基于水泥混凝土路面施工技术的研究

基于水泥混凝土路面施工技术的研究

基于水泥混凝土路面施工技术的研究　　摘要：经济建设的不断发展推动了公路建设事业的发展，公路建设的发展也在反作用于国民经济的发展，这两者之间是相辅相成、互相影响的。因此我们来提高公路工程的应该重视公路工程的建设，运用新的技术手段来提高公路工程的质量，使得公路交通在经济建设中能够发挥更大的作用。水泥混凝土路面是在公路工程建设中被广泛应用的，我们今天针对于水泥混凝土路面的施工技术进行研究。　　关键词：公路工程；水泥混凝土路面；施工技术　　一、水泥混凝土路面施工准备　　1、在进行施工模板选择的时候，一般会选用刚性比较强的槽钢作为轨模或者边侧模板，而不能选用塑料等容易变形的模板，这样能够保证施工的顺利进行。　　2、选择好模板之后就是模板的安装工作，在安装之前，要对基层上的路面标高、面板分板、膨缝等要素进行核对，确保施工路面的基层能够满足施工的需求。在安装模板的过程中应该保证模板的稳定性，按照固定的顺序安装好模板，保证模板在受到冲击、震动时不会发生位移。在模板和混凝土接触的表层涂抹脱模剂，保证模板的稳固性。　　3、模板使用完毕进行拆除的时候，应该在混凝土的强度超过8map的时候方可进行。　　二、水泥混凝土路面施工流程6 　　1、水泥混凝土的搅拌和运输　　第一，在进行混凝土的搅拌时，一般会优先选用间歇式搅拌楼，在搅拌楼投入使用之前，要先进行标定和试拌，保证数据的正确和搅拌的质量。在搅拌的过程中，要定期验证搅拌楼的精准度，如果搅拌楼的偏差超过规定数值，应该及时找出问题的原因，保证搅拌楼的准确度。另外，为了保障水泥混凝土的质量，在搅拌的过程中可以加入外加剂，根据混合物的粘聚性、均质性以及稳定性确定最合适的搅拌时间。　　第二，在水泥混凝土拌合物运输的过程中，首先应该根据水泥混凝土的状态、施工进度的要求和运输的距离来选择合适的运输工具、数量。要确保运输能力可以满足施工的要求，保证新拌的混凝土能够在规定的时间内运送到施工现场。在运输的过程中一定要控制好运输的时间，水泥混凝土拌合料在运送到施工现场是应该是能够符合施工要求的，否则的话要重新进行搅拌。还要防止在运输过程中出现娄江南、漏料的现象，这不仅会造成材料的浪费，还会污染路面。　　2、水泥混凝土路面面层铺筑6 　　在施工之前首先要做的准备工作就是模板的加工和制作，只有只做记号模板才能够进行后续的施工工作。其次要对公路工程的施工现场进行数据的测量，确定路面的走向，方便浇筑边线桩。接下来就是架设导线、支立模板。根据测量好的数据来架设导线，并且根据导线的走向来把模板支立起来。模板的支立应该牢固，保证在施工的过程中不会出现位移、下沉和变形。最后是摊铺机的就位和调试工作，在摊铺工作开始之前，摊铺机应该处于指定的位置，对摊铺机各项性能进行调试，检查其是否能够正常、高效的运行。　　在混凝土摊铺的时候应该保证基层表面的整洁、湿润，但是不能有积水，妨碍正常的施工。在摊铺现场应该根据摊铺的实际情况，摊铺的厚度、宽度均匀卸料，为施工带来便利条件，在摊铺的过程中可能会因为某种客观原因造成摊铺中断，为了保证水泥混凝土路面的质量，这个中断时间不能超过水泥混凝土初凝的时间。在摊铺到胀缝的位置时，应该根据胀缝设计的要求设置胀缝合压力杆，压力杆范围内的施工更无法用机械，可以使用人工作业进行振实和整平。在摊铺机进行摊铺施工的时候要密切注意摊铺机的工作状态，配备辅助操作人员，保证摊铺工作的效率和摊铺质量。　　3、混凝土振捣　　混凝土的振捣工作是水泥混凝土路面施工过程中十分重要的一部分，在待震横断面上，每个车道至少要设置两根振捣棒，按照横向排布，沿着横断面进行连续的振捣工作，一定要注意振捣工作的均匀性，避免路面板底或者内部的欠振或者漏振。