用靠尺沿纵横向检查平整度并对凹凸不平的进行修整。（6）施工缝与原路面缝合采用软质木板0.5—1CM厚或多层油毛毡处理，伸缩缝每3M设一条，砼厚度在15CM以内其找平层与面层不得脱层施工。（7）试验测试人员按单边200M做一组抗压、抗折砼试件并在龄期7天、14天、28天进行试压。七、交通控制及养护：1、施工过程中单边开放交通，起始点设专人看守对已施工部分夜间由专人值班防止人畜车辆通过撞坏，待21天后开放交通进行另一侧施工。 2、已施工路面初凝后用锯抹粉或草袋覆盖加水养护，达到7天后方可自然养护。八、效益比较：由于聚炳烯具有提高砼的耐磨性和抗折性可以有效地减少砼厚度从而可以达到施工强度小，进度快，节省能源，降低造价，保证质量的目的。黄河沟200M试验段平均厚度7—8CM，若不掺聚炳烯其厚度至少在15CM以上才能满足要求，两者相比节约资金见下表：项目掺聚炳烯砼普通砼数量金额数量金额聚炳烯砼合计注：通过上表分析比较可以降低造价25%。九、注意事项：1、第二板砼现浇时，对中线处形成企口的砼清除干净，防止中线左右10cm内开裂。2、锯缝必须及时，保证不超过72小时，防止板断裂。3、严格控制加水量，用水量过大，水泥浆大部分流走，造成强度降低，露骨、翻砂。4、严格控制原材料级配和操作规程。聚炳烯纤维在砼路面中的应用 据资料介绍，聚炳烯纤维用于砼加强工程具有增强抗水移动、阻止和控制砼中内在裂纹发展、增强抗破裂力、延长使用寿命、增强抗磨损的材料损耗等功能。目前于旧路修补、新建砼路面加强设计和施工中已有较广范的应用。巴乐公路是我区主要经济干线及客货集散的主通道，于1995年全线改造，但由于各种原因造成该路面大面积破损，为尽快恢复完善路面，提高服务水平，我局经反复研究决定采用聚炳烯纤维掺配砼对全线进行加铺修复，并首先根据不同病害选择了三段共1500米试验，作强度对比分析和经济效益评估。经近半年时间的努力完成了各种资料的悼念，现将试验的基本情况汇报到地后：一、材料1、聚炳烯纤维：采用美国织维网公司出产的聚炳烯纤维其纤维长度为12—15MM，比重为0.9kkg/m3，无磁、防锈、对砼最小覆盖面没有限制。2、水泥：采用南江水泥厂生产的普通硅酸盐水泥，能满足高强抗磨，水泥堆龙王高度不宜超过1.5—2米，并用木板架离地面20CM以上，距离封面20—30CM左右。3、细骨料：5CM以内面层掺配聚炳烯纤维C30砼，采用坚硬耐久、平均粒径在0.5MM以内的天然河砂作为细骨料，该河砂有害物质含量见下表：序号项目杂质含量（%）1泥污含量按重量计2.5 2硫化物及硫酸盐含量按重量计0.93煤等轻物质含量按重量计1.1注：施工中派人对粘土团块清理4、沙的筛分组配见下表：筛孔尺寸（mm）通过量累计筛余量（%）分计筛余量（%）5、粗骨料：采用当地水成岩卵石，粒径为2—5cm，强度为40mpa以上。6、施工材料配合比见下表：材料名称聚炳烯（kg/m3）沙（m3）石（m3）水泥（kg）体积配比每盘砼用量注：每盘砼0.25方二、机具设备： 强制式搅拌机两台、平板振动器一台、振动棒一根、35kw发电机一台、2吨以内运输车三台、钢或木模若干。三、试验路段选择及结构设计：根据不同病害情况，试验路段选择三段共1500米，同时进行结构设施和施工：1、沙河—乐坝界：路段长365米，该段原路路基稳定，路面平整度较好，但由于原路面施工采用双层振碾式复合结构，施工时质量标准掌握不严，造成路面砼强度低，出现大面积龟裂、脱皮、砼松散现象。路面结构设计为：加铺层厚度5—8cm纤维砼，标号为C30，最大骨料粒径5CM。2、枣林段：路段全长500m，该段原路路基沉陷、断板、龟裂严重、平整度差。路面结构设计为：面层5cm纤维砼，标号为c30，最大骨料粒径4cm，底垫调平层为c25素砼，平均厚度为15cm。3、马掌铺段：该段路基稳定，路面强度较高，但沿线平整度较差，路面起伏大，行车不顺适。路面结构设计为5CM纤维砼面层标号为C30，最大骨料粒径为4CM，调平层为C20素砼。