地铁施工组织设计

地铁施工组织设计

目录第一篇工程重难点及施工总体筹划……………………………………………………………6第一章工程实施条件……………………………………………………………………………6第一节工程概况……………………………………………………………………………6第二节工程地质水文条件、气象条件、站址条件及工程实施条件………………………7第三节工程实施范围……………………………………………………………………………13第二章工程重难点………………………………………………………………………………15第一节工程重难点分析及对策……………………………………………………………15第三章施工总体策划……………………………………………………………………………21第一节　施工总体策划依据…………………………………………………………………21第二节　施工总体策划原则…………………………………………………………………21第三节施工总体目标………………………………………………………………………22第四节施工组织机构及人员安排…………………………………………………………24第五节施工指导思想及施工原则…………………………………………………………28第六节工程施工阶段划分…………………………………………………………………29第七节工程总体筹划及总体施工顺序……………………………………………………30第八节工程施工进度计划…………………………………………………………………32第九节施工总平面布置及临时交通组织…………………………………………………36第四章施工资源配置……………………………………………………………………………43第一节劳动力资源投入计划………………………………………………………………43第二节材料供应计划………………………………………………………………………45第三节施工设备配备………………………………………………………………………45第四节资金需求计划………………………………………………………………………46第二篇专项工作实施方案………………………………………………………………………47第一章专项工作实施方案………………………………………………………………………47第一节建（构）筑物保护方案………………………………………………………………47第二节管线保护、管线拆迁、管线改移方案………………………………………………50第三节236 交通导改（临时交通组织）方案……………………………………………………55第四节临水、临电引入方案………………………………………………………………56第五节临时用地及地上物拆迁及商业补偿方案…………………………………………57第六节首次空洞普查实施方案……………………………………………………………57第三篇主要施工方案……………………………………………………………………………59第一章降水工程施工方案………………………………………………………………………59第一节降水施工设计………………………………………………………………………59第二节降水井施工方案……………………………………………………………………61第三节降水沉降监测点布置………………………………………………………………64第四节降水工程的辅助及补救措施………………………………………………………64第二章车站结构施工方案………………………………………………………………………67第一节总体施工方案………………………………………………………………………67第二节围护结构施工方案…………………………………………………………………68第三节土方开挖施工方案…………………………………………………………………73第四节车站结构施工方案…………………………………………………………………75第五节车站附属工程明挖段施工方案及作业顺序………………………………………79第六节车站二次结构施工方案……………………………………………………………82第七节土方回填施工方案…………………………………………………………………85第三章区间暗挖施工……………………………………………………………………………86第一节暗挖施工总方案……………………………………………………………………86第二节暗挖区间施工………………………………………………………………………86第三节暗挖区间施工重点及风险控制方案………………………………………………95第四节区间隧道施工辅助措施……………………………………………………………97第五节隧道施工测量控制…………………………………………………………………99第四章防水施工方案…………………………………………………………………………101第一节防水施工技术标准及要求………………………………………………………101第二节明挖车站防水施工方案…………………………………………………………102第三节暗挖区间防水施工方案…………………………………………………………106第四节明挖附属结构防水施工方案……………………………………………………109第五节接口构造防水施工方案…………………………………………………………109236 第六节施工缝防水施工方案……………………………………………………………110第七节变形缝防水施工方案……………………………………………………………114第八节防水施工成品保护及技术措施…………………………………………………116第五章监测方案………………………………………………………………………………117第一节施工监测目的……………………………………………………………………117第二节施工监测设计……………………………………………………………………117第三节监测实施及数据处理……………………………………………………………120第四节监测质量保证措施………………………………………………………………126第五节控制地面下沉、防止建筑物下沉开裂措施………………………………………126第六章装修工程施工方案……………………………………………………………………128第一节装修工程总施工方案……………………………………………………………128第二节装修工程分项工程施工方案……………………………………………………128第七章安装工程施工方案……………………………………………………………………139第一节安装工程简介……………………………………………………………………139第二节动力照明系统安装方案…………………………………………………………140第三节给排水及消防系统安装方案……………………………………………………144第四节暖通空调系统安装方案…………………………………………………………151第四篇保证体系及措施………………………………………………………………………162第一章质量保证体系及措施…………………………………………………………………162第一节质量目标及承诺…………………………………………………………………162第二节创优规划…………………………………………………………………………162第三节质量保证体系……………………………………………………………………163第四节质量管理措施……………………………………………………………………167第五节保证质量的技术措施……………………………………………………………173第二章安全管理体系及措施…………………………………………………………………181第一节安全目标…………………………………………………………………………181第二节安全保证体系……………………………………………………………………181第三节安全管理保证措施………………………………………………………………182第四节现场安全保证措施………………………………………………………………185第三章突发事故应急预案……………………………………………………………………194236 第一节应急预案的方针与目标…………………………………………………………194第二节应急预案工作流程图……………………………………………………………194第三节突发事件风险分析和预防………………………………………………………194第四节应急准备…………………………………………………………………………196第五节应急响应…………………………………………………………………………197第六节突发事件应急预案………………………………………………………………198第七节媒体机构、信息发布管理…………………………………………………………201第八节恢复生产及应急抢险总结………………………………………………………201第九节预案管理与评审改进……………………………………………………………201第四章文明施工、环境保护体系及措施………………………………………………………202第一节文明施工体系……………………………………………………………………202第二节文明施工保证措施………………………………………………………………204第三节环境保护保证体系………………………………………………………………205第四节环境保护措施……………………………………………………………………208第五节消防体系及措施…………………………………………………………………210第六节保卫措施…………………………………………………………………………212第七节健康措施…………………………………………………………………………213第五篇其他措施………………………………………………………………………………214第一章与相关单位配合保证措施……………………………………………………………214第一节与监理工程师配合保证措施……………………………………………………214第二节与设计单位的配合保证措施……………………………………………………214第三节与北京市有关部门的配合………………………………………………………215第四节与相邻承包商的配合措施………………………………………………………215第二章其它措施………………………………………………………………………………216第一节对分包商的管理…………………………………………………………………216第二节路面及地下管线的保护措施……………………………………………………216第三节道口施工保证措施………………………………………………………………217第四节冬季施工保证措施………………………………………………………………217第五节雨、夏季施工保证措施……………………………………………………………219第六节劳动力投入保证措施……………………………………………………………220236 第七节地下文物保护及处理措施………………………………………………………220第三章分包计划和管理措施…………………………………………………………………221第一节分包计划…………………………………………………………………………221第二节管理措施…………………………………………………………………………221拟投入本合同工程主要施工机械表……………………………………………………………222拟投入本合同工程主要试验/测量/质检仪器设备………………………………………………2243-1建（构）筑物保护……………………………………………………………………………2263-2管线保护/管线拆除/管线改移表…………………………………………………………227交通导改表………………………………………………………………………………………228临水引入表………………………………………………………………………………………2296-1临时用地表…………………………………………………………………………………2306-2地上物拆迁表………………………………………………………………………………231临电需求表………………………………………………………………………………………232《表1-3-8-2总体施工进度计划表》……………………………………………………………233《图1-3-9-1安乐林路站一期施工平面布置及交通疏解图》…………………………………234《图1-3-9-2安乐林路站二期施工平面布置及交通疏解图》…………………………………235《1-4-1-1劳动力投入计划表》…………………………………………………………………236《表1-4-4-1用款计划表》………………………………………………………………………237236 第一篇工程重难点及施工总体筹划第一章工程实施条件第一节工程概况一、工程总体概况北京地铁14号线工程土建施工09合同段由“一站一区间”（永定门外大街站～安乐林路站区间、安乐林路站）组成，具体见表1-1-1-1。表1-1-1-1北京地铁14号线工程02合同段组成表土建施工标段工程概况结构形式及工法起止里程建设规模单位数量09合同段永定门外大街站～安乐林路站区间马蹄形断面、矿山法暗挖施工K20+588.855～K21+385.75m796.895m安乐林路站地下两层三跨框架结构，明挖顺作法施工K21+385.750～K21+667.75m214308m2二、区间工程概况永定门外大街站～安乐林路站区间线路出永定门外大街站后，由东南方向前行，穿过一片老居民区，沿线穿过永定门外大街、琉璃井路和崇文区永外街道办事处，然后转向沿安乐林路由西向东前行，沿线的主要建筑有永定门饭店、物美便利超市和安乐禅院，最后与安乐林路站对接。本区间采用矿山法施工，结构顶覆土厚度范围为10.0m～15.0m左右，轨面高程约19.841m～26.583m，轨面埋深20.0～15.0m，线路平面有两处曲线，曲线半径分别为600m和800m，右线全长796.895m。根据区间周围环境、管线情况、地质条件、基坑深度、地下水存赋条件和降水条件，区间没有明挖条件，因此区间采用矿山法暗挖施工。三、车站工程概况安乐林路站位于安乐林路上，安乐林公园附近，沿安乐林路东西向布置。安乐林路现状路面宽度12.5m，两侧人行道宽度3m~4m，规划道路宽度30m。道路南侧为已经实现规划的居民楼（景泰西里）、北京市第五十中学分校及广播电视局大院。道路北侧现状为低矮平瓦房居民区，还未实现规划，经了解该地块正在准备拆迁。安乐林路交通车流量较大，不具有断道施工的条件。车站起止里程为K21+385.750～K21+667.75，车站总长282m，标准宽20.9m，车站总建筑面积约14308m2，车站共设置3个出入口和2组4个风亭。236 车站主体结构采用双层三跨箱型结构、纵梁立柱体系。车站的出入口采用单层单跨箱型框架结构，风道采用单层双跨箱型结构。根据站址周围环境、管线情况、地质条件、基坑深度、地下水存赋条件和降水条件，安乐林路站采用明挖顺作法施工，车站主体围护结构采用φ800@1200钻孔桩+三道（竖向）φ609钢管支撑方案，桩间采用挂φ6@150×150钢筋焊接网、100厚C20早强喷射砼保持桩间土稳定。风道和出入口通道采用φ600@1200钻孔桩+1～2道（竖向）φ609钢管支撑作围护结构，明挖顺作法施工。四、主要工程量北京地铁14号线工程土建施工09合同段由“一站一区间”（永定门外大街站～安乐林路站区间、安乐林路站）组成，本标段负责施工永定门外大街站～安乐林路站区间，以及安乐林路站主体、出入口通道、风道、紧急出入口等工程。主要工程量见表1-1-1-2。表1-1-1-2北京地铁14号线工程09合同段主要工程量表序号工程量名称单位数量序号工程量名称单位数量1明挖土方m31215349C30以下砼m3137852暗挖土方m367437.710C30砼m318333填方m32497311C40砼m3345244桩间喷射C20早强砼m21278912C50砼m36325φ600钻孔桩m4562131.5mmEVA防水板m233301.486φ800钻孔桩m851414膨润土防水毯m225897.937钢格栅t168115聚氨酯涂膜m28885.28钢筋t774816超前支护小导管m166641第二节工程地质水文条件、气象条件、站址条件及工程实施条件一、工程区地质条件（一）永定门外大街站～安乐林路站区间地质概况拟建项目线路横穿永定河冲洪积扇的中下部，地貌类型以第四纪冲洪积平原地貌为主，第四纪沉积韵律较为明显，厚度由西向东逐渐增大，岩相分布由山地向平原具有明显过渡的特征，地层由粘性土、粉土、砂类土、碎石类土交互沉积而成，基岩埋深大于50m。与本场地有关的构造为顺义－前门－良乡隐伏断裂、南苑－通县断裂，由于第四纪上更新世以来该断裂未发生活动，对本段没有影响。236 根据钻探资料，揭露的地层主要为人工填土、第四纪新近沉积层和一般第四系沉积层。各层分布特点如下：1、人工堆积层（Qml）：粉土素填土①层：黄褐色，松散～稍密，稍湿，以粉土为主，含少量白灰、草根、砖渣、灰渣。杂填土①1层：杂色，松散～稍密，稍湿，以建筑垃圾为主，含圆砾、卵石、砖块、混凝土、灰渣等。粉质粘土素填土①4层：黄褐色，松散～稍密，稍湿，可塑，以粉质粘土为主，含少量白灰、草根、砖渣、灰渣。2、第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）：粉土③层：中密～密实，稍湿～湿，含云母、氧化铁，夹粉质粘土③1、粘土③2、粉细砂③3透镜体及粘土薄层，中压缩性。粉质粘土③1层：褐黄色，可塑，局部软塑，含氧化铁、云母，中～中高压缩性。粘土③2层：褐黄色，可塑，局部软塑，含氧化铁、云母，中压缩性。粉细砂③3层：褐黄色，稍密～中密，稍湿，主要矿物成分是石英、长石、云母。粉质粘土④层：褐黄色，可塑～硬塑，局部软塑，含氧化铁、钙质结核，夹粘土④1、粉土④2、粉细砂④3、细中砂④5透镜体，中压缩性。粘土④1层：褐黄色，可塑～硬塑，局部软塑，含氧化铁、钙质结核，中压缩性。粉土④2层：褐黄色，密实，湿～饱和，含云母、氧化铁，中～低压缩性粉细砂④3层：褐黄色，中密～密实，稍湿～饱和，主要矿物成分是石英、长石、云母。细中砂④5层：褐黄色，中密～密实，稍湿～饱和，主要矿物成分是石英、长石、云母。3、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：粉质粘土⑥层：褐黄色，可塑，含氧化铁、钙质结核，夹粘土⑥1、粉土⑥2透镜体，中压缩性。粘土⑥1层：褐黄色，可塑～硬塑，含氧化铁、钙质结核，中压缩性。粉土⑥2层：褐黄色，中密～密实，湿～饱和，含云母、氧化铁、钙质结核，中～低压缩性。卵石⑦层：杂色，密实，稍湿～饱和，最大粒径不小于210mm，一般粒径20～40mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量60%～70％，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填，夹中粗砂⑦1、粉细砂⑦2、粉土⑦3、粉质粘土⑦4、粘土⑦5透镜体。236 中粗砂⑦1层：褐黄色，中密～密实，稍湿～饱和，含少量卵石，主要矿物成分是石英、长石、云母。粉细砂⑦2层：褐黄色，中密～密实，稍湿～饱和，含少量卵石，主要矿物成分是石英、长石、云母。粉土⑦3层：褐黄色，中密～密实，稍湿～饱和，含氧化铁、云母，中～低压缩性。粉质粘土⑦4层：褐黄色，可塑，含氧化铁，中压缩性。粘土⑦5层：褐黄色，可塑，含氧化铁，中压缩性。粉质粘土⑧层：褐黄色，可塑～硬塑，局部软塑，含氧化铁、钙质结核，夹粘土⑧1、粉土⑧2、细中砂⑧3、粗砂⑧4透镜体，中～低压缩性。粘土⑧1层：褐黄色，可塑～硬塑，含氧化铁、钙质结核，中压缩性。粉土⑧2层：褐黄色，密实，饱和，含氧化铁、云母、钙质结核，中～低压缩性。细中砂⑧3层：褐黄色，密实，饱和，含少量砾石，主要矿物成分是石英、长石、云母。粗砂⑧4层：褐黄色，密实，饱和，含少量砾石，主要矿物成分是石英、长石、云母。卵石⑨层：杂色，密实，饱和，最大粒径不小于210mm，一般粒径40～80mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量60%～70％，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填，夹中粗砂⑨1、粉细砂⑨2、粉土⑨3、粉质粘土⑨4透镜体。中粗砂⑨1层：褐黄色，密实，饱和，含少量卵石，主要矿物成分是石英、长石、云母。粉细砂⑨2层：褐黄色，密实，饱和，主要矿物成分是石英、长石、云母。粉土⑨3层：褐黄色，密实，饱和，含氧化铁、云母、钙质结核，低压缩性。粉质粘土⑨4层：褐黄色，可塑，含氧化铁、钙质结核，中压缩性。粉质粘土⑩层：褐黄色，可塑，含云母、氧化铁、钙质结核，夹粘土⑩1、粉土⑩2、细中砂⑩3透镜体，中～低压缩性。本标段区间隧道围岩基本分级为V～VI级，具体如表1-1-2-1所列。表1-1-2-1隧道围岩基本分级表地层名称及编号隧道围岩基本分级地层名称及编号隧道围岩基本分级粉土③、粉质粘土③1、粘土③2Ⅴ粉土⑥2Ⅵ粉细砂③3、中粗砂③4Ⅵ卵石⑦、粉质粘土⑦4、粘土⑦5Ⅴ粉质粘土④、粘土④1Ⅴ中粗砂⑦1、粉细砂⑦2、粉土⑦3Ⅵ粉土④2、粉细砂④3、细中砂④5Ⅵ粉土⑥2Ⅵ236 粉质粘土⑥、粘土⑥1Ⅴ（二）安乐林路站区间地质概况本段线路属古漯水河与古金沟河之间的河间地块，自然地面标高约为38～42m。线路主要穿越右安门外大街、北京南站、永定门外大街、安乐林路、蒲方路、紫芳路，线路两侧高大建筑物较多。本段基岩埋深一般大于50m，地层以粘性土、粉土、砂类土、碎石土交互沉积为主，碎石土厚度自西向东逐渐变薄，且颗粒粒径较工程地质Ⅰ单元要小（颗粒最大粒径一般小于220mm）。本段地层由上至下依次为：1、人工堆积层（Qml）：素填土①层：黄褐色～褐色，稍密，稍湿，含少量白灰、草根、砖渣、灰渣；杂填土①1层：杂色，稍密～中密，湿，以房渣土（建筑垃圾）为主，含圆砾、砖块、混凝土块。2、第四纪全新世冲洪积层（Q4lal+pl）：粉土③层：褐黄色，中密、湿，含云母、氧化铁，局部夹粉质粘土薄层；粉质粘土③1层：黄灰色～褐黄色，硬塑局部软塑，含氧化铁、云母；粉细砂③3层：黄灰色～褐黄色，中密，湿-饱和，含氧化铁、云母。粉质粘土④层：灰色～褐黄色，硬塑，含氧化铁、云母、姜石、有机质；粉细砂④3层：灰色～褐黄色，饱和，密实，含云母、氧化铁；中粗砂④4层：灰色～褐黄色，饱和，密实，含云母、氧化铁、个别砾石。3、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：卵石圆砾⑤层：杂色，密实，湿，最大粒径不小于210mm，一般粒径10-40mm，粒径大于2mm颗粒含量约为总质量60～70％，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填。卵石⑤层：杂色，密实，饱和，最大粒径不小于210mm，一般粒径20-60mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量60～80％，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填。粉质粘土⑥层：褐黄色，硬塑，含氧化铁、云母、姜石、有机质；粘土⑥1层：棕黄色，硬塑，含氧化铁、有机质；粉土⑥2层：褐黄色，密实，很湿，含云母、氧化铁。卵石圆砾⑦层：杂色，密实，饱和，最大粒径不小于210mm，一般粒径20-40mm，粒径大于2mm颗粒含量约为总质量60～70％，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填；中粗砂⑦1层：褐黄色，密实，饱和，含氧化铁、云母、个别砾石；粉细砂⑦2层：褐黄色，密实，饱和，含氧化铁、云母。236 粉质粘土⑧层：褐黄色，硬塑，含氧化铁、云母、姜石；粘土⑧1层：棕黄色，硬塑，含氧化铁、有机质；细中砂⑧3层：褐黄色，密实，饱和，含云母、氧化铁、个别砾石。卵石⑨层：杂色，密实，饱和，最大粒径不小于210mm，一般粒径40-80mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量60-70％，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填；中粗砂⑨1层：褐黄色，密实，饱和，含云母、氧化铁、个别砾石。粉质粘土⑩层：褐黄色，硬塑，含云母、氧化铁。卵石⑾层：杂色，密实，饱和，最大粒径不小于210mm，一般粒径40-80mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量60-70％，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填；粉细砂⑾2层：褐黄色，密实，饱和，含云母、氧化铁、个别砾石。（三）永定门外大街站～安乐林路站区间水文地质概况本次勘察揭露的深度范围内的地下水主要为：上层滞水（一）：含水层主要为粉细砂④3、细中砂④5层，稳定水位埋深6.2～14.9m，标高25.90～35.11m，主要接受大气降水、管沟渗漏补给，以蒸发为主要排泄方式。该层水分布不连续，仅在部分钻孔中分布。潜水（二）：含水层主要为卵石⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2、粉土⑦3层，其下部相对隔水层主要为粉质粘土⑧层，稳定水位埋深16.8～23.6m，标高17.95～23.99m，主要接受侧向径流补给，以侧向径流和越流的方式排泄。该层水在蒲黄榆站～芳古路站区间水位逐渐抬升，含水层逐渐过渡为粉土④2层、细中砂④5层、粉土⑥2层。本段区间结构底板高程在18.6m～25.4m，隧道暗挖施工受地下水位的影响。（四）安乐林路站水文地质概况本段主要位于古漯水河与古金沟河之间的河间地块，勘察深度范围内主要赋存四层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）、层间水或承压水（三）、层间水或承压水（四），详细叙述如下：上层滞水（一）：含水层主要为浅部的填土①层、粉土③层，水位埋深2-7m，水位标高31.16～36.00m，主要接受大气降水、管沟渗漏补给，主要以蒸发、越流的方式排泄。潜水（二）：含水层主要为粉细砂④3层、中粗砂④4层，其下部相对隔水层为粉质粘土⑥层，水位埋深约为14.5m，水位标高26.54m，主要接受侧向径流补给，主要以侧向径流和越流的方式排泄。层间水或承压水（三）：含水层主要为卵石⑦层、中粗砂⑦1层，其下部相对隔水层为粉质粘土⑧层，水位埋深19.6～23.3m，水位标高17.84～21.44m236 ，主要接受侧向径流补给，主要以侧向径流和越流的方式排泄为主。层间水或承压水（四）：含水层主要为卵石⑨层、中粗砂⑨1层，水位埋深约为29.8m，水位标高约为11.34m，主要接受侧向径流补给，主要以侧向径流和越流的方式排泄为主。经综合分析判定，拟建场地地下水对混凝土结构局部具弱腐蚀性，在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，局部具中腐蚀性，局部地下水硫酸盐侵蚀环境作用等级为H1。（五）地下水影响分析1、车站主体和风井车站主体结构底板位于当前地下水位线以下，因此施工受上层滞水（一）、潜水（二）的影响。2、出入口通道出入口通道结构施工受上层滞水（一）、潜水（二）的影响。3、区间及出入线段本段区间结构底板高程在18.6m～25.4m，位于当前地下水位线以下，因此施工受上层滞水（一）、潜水（二）的影响。二、工程区气象条件北京地区属暖温带半湿润、半干旱大陆性季风气候区，一年四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴爽，冬季寒冷干燥。全市多年平均降水量为471.15mm，降水量年变化大，历年最小降水量为266.9mm，最大降水量为731.17mm，降水量年内分配不均，汛期（6-8月）降水量一般占全年降水量的80%以上，旱涝的周期性变化较明显，一般九至十年左右出现一个周期，连续枯水年和偏枯水年有时数年。全市多年来平均气温在13.06℃左右。每年4月份开始变暖，5月渐热，6-8月进入盛夏，月平均气温在24℃以上，9月中旬后逐渐凉爽，10月变冷，11月至来年2月月平均气温一般在5℃以下。地区年平均蒸发量1679.45mm左右，相对湿度50%-60%，全年无霜期195天。