在振动板进行位移时，移动区域应该有所重合，大概在200平方毫米左右，在一个位置振捣的时间不应该少于15秒，但时间也不易过长。在缺料的部位应该人工补平。振动梁振实，在每个车道应该保持有一根振动梁，振动梁要求有猪狗的刚度和质量，垂直于路面中线纵向拖行，在振动梁振实的过程中，应该往返施工三次左右，使表层的水泥混凝土拌合料均匀平整。　　4、接缝施工　　（1）纵缝施工6 　　当一次施工的铺筑的宽度小于路面的肩总宽度时，应该采用纵向施工缝，因为在这种情况下，施工铺筑的宽度不能够支持横向施工。施工的位置应该避开轮迹，并重合和靠近车道线。在纵缝施工中，经常被运用的是假缝拉杆型纵缝，也就是说纵向缩缝的位置按照揣测到的宽度设置，当一次摊铺的宽度大于4米的时候就可以采用这种假缝拉杆型纵缝。插入侧向拉杆应该牢固，受到撞击或者使用的过程中不能被拔出或者松动。　　（2）横缝设置与施工　　一般情况下当每天的摊铺工作结束后，或者是摊铺中断时间超过半个小时，就应该设置横向施工缝，其位置要尽量和胀缝或者缩缝重合，如果遇到特殊情况不能重合，应该采取一定的补救措施，保障施工缝的稳定程度。横缝之间的距离应该保证等间距设置，当遇到必须调整板长的情况时，最大的板长也应该在60厘米以下，最小的板长要长于板宽。在对载重要求不高的公路类型上，可以不设置传力杆假缝型，而在重或者特种公路类型上，根据公路车流量的需求，应该采用假缝加传力杆型。横向缩缝的切缝方式也有很多，常见的有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，不同的切缝方式适合于不同的施工环境，所以在施工的过程中，应该根据公路工程的实际情况，选择符合施工需求的切缝方式。切缝方式的决定性因素是由施工区域内路面摊铺作业结束到切缝时的昼夜温差大小。　　（3）胀缝的设置和施工6 　　水泥混凝土路面受温度的影响路面邢台可能会有所变化，所以在施工的过程中应该设置胀缝，胀缝的间距受当地的年温差和施工的季节所影响，如果实在夏季施工，施工时的温度很高，因为施工时是水泥混凝土路面本身就处于膨胀的状态，所以这种情况下胀缝对路面的影响不是很大，就可以不设置胀缝。当常温施工时，如果集料温缩系数和当地的年温差较小时，可以不设置胀缝，但是如果集料温缩系数和当地年温差都比较大且路面两端的构造物间距超过500米的时候，应该在中间设置一条胀缝。低温施工时，路面两端的构造物间距在350米以上时，也应该设置胀缝。在胀缝施工的过程中，一般采用前置钢筋支架法施工，要预先加工、安装、和固定胀缝支架，由施工人员用振捣棒将两侧振实之后进行摊铺作业，胀缝施工的时间选择也非常重要，一般是选择在混凝土还没有硬化的时候，嵌入胀缝板，保持表面的平整，胀缝板应该贯穿整个公路混凝土路面的宽度。　　5、水泥混凝土路面养生工作　　水泥混凝土路面在铺筑工作完工之后就应该立刻进行养生作业，在喷洒养生剂的同时进行保湿覆盖的方式进行养生工作。在水源充足的情况下还可以使用覆盖保湿膜的方式进行养生作业，但是这要以不浪费水资源为前提条件。在养生工作期间，应该禁止车辆和行人的通行，确保在养生期间公路路面的平整性。在必须通行的地方可以设置临时便桥，的?E到公路面板的强度达到设计要求的时候再给予放行。　　三、结束语　　综上所述，我们通过对水泥混凝土路面施工技术的研究，可以清楚的了解到水泥混凝土路面因为其强度高、稳定性强、使用寿命长等优势，在公路工程的建设施工中发挥着重要的作用。施工企业应该不断的创新混凝土路面施工技术，推动公路工程建设的发展。　　参考文献　　[1]6 程贤鹏.陡坡路段露石水泥混凝土路面施工技术研究[J].长安大学，2008.　　[2]查旭东，王燕，韩春华.欧洲水泥混凝土路面综述[J].国外公路，2014.　　[3]郭志成.水泥混凝土路面设计和施工中若干问题的探讨[J].安徽建筑，2016（05）.6