四、施工作业：1、施工前的准备工作主要有以下几个方面：（1）对需要作实验的路段进行调查和病害处理。（2）对实验路段进行施工测量，确定调平层的厚度。（3）在现场进行材料试配，确定砼施工配合比。（4）选好合理的材料堆放位置。 （5）安装调试好搅拌机及相关设备。（6）在施工路段的起止点竖立醒目的施工标志。（7）备路养护用草袋和薄膜。2、人员机具配备：整个过程需23人，：其中施工队长1人，路政1人，工地试验记录1人，搅拌机机手1人，装运砂、石、水泥5人，洗砂、石1人，发电机机手1人，运输2人，摊平3人，振动2人、抹面3人，打孔放线立模4人。3、旧路面病害处理和清扫打毛刷浆，对破碎的路面砼清除，用C20砼铺筑，对原有破裂缝采用灌浆整平，将原路面采用人工打毛，水冲干净，再用纯水泥浆刷一遍。4、放线立模：按设计施工放线，模板采用厚度8CM，高度随砼厚度不同采用，模板固定采用冲击电锤在路面打孔，用直径16MM的钢筋固定，钢筋低于模板顶面1—2CM。5、砼搅拌及浇筑：（1）开户发电机作好拌合浇筑的动力输入准备。（2）沙石、水泥、聚炳烯按配比加入搅拌机内充分搅拌均匀再加入水，搅拌1.5—2MIN。（3）自卸车或拖拉机把砼运到浇筑起点及时铺平。（4）铺平长度达到6M左右时用振动棒沿模板由四周至中间打一遍再用平板振动器和振动梁振动一遍。 （5）抹面找平时用靠尺沿纵横向检查平整度并对凹凸不平的进行修整。（6）施工缝与原路面缝重合，采用软质木板0.5—1CM厚或多层油毛毡处理，伸缩缝每3M—5M设一条，砼厚度在15CM以内其找平层与面层不得脱层施工。（7）试验测试人员做一组抗压、抗折砼试件并在养护期7天、14天、28天进行试压。6、交通控制及养护：1、1、施工过程中单边开放交通，起始点设专人看守对已施工部分夜间由专人值班防止人畜车辆通过撞坏，待21天后开放交通进行另一侧施工。2、已施工路面初凝后用锯抹粉或草袋覆盖加水养护，达到7天后方可自然养护。五、试验效果：纤维砼用于加铺路面同普通素砼在施工试验数据及使用中具有以下特点：施工作业：纤维砼施工同普通砼作业方式一样，纤维同水泥、精细骨料同拌和纤维分布均匀，较钢纤维砼施工方便。实验数据对比：纤维砼与同标号素砼的抗折、抗压强度比较，抗压强度可提高13%，抗折强度可提高30—50%。类别抗压（Mpa）抗折（Mpa）备注纤维砼 素砼使用观测：纤维砼较普通砼具有较强的抗冲击、抗龟裂及防渗水能力。六、效益比较：由于聚炳烯具有提高砼的耐磨性和抗折性可以有效地减少砼厚度从而可以达到施工强度小，进度快，节省能源，降低造价，保证质量的目的。黄河沟200M试验段平均厚度7—8CM，若不掺聚炳烯其厚度至少在15CM以上才能满足要求，两者相比节约资金见下表：项目掺聚炳烯砼普通砼数量金额数量金额聚炳烯砼合计注|通过上表分析比较可以降低造价25%七、存在的问题及注意事项：通过试验对比分析，纤维砼路面加铺存在以下问题：1、纤维砼路面仅适用于路基强度较高的旧砼路面加铺或修补，从经济成本分析最佳采用厚度宜为5—8cm。2、纤维砼路面加铺试验过程中局部路段设计层小于5cm，使用中显示出厚度过小，特别是单边通行时承载力低，易损坏，通过使用观察，最小设计厚度不宜低于5cm。 4、由于加铺层厚度小，旧路必须凿毛，便于加铺层同路面有效地结合为整体且旧路损坏地段必须先加固路基，并确保路基强度。5、施工中材料配比要求十分严格，操作程序必须规范，质量监督工作量大。6、半幅施工时单边中缝必须齐整，否则双边合拢时沿中线断裂。7、个缩缝不能超过3—5M，缝深不宜小于厚度2/3，且与原路原缝对正。8、着重工作量大，否则易发生收缩裂纹。八、结论：聚炳烯纤维掺配砼在一定范围内可提高抗折强度，具有较强的抗裂、防水、抗冲击能力，可适用于路基稳定的旧砼路面加铺及修补。九、说明：由于我区试验设备不足或不配套造成部分数据悼念不够准确，该报告侧重于经济分析和使用效果的观测，该项试验有待进一步完善，此报告仅供参考。