三、场区环境（一）安乐林站站址环境安乐林路站位于安乐林路上，安乐林公园附近，沿安乐林路东西向布置。安乐林路现状路面宽度12.5m，两侧人行道宽度3m~4m，规划道路宽度30m236 。道路南侧为已经实现规划的居民楼（景泰西里）、北京市第五十中学分校及广播电视局大院。道路北侧现状为低矮平瓦房居民区，还未实现规划，经了解该地块正在准备拆迁。安乐林路交通车流量较大，不具有断道施工的条件。安乐林路下管线平行车站的有：市话30X30埋深0.78m，污水Φ500（Φ600）埋深1.0m，污水Φ400（Φ500）埋深3.16m，通信72X48埋深1.17m，污水Φ400（Φ500）埋深3.04m，上水Φ400埋深1.26m，电力线埋深0.47m，上水Φ400埋深1.22m。此外，横穿管线有污水管、市话、雨水、上水等16条之多。（二）永定门外大街站～安乐林路站区间场区环境本区间线路出永定门外大街站后，由东南方向前行，穿过一片老居民区，沿线穿过永定门外大街、琉璃井路和崇文区永外街道办事处，然后转向沿安乐林路由西向东前行，沿线的主要建筑有永定门饭店、物美便利超市和安乐禅院，最后与安乐林路站对接。本区间采用矿山法施工，结构顶覆土厚度范围为10.0m～15.0m左右，轨面高程约19.841m～26.583m，轨面埋深20.0～15.0m，线路平面有两处曲线，曲线半径分别为600m和800m，右线全长796.895m。区间沿线周边现状为大量平房、高层建筑，用地范围均属须拆迁建筑。场区内有多条地下、地上市政管线，需要进行管线改移、保护工作。四、工程实施条件施工用电由业主提供接驳口，然后设置变压器采用电力线路输送到用电点，同时配备足够的环保型柴油发电机作为补充、备用、应急电源。施工用水采用自来水，从当地市政自来水管网中接入，同时充分利用基坑降水所排出的地下水，节约水资源。砼采用商品砼，防水材料及卫生洁具由业主提供至工地。第三节工程实施范围北京地铁14号线工程土建施工09合同段由“一站一区间”（永定门外大街站～安乐林路站区间、安乐林路站）组成，工程实施范围为该合同段范围内的土建工程、安装工程、装修工程、降水工程、专项工作、总负责及协调配合、站前广场等工程，以及为完成上述工程而发生的临时工程。一、土建工程包括建筑、结构设计图纸所示的全部内容，含主体结构、二次结构、地面建筑等。二、装修工程包括车站精装修设计图纸所示的全部内容(商业区内除外)。三、降水工程包括车站、区间降水工程中的全部内容。236 四、专项工作包括合同段内建(构)筑物保护，管线保护、改移及拆除，地上物拆除、恢复及补偿，临时用地使用及恢复、补偿，交通导改，临水引入，专项工作协调配合等工程或事务。五、安装工程包括车站内给排水、动力照明（含应急照明）、暖通空调、车站外通信人孔制作，综合接地和防雷接地，在设备专业的督导和确认下进行所有管路、线槽、孔洞、防水套管等的预留预埋和设备基础的混凝土浇筑(含预埋件)等设计图纸所示内容。六、站前广场包括广场铺装、照明、休息设施、服务设施、景观、小品、绿化、喷灌、市政配套管线、自行车车棚及近期交通接驳设施等。七、总负责及协调配合对本合同段内的施工现场履行总负责单位的职责，包括对招标人、其他承包人、监理人、设计人、公务人员、管理部门的协调、配合工作。236 第二章工程重难点北京地铁14号线工程土建施工09合同段包括永定门外大街站～安乐林路站区间、安乐林路站的土建工程、安装工程、装修工程、降水工程、专项工作、总负责及协调配合、站前广场等工程，以及为完成上述工程而发生的临时工程。整个合同段工程类型多，工程量大，环境复杂，工序繁杂，对施工组织、施工方案和施工工艺要求高。因此必须综合施工现场地形、地质、水文、交通、地下管线和周围建筑物情况，根据车站的结构设计、施工方法进行科学分析，确定施工的重难点，并根据重难点工程确定相应的施工组织、施工方案和施工工艺，确保重难点工程的施工质量、施工工期和施工安全，从而保证整个工程的施工质量、施工工期、施工安全等符合招标文件要求。第一节工程重难点分析及对策一、工程重难点分析及对策（一）房屋拆迁永定门外大街站～安乐林路站区间、安乐林路站所在位置有大量的民房和高层建筑。因施工场地和交通导改需要，需要拆迁约6689m2房屋，拆迁的房屋属于居民平房和厂房，部分建筑拆迁难度较大，而上述房屋不能够如期、彻底的拆除，工程就无法如期开工建设。因此，如何配合当地政府顺利完成拆迁，保证社会秩序正常，是本工程的难点。我公司一旦中标，我们将把拆迁工作当做分内事来做，如果拆迁工作不能够如期、彻底完成，工程就不能够如期开工建设，会增加我公司的建设成本，吃亏的还是我公司。因此，我公司将积极主动的配合当地政府顺利完成拆迁，保证社会秩序正常。1、在成立项目部的同时成立由项目经理负责的“拆迁工作小组”，专门配合当地政府进行拆迁工作，教育参建员工和政府立场一致、口径一致，积极配合拆迁工作。2、项目进场后，大力进行宣传工作、说服工作，把政府的规定、办法及补偿措施进一步向当地居民、厂房业主解释清楚，按照政府的政策为解答当地居民、厂房业主的疑问。3、积极主动的配合当地政府进行拆迁工作，不斤斤计较，对当地居民、厂房业主的一些合理小要求，我公司有能力解决的立即给予解决，对政府拆迁工作做到要人支援人，要设备支援设备，人员、设备保证随叫随到。4、主动配合业主进行维稳工作，讲政治，顾大局，确保社会和谐和保证社会秩序正常。（二）交通疏解236 安乐林路站车站主体位于安乐林路下方，需要占道施工，现状交通繁忙，交通流量非常大。如何减少占地围挡施工后对自身交通组织和社会交通的影响，保证交通有序畅通，是本工程的重点、难点。根据设计和实际现状，采用“场地分期围挡、工程分期实施”的模式进行交通疏解，车站和区间总体均分两期进行围挡施工和交通疏解。1、第一期施工围挡：该期施工围挡主要用于完成车站主体结构。围挡面积：10663m2，其中道路红线内8250m2,红线外面积2413m2，拆迁民房6689m2。围挡时间为21月。一期施工围挡占用安乐林主路，安乐林主路为双向4车道，为此需通过拆迁车站北侧平房区进行交通导改，为尽量减少拆迁工程量，利用车站南侧现非机动车及人行道改造为1条机动车道及人行道，车站北侧房屋拆迁后，改造成3条机动车道及1条人行道。2、第二期施工围挡：该期施工围挡主要用于完成出入口结构。围挡面积：8595m2，其中道路红线内2210m2，红线外面积6385m2，拆迁民房450m2。围挡时间为6月。二期围挡只占用安乐林路部分人行道，安乐林主路交通可完全恢复。3、整个施工期间，任何交通疏解方案必须得到当地交管部门的同意和支持，必须得到当地居民的理解支持方可实施，做好宣传，并严格按照相关规定设置齐全各种标志、标识及警示标牌，必须安排专人指挥、疏导交通，确保交通安全畅通。（三）管线迁改及保护安乐林路下管线平行车站的有：市话30X30埋深0.78m，污水Φ500（Φ600）埋深1.0m，污水Φ400（Φ500）埋深3.16m，通信72X48埋深1.17m，污水Φ400（Φ500）埋深3.04m，上水Φ400埋深1.26m，电力线埋深0.47m，上水Φ400埋深1.22m。此外，横穿管线有污水管、市话、雨水、上水等16条之多。区间地下管线主要以沿永定门外大街的南北向管线和沿安乐林路的东西向管线，管线众多，管径较大，埋置较深。主要有燃气、电信、市话、污水、雨水、电力等多种管线。沿永定门外大街由西向东向的管线有：φ600上水管、φ400污水管、φ1400雨水管、φ600污水管、φ800上水管、3200mm×2500mm的热力管沟，φ800污水管，φ300污水管，φ800雨水管等。沿安乐林路由北向南的管线有：φ100雨水管、φ300污水管、φ400污水管、φ400上水管、φ400污水管、φ400上水管、1850mm×2500mm的电力管沟，φ200雨水管等。区间施工时不做管线改移，但要求严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测、速反馈”要领。因此，如何保证悬吊管线的安全，如何保证在悬吊管线下方的施工安全，如何减少基坑施工对管线的变形影响，保证所有管线的安全是本工程的重点、难点。（四）施工降水236 本合同段的车站基坑开挖和区间隧道开挖均受地下水的影响，施工必须先行降水才能够保证进行无水施工，因此降水、堵水是本工程的重点和难点。具体方案、措施见第三篇第一章所述。（五）暗挖区间施工永定门外大街站～安乐林路站区间采用矿山法暗挖施工，在当地地质条件下，暗挖施工是高风险项目，是本工程施工的重中之中、难中之难，必须采取科学、可靠的施工对策。在施工中采取洞内拱部深孔预注浆，提高保护对象持力层强度，缩短钢格栅间距，提高初期支护刚度，严格控制施工进尺，加强监测，根据监测结果及时调整浆液配比及支护参数，根据受力及变形要求对二次衬砌进行加强，初支及二衬背后预留注浆管，进行补偿注浆，同时施工期间要求限制安乐林路车辆通行速度和禁止载重车辆通行。具体方案、措施见第三篇第三章所述。（六）明挖车站基坑稳定、变形控制本工程安乐林路站属地下工程，采用明挖法施工，基坑开挖宽度及深度都较大，基坑周围有重要的管道、管线、道路及楼房，因此基坑围护结构施工质量必须满足设计要求，在基坑开挖及主体结构施工时，才能保证基坑的稳定和安全，减少地面沉降，才能保证工程施工的安全和各种管线、建筑物的安全。因此基坑围护结构施工是本工程施工中最重要的一环，是本工程的重要风险源，必须针对风险源，科学施工，加强信息监测，制定应急预案，降低施工风险。因此我公司将基坑的变形、稳定、防水做为本工程的重难点。为控制围护结构的变形、稳定、渗漏水，我公司主要从施工管理和信息化管理两方面去控制，具体措施如下：1、施工管理开工前必须编制科学、合理、安全的深基坑施工组织方案，并邀请权威专家进行深基坑施工组织方案评审，经建设单位会同设计及有关各方审查同意后方可按照该方案组织施工。（1）围护结构施工围护结构的施工质量是确保基坑安全、稳定的重要保障。①合理组织围护结构施工人员和设备，并对进场施工人员进行安全质量教育，提高质量意识；②加强钻孔灌注桩的砼灌注质量，保证成桩质量，避免断桩。③控制挂网喷砼的砼质量、喷砼厚度，保证控制挂网喷砼的质量。（2）降水施工①施工前对拟建场区地质进行研究分析，进行试成井、抽水试验，并将试验数据上报设计、监理、业主，确定降水井的数量及布置方式。236 ②根据设计图纸及本单位施工经验编制降水专项施工方案，进行专家论证，论证合格后方可按此方案进行施工；③对进场井管、滤料、滤网等原材料质量进行控制，从材料方面保证降水质量，在降水井施工过程中，加强成孔、下管、洗井过程控制，确保成井质量。④对现场施工用电进行控制，并配备一台发电机，在基坑开挖过程中保证降水的连续性，严禁开挖过程中降水中断造成基坑积水，及基底管涌、隆起现象发生。（3）土方开挖及钢支撑施工①施工前编制深基坑施工专项方案，并经过专家论证，开挖过程中，合理安排土方开挖工序，按照“分段分层、从上而下，中间拉槽、支撑紧跟”的原则进行开挖。②及时架设钢支撑、钢围檩，在土方开挖完24小时内完成架设工作，充分利用“时空效应”。③根据钢支撑长度设置支撑立柱，钢支撑长度大于20m，按设计要求在支撑中间架设支撑立柱，并确保支撑立柱的稳定性。2、信息化管理控制基坑变形、稳定的信息化管理主要集中在监控量测，为此，我单位将组织项目技术人员认真熟悉图纸，理解设计意图，制定合理的基坑监测方案，保证工程顺利施工。（1）基坑开挖过程中，加强监测频率和力度，根据监测数据来修正设计，保证基坑的稳定和安全。（2）对当天监测数据，及时进行整理、上报，出现报警值后，要停止开挖，分析原因并采取应急预案，确保基坑安全。（七）施工组织管理本工程包括安乐林路站和永定门外大街站～安乐林路站区间的土建工程、安装工程、装修工程、降水工程、专项工作、总负责及协调配合、站前广场等工程，以及为完成上述工程而发生的临时工程。整个合同段施工区域大，工程类型多，工程量大，环境复杂，工序繁杂，风险源多，施工中投入的人员、设备、材料等各种施工资源极多。因此本工程对施工组织管理、施工方案和施工工艺要求高，施工中必须必须综合施工现场地形、地质、水文、交通、地下管线和周围建筑物情况，根据车站的结构设计、施工方法进行科学分析，确定施工组织的重难点和施工方案、施工工艺。必须组织和协调好各工区、各工序的施工顺序，组织协调好机械设备、人员、材料的投入和周转，组织、管理、控制、协调好施工质量、施工工期、施工安全和文明施工。236 因此卓越的施工组织管理是施工质量、施工工期、施工安全和文明施工的根本保证，是降低施工成本的关键因素，只有做好施工组织管理，才能保证圆满完成该项工程的施工。（八）安全文明施工举世注目的“第29届北京夏季奥林匹克运动会“胜利闭幕，在筹备奥运期间，北京通过各种措施提高了环境质量，达到了预期效果；奥运后北京的环境治理工作将沿着这个分水岭继续快步前进，因此在北京施工必须更加严格按照相关法律、法规对施工现场的各种污染进行控制，常抓不懈，为北京的碧水蓝天做出贡献。京城无小事，安全是大事，一旦出现安全事故，不但使国家形象产生影响，并且对企业造成损失，个人造成伤害，因此排除安全隐患并杜绝安全事故的发生是在京施工企业贯穿始终的工作重点。因此必须按照相关法律、法规、条例和规范的要求进行安全文明施工，成立安全文明组织机构，严格按照《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》（建质[2008]91号）的要求配备专职安全管理人员，并根据施工作业情况，增加兼职的安全管理人员，使安全工作达到可控状态。1、文明施工（1）通过学习增加在职员工的文明用语及文明礼仪，在对内、对外交往中树立个人形象，提升企业及国家整体文明水平。（2）根据现场实际情况，临建设施的布置、建设遵循节约、美观的理念；确保通风、保暖，预防疾病发生；水、电、气等资源根据实际动态调节，节省能源，减小污染排放。办公、生活垃圾进行分类，及时清理；定期进行卫生消毒。（3）施工现场全部硬化，施工弃渣的存、转、运各个环节，均应覆盖、撒水、密闭，确保弃渣不撒、不扬。施工场地各种材料堆放整齐、有序，标识清楚，专人洒水保持场地湿润，垃圾及时清运，营造良好施工环境。（4）尽量在白天分时段进行噪音及光污染较严重的工作，并采取隔离措施控制噪音、光污染，在晚间进行噪音小，环境相对隔离的施工作业，尽量减小对附近居民及行人的影响。2、安全施工安全施工主要从不良地质评估和预处理及控制违规操作两方面控制。（1）不良地质评估及预处理236 ①地铁施工突法性事故一般诱因均不良地质有关。由于本标段明挖基坑有大量粉土层、砂土层、圆砾层存在，其土质结构差，透水性强，施工中一旦出现管线漏水、降水井水位控制不力、大气降水等不良因素困扰，将对基坑稳定造成很大影响。因此施工前对可能出现的各种风险进行评估，并确定风险等级，根据风险等级制定相应的施工预案。②施工前对场区及周变区域采用地质雷达探测，核实、寻找相关管线，并与管线产权单位沟通，制定合理的施工方案；对改移的管线严格控制施工质量，使改移后的管线不渗不漏。③加强降水井施工质量，提高降水效果，为降水井提供双回路电源，排水管道配单向阀门，确保不间断抽水和水流回灌，避免水位上下浮动；每天对降水井进行水位检查，并形成记录；配备备用水泵，一旦损坏及时更换。④本标段基坑以粉质土层为主，在雨季施工时大气降水将直接渗透、冲刷和液化该土层，造成围岩承载力降低。为了消除降水影响，除在基坑内设置集水井抽排外，重点将场地外部的雨水及时引排至场外，防止雨水倒灌进入基坑形成冲刷。（2）违规操作控制违规操作涉及机械设备、安全防护、施工质量等多方面，每一个环节的违规操作都能形成安全隐患并引发安全事故，因此控制违规操作是安全施工的重点。①机械设备必须具备完善、合格的手续方可入场；施工前对机械设备进行检查、保养，驾驶员、操作员必须培训合格后方可上岗；施工中相关指挥、操作人员符合要求，并按照操作规程执行，防止起重、机械、车辆等伤害发生。②施工人员培训合格后方可上岗，施工前进行安全技术交底，配备安全防护用具；各种孔洞严格防护，防止高空坠落、物体打击、电击等对施工人员造成的伤害。③严格控制施工中辅助工作、主体工程的施工质量，避免脚手架倒塌、初期支护坍塌、管线变形、基坑滑坡等质量引起的安全事故。236 第三章施工总体策划在详细研究了北京地铁14号线工程土建施工09合同段招标文件、补遗书和考察了解工程施工现场的基础上，结合我公司多年来从事地铁、隧道、铁路、市政、建筑、深基础等类似工程施工中掌握的先进技术、工艺、设备、先进经验及项目管理能力，针对本项目的工程特点、工程施工组织部署、现场管理、计划安排、技术方案、施工保障的重点与难点进行了系统剖析，在完全响应招标文件和完全符合有关设计规范、施工规范的基础上确定施工方案和施工总体目标。第一节　施工总体策划依据1、北京地铁14号线工程土建施工09合同段招标文件及其招标补充文件、补遗书。2、招标文件所载明的技术规程、施工规范和工程质量检验评定标准，以及国家、北京市现行的相关标准、规程。3、通过对施工场地现场及其周边环境的考察，所取得的建筑位置、地形、地貌、道路交通、水电、材料情况等资料,以及地下管道、管线、构造物等资料。4、多年来总结形成的有关类似工程施工的科技成果、工法以及我公司既有的人力资源、设备能力、施工经验、项目管理能力。第二节　施工总体策划原则1、确保满足招标文件对本工程的工期、质量、安全、环保、文明施工等方面的要求。2、充分考虑本工程的施工环境及工程特点。3、严格执行国家、北京市有关工程建设的政策、法律、法规和有关管理办法。4、全面确认招标文件及其合同条款，严格遵循招标文件及合同条款的要求，全面符合和响应招标文件要求。(1)满足招标文件对项目范围、建设工期、工程质量、安全文明、环境保护、地下管线保护及文物保护等的要求，施工工期、工程质量、安全文明施工目标明确，保证体系及组织机构健全，保障制度完善，技术措施可靠有效，应急措施可行有效。(2)现场项目管理组织机构设置合理，项目经理及项目班子组成符合招标文件要求，专业技术管理人员数量和技术能力符合招标文件要求并满足施工需要。(3)劳动力组织安排合理，数量及技术能力满足施工要求，施工机械设备配置齐全，搭配合理，先进适用，并有备用，满足施工要求。(4)施工现场总平面安排和空间布置统筹利用，合理布局，减少干扰，满足安全施工、文明施工及环境保护要求。236 (5)施工程序统筹优化，施工顺序部署合理，施工方案科学可行，施工方法先进成熟，技术措施有效可靠，满足工程质量标准、分阶段工期和招标总工期的要求。5、符合我公司现有的技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备能力。第三节施工总体目标一、总体施工目标完全响应招标文件要求，完全符合设计、施工规范、验收标准要求，标准化、规范化组织施工，确保实现工程质量、施工进度、安全生产、文明施工及环境保护全面达标，全面履行施工合同。(一)工期目标1、招标文件要求的工期计划总工期为1705天，计划开工日期为2010年5月1日，计划竣工日期为2014年12月31日，招标文件要求的工期见表1-3-3-1。表1-3-3-1工期节点表工期节点合同段09合同段永定门外大街站～安乐林路站区间安乐林路站车站开始日期2010-5-1结束日期2013-5-30区间开始日期2010-5-1结束日期2012-2-28铺轨条件到达日期2013-2-28联动测试开始日期2013-10-1结束日期2014-9-30试运行开始日期2014-10-1结束日期2014-12-312、投标工期我公司在充分考虑招标文件要求的工期，以及工程特点、气候特点、地理环境、施工方案和我公司的施工技术能力、施工管理能力后，确定本合同段工程计划开工时间为2010年5月1日，计划竣工时间为2014年12月31日，即在1705个日历天内完成施工合同所要求的全部工程，投标工期目标计划完全满足招标文件关于总工期和关键工期节点的要求，具体工期目标见表1-3-3-2。(二)质量目标1、工程质量符合招标文件要求，符合国家现行有关设计、施工及验收规范的要求，达到合格等级。236 表1-3-3-2工期目标计划表工期节点合同段09合同段明挖区间（含出入段线）、U形槽（含出入段线）及路基段张仪村站车站开始日期2010-5-1结束日期2013-3-31区间开始日期2010-5-1结束日期2011-12-31工程接口条件张仪村站为张～小区间盾构提供第一次接收条件2011-11-30张仪村站为张～小区间盾构提供第一次接收条件2012-5-31铺轨条件到达日期2012-6-30联动测试开始日期2013-10-1结束日期2014-9-30试运行开始日期2014-10-1结束日期2014-12-312、单位工程合格率达到100%，优良率达到93%以上，确保达到北京市优质工程，同时确保施工全过程服从北京市市政工程质量监督站和监理工程师的质量检查、监督。(三)安全目标1、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格执行国家有关安全生产的法律、法规，严格执行北京市、北京市轨道交通建设有限责任公司的各项安全生产规章制度及有关安全管理制度，加强现场管理，确保施工人员和设备安全。2、杜绝因工死亡事故，杜绝重大设备、重大交通及火灾事故，大幅减少惯性事故的发生。3、确保工程施工过程中不发生重大安全事故和管线损伤事故，特别是人身伤害事故。事故频率控制在1.5‰以内，现场施工人员的年重伤率和轻伤率分别控制在0.5‰和3‰以内。(四)环境保护目标工程弃碴、泥浆排放、噪音控制、施工现场灰尘及生活垃圾处理均按国家和北京市有关环境管理的法律、法规、条例及办法执行，全面推行施工安全标准化管理，做到施工现场%围挡，工地沙土100%覆盖，工地路面100%硬化，出工地车辆100%冲洗车轮，拆迁工地100%洒水压尘，暂不开发处100%绿化，并积极响应业主提出的其它环保要求，确保达到北京市市级安全文明工地标准。(五)文明施工目标遵照业主和北京市创建文明工地的要求，按照国家和北京市有关文明施工的法律、法规、条例及办法236 规定配置安全警示标志牌、“五板一图”、施工告示牌和宣传标语，按规定对施工现场进行围挡，设置施工企业标志，道路、排水设施通畅，施工人员挂牌上岗，行为文明，施工及生活场地整洁有序，确保达到北京市市级安全文明工地标准。第四节施工组织机构及人员安排根据业主和招标文件对北京地铁14号线工程土建施工09合同段的施工要求，以及工程规模、工期、质量、安全、环保、廉政建设等方面的要求，我公司将为该项目组建“北京地铁14号线工程土建施工09合同段项目经理部”。项目经理部直属我公司领导，下设四部二室一组，即工程技术部、安全质量部、计划财务部、施工保障部、综合办公室、工地试验室、技术攻关组，全权代表我公司承担工程的实施、完成及缺陷修复等工作，服从业主的指挥和管理，服从监理单位的监督检查，全面履行施工合同。项目部下设12个专业施工队，各施工队在项目经理部管理下从事工程各分项的施工。施工组织机构设置见《图1-3-4-1拟投入本工程的施工组织机构框图》。一、项目组织管理机构及人员配置本标段设项目经理1人，总工程师1人，副总工程师2人，项目副经理4人（其中一人为设备安装机构负责人），各部、室负责人及各施工队队长各1人，项目经理部共配置管理人员、技术人员和其他人员70人，技术、安全、质量、计划、设备等管理人员共42人。施工队除配队长1人外，配工程师1人，负责各班组管理和工序调度。（一）项目经理1、正确贯彻国家各项政策和法令，执行国家和上级制订的规范和规定。2、贯彻公司质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。3、主持全面工作，确保全面履行施工合同。4、定期组织安全、质量大检查，主持制订改进方案和各项措施。（二）项目总工程师1、全面负责本项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计。2、督促检查采购物资设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。3、组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收。（三）项目副经理1、负责落实施工进度计划，主抓施工现场的调度,合理安排施工机械、人员和施工顺序，搞好保障工作。236 项目经理项目总工程师廉政建设监督小组工地试验室计划财务部施工保障部综合办公室计划科财务科设备科物资科卫生医务办行政劳资办公安保卫办安全质量部质检室安检室工程技术部技术科调度室测量班资料室技术攻关组环保文明办项目副经理北京地铁14号线工程土建施工09合同段项目经理部车站结构施工二队设备安装施工队区间暗挖施工一队车站结构施工一队围护结构施工队区间暗挖施工二队二次结构施工队装修施工队区间防水施工队车站防水施工队基坑开挖施工队图1-3-4-1拟投入本工程的施工组织机构框图站前广场施工队说明：项目部设2位项目副经理，其中一位兼任设备安装机构负责人，负责设备安装施工。2、负责安全和环保工作，负责宣传工作，开展文明施工、环境保护和劳动竞赛活动,负责对外协调，保证工程顺利实施。236 （四）工程技术部部长1、在总工程师的领导下，直接负责整个工程项目的施工技术工作，对本部的工作质量负责。2、组织编制实施性施工组织设计，制订满足合同、设计、规范要求的施工技术方案。3、组织对重点、难点、关键的特殊工序进行施工技术交底，为过程控制，提供足够的技术支持。4、组织技术文件、资料的收集管理工作，参与工程质量的评定和验收。5、组织试验、测量仪器的鉴定、检验、维修保养工作。6、负责采购物资的抽样和试验为合格的建筑材料进场及施工生产提供正确、完整的试验资料。7、对试验数据进行统计分析，为质量分析会提供分析报告。（五）安全质量部部长1、认真贯彻执行国家和上级有关保证安全生产、优质施工的法令、法规。2、严格按设计文件、技术文件、工艺要求和有关标准，组织对检验及状态控制，并对其工作质量负责。3、全面负责本项目的安全、质量工作，提交工程质量检验分析报告。4、组织进行安全、质量教育，督促搞好工序质量管理。（六）生产保障部部长1、负责该项目部的物资供应，机械设备的管理，协调机械、设备人员。2、组织对分供方的评价，严格控制顾客提供的产品质量。3、负责对采购的物资、机械进行控制，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。4、组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。（七）计划财务部部长1、负责该项目部的施工预算、验工计价和计划统计工作。2、组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性。3、负责研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。（八）综合办公室主任1、负责本项目施工中的交通疏解，文明施工及环境保护的管理工作。236 2、负责本项目实施中的项目部的日常行政事务管理，主管项目部上请下达文件的起草和递送、保管。负责监理工程师的办公、生活及其工作的外部保障协调工作。3、负责本项目部实施的消防治安、安全保卫工作，及时做好卫生防疫和地方病的预防、治疗工作。（九）工地试验室主任1、在总工程师和工程技术部部长的领导下，执行现行有关的国家标准和作业规程，负责生产过程中的试验、计量管理工作，并对其工作质量的准确性负责。2、负责试验设备的检定、校验、维护和保养，保证能满足试验精度的要求。3、负责采购物资的抽样和试验，为合格材料进场及施工生产提供正确、完整的试验资料。4、对试验数据进行统计分析，为质量分析会提供分析报告。（十）技术攻关组负责审定本项目的实施性施工组织设计，确定施工方案，负责组织技术攻关，及时解决施工中出现的各种技术难题。负责指导制订施工中可能出现的各种故障防范措施及监督落实。二、设备安装机构本工程特设设备、暖通、水电安装机构，在项目经理部的领导下负责设备安装施工，由项目副经理兼任设备安装机构负责人，机构下设一个专业施工队，即设备安装施工队，全面负责设备、暖通、水电安装。三、施工队伍队伍组织及人员配备根据本工程规模、特点和专业要求，结合我公司施工管理经验，本着分工负责、专业对口、素质过硬、经验丰富、集中管理的原则，组建12个专业施工队负责本合同工程的施工，施工人员拟由我公司在北京等地区具有丰富地铁施工经验的施工人员组成，防水工程主要人员由具有专业资质的施工人员组成。施工队伍组织及人员组成具体见表1-3-4-1。表1-3-4-1施工队伍任务划分及劳动力配备表施工队伍名称施工任务劳动力投入围护结构施工队负责安乐林路站主体、出入口通道、疏散通道及风道的围护结构施工80人（其中合同农民工40人）基坑开挖施工队负责安乐林路站主体、出入口通道、疏散通道及风道的开挖、回填等施工50人（其中合同农民工20人）车站结构施工一队负责安乐林路站主体、出入口通道、疏散通道及风道结构的施工。160人（其中合同农民工80人）车站结构施工二队负责安乐林路站主体、出入口通道、疏散通道及风道结构的施工。160人（其中合同农民工100人）236 区间暗挖施工一队负责永安区间施工竖井以西部分（含施工竖井）的暗挖施工100人（其中合同农民工50人）区间暗挖施工二队负责永安区间施工竖井以东部分的暗挖施工100人（其中合同农民工50人）站前广场施工队负责站前广场的施工50人（其中合同农民工20人）二次结构施工队负责张仪村站及其出入口、风道的二次结构施工80人（其中合同农民工50人）设备安装施工队负责本合同段的设备、暖通、水电安装施工80人（其中合同农民工20人）装修施工队负责张仪村站及其出入口、风道的装修施工。80人（其中合同农民工50人）区间防水施工队负责区间的防水施工30人（其中合同农民工10人）车站防水施工队负责安乐林路站主体、出入口通道、疏散通道及风道的防水施工50人（其中合同农民工20人）说明：1、围护结构施工队施工内容包括围护桩施工、钢支撑架设、桩间喷锚施工。2、基坑开挖施工队施工内容包括交通导改、管线改迁移、管线保护、建（构）筑物保护、施工降水、施工排水、基坑开挖、基坑回填、路面恢复施工。3、水、电供应保障、消防保卫、文明环保（如水冲轮胎等）、交通维护等由项目部人员负责实施。4、工程施工测量、监测由项目部工程技术部测量班负责完成。5、各施工队的工种、劳动力数量根据施工实际需要和进度进行配置。6、设备安装施工队主要负责施工主要包括给排水工程、动力照明工程（含应急照明）、暖通空调系统、车站外通信人孔制作、综合接地和防雷接地及在设备专业的督导下，进行所有管路、线槽、孔洞、防水套管的预留埋设和设备基础的混凝土浇筑（含预埋件）。7、投入的农民合同工均为经过我公司多次有针对性的劳动技能培训，和我公司签定了长期的合作协议，长期在我公司参加工程施工的农民工。第五节施工指导思想及施工原则一、施工指导思想以“精心组织、优质高效、科学管理、文明施工、确保安全、按期完工”为指导思想，以“强化管理、科技兴业、建造满意工程、提供优质服务”为基本方针，以“干一项工程，创一方信誉”为战略目标。工程施工采用系统工程理论进行总体规划，工期采用项目管理软件进行计划控制；施工技术以解决重难点工序施工指导为主要内容，实行技术骨干定岗定责，专家动态指导，组织有效攻关；质量按照IS09001质量保证体系进行全过程控制；安全以预防为主，综合治理，常抓不懈；认真贯彻执行有关标准化工地建设、现场文明施工的各项要求，使文明施工规范化、标准化、制度化，并做好现场文明施工的各项管理工作。二、施工原则236 遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求，本着突出重点，突破难点，科学组织，合理安排，保证安全和文明环保的，确保优质高效完成本工程施工任务的原则来进行施工。第六节工程施工阶段划分根据车站、区间周围环境、管线情况、地质条件、基坑深度和降水条件，安乐林路站及其附属结构采用明挖顺作法施工，区间采用矿山法暗挖施工。明挖车站及其附属结构施工中必须按照先围护，后开挖，再结构的顺序对明挖车站分区进行组织施工，车站施工必须满足关键工期节点的要求。一、施工准备阶段的施工安排施工准备阶段主要完成劳动力准备、技术准备、现场准备、材料物资准备、机械设备准备，以及完成施工交通组织（第一期）、管线拆迁改移、施工场地第一期围挡、工程测量及临时设施建设。（一）技术准备1、图纸审核接到施工图纸后，立即组织工程技术人员图纸审核，对图纸及规定有疑问时及时与设计单位或监理工程师沟通，以取得明确答复，正确指导施工。2、桩点交接及复测进场后，会同设计、监理单位到现场进行控制桩的交接，复核后，进行平面控制网及水准点的复测，然后编制《控制网测量成果书》报监理审批、签认，依照最终结果，进行线路控制网的加密，以满足施工放样需要。3、编制实施行施工组织设计和技术交底根据施工图设计和进一步现场考察，认真研究，进行多方案比选，广泛征求专家和设计、监理及业主有关方面的意见后，组织得力人员进行实施性施工组织设计的编制。同时完善工程项目的技术交底和必要的岗前培训。4、组建中心试验室为保证项目的优质完成，在施工前组建具有先进、精密仪器设备的中心试验室，制定严格的检查制度和程序，科学进行配合比设计，满足施工需要。（二）现场准备236 在接到中标通知书后，我公司即组织人员，由项目经理带队，进驻现场，积极开展有关工作，建设临时设施。（三）材料物资准备1、开工前全面调查当地料源状况，择优选用供应商，并签订供货（料）合同。2、进行料库及场地建设，合理、有序组织材料进场，并定量贮备。3、本工程砼采用商品砼，提前择优选择2家商品砼公司供应本本工程所需的砼。（四）机械设备准备1、根据项目需要，对拟上场设备进行排查、摸底，选用适用性强、性能先进的设备进场，并制定运输线路和时间，确保按时进场。2、对个别需新购设备，立即与厂家联系，安排专人到厂家催货。3、购买必要的检测仪器、测量仪器、监测仪器，并对千斤顶、压力机、全站仪、水准仪等仪器设备进行标定和调试，保证其精确无误。二、施工阶段的安排当施工准备阶段的施工准备工作完成后，具备施工条件，开始进入施工阶段的施工。先进行车站、区间的土建工程施工，接着进行安装工程施工，然后开始装修工程施工，最后完成站前广场的施工。降水工程在基坑开挖前一个月开始，到基坑回填完成后结束。所有工程必须按照招标文件要求和设计、施工规范要求，以“高效、优质、安全、文明”为宗旨，统筹考虑，突出重点、科学合理安排施工。三、竣工验收阶段的安排竣工验收阶段主要完成路面、绿化恢复，场地清理，以及试运行和竣工验交。第七节工程总体筹划及总体施工顺序一、工程总体筹划根据车站、区间周围环境、管线情况、地质条件、基坑深度和降水条件，安乐林路站及其附属结构采用明挖顺作法施工，区间采用矿山法暗挖施工。明挖车站及其附属结构、明挖区间（含出入段线）施工中必须按照先围护，后开挖，再结构的顺序对明挖车站分区进行组织施工，车站施工必须满足关键工期节点的要求。根据设计和实际现状，区间施工不占用道路，不需要进行交通疏解，而安乐林路站则占道施工，采用“场地分期围挡、工程分期实施”的模式进行交通疏解，车站总体分两期进行围挡施工和交通疏解。（一）第一期施工围挡及交通疏解该期施工围挡主要用于完成车站主体结构，围挡面积为10663m2，其中道路红线内236 8250m2,红线外面积2413m2，拆迁民房6689m2，围挡时间为21月。一期施工围挡占用安乐林主路，安乐林主路为双向4车道，为此需通过拆迁车站北侧平房区进行交通导改，为尽量减少拆迁工程量，利用车站南侧现非机动车及人行道改造为1条机动车道及人行道，车站北侧房屋拆迁后，改造成3条机动车道及1条人行道。（二）第二期施工围挡及交通疏解该期施工围挡主要用于完成出入口结构，围挡面积：8595m2，其中道路红线内2210m2，红线外面积6385m2，拆迁民房450m2，围挡时间为6月。二期围挡只占用安乐林路部分人行道，安乐林主路交通可完全恢复。（三）车站采用明挖顺做法施工，车站标准段主要施工步骤为管线改迁、道路改移、施工围护结构前准备→围护结构施工→基坑第一层土开挖→进行基坑降水，设置冠梁，架设第一道钢支撑→第二层土开挖→架设第二道钢支撑→第三层土开挖→架设第三道钢支撑→最后开挖至坑底→垫层砼施工→施作底板防水层→底板、底纵梁及部分侧墙结构施工→施工第三道支撑以下部分的侧墙→在第三道支撑以下100cm处设置一道临时支撑，然后拆除第三道支撑→施工站台层、中柱及侧墙→施工车站中板→施工第二道支撑以下部分的侧墙和中柱→在第二道支撑以下100cm处设置一道临时支撑，然后拆除第二道支撑→施工剩余的侧墙、车站顶板及防水层→车站主体结构完成、拆除支撑和进行管线恢复→回填基坑，恢复路面。（四）区间分四部分组织施工，第一部分为右线施工竖井（含施工竖井）以西区间部分，第二部分为左线施工竖井（含施工竖井）以西区间部分，第三部分为右线施工竖井以东区间部分，第四部分为左线施工竖井以东区间部分。区间第一、第二部分施工通道为施工竖井和联络通道，区间第三、第四部分施工通道为施工竖井和安乐林路站西端车站基坑。因此，要想按时完成区间施工，则必须首先完成施工竖井和安乐林路站西端头部分，为区间开挖尽早提供施工通道。二、施工段落划分根据车站周围环境、管线情况、地质条件、基坑深度、降水条件及交通改移条件，确定张仪村站采用分期明挖顺作法施工。明挖车站及其附属结构施工中必须按照先围护，后开挖基坑，再结构的顺序进行分区、分段组织施工。1、车站施工段落的划分车站施工段落的划分必须通过对施工安全、施工进度、施工能力、车站结构特点等多方面的综合考虑，车站土方开挖、结构施工自东向西共划分为18段，每段长16m236 左右，车站基坑开挖施工从西端开始自西向东分段开挖。为了保证基坑施工安全，充分利用“时空效应”，基坑开挖时在车站西端设一个开挖工作面，自西向东分段开挖，车站结构施工时自西向东分段施工。2、区间施工段落划分区间分四部分组织施工，第一部分为右线施工竖井（含施工竖井）以西区间部分，第二部分为左线施工竖井（含施工竖井）以西区间部分，第三部分为右线施工竖井以东区间部分，第四部分为左线施工竖井以东区间部分。区间第一、第二部分施工通道为施工竖井和联络通道，从东向西施工，区间第三、第四部分施工通道为安乐林路站西端车站基坑，分别从竖井开始从西向东和从车站端头开始从东向西施工。第八节工程施工进度计划在充分考虑招标文件要求的工期和我公司的施工、管理能力后，确定本合同段工程投标工期。我公司在接到中标通知书5天内项目经理、项目总工程师、技术人员、测量人员进入施工现场，10天内项目经理部其他人员和部分施工队伍进入施工现场，开始进行工程测量和开展专项工作（施工围挡、管线保护、管线拆迁、管线改移、交通导改、临水引入、临电引入、临时设施建设、首次空洞普查等），确保2010年5月1日开工，2014年12月31日竣工，总工期56个月，共计1705日历天，即在招标文件要求的总工期内完成合同规定的所有工程，满足招标文件要求的开工时间、竣工时间、关键工期节点要求。一、总体施工进度计划1、北京地铁14号线工程土建施工02合同段安乐林路站、永定门外大街站～安乐林路站区间工程内容为土建工程、安装工程、装修工程、降水工程、专项工作、总负责及协调配合、站前广场等工程，计划开工日期为2010年5月1日，计划竣工日期为2014年12月31日。2、土建工程、安装工程、装修工程、站前广场工程为四个工期控制阶段，其中最为关键的是土建工程的施工，只有在土建工程完成后，设备安装工程才能开始施工，进而，装修工程才能施工，因此土建工程是整个工程项目的基础。安乐林路站的土建工程必须在2012年5月31日前完工。3、施工时严格按照设计、招标文件要求和现场实际情况进行施工总体安排，组织和协调好各工区、各工序的施工顺序，组织协调好机械设备、人员、材料的投入和周转，组织、管理、控制、协调好施工质量、施工工期、施工安全和文明施工。具体见表1-3-8-1。二、主要工程工期计划236 本合同主要工程为前期专项工作、围护结构施工、降水施工、基坑开挖、车站结构施工、区间结构施工、区间路基施工、车站机电设备安装、车站二次结构施工、车站装修工程施工、站前广场施工等工程，主要工程的工期安排见表1-3-8-1。表1-3-8-1主要工程工期计划表序号完成工作开始时间结束时间1开工2010年5月1日2施工准备（车站一期施工围挡、管线保护、管线拆改、交通导改、临水引入、临电引入、临时设施建设、首次空洞普查等专项工作）2010年5月1日2010年8月31日3车站主体部分围护结构施工2010年9月1日2010年12月31日4车站主体部分基坑开挖施工2011年1月1日2011年10月31日5车站主体部分结构施工2011年2月1日2012年5月31日6区间施工竖井围挡及临时设施建设2010年5月1日2010年7月31日7区间施工竖井施工2010年8月1日2010年9月30日8区间联络通道施工2010年10月1日2010年11月30日9区间隧道开挖、初期支护2010年12月1日2011年11月30日10区间隧道二衬施工2011年4月1日2012年1月31日11施作联络通道及人防隔断门结构2012年2月1日2012年2月28日12区间施工竖井回填、绿化恢复2012年3月1日2012年3月31日13车站基坑回填及路面、管线恢复施工并进行二期施工围挡2012年6月1日2012年5月31日14车站风道、通道及紧急疏散通道明挖基坑围护结构桩施工2012年7月1日2012年8月31日15车站风道、通道及紧急疏散通道基坑开挖施工2012年9月1日2012年12月31日236 16车站风道、通道及紧急疏散通道结构施工2012年10月1日2013年3月31日17通道基坑回填及路面、管线恢复施工2013年4月1日2013年4月30日18铺轨条件（到达日期）2013年2月28日19车站二次结构施工2012年8月1日2012年4月30日20设备安装施工2012年6月1日2013年3月31日21车站装修工程施工2012年6月1日2013年4月30日22站前广场2012年12月1日2013年5月30日23完工验收2013年6月1日2013年6月30日24联动测试2013年10月1日2014年9月30日25试运行2014年10月1日2014年12月31日说明：本工程2010年5月1日开工，2014年12月31日竣工，总工期56个月，共计1705日历天，即在招标文件要求的总工期内完成合同规定的所有工程，满足招标文件要求的开工时间、竣工时间、关键工期节点要求。三、总体施工进度计划及总体施工顺序网络计划总体施工进度计划及总体施工顺序网络计划见《表1-3-8-2总体施工进度计划表》。四、工期保证措施（一）工期的组织管理措施为确保工期的实现，满足招标工期要求，我们将足额配置资源，加强现场科学管理，积极应用新技术、新设备，抓住关键线路和工程重点，做好随工监控，确保既定工期目标的实现。1、加强与业主及相关单位的联系配合，共同做好前期准备工作，以最快速度完成临时设施，建立完善各项手续，争取早日开工。2、健全施工管理组织和各项管理制度，标准作业，有序施工，使整个现场施工处于严格受控状态。（二）工期的过程管理措施236 1、严格按计划组织施工开工前，认真编制各分项、分部和总体工程实施性施工组织设计及各项目施工技术方案、工艺，并报监理、业主单位审核批准。按施工组织设计和施工网络计划制定“年、月、旬、周”施工计划，严格按计划组织施工。2、加强施工现场管理全员熟悉操作规程和质量标准，加强施工现场管理。充分利用现有成熟工法，积极推广应用新技术、新工艺，合理调配资源，充分发挥设备能力和材料性能，结合工程实际，适时调整施工方案和施工工艺，杜绝质量事故和安全事故，不断提高劳动生产率。3、增强工期意识，保证材料、机械及时到位按施工计划编制材料采购及设备配置计划，保证材料及时到位，杜绝停工待料，优选先进精良设备和机具，加强机械设备的使用、维修、保养和管理，确保设备完好率。做好节假日期间的材料储备工作，保证节假日正常施工。4、全面推行承包责任制按照网络计划，将关键线路上的“关键工期”落实到具体人员上，对各级均实行合同管理，工程进度与经济承包挂钩，实行重奖重罚。适时开展劳动竞赛，充分调动广大职工积极性。5、建立健全工程例会制度工地每天召开各作业班组工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划；项目经理部组织召开周例会，落实本周计划完成情况及第二周工作计划的安排，研究解决施工中存在的问题，以“周”保“旬”、“旬”保“月”、“月”保总工期的实现。6、主动加强与业主、监理和地方有关部门的联系严格执行业主下达的各项计划、指令。主动加强与业主、设计、监理等单位的联系，及时汇报工程进展情况，做到每个环节、每道工序的质量达到标准取得签证。同时，加强与地方政府及有关部门的联系与协调，为施工创造良好的外部环境。7、制定相应的成品保护措施保证施工过程中的成品、半成品不因人为及机械损坏而造成返工、返修，确保工程产品顺利移交。8、做好雨季施工的管理和安排随时保持与气象部门的联系，提前做好抵御暴雨、大风等灾害性天气的各种措施；所有排水设施必须保证畅通，加强对地表水的疏导，对施工场地周围地面进行硬化，沿周边设置排水沟，配备足够的抽水设备，最低限度的减小天气变化对工期的影响。236 （三）机具及资源保证措施按照施工组织设计，尽快做好施工准备。对地面交通按要求进行围挡、疏导，对围护结构按照分段、分幅施工顺序合理安排施工，实行标准化流水作业。1、挖掘潜力，优化施工方案，通过科学分析并结合施工实际情况，挖掘潜力，优化施工方案，调整施工工序，做好工序衔接，确保关键工序，使施工作业更科学、更合理，达到使工期缩短的目的。2、增加人力、物力、机械和资金的投入。3、适当增加劳动力，积极做好职工工作，搞好材料、物资储备，减少节假日对施工的影响。4、合理增加施工机械设备、料具的投入，充分发挥机械化施工的效率。5、加强施工管理，确保资金更好的用于施工生产，保障施工顺利进行。第九节施工总平面布置及临时交通组织一、布置原则1、在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与环境保护，尽量减少对周围居民、交通的影响，本着安全、合理、经济、整洁、文明、实用的目的进行布置。2、施工区和非施工区围蔽分割，满足使用要求，减少施工干扰，维护施工交通安全，保护环境。2、作业区与办公生活区分开，保证物流畅通，方便信息沟通，降低搬运成本，创造良好的生产、生活环境。3、临时设施可行合理、经济。充分就地利用既有设施，考虑雨季、夜间、节假日施工和平行、交叉作业的影响因素。二、施工现场总平面布置要求北京地铁14号线工程土建施工09合同段施工平面布置按招标文件、北京市相关的管理办法的规定，并结合本工程场地条件、施工方案，在满足正常施工生产的前提下，本着安全、合理、经济、整洁、文明的原则，按照“分期围挡、分期布置、分期组织施工”进行施工现场总平面布置。三、办公、生活设施布置236 在安乐林路站围挡范围内车站东端布设项目经理部生活、住宿和办公用房，并布置相应的其它配套生活设施，包括供水、排水和供电系统等。办公、生活区与施工区分开布设，办公生活区布设项目经理部办公用房，并布置相应的其它配套设施，如办公室、会议室和餐厅，及供水、排水和供电系统等。由于施工区域周围有大量的平房、厂房处在闲置状态，如施工队住宿（驻地）在围挡范围内无法布置，则根据需要租赁当地民房、厂房作为施工队驻地。1、施工作业区和办公区分别设置，并用围墙或绿化带隔离。2、办公、生活设施均采用彩钢板活动房屋。高度不得超过两层，一律采用双层夹芯彩钢板房。3、办公室宽敞、明亮、整洁。办公室内布有管理人员职责标牌，施工管理图表，工程进度表，施工现场平面图等。4、工地配有会议室，会议室内布有以下图牌：口号标语、施工进度网络图、施工形象进度图、施工总平面图、消防器材布置图、质量安全管理网络图、文明施工管理网络图、临时排水封启排水管道图等。5、工地餐厅做到：严格按《食品卫生法》规定，配备冰箱，生熟分开，不将再生塑料桶（盒）作食品盛器。食堂内外清洁整齐。食堂内外有消毒、灭蝇、防尘等卫生措施。工作人员持健康合格证，培训上岗证上岗，并做到三白。6、施工现场设立卫生间，并按规定进行设计和布置，采用水冲式厕所并设简易化粪池，定期喷药，便槽贴面砖，墙面刷白。7、生活区有专人进行保洁工作，生活区内应做好通风和采光工作。宿舍区及生活区内的用电按要求进行架设。工地宿舍做到门窗齐全、通风明亮。宿舍与更衣室内有卫生管理制度和卫生值日表。8、生活区内设置宣传文明施工、企业文化和安全为主的宣传栏、反映企业精神文明建设及工地内各类动态的黑板报等宣传设施，以加强对全体员工的精神文明，安全意识的宣传，使文明施工、安全生产观念深入人心。在生活区中因地制宜地种植绿化，美化环境。四、明挖车站、暗挖区间施工生产设施布置施工作业区主要设置钢筋堆放加工场、材料堆放场、设备维修间、泥浆池、材料库、模板加工及堆放场和水泥库房等，并在不同施工阶段做相应调整。施工场地布置详见《图1-3-9-1安乐林路站一期施工平面布置及交通疏解图》、《图1-3-9-2安乐林路站二期施工平面布置及交通疏解图》、《图1-3-9-3施工竖井施工平面布置及交通疏解图》。1、场地硬化施工道路利用现有城市道路接入施工场地。场地内施工道路浇注C25砼，厚25cm；其余生产、办公场地采用C15砼硬化，厚15cm236 。地面标高与周围路面标高相协调，并做到排水畅通，无积水。场地边角部位采用种树、植草图1-3-9-3施工竖井施工平面布置及交通疏解图说明：1、本图仅为示意，图中便道、供水管线、供电线路、龙门吊等未示。2、竖井施工区域围挡不影响城市交通，但需要拆迁部分民居。竖井及区间施工时，施工设施布置区域设在围挡范围内，占用围挡与基坑之间的位置布设钢筋加工场、支撑加工存放区、模板加工整理存放场、材料堆放场、临时堆土场、设备维修间、水泥浆砂浆搅拌厂等临时生产设施，同时在竖井上方也设龙门吊，作为材料、土方、设备吊出(进)基坑的主力设备。所有临时设施设置必须符合安全及规范要求。3、施工用电从业主提供的接驳点接入，另外配备足够的低污染、低噪音发电机作为补充、备用、应急电源，保证工程施工的用电需要。施工、生活用水也从业主提供的接驳点接入。4、施工平面布置按招标文件、北京市相关的管理办法的规定，并结合本工程场地条件、施工方案，在满足正常施工生产的前提下，本着安全、合理、经济、整洁、文明的原则，按照"分期围挡、分期布置、分期组织施工"进行布置，在道路相交附近设置警告、指路标志、危险标志等标准化标志。5、围挡范围内的场地采用砼全部进行硬化，施工便道采用砼路面，并在出入口位置设置水冲轮胎设施（洗车槽）。排水设施沿场地四周设置，并在引入市政管道前设置沉淀池。各种电力线缆采用暗埋方式，并间距20m引出接头，方便施工接线，确保施工安全。6、区间分四部分组织施工，第一部分为右线施工竖井（含施工竖井）以西区间部分，第二部分为左线施工竖井（含施工竖井）以西区间部分，第三部分为右线施工竖井以东区间部分，第四部分为左线施工竖井以东区间部分。区间第一、第二部分施工通道为施工竖井和联络通道，区间第三、第四部分施工通道为施工竖井和安乐林路站西端车站基坑。等对场地进行绿化。2、临时集土池及挖掘机作业平台车站、区间临时集土坑设于车站、区间基坑附近，根据基坑开挖的速度，按1～2天土方量设置碴土临时贮存，存碴池容量为200m3；池深3m，其中底板低于地面1.5m236 ，存碴池四壁采用厚600mm砖墙，并在集土坑底部设置泄水孔，四周设置排水沟，及时疏干洞内运出的含水过多的碴土。在存碴池设置挖掘机作业区，配备一台1.0m3挖掘机装土。3、工地标准养护实验室在场地内设置标准养护、试验室。试验室包括进行混凝土、钢筋、砂浆等项目所需的材料进行养护、试验。4、钢支撑、钢管脚手架堆放场基坑开挖和结构施工时钢支撑及钢管脚手架堆放场地，根据各期围挡的面积，从80m2～120m2不等。5、施工用水蓄水池，污水蓄水池施工用水由业主提供的D80接水电引入，每个站点和明挖区间各一处，施工用水和废水均需经沉淀处理后注入城市地下管道。施工用水和污水池面积分别约150m2、130m2。6、组合泥浆池在场地内设置钢制组合泥浆池，进行新泥浆的生产、试验检测、废旧泥浆回收、循环处理、排放等。7、施工供电、供水施工用电由业主提供接驳口，然后设置变压器采用电力线路输送到用电点，同时配备足够的环保型柴油发电机作为补充、备用、应急电源。施工用水采用自来水，从当地市政自来水管网中接入，同时充分利用基坑降水所排出的地下水，节约水资源。8、办公区设置本标段所有办公、生活用房统一设置在张仪村站围挡范围内，按业主规定形式建房约2500m2，分别用于办公和住宿，并配套修建厨房、餐厅、厕所等，场地内空余部分绿化以改善环境。住房不足部分在附近集中租借。9、排水系统在施工场地的大门出车口内均设置洗车槽。洗车槽设沉淀池，以确保出入施工场地的车辆干净，不污染环境。（1）大门：根据需要和围挡情况，在围挡场地适当的位置设置一座大门，宽9m，用于各种物质进出的通道。大门按业主要求统一制作。门口洗车槽一座，洗车槽按业主要求进行布设，用于冲洗出场的车辆，旁边设分级沉淀池，其结构见《洗车槽结构图》所示。（2）排水系统：环绕场地的围墙内及临时集土坑旁设排水沟，水沟尺寸0.4×0.4m236 ，沟底坡度为2%～5%，砖砌结构砂浆抹面。场地内的各种废水、污水等流至三级沉淀池，经沉淀后排入城市污水管。洞内排水由排水管引至工作井内集水坑，再用抽水机抽至地面沉淀池。洗车槽结构图同时在基坑开挖前，在基坑围护结构外侧设截水沟，水沟断面尺寸为40cm×40cm，采用红砖浆砌，砂浆抹面。水沟环状布置，引水至大门内侧洗车槽位置的沉淀池内。（3）防洪设施北京地区每年降雨期比较集中，降雨量较大，且本标段为地下工程，施工期间做好排水及防洪工作是非常重要的。因此必须严格按施工组织设计的排水系统布设，组建防洪领导小组。施工期间加强对排水系统的维护，暴雨季节增加人员，加强监测监控，及时收集、分析观测数据，制订应急处理方案，随时疏通排水系统，增加抽水设备等方法进行防洪排水。10、医务室：设在值班办公房内，面积12m2，用于工地紧急救治和突发事件。11、材料仓库：主要分机料库、工程材料库、应急材料库和危险品等，总面积150m2。危险品仓库距其它建筑物保证安全距离在15m以上。12、材料加工、修理车间：设在材料仓库旁，用于各类材料的加工和机具的修理。13、起重、起吊设施：车站基坑主体标准宽20.9m，整个车站宽度变化不大，特别适合采用跨基坑龙门吊作为起吊设备，因此，决定在施工中在基坑西、中、东段分别安设三台跨基坑龙门吊，期中西端的一台专供区间暗挖施工使用，另外两台作为作为车站材料、土方、设备吊出(进)基坑的主力设备，并配备汽车吊作为辅助起吊设备。在竖井上方也设龙门吊，作为材料、土方、设备吊出(进)基坑的主力设备。14、安全消防保卫设施（1）消防设施236 严格按城消防标准及消防部门的要求布设防火设施，施工现场设置足够的消防设施，包括灭火器、消防砂等，安全防火教育深入人心，警钟长鸣，加强节假日安全值班，防火于未然。（2）护栏车站、区间基坑四周设置防护栏杆，高约1.2m，采用φ42钢管制作，管间采用扣件连接，并涂刷成红白相间的警戒色，并设30cm高踢脚。（3）保卫在进场后，立即与当地派出所等公安结构取得联系，确定安全保卫方针，建立群防群治体系，各场地均设置门卫，负责场地安全防卫。设立保卫部门和门卫人员，制定巡逻、盘查等制定，门卫人员对进入施工场地的人员进行检查、登记，避免闲杂人员和有不轨动机的人员进入，保证施工人员、财产等的安全。15、在施工现场及办公驻地架立“五板一图”(工程概况、管理人员名单及监督电话、安全生产、文明施工、消防保卫五板和施工现场总平面图)，在道路附近设置警告、指路标志、危险标志等标准化标志，并采用通用符号，其颜色、文字均按标准处理，得到监理工程师同意。16、施工现场采用彩钢板进行围挡，围挡高度为2.5m。17、警示灯和照明灯在施工场地围挡的拐角处和大门两侧设警示灯，在墙柱上设照明灯，防止行人、交通等发生意外事故。施工场地内沿围墙设节能照明灯照明，间距为6m，并沿对角线各设4个高压聚光灯。明挖基坑按照要求分别设置照明灯。五、材料加工及供应材料供应按照“合理组织，满足施工，减少库存”的原则，对于业主提供的材料及时提供材料计划，材料进场后按相关材料贮存规定存放，自购材料按有关质量标准和设计要求检验。钢筋及小型构件在现场加工，以减少运输，便于安装。对易燃、易爆品的存放与北京市有关部门联系，按有关规定执行。六、施工现场环境保护措施工程弃碴、泥浆排放、噪音控制、施工现场灰尘及生活垃圾处理均按国家和北京市环境管理办法执行，全面推行施工安全标准化管理，做到工地沙土100%覆盖，工地路面100%硬化，出工地车辆100%冲洗车轮，拆迁工地100%洒水压尘，暂不开发处100%绿化，并积极响应业主提出的其它环保要求。七、信息化的施工管理设施本合同段施工条件复杂、接口多、施工难度大，施工风险高。为高效、安全按期完成建设任务，全面提升工程建设管理水平，在工程建设管理中将全面引入数字化、信息化建设，全线统一的网络信息化平台建设。236 施工现场提供必要的场地及设施设备，包括：1、工地信息化网络平台；2、现场实时监控平台（含广播）；3、工地现场门禁管理系统；4、工程项目管理系统。以上工作涉及的设施、设备作为实施该工程项目建设、安全文明施工的必备条件，由我单位负责提供实施并完全满足接入业主工程建设信息化管理平台的技术要求及条件。八、施工总平面布置及交通导改（临时交通组织）方案安乐林路站车站主体位于安乐林路下方，需要占道施工，现状交通繁忙，交通流量非常大。如何减少占地围挡施工后对自身交通组织和社会交通的影响，保证交通有序畅通，是本工程的重点、难点。根据设计和实际现状，采用“场地分期围挡、工程分期实施”的模式进行交通疏解，车站和区间总体分两期进行围挡施工和交通疏解。1、第一期施工围挡：该期施工围挡主要用于完成车站主体结构。围挡面积：10663m2，其中道路红线内8250m2,红线外面积2413m2，拆迁民房6689m2。围挡时间为21月。一期施工围挡占用安乐林主路，安乐林主路为双向4车道，为此需通过拆迁车站北侧平房区进行交通导改，为尽量减少拆迁工程量，利用车站南侧现非机动车及人行道改造为1条机动车道及人行道，车站北侧房屋拆迁后，改造成3条机动车道及1条人行道。交通疏解详见《图1-3-9-1安乐林路站一期施工平面布置及交通疏解图》。2、第二期施工围挡：该期施工围挡主要用于完成出入口结构。围挡面积：8595m2，其中道路红线内2210m2，红线外面积6385m2，拆迁民房450m2。围挡时间为6月。二期围挡只占用安乐林路部分人行道，安乐林主路交通可完全恢复。交通疏解详见《图1-3-9-2安乐林路站二期施工平面布置及交通疏解图》。3、区间交通疏解区间采用竖井为施工通道，竖井施工对交通不造成影响。（四）交通疏解保障措施1、在整个施工期间，安乐林路保证东西向双向4车道通行。2、整个施工期间，任何交通疏解方案必须得到当地交管部门的同意和支持，必须得到当地居民的理解支持方可实施，做好宣传，并严格按照相关规定设置齐全各种标志、标识及警示标牌，必须安排专人指挥、疏导交通，确保交通安全畅通。236 第四章施工资源配置第一节劳动力资源投入计划一、劳动力配置原则1、劳动力调配遵循：“结构合理、文化程度和技能级别高，专业性强，经验丰富”；2、主要管理和技术人员拟从我公司各专业工程队调配。项目经理部主要负责人由公司主要管理人员及业务骨干担任；3、施工队伍及劳动力由我公司曾担负地铁施工的基础公司抽调，组建围护作业队；防水作业采用有防水资质的专业队伍持证上岗人员组成；4、主要技术负责人，质检及专业技术负责人由具备中高级技术职称对口专业人员担任；5、技术顾问人员由我公司专家及上级公司专家以及聘请的专家组成。二、劳动力组成本标段拟投入劳动力990人，其中管理人员70人，技术工人580人，其他人员340人。拟成立“北京地铁14号线工程土建施工09合同段项目经理部”，下设12个队。三、劳动力投入计划保证均衡生产，抓住施工黄金期，劳动力安排根据项目内容科学组织，动态控制，合理分工。各施工队、各工种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划分批进场，工程完工后，分批退场。劳动力投入计划见《1-4-1-1劳动力投入计划表》。四、劳动力管理及培训(一)劳动力管理1、在正式施工前，由项目部统一组织对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后持证上岗。2、在施工人员进场时和各分项工程施工前对施工人员进行安全教育，树立安全第一的思想，并对特殊工种、危险区域操作进行专项安全交底。3、在施工中开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动，提高施工人员整体施工水平及操作技能。4、利用施工间隙进行法制宣传、文明施工和环保教育，教育施工人员遵章守纪，保障社会治安，保护周边环境。5、根据工程实际需要，各施工队、工种之间相互协调，由项目部统一调度，合理调配施工人员，减少窝工和施工人员浪费现象，同时，随工程进展，在统一安排、调度下，多余施工人员尽快安排退场。236 (二)队伍培训参加本工程施工人员必须具备相关专业知识和施工经验，为确保施工安全和施工质量，施工人员必须经培训合格后持证上岗。施工前，由我公司科技、安质部门具有丰富施工经验的专家对本工程管理人员和施工人员进行岗前和操作培训，主要针对本工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等有关知识进行培训，经理论和实践考核合格后持证上岗作业。经过培训，使所有管理和施工人员以熟悉安全施工知识、施工技术标准、质量要求、操作规程和有关规定，工作热情饱满，工作态度认真负责，施工技术精湛，安全优质高效的工作效率完成施工任务。作为储备的施工队伍上场之前，在我公司劳务基地进行相关知识教育培训，在需要时立即组织上场展开施工。五、动力保证措施(一)农忙季节劳动力保证措施对家在农村的劳动力，首先进行思想动员，让每位参建人员明确工期和信誉对公司的重要性，提前安排好家中的农活，做到农忙季节不回家，同时对坚持施工的人员给予一定的农忙补贴，让他（她）们安心工作。(二)节假日劳动力保证措施节假日休息，会给工程进度带来很大的影响。必须做好节日期间的施工安排，并在确保施工正常进行的条件下，有序安排职工在节日期间轮流休假，并采取特殊津贴，让他们提前安排家中生活，以安定人心，确保有足够的人员坚持工作，使各项工序正常进行；其次提前安排、调整劳动力数量，对节日期间坚持施工的人员按劳动法规定给与额外补偿及过后给予调整休假。（三）农民工工资、材料等款项的支付保证措施为确保工程顺利进行，保障农民工和各材料供应商的利益，防止各种拖欠事故的发生，根据国家和北京市有关规定，结合本工程特点，制订农民工工资、材料等款项的支付措施及制度。1、项目部所有农民工工资、材料等款项的支付必须按照计划和合同按时支付。2、项目部严禁拖欠农民工工资、材料等款项的支付，必须按月及时足额的支付农民工工资。3、项目部设立专一的农民工工资支付帐户和农民工工资支付基金，保证农民工工资的支付。236 4、如果业主工程款支付滞后，则由公司起动农民工工资紧急支付程序，动用公司备用资金进行农民工工资、材料等款项的支付。第二节材料供应计划根据计划工期安排，购买相应的材料，并对部分材料考虑提前采购，分类按规格存放于工地料场和预制件厂的储备库房，以确保不因材料短缺而影响正常施工进度。1、每季度按材料购置计划备齐资金，以确保物资供应、钢材、水泥、防水材料提前按季度、月报业主供货公司保证施工需要。2、本工程采用商品砼，项目部根据施工进度提前向砼供应商提供需求计划，保证施工生产顺利进行。3、由于施工现场位于北京市市区，为了减少对当地环境的影响，砼全部采用商品砼，其供应商必须具有相应的资质，质量符合设计及施工规范要求，得到业主和监理工程师的许可方能为本项目生产供应商品砼，在生产过程中项目部将派工程师进行监管。同时，商品砼供应商选择两家，一家作为备用，并提前规划运输路线，做好应急预案，保证供应安全。4、钢材等建筑材料从北京、天津、张家口等地采购，所有的建筑材料必须满足招标文件、设计及施工规范要求。材料供应必须按照施工组织设计逐月编排供应计划，做到既能满足施工要求又减少积压时间。主管材料人员定期向财务部门提供材料资金计划，对一些紧缺物资提前进行采购，保证物资供应。第三节施工设备配备一、机械设备投入原则1、设备投入依据“污染少、效率高、噪音低”的原则。2、设备配置保证功能齐全，性能可靠，机械设备配套合理，满足工程施工质量和进度要求。3、选用先进设备，工作性能可靠，工作效率高，满足工期要求。4、在满足施工要求的前提下，最大限度提高机械利用率,并考虑备用机械。5、投入设备确保机况良好，满足本合同段工程工期内使用要求。二、投入计划接到中标通知书5天内，管理及技术人员进入现场，第一批设备10天内陆续到场，根据施工计划，按照投入计划和实际需要组织设备进场。试验质检仪器设备20天内到场，测量设备5天内到场。主要施工机械设备投入计划见《拟投入本合同工程主要施工机械表》。236 四、试验、测量、质检仪器设备配备试验、测量、质检仪器设备投入计划见《拟投入本合同工程主要试验/测量/质检仪器设备》。五、机械设备投入保证措施1、根据项目需要，对拟上场设备进行排查、摸底，选用适用性强、性能先进的设备进场，并制定运输线路和时间，确保按时进场。2、根据实际情况和采用的施工工艺、方法合理配备机械设备。储备一定数量、型号常用机械配件，并与厂家签订配件供应合同，保证设备维修保养及时，保证设备完好。3、加强机械设备用油管理，大量用油与地方石油公司建立常年供油合作关系，现场储备一定数量的油料，保障各种施工机械设备能及时加上油，提高工作效率，满足施工要求。4、设专职机械设备维修人员，保证施工设备的维修质量及性能，确保施工进度需要。5、加强施工机械设备操作人员和维修保养人员的培训，要求机械设备操作人员，必须做到“三懂”“四会”，严格遵守施工机械设备操作规程和安全管理规定。6、制定完善的施工机械设备安全管理规章制度及防护措施，认真检查设备的事故隐患；设备操作人员，严格遵守安全操作规程，禁止违章作业。7、对个别需新购设备，立即与厂家联系，安排专人到厂家催货。8、购买必要的检测仪器、测量仪器、监测仪器，并对千斤顶、压力机、全站仪、水准仪等仪器设备进行标定和调试，保证其精确无误。第四节资金需求计划一、资金需求计划在工程施工中，施工生产能否正常开展，资金是制约工程进度的重要因素，没有资金的支持，一切将无从谈起，因此，合理计划资金的使用是非常重要的。本标段土建工程规模较大，投入的人力、机械和资金也相应较大，为保证工程按计划进行，编制资金需求计划，保证专款专用。用款计划见《表1-4-4-1用款计划表》。二、资金保证措施1、充分有效地运用每月工程款，按资金需求计划进行调拔。2、灵活进行资金的调配和平衡，保证人、机、料及管理费的正常支出和生产的正常运行，保证不因资金短缺而影响施工。3、每月按时进行验工计量，保证每月工程款按时到帐。236 4、在工程前期、中期若出现工程款不能满足生产需要时，我公司将调拔足够的资金来补充，确保生产需要。236 第二篇专项工作实施方案北京地铁14号线工程土建施工09合同段由“一站一区间”（永定门外大街站～安乐林路站区间、安乐林路站）组成。永定门外大街站～安乐林路站区间线路出永定门外大街站后，由东南方向前行，穿过一片老居民区，沿线穿过永定门外大街、琉璃井路和崇文区永外街道办事处，然后转向沿安乐林路由西向东前行，沿线的主要建筑有永定门饭店、物美便利超市和安乐禅院，最后与安乐林路站对接。本区间结构顶覆土厚度范围为10.0m～15.0m左右，轨面高程约19.841m～26.583m，轨面埋深20.0～15.0m，线路平面有两处曲线，曲线半径分别为600m和800m，右线全长796.895m。根据区间周围环境、管线情况、地质条件、基坑深度、地下水存赋条件和降水条件，区间没有明挖条件，因此区间采用矿山法暗挖施工。安乐林路站位于安乐林路上，安乐林公园附近，沿安乐林路东西向布置。安乐林路现状路面宽度12.5m，两侧人行道宽度3m~4m，规划道路宽度30m。道路南侧为已经实现规划的居民楼（景泰西里）、北京市第五十中学分校及广播电视局大院。道路北侧现状为低矮平瓦房居民区，还未实现规划，经了解该地块正在准备拆迁。安乐林路交通车流量较大，不具有断道施工的条件。车站起止里程为K21+385.750～K21+667.75，车站总长282m，标准宽20.9m，车站总建筑面积约14308m2，车站共设置3个出入口和2组4个风亭。车站主体结构采用双层三跨箱型结构、纵梁立柱体系。车站的出入口采用单层单跨箱型框架结构，风道采用单层双跨箱型结构。根据站址周围环境、管线情况、地质条件、基坑深度、地下水存赋条件和降水条件，安乐林路站采用明挖顺作法施工，车站主体围护结构采用φ800@1200钻孔桩+三道（竖向）φ609钢管支撑方案，桩间采用挂φ6@150×150钢筋焊接网、100厚C20早强喷射砼保持桩间土稳定。风道和出入口通道采用φ600@1200钻孔桩+1～2道（竖向）φ609钢管支撑作围护结构，明挖顺作法施工。区间施工不需要改移管线，但区间穿越多条重要管道，是保护的重点和难点，而车站需要占地施工，场区周边现状为大量平房和高层建筑，场区内有多条地下、地上市政管线，需要进行管线改移、保护工作。因此必须在车站实施前先进行建（构）筑物的保护、管线保护、管线拆迁、管线改移、交通导改、临水临电引入、临时用地及地上物拆迁、商业补偿、首次空洞普查等专项工作实施方案的制定，上述方案经过工可评定后，上报监理工程师、业主和相关单位（部门）得到批准后，严格按照方案实施。第一章专项工作实施方案第一节建（构）筑物保护方案236 安乐林路站采用明挖顺作法施工，施工场区周围影响范围内有多栋高层建筑和大型建筑，离基坑很近，需要进行重点保护，是本工程的重点和难点。区间采用暗挖施工，其上方也有很多风险源，为了施工安全，确保周边工程环境的安全，本车站的基坑变形控制保护等级定为一级。具体风险源详见《表2-1-1-1车站主要风险源表》、《表2-1-1-2区间主要风险源表》表2-1-1-1车站主要风险源表序号风险工程名称里程范围风险基本状况描述风险工程等级工点设计单位申报总体设计单位初审项目管理公司复审1自身风险工程1.1主体1.1.1车站主体基坑K21+463.36～K21+747.76结构总长284.7m，明挖施工，采用钻孔桩+钢支撑支护；车站标准段宽度20.8m，底板埋深16m，顶板覆土为3m，为地下二层三跨箱型框架结构二级二级1.2附属工程1.2.11号风亭明挖基坑K21+463.36～K21+747.76基坑深度约12m，基坑宽约14m，基坑围护结构采用土钉墙围护形式。三级三级1.2.21号出入口及2号风亭明挖基坑基坑深度约12m，基坑宽约19m，基坑围护结构采用围护桩+钢支撑围护形式。三级三级1.2.32号出入口明挖基坑基坑深度约12m，基坑宽约9m，基坑围护结构采用围护桩+钢支撑围护形式。三级三级1.2.43号出入口明挖基坑基坑深度约12m，基坑宽约7.5m，基坑围护结构采用围护桩+钢支撑围护形式。三级三级2环境风险工程2.1主体2.1.1广播电视局临街建筑K21+445～K21+545位于安乐林路站南侧，基础边距安乐林路站主体基坑围护桩边距离6.5m，基础底位于地铁车站结构顶板上方约1.1m，建筑物基础形式未知二级二级2.1.2鼎盛园商务楼K21+585～K21+617位于安乐林路站南侧，距安乐林路站主体基坑围护桩约11m，距3号口围护桩约6m；鼎盛园商务楼基础资料未知二级二级236 2.1.3五十中学临街建筑K21+650～K21+746平房位于安乐林路站南侧，距安乐林路站主体基坑围护桩约最近距离6m，基础底位于地铁车站结构顶板上方约1.1m二级二级2.1.4景泰西里东区1号楼K21+760车站基坑施工时，坑边围护桩距车站东南侧的1号楼（10层）约14m，该处车站基坑深17m二级二级2.1.5车站主体基坑北侧临近新改移72x48通信管一条K21+463.36～K21+747.76管底距地铁车站结构顶板上方约2m，距车站主体明挖基坑围护桩边约1m。三级三级2.1.6车站主体基坑北侧临近新改移Φ600污水管管底距地铁车站结构顶板上方约2m，距车站主体明挖基坑围护桩边约3.5m。二级三级2.1.7北侧基坑临近新改移Φ30x30市话管线一条距车站主体明挖基坑围护桩边约5m。三级三级2.1.8主体基坑北侧临近新改移Φ400上水管二条距车站主体明挖基坑围护桩边约7m，管底距地面约2.5m。三级三级2.1.9主体基坑南侧临近新改移Φ500污水管一条距车站主体明挖基坑围护桩边约1m，管底距地面约3.8m。二级三级2.1.10主体基坑南侧临近新改移Φ400污水管一条距车站主体明挖基坑围护桩边约2m，管底距地面约3.8m。二级三级2.2附属工程2.2.1五十中学临街建筑K21+650～K21+746位于安乐林路站南侧，距安乐林路站3号出入口围护桩约最近距离10m，基础底位于地铁车站结构顶板上方约1.1m，出入口基坑约12米深。二级二级表2-1-1-2区间主要风险源表序号风险工程名称里程范围风险基本状况描述风险工程等级1区间上方的Φ1400雨水管线K20+605管底距距区间结构顶约11.42m。一级236 2区间上方的3200×2500热力管沟K20+645管底距距区间结构顶约7.04m。一级3区间上方的Φ1350雨水管线K20+695管底距距区间结构顶约10.72m。一级4崇文区永外街道人民武装部K20+835永定门外-安乐林路站区间下穿崇文区永外街道人民武装部，整个矿山法区间位于永久性用房下方，区间结构顶覆土厚度范围为13m左右。一级5天天家园小区K21+185位于永定门外-安乐林路站区间南侧。距地铁右线线路中心线最近距离11.3m，整个小区共有三栋建筑紧邻矿山法区间，基础形式未知，基础底位于地铁区间结构顶部上方约11.5m。一级6某六层民居K21+270位于永定门外-安乐林路站区间北侧。距地铁左线线路中心线最近距离10.4m，基础形式未知，基础底位于地铁区间结构顶部上方约11.8m。一级一、建（构）筑物保护方案车站基坑周围建（构）筑物距离基坑很近，需要特殊保护，在基坑开挖及施工时也必须对周围建（构）筑物加强监控量测。因此在基坑施工前必须进行深基坑施工组织设计专家评审，保证深基坑安全稳定，同时针对风险源，制定科学、有效、安全、合理的保护措施和应急预案，并严格按照招标文件、设计、规范和施工组织设计施工，以保证建（构）筑物的安全。制定保护方案时，对于风险源，必须首先进行评估，确定现状结构的受力和变形承载能力，给出剩余的承载力和变形控制标准。同时要制定每个施工阶段的允许变形标准、预警值、报警值。然后根据地铁施工方法、地层条件、施工水平，设计对施工引起的结构变形进行预测。并根据预测结果、评估标准，采取相应的施工加固措施，加固措施要满足技术先进、安全可靠、经济合理、操作简单的要求。在制定保护方案的同时，必须要建立（制定）一套可操作、又安全又经济的应急施工预案，针对风险源，科学施工，加强信息监测，制定应急预案，降低施工风险，确保每一步现状结构与地铁施工的安全。在保护方案实施阶段，必须进行专门的监控量测，做到信息化施工，同时必须按照要求进行工后监测，并设计好工后沉降的预防措施。具体的保护方案见《表2-1-1-3建（构）筑物保护方案表》。第二节管线保护、管线拆迁、管线改移方案一、管线保护、管线拆迁、管线改移方案236 安乐林路下管线平行车站的有：市话30X30埋深0.78m，污水Φ500（Φ600）埋深1.0m，污水Φ400（Φ500）埋深3.16m，通信72X48埋深1.17m，污水Φ400（Φ500）埋深3.04m，上水Φ400埋深1.26m，电力线埋深0.47m，上水Φ400埋深1.22m。此外，横穿管线有污水管、市话、雨水、上水等16条之多。本区间地下管线主要以沿永定门外大街的南北向管线和沿安乐林路的东西向管线，管线众多，管径较大，埋置较深。主要有燃气、电信、市话、污水、雨水、电力等多种管线。沿表2-1-1-3建（构）筑物保护方案表序号建（构）筑物名称基本状况描述保护措施1广播电视局临街建筑位于安乐林路站南侧，基础边距安乐林路站主体基坑围护桩边距离6.5m，基础底位于地铁车站结构顶板上方约1.1m，建筑物基础形式未知1、目前基础形式及埋深还不清楚的，则进场后必须通过资料查阅、勘探确认的方式确定基础形状、类型和埋深，以便制定保护方案。2、加强基坑围护结构的刚度和稳定性，采取科学合理的施工方案、方法，减少支护结构的水平位移和地面沉降。3、加强监控测量，做到信息化施工。4、根据监测结果及时采取措施，在建筑物四周对建筑基础进行注浆加固。5、必要时在建筑与基坑之间范围内采用108钢管桩隔离保护，钢管桩纵向间距80cm，横向间距60cm，深度10m，梅花型布置，在钢管上钻孔注浆。2鼎盛园商务楼位于安乐林路站南侧，距安乐林路站主体基坑围护桩约11m，距3号口围护桩约6m；鼎盛园商务楼基础资料未知3五十中学临街建筑平房位于安乐林路站南侧，距安乐林路站主体基坑围护桩约最近距离6m，基础底位于地铁车站结构顶板上方约1.1m4景泰西里东区1号楼车站基坑施工时，坑边围护桩距车站东南侧的1号楼（10层）约14m，该处车站基坑深17m5五十中学临街建筑位于安乐林路站南侧，距安乐林路站3号出入口围护桩约最近距离10m，基础底位于地铁车站结构顶板上方约1.1m，出入口基坑约236 12米深。6崇文区永外街道人民武装部永定门外-安乐林路站区间下穿崇文区永外街道人民武装部，整个矿山法区间位于永久性用房下方，区间结构顶覆土厚度范围为13m左右。1、施工中合理可靠地按照设计的开挖支撑的施工步序和施工参数，使各工况下的变形实测值、变化特征和趋势与预控的要求基本相合，确保整个施工过程及其周边环境的安全始终处于可控状态。2、根据设计提出的施工监测内容，施工单位在施工中与确定的专职监测单位、监理单位等协商建立一套合理有效的监测内容。并根据监测内容，适时地调整施工工况和施工步骤，进行信息化指导施工，控制地基和保护对象的变形。如出现异常情况，应立即对既有建筑地基进行注浆加固。3、对于地层可能出现的上层滞水应采用以下措施：（1）针对上层滞水主要有雨、污水管渗漏产生的特点，应查明本区间内的所有污水管、雨水管，对雨、污水管进行基底清理，检查雨、污水管的渗漏情况。对有渗漏现象发生的雨、污水管，应对其进行抗渗处理，切断上层滞水的来源。（2）对于探明的已经存在的上层滞水，应考虑设置砂渗井等渗流措施，加快上层滞水的渗流速度。4、在施工开挖前，应采用挖探槽、物探等方法探明地下管线的详细情况，以保证施工过程中地下管线的安全。5、本区间在施工过程当中，从洞室开挖台阶划分、开挖步序、初支和临时支撑的连接构造以及二衬浇注过程中临时支撑的顶替、置换及拆除等方面优化设计，确保围岩和支护体系的稳定以及结构受力可靠。6、当区间结构在一级环境风险源段施工时，应对暗挖结构的初期支护进行加强设计，停车线暗挖段采用大管棚，并结合小导管超前注浆加固地层，初支及早封闭，锁脚锚杆，并加强监控量测。7、当开挖区间通过风险源时加大检测频率，如果出现地层沉降过大，可采用全断面注浆开挖。8、当开挖区间下穿风险源时，前后5m236 范围内超前小导管加密，每榀钢架打一排小导管，相邻小导管变倾斜角，严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测、速反馈”要领9、当开挖区间从风险源建筑旁通过时，进行隔离桩防护，停车线断面与左线之间土体加固，严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测、速反馈”要领7天天家园小区位于永定门外-安乐林路站区间南侧。距地铁右线线路中心线最近距离11.3m，整个小区共有三栋建筑紧邻矿山法区间，基础形式未知，基础底位于地铁区间结构顶部上方约11.5m。8某六层民居位于永定门外-安乐林路站区间北侧。距地铁左线线路中心线最近距离10.4m，基础形式未知，基础底位于地铁区间结构顶部上方约11.8m。永定门外大街由西向东向的管线有：φ600上水管、φ400污水管、φ1400雨水管、φ600污水管、φ800上水管、3200mm×2500mm的热力管沟，φ800污水管，φ300污水管，φ800雨水管等。沿安乐林路由北向南的管线有：φ100雨水管、φ300污水管、φ400污水管、φ400上水管、φ400污水管、φ400上水管、1850mm×2500mm的电力管沟，φ200雨水管等。区间施工不做管线改移，但要求严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测、速反馈”要领。施工中必须根据管线类型、功能、材质、规格及位置关系，确定管线的处理措施，针对不同情况，采取永久改移、临时改移、永久废除、悬吊保护、支托保护、临时拆除等一种或多种处理措施，保证地铁施工和管线安全。一、管线探察施工前，采用地质雷达对全线地质、管线进行探查，核实设计提供需要改移、悬吊、保护的管线。发现设计没有提供的不明管线、盲管、建（构）筑物，找寻其归属单位，协商处理方案，在正式施工前尽量将全部管线都纳入管线改移系统，避免后期施工中再次开挖导改，影响正常施工。二、管线悬吊保护施工及技术措施1、悬吊保护的管线均对围护结构的位置有一定影响，围护结构的位置调整，难免对基坑强度及稳定性造成影响，管线的悬吊又需要围护结构提供支撑力，因此在悬吊管线时，选择合适的悬吊体系，扩大悬吊体系的着力面积，增加悬吊体系的刚度、强度，减小其挠度，确保管道悬吊的安全储备系数。2、围护结构施工前，先对悬吊管线部分进行准确探察，管线埋深较浅时，应先揭露后再进行围护结构施工，防止围护结构钻孔桩施工对管道的破坏。3、管线悬吊时，必须先检查管道的完好程度，对上水、燃气、雨水、污水管道等压力、重力管线采取钢管置换方式，确保悬吊部分管道的整体性，并在管道两侧有条件的情况下设置检查井及阀门。检查井施工确保不渗漏，并定期检查。236 4、管道在悬吊保护后，方可进行土方开挖，土方开挖必须杜绝控制机械对管道悬吊保护体系的磕碰。施工中加强悬吊体系及管道的变形沉降及收缩变形监测，信息化施工，及时采取措施，保证管道安全。5、施工程序及方法（1）在围护桩顶上打入膨胀螺栓，然后在桩身上安设桁架连接件（牛腿等）。（2）开挖土方时，人工沿管道纵向开挖管线上覆土方。（3）架立桁架并与两端的连接件焊接。（4）跳槽开挖管线下部土方，安装吊杆、吊环。（5）加固、调整吊杆，使管线平直悬吊于桁架下面。6、施工技术措施（1）管线揭露后，检查管线，处理接头，再进行悬吊，对砼管线，在接头两边加钢箍，使外侧用钢套管加固接头时接触在同一圆周上。（2）管线悬吊结构经管线主管部门检验合格后，方可进行下部土方开挖。（3）采用人工开挖土方，防止破坏管道。（4）对漏水或破坏的地下管线，按管线主管部门要求进行修复更换后，方可悬吊。三、管道支托保护施工及技术措施(一)施工程序及方法1、在围护桩上打入膨胀螺栓，然后在桩身上安设桁架连接件（牛腿等）。2、开挖土方时，人工沿管道纵向开挖管线上覆土方。3、分段跳槽开挖管线下部土方，分节安装桁架。4、桁架纵向连接并与围护桩的连接件焊接。5、在管沟上方搭设小龙门架配手动葫芦，临时悬吊管线。6、分段顺层开挖桁架下部土体，使桁架逐渐悬空。7、加设垫板，解除临时悬吊，使管线平直坐落于桁架上。8、施工时除采取上述措施外，垫板的加设必须随解除临时悬吊同步进行，并及时调整。四、场内道路下管线保护措施场内便道或场外临时道路施工前，根据管线的位置、埋深及走向，在管线处采用人工挖槽。当管线暴露后，对于管径较大的管线，在两侧浇筑混凝土支墩，支墩上架设钢筋混凝土盖板；对管径较小管线采用加槽盖法保护。五、受地层变形影响的管线保护措施236 基坑工程施工不可避免会引起周围地层的变形沉降，因此,在施工中，不仅要对暴露出来的管线加以保护，而且对靠近基坑的管线，也需要进行保护和监测。根据本标段施工特点，采取以下方面的措施。1、提高基坑围护结构的刚度和稳定性，保证基坑围护结构外土体的稳定，防止管位土体沉降。2、在基坑开挖施工中及时进行支撑和喷射砼施工，防止管位土体沉降。3、加强施工监测，根据反馈信息，及时采取工程措施。4、管线下部的通道暗挖施工要遵循短进尺、强支护、快衬砌的原则，确保暗挖通道上部管线不因土体沉降而损坏。六、管线改移施工按照设计和管线权属单位的要求进行管线改移施工，施工时先按照相关标准施工好新管线，经管线主管部门检验合格后，进行管线连通，新管线投入使用，拆除旧管线。七、各管线的具体处理措施根据各施工部位管线的类型、功能、材质、规格及位置关系，确定管线的处理措施，针对不同情况，采取具体处理措施。具体见《表2-1-2-102合同段管线迁改保护方案表》。表2-1-2-102合同段管线迁改保护方案表管线类型所在位置管材规格埋深情况(m)管线保护拆除改移单位工程量产权（管理）单位市话车站主体基坑砼30×305.5临时改移米284污水车站主体基坑铸铁1φ500（φ600）1.9临时改移米284污水车站主体基坑光纤1φ400（φ500）0.9永久改移米284通信车站主体基坑砼72X483.16临时改移米284电力车站主体基坑砼1.2悬吊保护米284上水车站主体基坑铜1Φ4000.4临时改移米284上水车站主体基坑铜1Φ1000.4临时改移米97雨水3号出入口基坑光纤1Φ3001.7永久改移米52污水主体东端基坑铜1φ10000.4永久改移米40第三节交通导改（临时交通组织）方案永安区间施工不影响现有交通，不需要进行交通疏解，安乐林路站车站主体位于安乐林路下方，车站沿安乐林路东西向布置，安乐林路现状为双向四车道通行，现状交通繁忙，交通流量非常大。车站施工时需要占道施工，如何减少占地围挡施工后对自身交通组织和社会交通的影响，保证交通有序畅通，是本工程的重点、难点。236 根据设计和实际现状，采用“场地分期围挡、工程分期实施”的模式进行交通疏解，车站总体分两期进行围挡施工。一、第一期施工围挡该期施工围挡主要用于完成车站主体结构。围挡面积为10663m2，其中道路红线内8250m2,红线外面积2413m2，拆迁民房6689m2，围挡时间为21月。一期施工围挡占用安乐林主路，安乐林主路为双向4车道，为此需通过拆迁车站北侧平房区进行交通导改，为尽量减少拆迁工程量，利用车站南侧现非机动车及人行道改造为1条机动车道及人行道，车站北侧房屋拆迁后，改造成3条机动车道及1条人行道。交通疏解详见《图1-3-9-1安乐林路站一期施工平面布置及交通疏解图》。二、第二期施工围挡该期施工围挡主要用于完成出入口结构。围挡面积为8595m2，其中道路红线内2210m2，红线外面积6385m2，拆迁民房450m2，围挡时间为6月。二期围挡只占用安乐林路部分人行道，安乐林主路交通可完全恢复。交通疏解详见《图1-3-9-2安乐林路站二期施工平面布置及交通疏解图》。三、区间交通疏解区间采用竖井为施工通道，竖井施工对交通不造成影响。四、交通疏解保障措施1、在整个施工期间，安乐林路保证东西向双向四车道通行。2、整个施工期间，任何交通疏解方案必须得到当地交管部门的同意和支持，必须得到当地居民的理解支持方可实施，做好宣传，并严格按照相关规定设置齐全各种标志、标识及警示标牌，必须安排专人指挥、疏导交通，确保交通安全畅通。第四节临水、临电引入方案工程实施前，必须保证施工现场“三通一平”，本工程的水、电由业主提供接驳口。一、临电引入方案根据计算，施工总计需要800KVA的电力容量，要求分别在安乐林路站东端、区间施工竖井位置设置2个电力供应接驳口。场内电力供应管线根据业主提供的电力接驳口具体位置进行布置，在场内排水沟施工的同时，沿基坑周围施工场内电力管沟，每隔10-15m预留一个出线口，安装一个配电箱，所有电力线路均埋入地下，电缆线套在PVC管内，无论是电力引入线（总线）还是分线，在通过施工道路时均在PVC管外套钢管。236 所有施工现场临时用电线路布设、临时用电均严格按照《施工现场临时用电技术规范》JGJ46-2005的要求进行布线和用电。二、临水引入方案根据施工现场情况，要求分别在要求分别在安乐林路站东端、区间施工竖井位置设置二个临水供应接驳口。场内临水供应管线根据当地自来水网提供的临水接驳口具体位置进行布置，引水总管采用D100渡锌钢管，给水分管根据需用量采用D50和D32渡锌钢管，所有给水管道均埋入地下。第五节临时用地及地上物拆迁及商业补偿方案本工程工程实施期间临时用地主要集中在招标文件划定的围挡范围内，根据招标文件要求，该部分临时用地的征地、地上物拆迁、商业补偿均由业主负责。由于工程施工需要，极少部分临时用地位于招标文件划定的围挡范围以外，这部分临时用地在业主的协调配合下由承包商自行负责征地、地上物拆迁和商业补偿，其各项标准按照北京市的相关规定执行。第六节首次空洞普查实施方案一、首次空洞普查的目的地铁施工区域地质年代久远，地质情况多有不明，复杂多变，同时该区域地下管线复杂，很多管线、地下构造物因为年代的久远而没有任何资料知道其是否存在和存在的具体位置，因此必须在工程实施前，先采用一些技术手段，探明该区域地下具体的地质（洞穴、地层突变等）情况、地下管线情况、地下构造物情况，然后针对风险源，制定具有针对性的施工方案，科学施工，加强信息监测，制定应急预案，降低施工风险。二、首次空洞普查实施方案（一）首次空洞普查的范围首次空洞普查范围为整个工程结构所在区域范围、明挖基坑围护结构以外15m范围和暗挖结构周围4m范围内。（二）首次空洞普查的内容首次空洞普查必须查明上述范围内地下具体的地质（洞穴、地层突变等）情况、地下管线情况、地下构造物情况，然后把探明的情况以书面形式报告给监理工程师、业主、设计单位，然后针对风险源，制定具有针对性的施工方案，科学施工，加强信息监测，制定应急预案，降低施工风险。（三）首次空洞普查的方法1、车载地质雷达普查236 在普查范围内，以地铁车站轴线为基线，按照3m间隔划出车载地质雷达行走线（普查断面），基坑围护结构所在位置必须设置普查断面。然后按照车载雷达操作规程沿划好的线（普查断面）进行纵向探测普查，探明地质（洞穴、地层突变等）情况、地下管线情况、地下构造物情况。同时，必须按照50m一个断面采用车载雷达进行横向普查。通过网格状断面的普查，就能确定地质（洞穴、地层突变等）情况、地下管线情况、地下构造物情况，为施工及管线保护创造条件。2、地质钻探如果车载地质雷达未能够探明或未能明确结果（对结果有怀疑），则采用地质钻探的方式以于探明。3、人工开挖上述两种方法如果均不能够探明或未能明确结果（对结果有怀疑），则采用人工开挖的方式以于探明。236 第三篇主要施工方案第一章降水工程施工方案第一节降水施工设计本标段安乐林路站采用基坑两侧打设降水管井降水方案，永定门外大街站～安乐林路站暗挖区间采用双线双排管井降水。一、安乐林路站地下水情况本区间段勘察在地铁影响深度范围内主要揭露了4层地下水，第一层为上层滞水，第二层为潜水，第三层为层间水或承压水，第四层仍为层间水或承压水。各层地下水概况如下：上层滞水（一）：含水层主要为浅部的填土①层、粉土③层，水位埋深2～7m，水位标高31.16～36.00m，主要接受大气降水、管沟渗漏补给，主要以蒸发、越流的方式排泄。潜水（二）：含水层主要为粉细砂④3层、中粗砂④4层，其下部相对隔水层为粉质粘土⑥层，水位埋深约为14.5m，水位标高26.54m，主要接受侧向径流补给，主要以侧向径流和越流的方式排泄。层间水或承压水（三）：含水层主要为卵石⑦层、中粗砂⑦1层，其下部相对隔水层为粉质粘土⑧层，水位埋深19.6～23.3m，水位标高17.84～21.44m，主要接受侧向径流补给，主要以侧向径流和越流的方式排泄为主。层间水或承压水（四）：含水层主要为卵石⑨层、中粗砂⑨1层，水位埋深约为29.8m，水位标高约为11.34m，主要接受侧向径流补给，主要以侧向径流和越流的方式排泄为主。二、永定门外大街站～安乐林路站暗挖区间地下水情况依据岩土工程详勘报告，本区间共揭露二层地下水，分别为上层滞水和潜水。上层滞水：含水层主要为粉细砂④3、细中砂④5层，稳定水位埋深6.2～14.9m，标高25.90～35.11m，主要接受大气降水、管沟渗漏补给，以蒸发为主要排泄方式。该层水分布不连续，仅在部分钻孔中分布。潜水：含水层主要为卵石⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2、粉土⑦3层，其下部相对隔水层主要为粉质粘土⑧层，稳定水位埋深16.8～23.6m，标高17.95～23.99m，主要接受侧向径流补给，以侧向径流和越流的方式排泄。该层水在蒲黄榆站～芳古路站区间水位逐渐抬升，含水层逐渐过渡为粉土④2层、细中砂④5层、粉土⑥2层。三、安乐林路站降水方案站体东西两端连接暗挖区间，采用沿区间线路方向延长布井的降水方式，车站附属结构降水同车站主体降水井共同考虑，在站体明挖基坑内布设地下水位观测井。236 降水疏干结构施工范围内上层滞水层、潜水含水层并降低层间水～承压水水位。四、永定门外大街站～安乐林路站暗挖区间降水方案通过分析工程场地工程地质水文地质条件、施工场地条件、地上地下构筑物等障碍物影响等多方面因素，确定本区间暗挖段降水方案如下：区间起点至里程K20+713段采用双线双排管井降水，考虑到K20+713至K20+780段范围内无降水井施工条件，该段降水井采用大泵量潜水泵抽水，以将降水效果作用于K20+713至K20+780段。K20+780至区间终点段不受地下水影响，不考虑降水施工。本段降水降水井沿区间线路方向布置，疏干区间隧道施工范围内潜水含水层，降低潜水～承压水层水位。。五、永定门外大街站～安乐林路站暗挖区间降水井设计参数表3-1-1-1永定门外大街站～安乐林路站区间降水设计参数表位置井类型井径(mm)管径(mm)井管类型井深标准井间距(m)滤料(mm)井数（眼）区间起点至K20+780段管井600400/50无砂水泥管27.48～143～717管井600325/4钢管27.48～143～76水位观测孔12750/3PVC管24.51003～73注：①实际管井深度以井底标高确定；②管径为：外径/壁厚；③管井内安装潜水泵，并应根据施工时地下水实际情况，以及降水维护期水位变化情况适当调整泵量。降水井布置详见设计图“永定门外大街站～安乐林路站区间降水井平面布置图”。经过计算区间暗挖段处高峰排水量约为23750m3/d，站体外围布设5个排水口，设计排水主管（集水管）采用Ф377mm钢管，支管采用Ф89mm钢管。考虑到交通、围挡周期等方面的影响，结构围挡外侧降水井排水采用暗排，每个暗排井点做一个工作井，主管线和支管线均暗埋于地下80cm。为防止停泵时发生水流倒灌危害，泵管、支管与集水管之间单向阀连接，或采取其它防止倒灌措施。六、安乐林路站降水井设计参数表3-1-1-2安乐林路站降水设计参数表位置井类型井径(mm)管径(mm)井管类型井深标准井间距(m)滤料(mm)井数（眼）车站主体及附属管井600400/50无砂水泥管27.48～143～739管井600325/4钢管27.48～143～79水位观测孔12750/3PVC管24.51003～76236 注：①实际管井深度以井底标高确定；②管径为：外径/壁厚；③管井内安装潜水泵，并应根据现场抽水情况适当调整泵量；降水井布置详见设计图“安乐林路站降水井平面布置图”。经过计算本站点高峰排水量约为53600m3/d。站体外围布设9个排水口，设计排水主管（集水管）采用Ф377mm钢管，支管采用Ф89mm钢管。考虑到交通、围挡周期等方面的影响，结构围挡外侧降水井排水采用暗排，每个暗排井点做一个工作井，主管线和支管线均暗埋于地下80cm。为防止停泵时发生水流倒灌危害，泵管、支管与集水管之间单向阀连接，或采取其它防止倒灌措施。第二节降水井施工方案一、施工准备（一）降水工程作为结构施工的辅助工程，施工前必须将降水设计图与结构施工单位所获得的最新正式施工图进行对照。（二）施工前必须详细调查核实场区地下管线、构筑物分布情况，井位施放后应采取人工探孔等方法进一步确定，当确认地下没有各种管线、构筑物后方可施工。（三）降水施工与结构施工应密切协调，详细了解结构的施工方法、施工段划分、临时设施与井位的关系、工期进度等施工部署，发生矛盾的应协调解决。（四）管井井位1、井位施放时必须详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可采用人工开孔的方法，当确认地下无各种管线后方可施工；2、为避开各种障碍物，降水井间距可作局部调整，但间距最大不应超过130%设计井间距。如无特殊要求，井距暗挖结构≥2.5m，且降水井总量不得减少。对于明挖施工，应先施工围护桩后施工降水井；3、站体或局部开挖施工前，降水井的布设应已形成封闭或超前2倍基槽宽度。（五）管井井身结构误差1、井径误差±20mm，垂直度误差≤1%。2、井管安置应对中。3、井深应满足《降水井结构大样图》中相关要求二、降水井施工流程测量放线-钻机就位-成孔-下管-填料-洗井-排水管敷设-下泵-抽水-封井。236 （一）测量放线井位放样时必须详细调查核实现场地下管线分布情况，无法确认时先采用洛阳铲探测，当确认无误后方可施工。为避开各种障碍物，降水井间距可做适当调整，但间距最大不应超过6m，且降水井总量不的减少。（二）成孔本标段采用回旋钻机成孔，采用膨润土造浆护壁，井旁设置泥浆或泥浆沟，深度不大于1.5m，成孔直径600mm（水位观测孔127mm），成孔井深为28m（水位观测孔25m），井径误差±20mm，垂直误差≤1%。（三）下管成孔完毕应立即下φ325桥式滤水管，管子外缠绕60目尼龙网，下管前要用竹片帮紧，采用钻机卷扬机下管，下管时要垂直居中。（三）填料滤料采用3～7mm砾料，砾料应有一定的磨圆度，含泥量（含石粉）≤3%，严禁使用片状、针状的石屑。填料从井口四周均匀回填，避免造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象。滤料填至地面3.0m用粘性土回填至地面下管，填料时必须由质检人员在场，保证下管居中，四周均匀填料，各方位填料应均匀、速度不得过快，避免造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象。洗井后滤料下沉应及时补充滤料，实际填料量不小于理论计算量的95%。（四）洗井用空压机气举法洗井，要从上至下逐节逐层吹洗，将井底泥砂吹净，直到清水为止，最后井口加盖。1、洗井要求达到“水清砂净”。2、下管、填料完成后应立即进行洗井，特殊情况如上路施工，成井－洗井间隔时间不应超过8小时。3、建议采用隔离塞分段洗井，如果泥浆中含泥砂量较大，可先进行捞渣后再进行洗井。4、当常规洗井效果不好时，须采用洗井剂洗井，必要时可在滤料中添加适量洗井剂，洗井剂使用参照洗井剂使用说明，并须在现场做洗井剂使用实验。（五）排水系统的安装地面排水管根据设计要求设置，布置在基坑四周。抽水采用潜水泵抽水，水泵下距井底1m。水泵采用φ20塑料管引至地面排水管道，根据出水量及降深调整水泵位置。水泵一旦启动要24小时连续运转，定时通过水位观测孔观测水位，必要时配备专用发电机。236 （六）封井在主体结构回填完成后，及时用灰浆封井。（七）抽水1、开挖至第一层地下水位前的超前降水时间应不少于14天。2、根据观测井中水位，控制基坑出水量。3、抽水含砂量控制：为防止因抽地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉降，抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量<1/5万；中砂含量<1/2万；细砂含量<1/1万。4、首次（洗井后抽水前）含砂量检测合格后，在抽水期间间隔时间不超过3个月定期进行含砂量检测，异常情况下应根据情况加密检测次数。三、永定门外大街站～安乐林路站区间配电系统设计永定门外大街站～安乐林路站区间降水方案设计共有降水井管井23眼。根据计算站体采用175QJ40－36/3、200QJ60－36/3潜水泵做为降水用泵。抽水用电总功率为200KW，总电源引入后进入一级配电箱构成电源的总控制系统，然后均衡地分配给二级配电箱来对各降水井点进行控制。永定门外大街站～安乐林路站区间降水用电一定要按照临电安全运行有关规定严格作业。线路所经过的地段如遇到公路或路面施工场地需采取穿钢管暗埋敷设，埋深不得小于750mm。所用两级配电箱均采用正规厂家生产的产品并带有漏电保护装置，线路全部采用TN-S保护系统。电缆全部采用YC型铜芯橡胶护套绝缘电缆。配电箱需编号，加安全栅栏，悬挂警示标牌，并做防雨措施。明敷线路须架空。为防止在抽水期间发生意外停电事故，现场需有备用电源（如：发电机、二路供电系统）。并配有自动转换装置。四、安乐林路站降水配电系统设计安乐林站设降水抽水井共48眼，根据计算站体采用175QJ40－36/3潜水泵做为降水用泵。抽水用电总功率为400KW，总电源引入后进入一级配电箱构成电源的总控制系统，然后均衡地分配给二级配电箱来对各降水井点进行控制。电缆全部采用YC型铜芯橡胶护套绝缘电缆。配电箱需编号，加安全栅栏，悬挂警示标牌，并做防雨措施。明敷线路须架空。如有些降水井在抽水期间由于受外界环境的限制不易观察，对降水用水泵在井下的工作状况不能及时掌握，因此需加装自动监控系统。可对总出水量、井内水位、水泵电机运行等及时进行监控。为防止在抽水期间发生意外停电事故，现场需有备用电源（如：发电机、二路供电系统）。并配有自动转换装置。236 第三节降水沉降监测点布置一、安乐林路站降水监测安乐林站降水群井抽水时，其最大降水影响半径为1300m，施工时严格控制本站点周边由于降水形成的地下水位下降而引起的地面沉降不大于5mm。施工时根据要根据设计要求对周边高大建筑物及重要建筑布设沉降监测点，以观测降水对建筑的影响。二、永定门外大街站～安乐林路站区间降水监测永定门外大街站～安乐林路站区间降水降水群井降水时，其降水影响半径为1060m，防止降水引起地面和建筑物沉降，对区间的高大和较近建筑物共布置8个建筑物沉降监测点，在路上位置布设2个地面沉降监测点，其布置位置参照设计图。第四节降水工程的辅助及补救措施一、建立地下水动态监测网由于降水期较长，降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响。为了较准确地掌握场区地下水动态变化，及时采取必要的处理措施，在降水工程实施的同时，应建立地下水动态监测网，监测点的布设应掌握以下原则：（一）抽水影响半径以内的高大建筑物、危改类建筑与抽水系统之间布设观测孔；（二）不同含水层位地下水动态监测网提供的资料为：地下水位监测数据、地下水质监测数据、各站和区间的排水量数据、排水含砂量数据等。二、建立沉降监测网地铁具有线路长且穿越城市繁华区，降水工程周期长等特点。因此，必须选择具备相应资质的第三方专业队伍对全线降水影响范围内典型建筑进行系统的沉降监测，为业主提供及时、详实的监测数据。并可以据此补充、核实的自测资料，共同形成完整、准确的系统监测数据，为科学管理提供依据。在降水工程实施之前，要根据降水设计中计算的抽水影响范围结合工程实际情况对一定范围内的典型建筑（高大建筑、重要建筑等）布设沉降监测点，在抽水期间要进行连续沉降监测，若累计沉降量接近预警值（根据不同类型建筑确定的不同预警值）时，及时上报有关单位采取必要措施。（一）基点埋设原则基点应选定在地基坚实稳定、安全僻静，并利于标石长期保存与观测的地点。水准基点、工作基点的数量、位置以满足沉降监测的精度要求，按照相关规范和场地条件确定。236 基点应尽可能选在路线附近机关、学校、公园内，距线路不得小于100米。（二）沉降监测等级依据规范，本次水准基点与工作基点的联测定为一级，构筑物变形点监测定为二级。（三）监测周期1、变形观测周期应以能系统反映所测变形的变化过程，且不遗漏其变化时刻为原则，根据单位时间内变形量的大小及外界因素影响确定。2、水准基点与工作基点的联测采用一等水准观测，每三个月一次，以判定工作基点的稳定性，并把工作基点沉降情况纪录备案。3、在降水施工开始前，利用全线水准基点对全线工作基点进行联测，然后再利用全线工作基点对所布设的沉降监测点进行两次观测，每座工作基点与所对应的站体和区间的高大建筑物及地面沉降监测点组成一个闭合水准路线，确定初始数值。降水开始后每七天监测一次，连续观测三次，如日沉降量<0.04mm则延长为十五天一次，若日沉降量≥±0.04mm则继续维持七天一次的观测频率。（四）资料的提交:监测成果每测量三次上报监理一次，若累计沉降量接近预警值（根据不同类型建筑确定的不同预警值）、地面沉降点累积沉降值接近25mm时，则必须及时向业主汇报情况，并会同相关单位共同分析原因，以便及时采取补救措施。二、局部异常水处理措施由于城区可能存在很多已废弃的地下构筑物，多年来成了蓄水池，虽然这些水体没有稳定补给源，但由于具体位置不明，水量大小不明，往往造成基坑壁或隧道壁失稳，基础底地层扰动，给工程带来巨大损失。为了有效预防这种局部异常水给工程带来损失，应采取如下处理措施：（一）当遇到地下不明构筑物时不要盲目破坏，先查明构筑物性质，然后探明是否含水。（二）当确定地下构筑物含水时，应先查明是否有补给水源，断其补给源（引排或封堵），然后将其中的水抽出排走。（三）当以上工作需在基坑内进行时，应事先准备好临时支护设施和紧急排水设施。三、潜水残留水处理236 根据降水设计，对影响本结构施工的潜水进行疏干和降低层间水～承压水水位。由于受潜水含水层底板凹凸不平及层间水～承压含水层中砂质夹层的影响，在潜水含水层底部或层间水～承压水层夹层处会产生残留水，影响基槽开挖和基础施工。出现这种情况时，为了防止坑壁塌方，应放慢挖槽速度，及时在坑壁做盲管导流，并在槽边挖盲沟集水，再将集水排走。导流盲管一般采用长0.5m的φ25mm塑料管，做成花管并缠80目尼龙纱网。盲沟一般贴坑壁挖，宽300mm，深300mm。为了防止水流将基坑底细颗粒物质带走造成基底土扰动，应在盲沟中填φ4～6mm砾石。针对结构侧壁出现的渗水点可进行注浆阻水处理。四、备用电源措施为了保证降水期间抽水持续作业，防止长时间停电造成水位回升，影响地下结构施工，须考虑备用电源问题。建议采取如下措施：（一）在原有供电系统上，还应布置作为第二路供电系统的应急备用电源，并配有自动切换装置。（二）如因现场无法实施第二路供电系统，则必须配备发电机作为应急备用电源，并配有自动切换装置。236 第二章车站结构施工方案第一节总体施工方案一、施工方案指导思想（一）基坑开挖遵循“纵向分段，横向分层，中间拉槽”的原则进行施工。（二）根据工期合理安排各工序施工时间，形成流水、平行作业，满足施工工期要求。(三)上场机械根据施工作业条件进行安排，综合考虑各机械配套能力，留足备用机械，减小机械投入，最大限度发掘机械化施工的潜能，在满足施工要求的同时，降低施工成本。(四)遵循施工安全第一的原则。各工序施工考虑到机械、人员、材料的运行及施工范围，各工序之间不交叉作业，施工场地分区进行施工，避免交叉施工引起的安全事故。（五）体现文明施工。选用噪音小，效率高的施工机械，合理堆放废弃物，及时外运处理，保持场地条理、整洁。二、车站主要设计参数及工程数量安乐林路站总长282m，标准段宽20.9m，总体埋深3m，呈东西走向。车站共设置4个出入口及2个紧急疏散出口，1号出入口位于安乐林路北侧与琉璃井东街交口的西北角，2号出入口位于安乐林路北侧与琉璃井东街交口的东北角，3号出入口位于安乐林路南侧鼎盛园商务楼与北京五十中学分校中间，4号出入口预留，车站西端风道位于车站主体内，东端风道位于安乐林公园内，1号风停位于车站西端安乐林路南侧广播电视局前，2号风停位于安乐林公园内，两座风停均设置在道路规划红线外。安乐林站总建筑面积为14308m2，车站主体围护结构采用钻孔灌注桩采用ф800钻孔灌注桩，桩距为1200mm，入土深度5m。钢支撑采用竖向三道横撑，除第一道支撑沿车站纵向间距为6m外，其余间距均为3m；三道撑均采用ф609，t=16mm。冠梁为800×800mm；桩间挂网喷射混凝土厚100mm，钢筋网采用ф6间距150×150mm。车站附属结构设计采用单层单跨（或多跨）箱形框架结构，5m净跨以下通道，结构顶板、侧墙、底板均为500mm，6.5m净跨通道结构顶板、侧墙、底板分别为600mm、600mm、700mm。附属结构基坑深度最大为10.5m左右，围护结构采用φ600钻孔桩，间距1200mm。三、施工方案根据车站主要工程量、车站结构施工节点计划，安乐林站施工方案如下：（一）在施工准备期内，在围档后管线改移期间先行对有条件的钻孔桩进行施工，围护结构采用跳打法施工，4台BG25旋挖钻机成孔，并配备4台回旋钻机作为特殊情况下使用。现场配备1台25T及1台50T吊车作为下放钢筋笼及其他辅助工作。236 （二）开挖揭露上层3m土方，凿除桩头，按设计要求检测钻孔桩，清理干净桩头，分段采用5cm细石混凝土作为冠梁底模，帮扎钢筋及支立侧模板，预埋钢支撑对撑钢板，浇筑混凝土，施工冠梁，砌筑2m砖墙及构造柱，安装基坑防护栏杆。（三）为保护结构物安全，基坑开挖根据结构施工计划进行，尽量利用空间效应，减小基坑暴露长度及周期。基坑开挖自西向东分18段，竖向分5层开挖，开挖深度2m～3m，台阶间距6m～8m，5台PC220挖掘机接力甩土，白天开挖土方转运至车站北侧临时堆土场，晚间22点至次日6点10台EQ3260型15T东风自卸汽车集中外运，夜间开挖土方直接外运。（四）车站主体结构共分为18段进行明挖施工，平均段落长15.55m，结构从西向东依次施工垫层、底板防水层、底板、侧墙与中柱、中板、顶板，采用满堂脚手架支撑，侧墙采用单边斜支撑配合大块组合钢模板施工、柱采用组合钢模板施工，顶板、中板为大块优质涂塑胶合板施工，结构施工段落在伸缩缝处分开。主体结构施工在土方开挖后1个月后进行，正常每段底板施工20天（冬季25天）。5、车站主体结构施工完成后，进行顶板防水施工，合格后按设计要求进行土方回填，改移管线。6、车站附属结构根据二期围档及交通导改计划的时间安排。附属结构均平行作业，施工机具及人员配备由车站主体结构施工队完成。第二节围护结构施工方案一、围护结构施工方案明挖围护结构根据总方案分区、分段进行施工，钻孔桩采取“隔二打一”方式进行，钻孔桩施工前应对场地进行地质雷达普查，对地下管线再次确认，对发现的管线及时上报、采取措施改移，钻孔桩根据地质情况增加造浆材料，防止施工中出现塌孔、缩孔等影响桩体质量的因素出现，钻孔按照钻孔桩施工方法及工艺严格进行。钢筋笼在施工现场定点加工，移动小车运输至施工现场，采用25T吊车下放，人工辅助定位。砼灌注在各项准备工作检查合格后进行灌注，冠梁施工前应及时对钻孔桩按规范要求进行检测，合格后方可进行后续施工。钢支撑架设在土方开挖至支撑设计位置下500mm时施工，采用膨胀螺栓将牛腿固定，架设钢围檩，围檩长度控制在4m左右，安装后在进行整体连接，围檩后与基坑围护桩之间的空隙采取C20砼浇筑密实，支撑架设采用50T吊车架设，吊车距离基坑距离及吨位应符合要求，支撑安装后应一端固定，另一端及时预加支撑力，并采用钢楔块四周对称固定，钢支撑及围檩采用圆钢拉接在冠梁的预埋钢板上。网喷砼根据基坑开挖厚度及时施工，一般基坑开挖厚度不大于3m236 ，因此挂设网片可以不搭设脚手架，钢筋网片通过固定在钻孔桩上的膨胀螺栓连接，网片搭接长度不小于200mm，网片挂设后，及时喷射砼封闭。轨排井段锚索及土钉施工按照开挖一层施工一层方式进行，支护结构达到设计强度要求后方可进行下一道工序施工。二、围护结构施工方法及工艺（一）钻孔桩施工1、钻孔桩施工方法及工艺（1）钻孔桩施工前根据需要对钻孔范围进行雷达探测，有针对性的对施工范围的未探明的管线及地下构筑物进行勘察，以便及时采取措施处理。（2）根据地质雷达探测结果，对钻孔桩位置进行人工挖孔揭露，发现管线等不明物体及时上报相关单位进行处理。（3）施工前采取人工挖探孔，挖至原状土，防止钻进过程中遇到不明管线，影响施工，根据原状土性质判断是否有扰动痕迹，如过有则继续人工挖孔下探3～5m，无异常情况时方可进行钻孔施工。（4）钻孔灌注桩采用“跳二打一”法施工。（5）根据测量数据，围护桩桩位放样时沿基坑设计边缘外移10cm。（6）护筒采用钢护筒，厚度5mm，高度2m，直径大于桩径100cm，直径误差+100mm，中心偏差2cm，护筒顶高出地面20cm，周围用粘土夯实，护筒中心必须和桩中心重合。（7）钻机利用行走系统自行就位，就位后钻杆中心要与桩中心对准，调平钻机。泥浆采用膨润土在泥浆池制浆，泥浆指标：比重1.08～1.1，粘度18～22s，含砂率<4%。钻进遵循先慢后快的原则。（8）在钻进过程中及时检查孔径和垂直度。钻至设计高程后对孔位、孔径、孔深、垂直度进行检查，符合规范要求后进行清孔。（9）钻孔桩的钢筋笼在加工场集中制作，用专用板车运至孔口，汽车吊吊装入孔。钢筋笼焊接应保证接头长度、垂直度及焊接质量。（10）在下导管前，对导管先做水密、承压、接头抗拉试验，检验导管密封性能、接头抗拉能力。导管采用φ200的无缝钢管，每节4m，最底节6m，配2节1m，2节2m的短管，用来调节导管高度。（11）砼灌注采用导管法。商品砼运至孔口，初灌量要保证将导管埋入砼深不小于1.5m。水下砼封底完成后，泵送灌注，导管埋深控制在2～236 6m，砼灌注后必须连续进行，不可中断。灌注过程中应注意测量导管埋深和砼面高度，砼坍落度控制在20±2cm。砼灌注应高出设计桩顶0.5m，成桩后适时截除桩头。（12）桩身砼达到龄期时按设计及规范要求进行检测，并做好详实的记录。2、钻孔桩（包括清孔）事故的预防及处理（1）坍孔各种钻孔方法都可能发生塌孔事故，塌孔的表面特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增大而不见进尺，钻机负荷显著增加等。（2）塌孔原因①泥浆比重不够及其他泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮②由于掏渣后未及时补充水和泥浆，或孔内出现承压水。③护筒埋置过浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软或钻机装置在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。④在松软砂层中钻进，进尺太快。⑤提起钻锥钻进，回转速度太快，空钻时间太长。⑥泥浆稠度小或泥浆水头高度不够，起不到护壁的用。⑦吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。（3）坍孔的预防和处理①在松散粉砂土或流沙中钻进，应控制进尺速度，选用较大比重、粘度、胶体率的泥浆。②发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。③提升钻头，下放钢筋骨架保持垂直，尽量不碰撞孔壁。④清孔时应指定专人补水，保证钻孔内必要的水头高度，供应管最好不直接插入钻孔中，应通过水槽或水池使水减速后流入钻孔中，可免冲刷孔壁。应扶正吸泥机，防止触动孔壁。不宜使用过大的风压，不宜超过1.5～１.6倍钻孔中水柱压力。3、泥浆处理措施钻孔桩施工产生的泥浆全部排入泥浆池，避免施工现场及周围环境污染。泥浆经过沥干后，运土车将渣土运出施工现场，确保文明施工。（二）冠梁施工236 钻孔桩施工完成后，揭露表土，人工破除钻孔桩顶浮浆，桩身检测合格后，调整深入冠梁的钻孔桩钢筋。根据测量数据，人工拌合砂浆施做底模，绑扎钢筋，钢筋接头采用机械连接。冠梁施工采用组合钢模板，模板强度、刚度满足施工要求，表面平整、无锈迹、杂物；模板采用“U”型卡连接，φ48钢管作肋，方木和缆风绳固定；模板组装后涂刷脱模剂，禁止涂刷模板隔离剂时沾污钢筋和混凝土接槎处。冠梁砼采用商品砼，泵车直接输送入模，插入式振捣棒振捣。砼浇注完成后及时覆盖，洒水养生。（三）钢支撑及钢围懔施工1、钢支撑及钢围懔加工明挖结构大部采用钢支撑作为支撑体系，因此钢支撑用量大，现场加工场地有限，因此钢支撑拟在专业厂家进行加工或租用。钢围懔采用现场直接加工，因围懔吊装位置限制较大，施工安全隐患多，因此加工长度控制在4m左右。2、支撑安装（1）钢围懔安装土方开挖至钢支撑设计位置下50cm后，按设计要求安装牛腿，牛腿安装前测量划线，确保牛腿表面在同一水平面，牛腿采用膨胀螺栓与桩体连接牢固，安装后牛腿应垂直、平整。本标段车站围懔采用10T龙门吊或50T吊车安装，人工配合就位，焊接固定。（2）钢支撑安装本标段安乐林站由于场地站场地条件较好，可采用50T吊车或龙门吊安装。钢支撑固定完成后用两台液压千斤顶在活动端施加预加力；预加力根据设计要求进行，施加完成后用楔子锁紧活动端，拆除千斤顶；钢支撑端头用钢丝绳连系在围护桩上，同时用于微调的钢楔也应点焊连接，防止坠落；加强施工监测，根据现场的施工变形和监测信息，及时准确地调整支撑轴力，减少围护结构的侧向位移。（五）土钉施工按设计要求准备锚杆，沿主筋轴向2m间距焊接锚杆体定中环，定中环采用φ6.5圆铁条制作，其外径控制在φ110mm以内。注浆管与锚杆一同下入，注浆管采用塑料软管或金属管，注浆管与锚杆适当捆扎。注浆管距孔底不大于0.5m。锚头外根据设计要求焊成井字形并与锚杆钢筋、加强筋焊接。焊接长度不小于10d(d为最大被焊钢筋直径)。注浆材料根据设计要求备设，注浆水泥选用收缩性小的普硅酸盐水泥。为加快开挖，使锚杆尽快处于受力状态，在水泥浆中加入适量的外加剂，以改善水泥固结体性能。注浆后拔出注浆管，孔口用砂浆水泥封堵。锚杆张拉试验(根据需要确定)检验按《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）、《基坑土钉支护技术规范》（CECS96：97）规定执行，砼浇筑应平整、光滑。236 （六）喷锚支护喷锚支护随着基坑土方开挖及时进行，施工时将钢筋网片采用Ф12胀管螺栓和钢丝将网片固定在钻孔桩上，钢筋网片搭接长度为20cm。喷射砼前，采取吊线控制砼面层位置。做到随喷随刮，保证喷射砼面层的平整度。四、围护结构施工安全措施围护结构施工时，主要处于施工开始阶段，场地复杂、交叉作业多、安全管理处于磨和阶段，此时安全隐患较多，容易诱发安全事故，造成工作被动。为了确保围护结构安全顺利进行，在施工期间通过管理措施及技术措施避免事故发生是保证工作顺利必要条件。（一）管理措施成立安全管理组织机构，配置专职、兼职安全管理人员，施工人员必须确保72小时的教育培训及“三级”教育，经考试合格后方可进行施工。特殊工种作业必须持有特殊工种操作证；机械设备进厂必须有完善手续，设备经检验合格后方可施工，严禁带病作业。（二）技术措施围护结构施工发生安全事故主要有高空坠落、机械伤害、起重伤害、触电、物体打击及坍塌等方面。1、高空坠落主要发生在钢筋笼吊装中人员挂钩及喷射砼时搭设脚手架及高处作业过程中，预防措施主要是高处作业的监护及个人防护用品的佩带，并确保按规程操作。2、机械伤害发生在场内各种运输车辆在行进过程中由于车辆本身或车辆装载物体出现难以控制的能量引起的伤害，机械伤害预防措施主要是对场内运输车辆及时检查、维修，非车辆司机严禁操作，车辆运输物品必须在高度、宽度、固定良好程度及载重量等方面进行控制，避免意外能量产生。3、围护结构施工中起重伤害产生部位主要是钻机本身提升系统、龙门吊、汽车吊等。在围护结构施工中由于起重设备用量大，起重设备本身较复杂，施工中需要多工种配合，因此容易造成伤害。起重伤害采取的措施是：（1）起吊设备的使用必须依据现场施工环境确定，合理选择起吊设备的起重量，并确保足够的安全系数；（2）其中设备现场必须平整、密实，防止起吊过程中出现吊机倾覆现象；（3）起吊中司机、信号及司索工种应持证上岗；（4）坚持“十不吊”。4、触电主要存在施工现场临时用电及机械漏电伤害。控制措施主要为：236 （1）采用接地、接零措施，并按照北京市临时用电规范执行；（2）采用绝缘、屏护、距离进行防护，主要是现场采购的电缆、电线绝缘性能必须符合要求，配电箱、柜必须采取隔离栅栏进行隔离；（3）小型移动设备必须要可靠的绝缘或安全电压等措施进行防护（4）接触用电设施设备人员应佩带相关安全防护用品。第三节土方开挖施工方案考虑到围档面积限制、车站分段施工周期及基坑风险控制等因素，土方开挖时满足结构平行作业需要即可，尽量不超前开挖，避免基坑暴露时间及自然因素造成的安全风险，一、土方开挖方案车站土方开挖采取“纵分段、横分层、中拉槽”的方式进行。土方分层厚度根据钢管支撑施工位置进行划分，确保土方开挖位置不超过支撑及锚索下0.5m，并结合围护结构喷射砼可操作性，避免喷射砼搭设脚手架引起的安全问题，增加施工安全性。安乐林站土方开挖时挖掘机接力间距为6～8m。车站土方开挖分段依据车站主体结构分段进行。二、土方开挖安全技术措施（一）每层台阶开挖遵循先中间，后开挖两边的原则。上下台阶间保留一定的坡度，以维持土体稳定。（二）土方开挖后，及时施作网喷支护，安设支撑及施工锚索，按规定时限与设计标准施加预应力，锚索支撑达到设计强度后方可继续开挖下一层土方。（三）基坑底部预留0.3m的保护层，人工开挖、修平，验收后立即进行砼垫层施工，保证基坑底土层不被扰动。距桩壁0.5m处由人工修挖，避免机械对桩身产生破坏。（四）开挖保持台阶宽度，各台阶平行推进，逐段开挖。随挖随撑，减少基坑暴露时间。（五）基坑开挖应加强降水外，严禁降水不到位进行土方开挖；在基坑内设置集水井，确保渗入地下水能及时排出（六）根据现场土压力情况，预留一定的基坑富裕量，以满足基坑净空尺寸要求，在开挖过程中，要严格控制基坑外形尺寸，达到设计或规范要求。（七）基坑开挖完成一块，清理平整一块，垫层施工一块。（八）挖掘机在钢支撑下作业时，严禁碰、刮内支撑和降水井管。（九）基坑开挖过程中，加强施工监控量测，随时掌握土体压力、支撑结构受力及地下水位变化等情况，做到信息化指导施工。三、土方开挖事故的预防和处理236 （一）塌方塌方是在基坑开挖过程中由于边坡失稳发生土方塌方1、产生原因开挖高度过大，以及边坡角度太大。2、处理措施①开挖过程中控制每层土方的开挖高度，禁止超挖。②开挖过程中根据地质情况，控制桩间锚喷时间，地质较差地层，加快锚喷时间，防止时间过长，造成塌方。③分层开挖时控制土方堆放坡度，严禁坡度过大。④加强降水，防止开挖过程中由于水流太大造成桩间土失稳塌方。（二）涌砂涌砂是在开挖至砂层段出现的涌砂现象。1、产生原因开挖后暴露时间过长及降水后水位太高。2、处理措施。①开挖至砂层后尽快完成桩间喷锚，控制涌砂现象发生。②加强降水，将水位降低至基底以下0.5米。③开挖过程中对围护桩结构拐角等薄弱部位设专人监视，若出现少量渗漏，及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。④通过及时反馈的监测信息严格控制围护结构变形在允许范围内，必要时加密支撑，防止变形过大，遇薄弱环节错位开裂，出现渗水通道时及时处理。（三）液化液化是开挖过程中，桩间土变为可塑性液体，产生液化。1、产生原因基坑边上土方堆放过高、机械过重。降水也是一方面原因。2、处理措施①基坑边严禁行走过重机械，土方严禁堆放过多。②基坑开挖前加强降水是保证土方顺利开挖的关键。③对于产生较大震动的设备设减震底座。④暴雨过后及时将地面及坑内积水排走。236 第四节车站结构施工方案一、结构施工原则（一）结构施工按照“纵向分段，竖向分层”平行、流水作业。（二）结构分段长度考虑结构受力、一次砼灌注能力、砼水化热、结构防水、抗裂、砼收缩与徐变等的影响，施工缝设置于跨距的1/4～1/3纵梁弯矩、剪力最小的地方，分段位置和各层板上楼梯口、电梯井口及侧墙上的通道位置错开。二、结构施工准备（一）编制结构施工组织设计，报审后实施。（二）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。（三）对侧墙、立柱、中、顶板模型支撑系统进行设计、检算，报批后根据施工进度提前备料。（四）对结构施工顺序、进度安排、施工方法及要求向作业班组及全体管理人员交底。（五）车站每一结构段基底处理前先进行接地网施工。接地网施工后统一进行基底加固、整平夯实等作业。三、车站接地网施工（一）每段基坑开挖至距基底设计高程20～30cm范围内时，放出垂直接地体及水平接地体位置，进行接地网施工。（二）外圈水平接地体、接地引出线、水平接地之间设连接带，连接带按设计要求设置。（三）综合接地装置设在车站结构底板下，接地引入线在穿越结构底板时，要求做绝缘和防水处理。综合接地装置的接地引入线伸出结构底板部分的长度为500mm。（四）为使接地体形成连通回路，水平接地体交叉、外圈水平接地体与垂直接地体的连接、垂直接地体的对接、水平均压带的对接均采用放热熔接方式。接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。四、垫层施工（一）车站挖至基底设计高程以上20cm时用人工进行基底清理，避免扰动原状土。施工段两侧设截水沟和集水坑，根据基坑底面地下水情况，在基坑四周及垫层下设盲沟，利用盲沟将基坑底面的水有组织的引至集水坑及时抽走，防止基底浸泡变软。（二）垫层砼灌注采用商品砼泵送入模，平板振动器振捣，分段对称连续浇注。（三）因为底板直接在已做好的垫层上施工，为给底板施工创造有利施工条件，垫层施工时应注意：236 1、机械开挖尽量一次成型，避免二次开挖扰动原状地基而增加回填数量和施工难度。2、按设计标高提高20mm作为底板预留沉降量（或经计算确定沉降量），并沿纵向和横向设置40mm的预留上拱度。3、垫层向底板施工分段外延伸2.0m以上。4、根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设计要求，及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝。五、车站底板施工车站底板紧随垫层、底板防水层之后施工。钢筋在地面加工制作好后，吊入基坑内绑扎，直螺纹连接质量和搭接长度满足规范及设计要求；制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装各种预埋件、预留孔；经检查、核对无误后浇注底板砼。采用商品砼泵送入模，插入式振捣棒振捣，分层、分段对称连续浇注。底板施工过程中，预留泄水孔并对接地网引出线进行保护。六、车站侧墙侧墙施工前先对围护结构渗漏进行认真堵漏或引排处理，砂浆找平后施作侧墙防水层，满足要求后进行钢筋帮扎。车站侧模采用组合大钢模（包含阴阳角模板），钢模标准宽度为2m，长度根据车站站台层与站厅层高度综合配置，并确保长度接口在上部受力较小位置。模板根据浇注的长度进行拼接，模板后采用60m道方钢作为背楞，碗扣式满堂脚手架对称支撑，脚手架按规范要求设置扫地杆、剪刀撑。侧墙防水、钢筋、模板及支撑体系检查验收合格后进行砼浇筑，砼浇筑采用汽车泵直接入模，对于结构宽度较大，汽车泵施工盲区采用输送泵浇筑，砼分层浇筑，振捣棒振捣，浇筑厚度不大于500mm。七、立柱施工中柱施工前作好柱与底纵梁的施工缝处理工作，放样后，帮扎钢筋，立柱模板采用四块与柱等长的特制钢模板拼装，龙门吊配合人工进行立模；模板支撑利用四个方向预先施工的混凝土地锚和混凝土蹬脚分别固定Φ12.5mm钢丝绳缆风和Φ48mm钢管斜撑，并和模型紧密连接保证模型稳定，模板施工前打磨干净，拼缝严密，涂抹优质脱模剂，砼浇筑采用商品砼，吊车提升料斗送入串筒后入模，机械振捣，拆模后，薄膜封闭养护，后续施工做好成品保护。八、车站中板施工（一）中板底模采用在方木上铺压缩竹胶板，垂直支撑选用Φ48mm、δ3.5mm236 的碗扣式满堂红脚手架支撑。立杆顶端加可调定托，以便调整模板高程。立杆间距因顶板厚度不同而异，一般中板立杆间距为0.6m×0.9m，顶板立杆间距为0.6m×0.6m，横杆间距为1.2m，剪刀撑间距为2.0～3.0m，扫地杆距地面0.2m，并留出检查通道。具体钢管支架的密度事先检算，保证强度及变形满足施工要求。当板厚度较大时，拟采取以下措施保证模型刚度、强度。支架钢管间距加密；选用大截面优质方木，并将方木间距加密；选择较厚的竹胶板。（二）模型按设计预留上拱度，支架在顶（楼）板达到设计强度后拆除，避免板体产生下垂、开裂。（三）中板上、下两面预埋件的设置、预留孔洞的位置，经监理检查验收后，方可浇筑。（三）采用泵送砼，分层分段对称浇注。（四）对于浇注后的中空楼板，由于中空面积较大，在楼板达到设计强度方可拆除钢支撑，锚索施工中不拆除。九、顶板施工顶板施工与中层板施工相同。顶板施工时跨度在8m以上时底板及中层板的脚手架不能拆除，必须在砼强度达到100%时方可拆模。顶板砼终凝前对顶面砼压实、收浆、抹光，终凝后及时养生，养护时间不少于14天。顶板砼未达到设计强度前不得在板上堆放设备、材料等。施工中严格按照设计规定设置顶板变形缝。十、车站结构施工技术措施（一）模板施工1、侧墙采用大定型钢模，模板接缝夹3mm厚胶条防止漏浆。顶（楼）板采用大块竹胶板，模板拼缝处内贴止水胶带。模板使用前进行打磨除锈，并刷一层ZM-90长效脱模剂，其为单组份改性聚氨脂产品，经涂装后，模板表面形成一层致密、均匀、光滑的聚氨脂薄膜涂层，涂层不仅具有良好的脱膜性，而且还具有良好的耐碱性、耐热性、耐磨性及优良的附着力，我单位经过多次施工实践，脱模效果良好。2、模板安装前及时、准确放样，底模用水准仪以3×3m间距设点，现场检查板底标高及平整度。侧墙边线点每隔4m用经纬仪测设于结构板砼面上，同时以20cm垂直间距设好侧墙边线检查点。3、模板支撑采用碗扣式脚手架，底托、顶托旋出丝扣的长度不超过35cm，以防失稳。各层楼板脚手架支点位置上下对应在同一铅锤线上，确保垂直传力。4、拆模技术措施（1）拆模遵循后支先拆、先支后拆，先拆除非承重部分、后拆除承重部分的原则。（2）现浇结构砼拆模时所需砼强度控制标准：梁、板均按达到设计强度值的100%控制。236 （3）其它模板在保证砼及棱角不因拆模板而受损时，方可拆除。（二）预埋件及预留孔预埋件及预留孔洞位置的准确程度直接影响到车站的使用功能和整体质量。预埋件及预留孔洞位置的精度控制技术贯穿于施工的全过程，预埋件及预留孔洞的施工技术措施如下：1、全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预埋件及预留孔布置图，防止施工过程中出现错漏。2、根据设计尺寸测量放样，并在基础垫层或模板上做明显标记。3、预留孔洞及预埋件应根据放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保预留孔洞及预埋件位置不发生过大的变形及位移。4、在砼浇注过程中，严禁振捣器直接碰撞预留孔模型及各类预埋件。5、拆模后立即对预留孔洞及预埋件进行复查，确保位置准确，否则立即进行必要的修复。6、对已成型的孔洞进行围蔽、覆盖，以防机物碰撞、人员坠落。（三）钢筋施工1、底板钢筋在垫层上绑扎，顶板钢筋在模板上绑扎。施工时，在模板与主筋之间加设垫块，确保钢筋保护层厚度。施工顶板时，先立好顶板纵梁底模，绑底梁钢筋，之后立纵梁侧模及顶板底模，最后再绑顶板钢筋；侧墙钢筋搭架绑扎。2、钢筋连接采用直螺纹连接。3、在绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状点焊，并设足够数量及强度的架立筋，保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上设置重物。4、施工缝处予留钢筋搭接长度并按规定错开。（四）砼灌注主体结构分段进行浇筑，同一段内顶(楼)板、底板、侧墙在端头的施工缝设在同一截面。1、底板砼灌注（1）采用商品砼泵送入模，插入式振捣棒及平板振捣器振捣，分层、分段对称连续浇注。（2）在结构分段内底板砼顺车站坡度方向由高向低连续浇注。（3）底板较厚，砼灌注拟采用竖向分三大层，层厚为30cm；每大层内又分两小层，纵向采用斜面分层浇注，横向由中间向两端浇注。（4）底板采用蓄水养护。2、侧墙、立柱砼灌注（1）侧墙砼采用分层连续浇注。中柱采用一次分层连续浇注。236 （2）砼采用输送泵下料，由于基坑深度较大，为防止泵送砼入模时冲击力过大及造成砼离析，入模点处设短弯管头，让砼从管头水平流出。（3）侧墙水平施工缝以上50cm范围要注意振动棒插入深度及砼下落速度，防止使钢边止水带发生弯曲移位。（4）控制砼入模温度，夏季选择一天中气温较低时间浇注，气温较高时采用模板洒水的方法降温。（5）中柱采用塑料薄膜养护。侧墙采用涂养护液养护，砼养护液是硅酸盐系无机高分子亲水性新型涂料，其喷洒在砼表面，很快形成一层致密的薄膜，阻止砼内部自由水过早蒸发，以达到自养的目的，并能提高砼和水泥砂浆表面的抗压、抗折、抗渗强度，增强表面硬度，提高耐磨性能。（五）顶（楼）板砼灌注1、顶（楼）板砼采用分层、分段水平连续浇注，其它方法与底板相同。2、顶（楼）板采用蓄水保温法养护，养护时间不少于14天。（六）防杂散电流措施车站内防杂散电流的措施是结构内纵横钢筋电气连接。具体措施如下：1、横向每间隔1.0m选一纵向钢筋通长焊接，每两根钢筋搭接处焊接长度不得小于5d，且需双面焊接。2、分段施工时，对防杂散电流的钢筋进行标识，钢筋不得漏焊。3、纵向每隔5m选一横向与交叉的纵向钢筋焊接在网状闭合回路上。4、在车站站台的两侧进出站信号机附近的隧道壁上分别设置一个测量端子。当测量端子设在连接端子处时，可利用连接端子作测量端子。第五节车站附属工程明挖段施工方案及作业顺序本车站共设4个出入口通道和2个风道、风井，出入口通道均为单层单跨（或多跨）箱形框架结构，均采用明挖法施工。一、出入口通道施工（一）施工工艺流程本车站共设4个出入口通道，其中4号出入口为预留口，暂时不组织实施外，其它通道结合现场施工条件，进行施工。1、围护结构施工通道基坑采用钻孔灌注桩加内撑支护。钻孔桩桩径为φ600mm，间距为1.2m236 。基坑开挖后，在内部设置内支撑及钢围檩，确保基坑安全。钻孔桩采用旋挖钻机成孔，施工方法见“车站围护结构施工及技术措施”部分。2、通道基坑开挖除1号通道部分采用盖挖外，3个出入口通道全部采用明挖施工。各通道入口处均设有斜坡道，底面与站厅层底面同标高。根据通道开挖深度，采用分层台阶法开挖。水平段分四层开挖到位，前三层每层厚度3～4.0m，第四层厚0.5m（保护层），由人工开挖，以保证基底土层完整。斜坡道段由挖掘机挖成台阶状后，再由人工进行坡道修整。其中埋深小于2.1m的浅埋段采用80度放坡开挖。基坑分层开挖采用人工配合机械开挖，机械开挖中间土体，两侧预留30～50cm人工开挖修整侧壁。在开挖过程中，到达横撑位置后，及时支设横撑，保证安全。横撑支设方法同车站主体基坑横撑支设。表层土方挖掘机开挖后直接装车运到临时堆土场，下层土方开挖采用台阶式挖掘机接力倒土到顶层装车，出入口部设斜坡道运输。3、基坑支护由于通道开挖较浅，在开挖前对周围已施作了钻孔桩，因此，基坑开挖后，视土压力大小在基坑内设置内支撑，内支撑采用φ609、δ=12mm钢管，法兰螺栓联接。间距根据土压力大小而定，或根据设计要求施作。同时，对开挖周壁采用喷射砼进行防护。4、通道主体结构施工通道结构施工分为底板、侧墙及顶板三部分施工，通道结构具体施工方法如下：（1）垫层施工垫层施工前，人工开挖基坑表层50cm土层，并进行基坑清理。检查基底地质条件、土质及承载力与设计是否相符，如不能满足则进行换填处理。基坑清理完成，经检查满足规范要求后即可进行垫层砼施工。通道垫层分两段施工，先施工靠近车站主体结构部分。在垫层砼达7天强度后，施工通道底板防水层，防水层施工方法详见防水结构章节。（2）底板施工通道底板分两段进行钢筋砼施工，先施工靠近车站主体结构段落。通道底板施工与垫层施工缝应相互错开，其间距应不少于50cm。底板施工严格控制标高，保证底板厚度。（3）侧墙施工236 侧墙采用大块组合木模板，内设脚手架支撑，脚手架采用满堂架。模板支设方式见“车站主体结构施工”部分。侧墙分段施工，其施工缝与底板施工缝相互错开。侧墙施工缝处，按设计做好防水设施并作凿毛、清洗处理。模板有足够的强度和刚度，防止模板变形漏浆，影响风道质量。侧墙、中柱一次浇筑成型，在模板中部开设工作窗口，进行下层砼浇筑。（4）通道顶板施工通道顶板施工使用模板与侧墙相同，采用脚手架支撑，转角处设加强支撑措施。顶板施工时，其表面进行收浆、抹光处理。顶板分段施工时，施工缝处设防水设施。顶板跨度较大，在顶板砼强度达设计强度后才能拆除下部支撑、模板。（5）通道顶部回填通道结构施工完成后，按设计要求对顶部进行回填处理，其施工工艺同车站主体。（二）施工技术要点1、通道基坑开挖时，底部预留50cm保护层，在结构施工时一次挖除，保证基坑底土层不受破坏。2、结构钢筋绑扎、焊接时，注意对防水层的保护，防止钢筋绑扎或焊接时损坏防水层，影响防水效果。3、通道结构分部施工完成后，及时进行养护作业，养护时间不少于14天。4、对通道结构施工缝处认真处理，设置防水设施。为增强连接，施工缝应凿毛清洗干净。5、通道主体结构上50cm采用人工回填，小型夯实机具夯实。6、通道结构施工时，经常注意观察模板、支撑变形情况，必要时采取加强措施，防止出现大变形影响工程质量。7、通道与车站主体结构连接处变形缝应严格按照设计施工，施工中采取措施保证止水带位置正确。二、风井及风道施工1、基坑围护风道基坑支护采用φ600@1200钻孔桩，开挖后在基坑内部加设Φ609mm的钢管作为支撑，对周壁采用挂设钢筋网并喷射砼的办法进行辅助支护。钻孔桩及钢支撑施工方法及工艺见“车站围护结构施工及技术措施”部分。2、基坑开挖本车站共设2座风道，风道及风井均采用分层台阶式明挖施工，根据基坑的开挖深度，风道分三到四层开挖，每层开挖厚度4m左右。第一、二、三层采用机械开挖，人工配合，修整侧壁，第四层为底部保护层，厚50cm，由人工开挖清理底板，保证基坑底土层完整，减少机械开挖扰动。开挖至边角机械无法开挖部位，改由人工开挖，垂直提升出土。3、风道结构施工236 出入口通道结构施工分底板、侧墙、顶板三部分，施工方法及施工工艺，技术措施，详见本章“出入口通道主体结构施工”部分。4、风井施工及结构回填风道主体结构施工时，在风井位置预留钢筋接头，以便于与风井结构钢筋砼相连。风井采用分段模筑施工，采用大块组合木模，支撑体系为脚手架，自风道底板架设直达地面，在风井施工完成后拆除。风井分段施工后及时养护，达设计要求后施作防水层及相应保护层。在风井、风道结构强度达设计要求后进行回填作业，回填采用人工配合机械施工。回填用材料必须满足设计及规范要求，分层填筑压实。第六节车站二次结构施工方案一、车站内部结构施工内容车站内部结构由站台板工程（含楼梯、扶梯）及砌体工程（房屋砌筑）。（一）站台板工程1、站台板施工主体结构施工完成后分段进行站台板施工。站台板结构采用分段分部施工，施工分段与主体结构分段一致。第一部分为支撑墙施工，第二部分为板体施工。站台板施工方法具体为：（1）支撑体系采用可调式DWJ碗扣式支架，墙体加固使用穿墙螺栓。（2）模板采用0.6m×1.5m、0.3m×1.5m及0.1m×1.5m组合模板。（3）采用混凝土输送泵及溜槽灌注入模，设专人捣固。（4）结构钢筋加工在加工房内按设计加工成型，运送至现场绑扎，支撑墙与站台板连接的预埋钢筋采用焊接。（5）板面混凝土初凝后，及时进行压实、抹面，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护。2、楼梯、扶梯施工车站内楼梯和扶梯安排在主体结构施工完后组织施工，施工采用分段进行，施工分段与主体结构一致。其施工方法与主体相同。楼梯施工时踏步砼时须从底部向上逐层施工。（1）支模顺序支模顺序为楼梯支模先支好底模，然后绑扎钢筋，再支踏步侧模。（2）支模方法①支底模时模板接缝要求，缝宽不大于1mm，接缝处用胶带纸贴缝，模板平整度满足设计及规范要求。②底模下设置50×100mm木方，间距为300mm236 ，木方下按楼板的斜度设置钢管。且楼梯竖向支撑间距不大于1200mm。③踏步侧模采用50mm厚木板，木板高度与楼梯踏步高度相同。木板下部切角，以保证砼抹面时能抹到边角。④踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的50×100木方固定（木方下部均按楼梯级数及踏步形状设置50厚三角形木楔，与方木连接在一起，确保各级踏步的宽度一致）。浇筑混凝土时，楼梯侧模的侧压力由楼梯上部设置的方木承受，方木按间距不超过1m设置。⑤楼梯上部木方的固定。下部直接固定在已浇筑完的混凝土楼面上，用木块顶在端部：上部各用两根斜方木（成“八字形”）固定在已浇筑好的混凝土墙体上，再将两根斜支撑木方下部用一根木方拉接增加其稳定性；将楼梯上部木方的上下部各用一根方木连接形成整体。（3）砼浇筑采用商品砼浇筑，机械振捣，确保边角振捣到位，浇筑后及时洒水养生。（二）砌体工程1、砖砌体（1）砖墙采用“一顺一丁”的砌筑形式进行砌筑。“一顺一丁”是一皮砖全部丁砖间隔砌筑成，上下皮竖缝相互错开1/4砖长。（2）砌筑前，应将砌筑部位清理干净，放出墙身中心线及边线，浇水湿润。（3）在砖墙的转角处及交接处立起皮数杆（皮数杆间距不超过15m，过长应在中间加立），在皮数杆之间拉线，依线逐皮砌筑，第一皮砖按墙身边线砌筑。（4）砌砖操作方法采用铺浆法，铺浆长度不得超过750mm，气温超过30℃时，铺浆长度不得超过500mm。（5）砖墙水平灰缝和竖向灰缝宽度宜为10mm，但不得小于8mm，也不应大于12mm。水平灰缝的砂浆饱和度不得小于80％；竖向宜采用挤或加浆方法，不得出现透明缝，严禁用水冲浆灌缝。（6）砖墙的拐角处，每皮砖的外角应加砌七分头砖。采用“一顺一丁”的砌筑形式，七分头砖的顺面方向依次砌顺砖，丁字方向依次砌丁砖。（7）砖墙的十字交接处，应隔皮纵横墙砌通，交接处内角的竖缝应上下错开1/4砖长。（8）每层承重墙的最上一皮砖，应是正砖丁砌。（9）宽度小于1m的窗间墙，应选用整砖砌筑，半砖和破损的砖应分散使用在受力较小的砖墙，小于1/4砖块体积的碎砖不能使用。236 （10）砖墙的转角处和交接处应同时砌起，对不能同时砌起而必须留槎时，应砌成斜槎，斜槎长度不应小于斜槎高度的2/3。（11）砖墙中留置临时施工洞口时，其侧边距离交接处的墙面不应小于500mm。洞口顶部宜设置过梁，也可在洞口上部采取逐层挑砖办法封口，并预埋水平拉结筋，洞口净宽不应超过1m。临时施工洞口补砌时，洞口周围砌块表面应清理干净，并浇水润湿，再用与原墙相同的材料补砌严密。（12）砖墙工作段的分段位置，宜设在构造柱和门窗口处，砖墙临时间断处的高度差，不得超过一步脚手架的高度。（13）墙中的洞口、管道、沟槽和预埋件等应于砌筑时正确留出或预埋，宽度超过300mm的洞口应砌筑平拱或设置过梁。（14）在梁上按梁净跨的1/2高度范围内的墙体，以及与过梁成60度角的三角形范围内墙体，宽度小于1m的窗间墙、门窗洞口两侧200mm和墙转角处450mm范围内的墙体不得留脚手架眼。（15）预留孔洞和穿墙等均应按设计要求砌筑，不得事后凿墙。墙体抗震拉结筋的位置，钢筋规格、数量、间距，均应按设计要求留置，不应错放，漏放。（16）在墙体中设有钢筋混凝土构造柱时，在砌筑前应先将构造柱的位置弹出，并把构造柱位置顺直。砌墙时与构造柱联结处，砌成马牙槎，每一马牙槎沿高度方向的尺寸不宜超过30cm。2、加气混凝土砌块（1）加气混凝土砌块主规格的长度为600mm，其立面砌筑形式只有全顺式一种，上下皮竖缝相互错开不得小于砌块长度的1/3。如不能满足时，在水平灰缝中设置2根直径6mm的钢筋或直径4mm钢筋网片，加筋长度不少于700mm。（2）按砌块每皮高度制作皮杆数，并竖立与墙的两侧，两相对皮数杆之间拉线。在砌筑位置放出墙身边线。（3）加气混凝土砌块砌筑时，应向砌筑面适量浇水。（4）不同干密度和强度等级的加气混凝土不应混砌。加气混凝土砌块也不得于其他砖、砌块混砌。但在墙底、墙顶及门窗洞口处局部采用普通砖不视为混砌。（5）灰缝应横平竖直，砂浆饱满。水平灰缝厚度不得大于15mm，竖向灰缝宜用内外夹板夹住后灌缝，其宽度不得大于20mm。（6）砌块底转角处，应隔皮纵横砌块相互搭砌，砌块墙底T字交接处，应使横墙砌块隔皮断面露头。236 （7）砌到接近上层梁、板底时，宜用烧结普通砖斜砌挤紧，砖倾斜度为60度左右，砂浆应饱满。（8）墙体洞口上部应放置2根直径6mm钢筋，伸过洞口两边长度每边不小于500mm。（9）门框上金属门的预埋件的预埋，应在门口两侧每隔一皮砌块，现浇或预制C20混凝土，其长度宜≥300mm，墙厚度宜≥200mm，高度同块高。在门宽大于1500mm的门两侧设置构造柱，预埋件采用现浇方式固定，不设置构造柱的门两侧采用预制方式固定预埋件。（10）砌块墙与承重墙或柱交接处，应在承重墙或柱底水平灰缝内预埋拉结筋，拉结钢筋沿墙或柱面长度不小于700mm，在砌筑砌块时，将此拉结钢筋伸出部分埋置与砌块墙底水平灰缝中。（11）加气混凝土砌块砌体结构尺寸和位置底允许偏差应符合下表要求：（12）加气混凝土砌块墙上不得留脚手眼。（13）切锯砌块应使用专用工具，不得用斧或瓦刀任意砍劈。第七节土方回填施工方案车站结构砼强度达到设计强度并做好防水层，经监理工程师验收后分段分层回填。土方回填前将基坑内积水、杂物清理干净。结构两侧、顶板以上采用粘土回填，厚度不少于0.5m，其它部位根据价格、运距和土源，选择符合要求的填料。各类回填料使用前分别取样测定最大容重和最佳含水量，并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实度等参数。回填分段分层夯填，层厚20～30cm，在结构两侧和顶板上50cm以内，采用人工使用蛙式打夯机夯填，当填土厚度大于50cm时改用轻型压路机碾压，碾压时薄填、慢行、先轻后重、反复碾压，按机械性能控制行驶速度，压碾时搭接宽度不小于20cm，人工夯填时夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度，分段施工松铺前已填土的边坡作成台阶，台阶宽度小于1m，高度不大于0.5m。每层夯填结束后取样检查回填土密实度，机械碾压时，每层填土按基坑长50m（且不大于1000m2）取一组，人工夯实时，每层填土按基坑长度25m（且不大于500m2）取一组，取样点不少于6个，在中部和两边各取两点，遇有填料类别和特征明显变化或压实质量可疑处适当增加点位，对粘土采用环刀法检测，对砂性土采用灌砂法检测，达到密实度后进行上层回填。基坑回填碾压密实度满足设计要求。236 第三章区间暗挖施工第一节暗挖施工总方案一、工程概况本区间线路出永定门外大街站后，向东南方向前行，沿线穿过永定门外大街、琉璃井路、一片老居民区和崇文区永外街道办事处，然后转向沿安乐林路由西向东前行，最后与安乐林路站对接。沿线的主要建筑有永定门饭店、物美便利超市和安乐林禅院等。本区间采用矿山法施工，结构顶覆土厚度范围为10.0m～15.0m左右，轨面高程约19.841m～26.583m，轨面埋深20.0～15.0m，线路平面有两处曲线，曲线半径分别为600m和800m，全长796.895m。线路东段设停车线，长度210.179m，中部设射流风机。自里程K20+634.000开始，设特殊减振段。隧道断面为马蹄形，标准段开挖宽度6.2m，开挖高度6.5m，其中特殊减振段开挖高度6.65m；停车线段最大开挖宽度11.9m，最大开挖高度10.05m。二、施工方案（一）本标段区间采用矿山法施工，矿山法灵活性大，适应不同断面能力强，能满足全线总工期要求，由于结构断面变化多且断面跨度较大，采用交叉中隔壁（CRD）法施工。根据地层及地下水特点，结合北京成功经验，矿山法暗挖段采用深井管井井点降水方案。矿山法段隧道为复合式衬砌，断面形式采用马蹄形断面。（二）永定门外大街站～安乐林站暗挖区间，在K20+997处打施工竖井，从竖井向区间两端掘进施工，并从安乐林站西端向区间起点方向掘进施工，同时展开六个工作面。初支施工按CRD法按顺序进行各导洞开挖初支施工。考虑到开挖出渣等施工运输的限制，总体上二次衬砌在隧道贯通后进行施工，局部重点控制段落单独先行施工，二次衬砌单线每施工段6米，为节约施工时间，各导洞先后行，错开安全距离，然后平行流水作业，上半断面二衬采用支架法，下半断面采用衬砌台车施工。第二节暗挖区间施工一、施工工艺（一）超前支护采用φ42小导管注水泥-水玻璃进行超前支护，小导管在拱顶位置150度布置，小导管排间距为300mm，打设纵向间距为2.5m/三榀，小导管搭接长度为1m，打设角度控制在7°～10°。小导管注浆为水泥-水玻璃浆液，浆液压力控制在0.5Mpa。（二）洞室开挖236 按断面4个导洞编号顺序进行施工，各导洞开挖间距控制在5～8m，导洞内分为上、下台阶施工，开挖进尺为0.5m/榀，台阶间距为1～2m。洞室开挖采用风镐及铁锨，翻斗车出土，二台10电动葫芦垂直提升土体至临时弃土场。在施工过程中加强施工监测管理并根据监测反馈结果调整循环进尺和台阶间距。（三）初期支护1、格栅拱架加工及安装格栅拱架在明挖段顶板上放整体大样进行加工，第一榀钢架加工成型试拼后，经过质检人员及监理工程师经验后，方可成批生产。钢架加工成型后应对各段进行编号，统一堆码，防止混用。开挖后的洞室应及时安装格栅钢架，钢架纵向间距50cm。为充分利用拱架自身刚度，使拱架及围岩自身受力状态达到最佳，拱架紧贴土体安装。钢架中心及垂直度应满足设计要求。分段钢架间用∠140×80×10角钢作连接钢板，采用4个M24×60连接螺栓连接，钢架节点板位置在连接后应进行围焊，钢架纵向采用Φ22钢筋连接，连接筋对称布置，环向间距1m。刚格栅检验项目见下表所示。表3-3-2-1钢架加工检验项目表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率备注1受力筋间距（mm）±5每榀检查5个断面，用尺量2箍筋间距（mm）+0，-20每榀检查5-10个间距，用尺量3钢筋骨架尺寸（mm）长±10每榀检查，用尺量4宽、高±55沿隧道周边轮廓偏（mm）±30每榀检查，对照隧道周边轮廓大样6平面（翘曲）偏差（mm）±202、钢筋网加工及安装钢筋网铺设在钢架及土体之间。钢筋网片直径为Φ６，网格间距150×150mm，采用洞外点焊加工成型，洞内现场焊接，每次钢筋网铺设须留设一定的搭接长度，以便与下循环钢筋网片搭接，相临网片搭接长度不小于20cm。3、回填注浆管埋设为有效控制地表下沉，改善隧道受力状态，在隧道初期支护施工阶段沿隧道拱顶纵向埋设两排ф32×3.25、L=600mm回填注浆管，回填注浆管纵向间距3m。236 4、喷射混凝土钢筋网片挂设完成后及时喷射混凝土封闭，喷射混凝土强度为C20早强混凝土，厚度35cm。水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，砂石料级根据试验室确定数据进行施工。混凝土喷射采用湿喷法分三次进行。第一次喷射在隧道开挖后，断面修凿成型后及时进行，初喷混凝土厚度为3～5cm，并同时将掌子面喷10cm厚混凝土封闭。第二次喷射在钢筋网片挂设完成后及时进行，复喷厚度15～20cm。第三次喷射在复喷混凝土终凝后进行，第三次补喷混凝土至设计厚度，补喷混凝土之前须对复喷混凝土面洒水润湿。第一次初喷3～5cm厚混凝土可根据地质情况酌情取消，混凝土喷射分两次进行。第一次喷射在钢筋网片挂设完成后及时进行，喷射厚度15～20cm；第二次喷射在第一次喷射混凝土终凝后进行，第二次喷射混凝土至设计厚度，第二次喷射喷混凝土之前须对第一次喷混凝土面洒水润湿。（四）超挖回填隧道施工应采取有效措施控制超欠挖，超挖部分采用同标号喷射混凝土回填。（五）回填注浆待初期支护强度达到70%以后，在二次衬砌之前，利用预埋回填注浆管对拱背进行回填注浆，以控制地表下沉，改善隧道受力状态和封堵隧道渗漏水。回填注浆材料在有水地段采用水泥-水玻璃双液浆，无水地段采用纯水泥浆，浆液水灰比0.6，注浆压力0.2MPa左右。（六）二次衬砌施工1、二衬施工工艺流程二衬施工工艺流程下图所示。图3-3-2-1二衬施工工艺流程图236 材料半成品制备及准备过程基本工艺过程钢筋加工调直除锈下料弯曲成型立拱架模板或台车就位混凝土搅拌配料搅拌运输钢筋骨架安装及绑扎模板安装浇筑养护拆模模板整理验收2、衬砌台车施工二衬（1）模板台车的安装及使用模板台车进场后，由台车生产厂家负责现场安装，调试正常后，交付本工程使用。1）受安装环境及工序安排的影响，台车安装在暗挖区间B断面永定门外大街站端进行拼接。根据隧道断面大小及台车长度，在拱部沿轴线设注浆锚杆3～6根，间隔约为1/4模板长度，并将锚杆端部弯成勾，以利栓挂手拉葫芦。因洞内空间有限，运输台车部件应合理安排先后顺序。先将骨架组装好并接好行走电机，以便安装模板。拱模板装好后用手拉葫芦吊起，开行台车骨架到拱模下，安装拱模。边模板侧立在隧道边墙上，待拱模安装好后依次用手拉葫芦吊起安装在拱模板上。2）铺设轨道，枕木和钢轨必须合乎要求，铺设后轨距误差控制在＋10mm以内；轨道与枕木必须用道钉固定，防止台车行走时发生危险：枕木间距不得大于50cm，以免台车发生过大沉降或钢轨被压断。同时台车行走轮下的枕木要适当加密。3）吊装，根据场地条件选择适当吨位的手拉葫芦，主件吊装用不小于Φ16的钢丝绳。按先后顺序组装台车，组装中必须注意安全。（2）施工步骤1）测量放样由测量人员按照计划衬砌里程，施测隧道中线、轨顶标高。台车两侧临空时，衬砌长度为6m，台车模板与相邻衬砌表面搭接时，搭接长度不大于10cm，以免搭接过长造成错台。2）模板台车就位236 安装试车合格后，在确保台车上下左右无障碍物的情况下，启动行走电机，操作台车前行至待衬砌里程，前后反复动作几次，使台车结构放松，停在正确衬砌位置，关闭行走电机，并在行走轮处打好木楔或使用阻车器，防止溜车或衬砌过程中骨架受偏压力，引起跑、爆模。旋紧底梁下的螺旋支腿，确保底梁落在坚实的基础上。在拆掉所有边模支承丝杠一端铰销的情况下，启动液压油泵，操纵升降油缸上升至设计拱顶标高（注意顶模保持水平），销紧举升油缸上的机械销紧螺母；操纵调心油缸，使台车中线对正隧道中线，旋下台梁下支腿并拧紧；操纵边模油缸使边模伸出至设计尺寸。若油缸动作不同步，可采用锁紧靠近一个油缸的丝杠，继续动作操作阀使同排其他油缸继续伸出。微量调节时可用丝杠。边模达到设计尺寸后，连接好所有边模丝杠并确保旋紧。台车就位结束后，必须关掉液压油泵电源，以免误动阀组操作手柄，使台车结构变形或损坏液压缸。在模板外表面涂脱模剂。安装挡头板，并加设必要的支撑。挡头板采用木模中间安装钢边止水带，止水带靠初支一侧用铁皮封端网封堵，迎水侧衬砌台车端头挡头模板必须与模板台架、外侧拱壁嵌塞紧密，其间孔隙必须采取封堵措施，防止混凝土浇注过程中漏浆、跑模，影响混凝土质量。混凝土采用输送泵泵送入模，两侧边墙采用插入式振捣器振捣，拱部采用台车附着式振动器振捣。混凝土浇筑应连续进行，不得出现水平和倾斜接缝，浇筑过程中左右两边高度差不要超过0.5m，如混凝土浇筑因故中断，则在继续浇筑施工前，必须凿除已硬化的前层混凝土表面的松软层及水泥砂浆薄膜，并将表面凿毛，用高压水冲洗干净。灌注结束后，养护到规定时间，即可准备脱模。A、拆除支承与挡头板。B、放松丝杠，拆除边模所有丝杠后，启动液压油泵，操纵边模油缸，使边模板收回，脱离成型表面。C、松开顶模锁紧螺母和大梁下的螺旋支腿，反向推动举升油缸控制手柄，使举升油缸受模板自重下降，顶模脱离成型表面。D、旋起底梁下螺旋支腿，取掉行走轮处的木楔或阻车器，操纵台车前行，离开施工完的衬砌。E、对衬砌混凝土进行养护，时间不少于14天。（3）各项保证措施1）台车安装施工质量保证措施A、全车所有螺栓必须齐全，且拧紧。236 B、所有模板连接处的定位销，窗口处的铰销和定位销必须全部存在，并拧紧，防止在使用中产生错台。C、所有螺旋千斤顶必须在螺纹部分涂黄油，保证旋转自由。D、液压系统试车后，要确保所有的油缸动作自由，所有接头处无漏油现象。E、模板外表面必须保证无锈蚀、起皮现象，并涂油防锈。F、在安装丝杠时，要保证纵向同一排丝杠转向一致，以免操作时出现互销现象。G、模板板面要求模板表面平整，弧形圆顺，无锈蚀，打磨光亮，相邻两块模板接缝错台≤2mm，达不到要求的进行整修或更换。H、台车两侧尺寸、弧形必须严格一致，确保模板与上一板衬砌的顺利搭接2）台车使用施工质量保证措施A、二次衬砌混凝土灌筑前需对模板进行认真全面地检查，模板必须支撑牢固、稳定、无松动，接缝密实无错台，脱模剂涂刷均匀，无成流滴落现象，以保证混凝土外观质量。B、混凝土灌筑时其自由倾落高度不大于2m，从低处到高处分层连续进行，超过2m时必须在模板上增设工作窗口，由工作窗浇筑混凝土。C、每个工作窗关闭后，检查窗口错台，调整错台≤1mm后，固定工作窗，插紧各个销钉。D、混凝土应连续浇筑，因故必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土凝结前将次层混凝土灌筑完毕，其允许间歇时间应符合设计和规范的要求。E、每次拆模时，均需待混凝土达到拆模强度后方可进行。F、移动前检查台车轨道是否符合轨道铺设要求。3、支架法二衬施工方法（1）模板支架每断面模板各加工1套，模板为定型钢模板，尺寸为600×1200mm。支架选用碗扣式脚手架，根据隧道净空范围搭设，脚手架立杆间距为0.6m×0.6m，，横杆间距为1.2m，剪刀撑间距为2.0～3.0m，扫地杆距地面0.2m。为防止侧墙施工时的上浮，脚手架在仰拱下预埋拉筋，并于脚手架栓接牢固。（2）二衬施工方法及工艺1）隧道衬砌前每隔10m复测隧道断面尺寸，保证衬砌厚度，检验防水层铺设是否符合要求，有无破损，钢筋制安及钢筋保护层厚度是否满足要求，在确认以上全部满足要求后，搭设支架，安装模板，进行加固。按照设计要求预埋注浆管和预埋件。236 2）钢筋在洞外现场加工下料、弯制，在衬砌工作面利用工作台架绑扎。施工时用钢管焊接制作钢筋帮扎台车，台车顶部为钢筋帮扎尺寸线，钢筋临时固定在其上，保证钢筋绑扎完成后不发生变形，利于钢筋绑扎与衬砌施工平行进行。3）钢筋在隧道内衬砌工作面焊接施工时必须设必要的防护措施，严禁钢筋绑扎、焊接损伤防水层。钢筋加工完成后，必须对衬砌区的防水层认真检查，重新验收，确保无损伤后进行施工，否则必须采取补救措施。4）仰拱与两侧边墙基础一起衬砌施工。施工前须将底部的杂物清理干净，底部不得有积水，仰拱衬砌时设仰拱大样板，并由仰拱中央向两侧对称进行。仰拱砼浇注，采用插入式振捣器，加强振捣，保证砼施工质量。仰拱拱脚处按设计要求做成径向辐射面，以便与边墙接茬处受力良好。5）砼在运送过程中，采用专用的砼搅拌输送车，防止漏浆及离析。砼浇注前清除模板内垃圾、泥土等杂物，并应对预埋件、预留洞、模板支设情况进行检查，符合要求后才能施工。砼浇注时，自由倾落高度不得超过2.0m，超过2.0m时必须在模板上开设工作窗口，由工作窗口浇注砼。砼采用输送泵送入仓，两侧分层、水平对称进行，两侧边墙采用插入式振捣器振捣，拱部采用附着式振动器振捣。振捣时不得接触钢筋、防水层和模板；6）砼拆模时，其强度须达到规范要求，并在拆模后连续养护7天；7）衬砌后注浆A、衬砌砼背后回填注浆采用水泥砂浆，在衬砌砼强度达设计要求后即可进行注浆施工。B、在隧道衬砌施工时，在每板衬砌中部预埋注浆管，注浆管采用φ42钢管。C、为防止注浆管堵塞，砼施工前先对注浆管进行清理和预埋定位，并用塑料泡沫或海绵两头填塞，防止砼浇筑时堵死，模板拆除后，及时清理，保证畅通。D、所注水泥砂浆的水灰比为0.5～1.0，灰砂比为1：2～1：2.5，注浆施工时注浆压力不少于0.2MPa。二、区间暗挖施工步序区间暗挖施工步序见图3-3-2-1所示。三、施工现场布置（一）井架设置在预留洞口上，井架设置两道行走梁及两个10T电葫芦，通过两个提升料斗出渣。（二）弃土场设置在折返线北侧围档内，围档采用16工字钢做立柱，5mm钢板做面板，弃土场面积为60m2，存土量为150～200m3。236 （三）砂、石料场及速凝剂采用砖砌围墙及简易房屋进行原材料存储，冬季施工时，砂、石料采用帆布遮盖，内部设置加热装置，保证砂、石料搅拌温度。（四）水泥采用散装水泥，一次存储容量50T，水泥罐设置在弃土场后，距离搅拌站15m。（五）钢架加工设置在区间明挖段顶板上，钢架加工场地采用5mm钢板铺设，加工场地上打设棚架防雨、保温，明挖预留的防水毯采用雨花布进行保护。四、施工运输（一）隧道掘进约50m范围采用手推车进行运输，超过50m采用三轮机动车运输。（二）1、3号导洞土方运输至洞口位置，在施工平台上通过钢网及滑槽将土方下卸至底层料斗内；2、4号导洞通过搭设平台直接将土方倾泻在料斗内。（三）人工小推车不存在倒车问题，三轮机动车辆的土方倾泻需要多次倒车才可实现。1、3导洞的三轮机动车辆从导洞内开设的临时孔洞内倒车（孔洞设置时应加设工字钢进行加固处理，孔洞开设尺寸为2m×2m，每各导洞只开设一个孔洞，且相临孔洞距离不小于15m；2、4号导洞的三轮机动车辆直接通过吊装平台进入明挖区间内进行倒车卸土。第一步:暗挖与盾构之间土体注浆加固，拱顶小导管注浆，同时开挖洞室①，施作初期支护及中隔壁、中隔板。第二步:同时开挖洞室②，施作初期支护及中隔壁。第二步:同时开挖洞室③，施作初期支护及中隔壁。施做初期支护及中隔板。第四步:开挖洞室④，施作初期支护仰拱。236 第五步:根据监测情况，纵向分段拆除剩余的中隔板和中隔壁（步长≤3m），敷设防水层，施作二衬。图3-3-2-2永定门外大街站～安乐林站暗挖区间施工步序图五、风、水、电设置（一）区间用高压风采用φ100钢管连接，每节钢管长度6m，两边焊接法兰盘，在区间开挖中根据施工进度进行加长。高压风管在1号及3号导洞内敷设，其它导洞通过在中隔壁上开20cm×20cm洞口将软管连接到掌子面。（二）高压水通过主管道进入1号导洞，再通过软管进入各导洞。（三）洞内设3～4台喷射砼机，电力线缆在1号及3号导洞各敷设一道，其它各导洞喷射砼通过管道接通至掌子面。（四）洞内照明在每各导洞内各设置一道，保证洞内照明。（五）洞内排水管道设置在6号导洞内，各导洞内的积水通过临时管道及中隔壁开口汇集在6号导洞内，再通过主管道集中排出洞外。六、应急措施综合区间地质情况，不排除施工中流砂、坍塌现象发生，为了保证施工期间的洞室、人员及机械设备安全，针对出现的意外情况，特制定以下应急措施：（一）在流砂出现时，尽快在出水及流砂位置堆码砂袋，采用钢管或钢筋锚固土层。（二）流砂严重时，可采取喷射砼封闭，并埋设超前引水管，引水管长度控制在3～4m，引水管数量根据出水情况确定。（三）出现小范围坍塌时，采用砂袋充填，埋设注浆管，喷射砼封闭后进行回填注浆，填充空隙。（四）发生较大坍塌时，立即停止出土，喷射砼封闭掌子面，并埋设注浆管注浆，注浆12小时后方可开挖。（五）236 开挖中出现日地表及拱顶沉降量超限时，立即封闭掌子面，查找原因并处理后，方可进行施工。（六）施工中出现各种伤害时，立即启动应急预案，上报项目部，联系医院及相关单位作好救治工作。（七）过管线段根据管线段施工应急措施进行处理。七、施工质量保证措施（一）钢筋进场按规定要求有出厂质量证明书或试验报告单，每批钢筋均要求有标牌；钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性和其它专项指标必须符合标准规范的要求。钢材进场后，进行复试，并将复试报告报送监理工程师审查，经审查合格后再使用。不合格产品决不用于工程，并及时清理出场，记录存档。（二）保证所有使用钢筋表面清洁，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号直径符合设计要求。（三）在常温下进行钢筋弯曲成型，不进行热弯曲，不用锤击或尖角弯折。（四）焊工持证上岗，所使用的焊机、焊条符合加工的质量要求。开工前将焊工的证书复印件报送监理工程师备案。（五）每批钢筋正式焊接前，按实际操作条件进行试焊，经监理工程师检查合格后，正式成批焊接。（六）砼必须满足设计强度要求。水泥使用前作强度复查试验，细骨料采用硬质、洁净、的中砂或粗砂，细度模数大于2.5。粗骨料采用坚硬而耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15mm，级配良好。若使用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石料。水采用市政自来水。不使用含影响水泥凝固硬化的有害物质的水。速凝剂使用前与水泥做相容性试验及水泥凝结效果试验，其初凝时间不得大于5min，终凝时间不得大于10min。（七）喷射砼终凝2h后开始洒水养护，养护时间不得少于14d，当气温低于5度时，不得喷水养护。（八）喷射砼表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、空鼓、渗漏水等现象，不平整度允许偏差为±3cm。（九）保证喷射砼密实度的措施：配合比经试验确定后，严格控制砼施工配合比，砼拌和采用自动计量上料，保证精度符合规范要求。严格控制原材料的质量，原材料的各项指标都必须满足规范要求。喷射砼施工中确定合理的风压，保证喷料均匀、密实、连续。同时加强对设备的保养维修，保证运转正常。喷射作业由有经验、技术熟练的喷射手操作，保证喷射砼各层之间衔接紧密。236 八、安全施工保证措施（一）按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”，稳步前进的原则进行施工。联络道开挖采用短台阶法，循环长度不大于0.75米，施工拱部超前小导管并注浆。（二）隧道内加强机械通风、防止尘埃及有害气体超标。施工中配备有害气体的监测、报警装置，一旦发现毒气，应立即停止作业并疏散人员，同时立即向监理工程师汇报。经过慎重处理确认不存在危险并得到监理工程师书面认可后方能复工。（三）喷射砼采用湿喷工艺，加强通风，采用喷雾、洒水等措施，降低粉尘浓度。（四）隧道开挖前应根据埋深、围岩类别、地理环境、开挖断面和施工方法，按设计要求确定量测项目，制定监控量测方案，上报监理工程师审批后进行监控量测，根据反馈信息调整施工方法或支护参数，确保施工安全。第三节暗挖区间施工重点及风险控制方案一、施工重点控制段落（一）本区间隧道穿越崇文区人民武装部，该单位为4层办公楼，为一级风险源。（二）本标段K21+185右侧为住宅小区，建筑物距离开挖轮廓线最近处为8.73m；K21+270左侧为一幢6层居民楼，边缘距离开挖线仅4.83m，该两处为一级风险源，为本标段重要的安全控制点。（三）本区间上部有K20+605上方11.42m的φ1400雨水管线、K20+645上方7.04m的3200×2500热力管沟、K20+695上方10.72m的φ1350雨水管线等多条重要管线。二、风险控制方案（一）在穿越崇文区人民武装部段落采用全断面帷幕注浆的方案加固土体，开挖轮廓线外采用小导管注浆。（二）在两处距离居民住宅楼较近的段落采用φ0.8m@1.2隔离桩进行加固。（三）在穿越管线段落，为了控制坍塌加速地面沉降及坍塌对施工安全影响，暗挖施工时采用超前小导管注改性水玻璃浆液超前加固土体，采用改性水玻璃浆液主要是因为在粉细砂层中水泥浆液无法注入，超细水泥浆液成本太高，而改性水玻璃浆液效果好、成本适中。（四）由于考虑到隧道出渣的影响，区间总体施工方案考虑区间隧道全线开挖贯通后再施工二次衬砌，但在本标段重点风险控制段落，二次衬砌必须紧跟初支施做，开挖一环衬砌一环，以控制重点段落的地面沉降。三、风险控制措施（一）邻近建、构筑物的保护措施236 考虑隧道隧道拱顶距既有建构筑物距离较小，矿山法隧道通过时，为控制控制隧道施工引起的地面沉降，在施工中除应严格遵照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的十八字原则外，还应增加下面具体施工技术措施：1、采用CRD法施工，局部开挖面不稳地段进行掌子面超前帷幕注浆封闭。2、施工期间加强洞内及上部建构筑物的监测，必要时加设临时仰拱。3、坚持施工信息反馈。施工的监控量测是软弱围岩浅埋暗挖法施工的一项十分重要的工作，是动态设计不可缺少的组成部分，在施工过程中应通过动态监测支护体系变位情况和支护结构力学状态，及时反馈设计，调整和修改设计参数，以确保施工安全可靠。4、隧道断面开挖，上半拱格栅架设后的同时，应在拱脚及时打设锁脚锚杆，有效的控制开挖初期沉降。5、由于本标段区间停车线段落左右线净离较小，为了减小中间土体坍塌的风险，对该段中间土体全部进行注浆加固，并左右线隧道开挖先后错开安全距离开挖。（二）暗挖区间管线保护措施在施工中除应严格遵照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的十八字原则外，还应增加下面具体施工技术措施：1、暗挖施工时，采用CRD法分步法开挖，严格控制每循环进尺，控制台阶长度充分利用地层纵向承载拱的作用，尽快封闭初期支护，减少地层松弛，必要时提前进行二次衬砌施工。施工期间，每开挖一步，应及时喷混凝土封闭稳定掌子面。2、在稳定性较差地层，在初期支护与围岩之间经常出现空隙，甚至出现地表下沉量大于洞内拱顶下沉量，因此需及时进行初期支护背后充填注浆。3、隧道开挖时，除考虑在沿线区间两侧打设井点，进行降水，保证区间开挖过程中隧洞内干燥外，还要考虑在洞内布置排水沟及集水井，收集施工期间的洞内渗漏水。4、坚持施工信息反馈。施工的监控量测是软弱围岩浅埋暗挖法施工的一项十分重要的工作，是动态设计不可缺少的组成部分，在施工过程中应通过动态监测支护体系变位情况和支护结构力学状态，及时反馈设计，调整和修改设计参数，以确保施工安全可靠。5、隧道断面开挖，上半拱格栅架设后的同时，应在拱脚及时打设锁脚锚杆，有效的控制开挖初期沉降。第四节区间隧道施工辅助措施一、通风（一）通风计算236 区间隧道采用压入式通风，施工通风量的计算按人员、设备需风量及隧道最小风速需风量三种计算方式确定隧道供风量。1、按隧道内施工人员计算根据GB50299—1999《地下铁道工程施工及验收规范》，隧道施工每人每分供风3m3计：区间隧道单个施工区域（四个导洞）最多人数：开挖60人、支护20人、衬砌20人、防水层施工12人，共计112人；同时作业系数按0.7计算，其他管理人员按4人计算，则施工区域作业人数为83人；每个施工区域需风量为：83×3=249m3/min；2、按隧道内最小通风风速计算隧道内通风最小风速根据GB50299—1999《地下铁道工程施工及验收规范》规定为0.12m/s，即7.2m/min；隧道最大开挖断面积为87.06m2；隧道通风量为：87.06×7.2=627m3/min；取627m3/min；3、按隧道内内燃设备数量计算区间隧道下台阶采用小型挖掘机开挖，隧道内运输采用小型自卸汽车，每个作业面配备，两台运输车辆，功率为32kw，内燃机使用功率为额定功率的80%，每个作业面需要风量为：Q4=Q0ΣP80%=768m3/min式中：Q0—柴油机单位功率所需风量指标，取3m3/kwΣP—同时在洞内作业的柴油机额定功率总和，取256kw以上三项取其最大值为所需供风量627m3/min。考虑风管漏风因素，所需风机风量为：659m3/min（二）通风系统1、通风设备选型（1）风管沿程摩擦阻力计算。h摩=λρL1V12/2D1+λρL2V22/2D2=553Pa（2）局部阻力计算局部阻力主要是由硬质风管的2个90°弯头和2个分风器产生。h局=（2ξ1+2ξ2）ρV2/2=40.7Pa（3）总阻力为：553+40.7=593.7Pa236 根据所需风量659m3/min和600Pa风压的要求，选用天津风机厂生产的TZ-90型子午加速隧道轴流风机，该风机最佳工况点的风量为48000m3/h，风压2000MPa，电机功率37KW，噪声80dB，满足使用要求。（三）通风系统布置本标段通风采用压入式通风，通风机放在距洞口大于3m的井口位置，使用φ1200mm硬质风管送到区间隧道口处，通过TZ-50小型通风机将风送到各施工工作面，隧道内风管采用φ700软质风管。通风管布置要求：1、通风机尽量远离井口，避免形成循环风流。2、风管出口离掌子面距离小于15m。3、通风管安装应平顺，接头严密，弯管半径不小于风管直径的2倍。风管漏风及时修补。二、高压风及供水（一）空压机选择隧道内高压供风主要用于喷射混凝土和风镐用风，配备5台SPE526型螺杆式空压机，其中一台备用。该机生产率为26m3/min，电机功率160KW，风冷式，具有噪音低，体积小、效率高、污染小等优点，适合市内使用。（二）高压风管1、主管选φ100mm。2、空压机站设总闸阀，进入分管处设分闸阀，洞内每100m左右安装一个闸伐以便维修。在洞内靠掌子面处设油水分离器。3、管道采用法兰联接，弯头要避免死弯减少风阻。（三）供水施工用水从自来水公司管路就近接入。在施工期间本着节约用水的原则，严格控制供水管道材料质量和安装质量，避免“跑冒滴漏”，节约能源、减少污染。三、供电及照明（一）施工供电区间隧道内大型用电设备不多，施工长度短，施工用电采用低压进洞，由现场变配电站采用低压电缆接送到区间隧道内，在开挖面和衬砌面配备配电箱满足施工用电。（二）施工照明1、施工场地照明采用金属卤化物投光灯，该灯有发光效率高、显色性好、寿命长等优点。2、隧道沿线照明使用白炽灯，每15m236 一盏，每盏100W。各导洞掌子面、提升井、衬砌施工点等使用碘钨灯照明。3、照线设专线，各施工工区线路均安漏电保护开并独立控制。四、施工排水因区间隧道施工之前20天已进行了管井降水，故开挖过程中渗水很小。施工排水主要为施工废水的排除，利用有组织自排或集水坑抽水解决。第五节隧道施工测量控制隧道测量工作是隧道施工的一个重要组成部分，施工测量控制点由安乐林站引入，为保证隧道正常施工及施工精度，隧道施工队设测量班，负责隧道的控制测量及日常的施工测量。测量班配备光电全站仪一套，高精度水准仪一台，陀螺经纬仪一台，精密投点仪一台，同时配备其它常用测量用具。一、中线控制测量隧道中线控制测量是隧道施工中的重点，为保证测设精度，在竖井施工前通过地面控制网用全站仪准确测定竖井中点并测设护桩；进入横通道施工前，用精密投点仪将竖井中点投至井下，再用陀螺经纬仪测定通道测量基线，设置测量控制点，将测量导线引入隧道。在进入隧道施工时，用陀螺经纬仪将竖井底控制点引入隧道内，布设测量导线网，对洞内原导线进行复核校正，保证精度。左、隧道控制点通过施工通道、联络通道进行联测，确保闭合精度。二、高程控制测量隧道高程控制点通过设在洞口的高程控制点采用高精度水准仪配合钢尺将高程引入隧道。为保证精度，高程传递完成后，采用光电测距仪复核，同时在隧道施工时，多次将高程由竖井引至隧道复核，保证高程精确。三、隧道横断面测量为确保隧道断面准确，有效控制超欠挖，施工中采用BJSD-2型激光隧道断面检测仪进行隧道断面测量，并及时将测量结果反馈到施工中，以便及时、准确地指导施工，将隧道的超欠挖控制在规范允许的范围内。四、隧道贯通测量236 贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标，并归算到预留的断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差。车站、区间贯通后，当地下导线闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点检测，直线夹角不符值≤±6″，曲线上折角互差≤±7″，高程也用平差后成果。将平差后成果作为净空测量的起始数据。平面与高程贯通误差限差见下表。表3-3-5-1平面与高程贯通误差限差表地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通中误差横向贯通中误差≤±25mm≤±25mm≤±35mm≤±50mm纵向贯通中误差L/40000L/40000L/40000L/12000竖向贯通中误差≤±16mm≤±12mm≤±15mm≤±25mm236 第四章防水施工方案第一节防水施工技术标准及要求车站及区间结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则；以结构自防水为根本；以施工缝（包括后浇带）、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。一、车站结构防水技术标准及要求（一）车站及机电设备集中区段防水等级为一级，不允许出现渗水，结构表面无湿渍；非机电设备集中区段的风道及风井防水等级为二级，结构不允许有漏水，结构表面允许有少量、偶见，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。（二）车站迎水面结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级根据结构的埋置深度确定，一级设防时不小于S10。（三）防水混凝土结构底板的混垫层，强度等级不应小于C20，厚度不应小于100mm。（四）防水混凝土结构的厚度不得小于25cm；迎水面裂缝宽度不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。（五）防水混凝土结构迎水面钢筋保护层的厚度不应小于50mm。（六）结构自防水混凝土在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗裂措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。（七）除结构自防水外，在结构外侧铺设柔性全包防水层，顶板防水层采用与结构的单组分聚氨酯涂料，成膜厚度不得小于2.5mm；侧墙和底板采用天然钠基膨润土含量不小于5.5Kg/m2的膨润土防水毯（八）顶板结构浇筑完毕后，应及时施做防水层并尽快回填，避免长期暴露在阳光下导致结构开裂。（九）铺设防水层前，桩墙表面不得有明水流。二、区间隧道结构防水技术标准及要求（一）本工程防水标准为二级，即结构不得有漏水，结构表面可有少量的湿渍。防水应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。结构防水设计应满足最不利地下水位要求。以结构自防水为根本。（二）二次衬砌结构采用防水混凝土，抗渗等级不小于S8，环境温度不高于80℃；其迎水面的裂缝宽度不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。（三）结构设置柔性全包防水层，采用1.5mm厚EVA塑料防水板和400g/m2的土工布。236 （四）拟建场地地下水对混凝土结构不具腐蚀性，在长期浸水情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。当隧道处于侵蚀性介质中时，应采用相应的耐侵蚀性混凝土，混凝土的渗透系数不宜大于8×10－14m/s，氯离子的扩散系数不宜大于2×10－9cm2/s。还可在管片外涂膜外防水层。第二节明挖车站防水施工方案明挖主体结构采用外包防水层和防水混凝土结构自防水相结合的防水措施。以结构自防水为主，外防水为辅，同时严格控制结构缝及预埋件孔洞的防水，确保其效果良好。一、结构自防水主体结构为防水混凝土，抗渗标准为S10，施工中必须采取必要措施，保证混凝土施工质量，提高结构自身防水能力。（一）防水混凝土施工要求1、针对本站地下水对混凝土中的钢筋和钢结构具有弱腐蚀性的特点和结构自身抗渗要求，合理选用外加剂，以满足防水、防腐的要求。2、水泥品种应选用适应北京地区，并有一定的耐侵蚀性，标号不宜低于32.5#的普通硅酸盐水泥。3、严格按配合比施工并控制砂、石骨料的质量及水泥用量。砂子采用清洁干净的中砂，石子最大粒径不大于40mm，含泥量不得大于1%。4、严格控制水灰比及坍落度。水灰比一般不大于0.45，采用泵送混凝土施工时坍落度应控制在120±20mm以内。5、混凝土浇筑连续施工，防止产生离析，浇筑高度超过2m时，加串桶或溜槽，并分层加强捣固作业，确保其密实性。6、混凝土结构内的各种钢筋或预埋件，不得接触模板。当混凝土中必须留有孔道时，按预埋孔道作好防水处理。7、在炎热季节施工砼时，必须采取有效的降温措施，确保砼内部与表面温差不大于20℃，混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20℃，并保证混凝土降温速度不大于3℃/天。8、加强养护。防水混凝土终凝后立即进行养护，养护时间不得少于14天，不得受阳光爆晒，养护期间要使混凝土表面保持湿润。（二）防水混凝土施工保证措施1、加强施工管理，做好混凝土施工中各道工序的过程控制。236 2、严格按配合比施工、控制好水化热，消除混凝土温差裂缝。3、混凝土浇筑分段合理，做好施工缝或后浇带防水设施，防止混凝土产生收缩裂缝。4、提高混凝土捣固质量，防止混凝土离析、漏浆。5、控制好拆模时间，禁止过早拆模。二、结构外防水明挖结构外防水采用柔性全包防水层形式，采用无钉孔铺设防水卷材。具体如下：（一）结构外防水构造设计安乐林站主体结构防水见下图。图3-4-2-1安乐林站主体结构防水图236 说明：1、本图尺寸以毫米计。2、顶板采用单组份聚氨酯涂料，侧墙、底板防水采用5.5kg/m2天然钠基膨润土防水毯。3、在平面和立面的转角处，外防水层的接缝应留在平面上，距立面不应小于1000mm。4、两幅防水卷材可采用对接或搭接，搭接宽度不小于100mm。5、卷材防水层的基面应平整牢固、清洁干燥。6、转角做成50x50mm膨润土颗粒倒角，阴角应做成半径为50mm的圆弧。7、侧墙找平层做法采用20厚1：2.5水泥砂浆。8、转角及特殊地方要增设1～2层加强卷材。9、顶板以上600mm范围内回填土须人工回填,夯实。10、施工缝采用钢边橡胶止水带，在外侧设置附加防水层，详细设置位置按规范执行。1、顶板从内到外依次为:现浇防水混凝土，车站为2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜防水层，纸胎油毡隔离层，70mm细石混凝土保护层，素土分层回填夯实。2、侧墙从内到外依次为现浇S8防水砼、20mm厚的1：2.5水泥砂浆找平层、5.5kg/m2天然钠基膨润土防水毯、20mm厚的1：2.5水泥砂浆找平层、钻孔灌注桩加桩间网喷砼。3、底板从内到外依次为现浇S8防水混凝土、50mm细石混凝土保护层、5.5kg/m2236 天然钠基膨润土防水毯、20mm厚的1：2.5水泥砂浆找平层、150mm混凝土垫层。（二）单组分聚氨酯涂膜防水层施工及要求1、基层处理要求（1）顶板结构混凝土浇筑完毕后，应采用木抹子反复收水压实（采用钢抹子压光时，会造成基层表面过于光滑，降低涂膜与基层之间的粘结强度），使基层表面平整（其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙部超过5mm，且只允许平缓变化）、坚实、无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。（2）基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶添充压实；当基层上出现大于3mm的裂缝时，应骑缝各10cm先涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。（3）所有阴角部位均采用2.5×2.5cm的低模量聚氨酯密封胶进行倒角处理。2、防水层施工顺序及方法（1）基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，然后开始进行大面的涂膜防水层施工，防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全干燥（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工。（2）在阴阳角和施工缝等部位需要增设聚酯布增强层，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴聚酯布增强层，最后涂刷大面防层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚酯布增强层。（3）聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做保护层，平面保护层采用7cm厚的细石砼，在浇筑细石砼前，需在防水层上覆盖一层不小于400#纸胎油毡隔离层。立面防水层（如反梁的立面）采用厚度不小于5cm的聚乙烯泡沫塑料或聚苯板进行保护。3、注意事项（1）雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工。（2）涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。成膜厚度不得小于设计要求。（3）涂膜收口部位应连续、牢固，不得出现翘边、空鼓部位。（4）钢性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护。236 （5）顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度不小于60cm，回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。夯实时应防止损伤防水层。只有在回填厚度超过50cm时，才允许采用机械回填碾压。（三）膨润土防水毯施工1、施工工艺流程施工准备→基层处理→附加层施工→防水层施工→关键部位的细部处理→防水层保护→绑扎钢筋→防水层的修复→浇注混凝土。2、基面要求结实、平整、圆顺、清洁。平整度满足D/L≤1/16的要求（D为相邻凸面凹进去的深度，L为相邻两凸面间的距离），基面的深凹应用水泥砂浆找平；阴阳角附加层宽度为50×50mm钝角，基面可潮湿，但不得有点状渗漏水或线状渗漏水现象，基面渗漏水应先用堵水材料堵住然后再进行施工。3、先铺设底板阴阳角附加层宽度为50mm，沿拐角两侧各250mm，用水泥钉固定，间距为300～400mm，防水毯的聚乙烯膜面必须朝向迎水面。4、大面积防水毯的铺设（1）膨润土防水毯的铺设原则：防水毯的聚乙烯膜面必须朝向迎水面，先平面后立面，且尽量减少拼接减少接缝，立面（斜面）上搭接必须上幅压下幅，顶拱防水毯压边墙防水毯。（2）搭接宽度不小于100mm，平面应在搭接缝处用水泥钉固定，钉间距300～400mm，立面水泥钉应成梅花形布置间距为300～400mm。搭接缝用膨润土防水浆封口。搭接缝应密贴、平整，严禁皱褶。（3）膨润土防水毯如有破损，应及时修复，修复方法为用比破损面四周均大100mm的防水毯覆盖破损面，并用钉子定牢。（四）细石混凝土保护层施工防水层铺设完成经检查合格后，顶底板铺细石混凝土保护层，施工过程中应避免人员和机具对防水层的破坏。第三节暗挖区间防水施工方案区间采用衬砌结构自防水和全封闭式柔性防水层相结合的防水措施，提高其防水性能。一、防水构造（一）防水夹层防水：防水夹层采用400g/m2无纺布加1.5mm厚防水板，采用无钉铺设工艺，拱、墙、底全包。（二）二次衬砌混凝土防水：二次衬砌采用防水钢筋混凝土，抗渗标号为S8。236 （三）初期支护完成后应及时进行初支背后注浆，保证初支背后密实。注浆距开挖工作面5m的地方进行。注浆采用Φ32钢焊管，注浆孔沿隧道拱部及边墙布置，环向间距：起拱线以上为2.0m，边墙为3.0m；纵向间距为3.0m，梅花形布置；注浆深度为初支背后0.5m。浆液采用水泥浆，具体配比根据现场试验确定。二、施工方法及技术措施（一）开挖后及时初喷并进行初期支护，喷射早强混凝土，水量较小地段以堵为主，以排为辅；对于地下水较多地段，可采取埋设弹簧排水管引排或注C.S浆止水的办法进行处理。（二）喷射混凝土时应尽可能使混凝土表面平整，若有外露钢管或钢筋端头，应事先切除，防水砂浆找平后应使其表面平整、无裂缝、无渗水。（三）防水层铺设施工工艺详见本节其它内容。（四）土工布及防水板加工下料时应按每次衬砌长度进行，并预留搭接长度，接缝处理应符合要求，土工布及防水板吊挂应有一定的松弛度。（五）防水板铺设完毕后，应采取必要的保护措施，防止因后继施工而破坏防水层。（六）进行变形缝、施工缝防水处理。变形缝应按设计要求或在隧道与车站及通道交叉处设置，施工缝纵向按8～12m设置一处，并避开受力不利位置及防水板接头。变形缝、施工缝防水处理方法，详见本章第六节相关内容。（七）混凝土结构自身防水是隧道防水的基础，施工时应予以高度重视。1、合理选用水泥、外加剂品种，控制好原材料质量，杜绝使用不合格材料。2、加强施工过程管理，控制好施工配合比，准确计量施工。3、浇筑混凝土时严格按照规范要求操作，加强混凝土捣固，确保混凝土施工质量。4、加强养护，防止混凝土因内外温差过大而产生裂缝。三、塑料防水板施工技术要求（一）基层处理1、铺设防水板的基面不得有明流水，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。2、防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面用砂浆抹面的方法进行找平处理，处理后基面应满足D/L≤1/8，其中D：相邻两凸面间凹进去的深度，L：相邻两凸面间的最短距离。3、基面上不得有尖锐的毛刺部位，如出现尖锐硬物应凿除干净或用1:2.5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混凝土时刺破防水板。236 4、基面上不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。5、变形缝两侧各50cm范围内的基面应全部采用1:2.5的水泥砂浆找平，便于背贴式止水带的安装以及保证分区效果。6、当仰拱初衬表面水量较大时，为避免积水将铺设完成的防水板浮起，宜在仰拱初衬表面设置临时排水沟。（二）铺设缓冲层1、铺设防水板前应先铺设缓冲层，缓冲层材料采用单位重量不小于400g/m2的短纤土工布；用水泥钉或膨胀螺栓和与防水板相配套的圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定点之间呈正梅花形布设，侧墙上固定间距为80～100cm；顶拱上的固定间距为50cm；仰拱上的防水板固定间距为1m；仰拱与侧墙连接部位的固定间距适当加密至50cm左右。2、缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm，搭接缝可采用点粘法进行焊接，缓冲层铺设时应尽量与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大得褶皱，以免影响防水板得铺设。（三）铺设塑料防水板1、铺设防水板时，顶、底纵梁部位以及仰拱防水板采用沿隧道纵向铺设得方法，以减少T字型焊缝和十字焊缝得数量，减少手工焊接，保证防水效果。2、防水板采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。3、防水板固定时应注意不得拉得过紧或出现大得鼓包，铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持自然、平整、伏贴，以免影响二衬灌注混凝土的尺寸或使防水板脱离圆垫片。4、防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10cm。焊接完毕后采用检漏器进行冲气检测，冲气压力为0.25MPa，保持该压力不少于5分钟，允许压力下降20%。如果压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊。5、防水板铺设完毕后应对其表面进行全面检查，发现破损部位及时进行补焊，补丁应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，补丁边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。补丁应满焊，不得有翘边空鼓部位。6、对防水层进行验收合格后，才能进行下道工序的施工。7、所有施工缝部位的防水板预留长度均应超过预留搭接钢筋顶端最少40cm，也可将预留部分卷起后固定，并注意后期的保护。（四）保护层的施工底板或仰拱防水板铺设完毕后及时施做保护层，在防水板上表面铺设单位重量不小于236 400g/m2的土工布和5cm厚的细石混凝土保护层。（五）注意事项1、喷射混凝土基面有明水流时严禁铺设防水板。2、手工焊接应由熟练工人操作，也可采用塑料焊条焊接。3、钢筋的两端应设置塑料套，避免钢筋就位时刺破防水板。帮扎和焊接钢筋时应注意对防水层进行有效的保护。特别是焊接钢筋时，应在防水层和钢筋之间设置石棉橡胶遮挡板，避免火花烧穿防水层。结构钢筋安装过程中，现场应由专人看守，发现破损部位应及时作记号，待钢筋安装完毕后，再进行全面的补焊及验收。4、仰拱防水层铺设完毕后，应注意作好保护工作，避免人为破坏防水层。5、振捣时的振捣棒严禁触及防水层。6、当破除预留防水层部位的导洞时，应采用人工凿除，尽量避免采用风镐等机械破洞。预留防水层一旦被破坏会直接影响防水层的后续搭接，无法保证防水板的连续性。7、需要破除导洞临时喷射混凝土的部位（顶纵梁、底纵梁等部位），必须在预留防水板两侧设置厚度不小于0.8mm的铁板保护层，避免破洞时对防水板造成机械破坏。烧断支撑部位的钢筋时，应在防水板与铁板之间设置软木橡胶隔离板。五、分区注浆防水施工要求矿山法施工的区间隧道除了全包防水层外，还要在防水层内表面设置分区注浆系统。（一）注浆系统注浆系统包括注浆底座和注浆导管，要求注浆底座的材质相同，注浆底座采用热熔焊接法固定在防水板的内表面。固定点不得多于4处，每处的焊接面不大于10×10mm，但必须牢固、可靠。避免浇筑和振捣混凝土时脱落。然后用塑料胶粘带将注浆底座四周封闭，避免灌注混凝土时浆液进入注浆底座内堵塞注浆导管。注浆导管的引出部位可根据现场条件确定，一般宜将导管孔预留在底板以上不超过1.5m的侧墙表面，便于后期注浆。注浆底座在车站内设置间距3～4m，区间内设置间距4～5m。注浆导管可以在结构钢筋中间穿行一段距离后集中在两侧墙引出，引出部位可以预埋木盒，将集中引出的导管设置在木盒内，木盒埋入混凝土内。这样可以较好地保护好导管，后期注浆操作比较简单。也可以单个直接引出，但需要对每个注浆导管进行临时封堵并保护，后期注浆时比较困难。（二）分区系统分区系统一般采用将宽度为30～35cm236 的塑料背贴式止水带不透水焊接在防水板表面的方法实现，要求背贴式止水带设置在隧道环、纵向施工缝部位，仅在收口时设置在防水层的端部。将止水带的两端不透水焊接在防水板表面，焊缝宽度不得小于4cm，采用手工焊接。止水带固定完毕后，应在止水带两侧突起的齿条之间沿止水带通长设置Φ6～8mm的注浆花管，花管的引出孔间距8～10m。当止水带埋入混凝土后，止水带与混凝土之间有可能出现咬合不密实部位，需要利用注浆花管填充注浆处理，保证分区的效果。花管采用与防水板同材质的细条箍紧后焊接在止水带上，固定间距不大于50cm。花管四周出浆孔为扁孔，孔距1～1.5mm。花管可在结构内穿行一段距离后集中引出并对引出导管进行临时封堵保护。第四节明挖附属结构防水施工方案车站（明挖区间）出入口通道、风井、风道防水仍采用结构自防水和外包防水层相结合的方法施工，其结构采用防水混凝土，提高自防水能力。附属工程底板及侧墙采用6kg/m2天然钠基膨润土防水毯，顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜防水层。在其与车站主体结构相接处，设置变形缝，变形缝、施工缝均须做好防水措施。第五节接口构造防水施工方案一、施工方法本标段接口构造防水主要为车站主体与风道及出入口通道接口的防水，其施工方法见“图3-4-5-1车站主体与风道及出入口通道接口防水图”。二、技术措施本标段风道全部采用明挖法施工。为保证结构整体性和提高防水性能，接口处通道及风道衬砌与车站主体结构一次性灌注，并采用如下防水措施：1、基坑开挖至设计标高后，洞口围护桩结构按设计标高要求截除，便于施工操作。2、风道基坑施做垫层混凝土并做好风道及通道围护结构内侧面防水处理。3、铺设防水卷材，并与车站主体结构在接口处的预留卷材搭接。4、绑扎接口处钢筋时注意对防水层的保护。5、接口处风道及通道结构与车站主体同时立模，确保两结构间模板结合紧密并牢固。6、安装变形及施工缝处止水带及挡头板，与车站主体同时浇筑混凝土。7、接口顶板防水卷材与车站主体结构顶板防水卷材同时施工。236 图3-4-5-1车站主体与风道及出入口通道接口防水图第六节施工缝防水施工方案一、施工缝构造（一）车站施工缝构造施工缝防水构造见“图3-4-6-1”、“图3-4-6-2”、“图3-4-6-3”、“图3-4-6-4”。变形缝采用整环350mm中孔型中埋式钢边橡胶止水带。接缝表面刷水泥基渗透结晶材料加强防水；水平、纵向施工缝均采用3mm厚钢板止水带+遇水膨胀止水胶（20mm×10mm）并在接缝表面涂刷1.5Kg/m2的水泥基结晶型防水材料加强防水。所有施工缝外侧均设加强层，加强层设在防水层与现浇防水砼结构之间，加强层的宽度均为100cm，缝的两侧各50cm。236 图3-4-6-1车站顶板环向施工缝防水图图3-4-6-2车站底板施工缝防水构造图236 图3-4-6-3车站侧墙环向施工缝防水图图3-4-6-4车站侧墙纵向施工缝防水图236 （二）暗挖区间施工缝构造施工缝，纵向和环向施工缝均采用双道遇水膨胀止水胶（每道20mm×10mm）和水泥基渗透结晶材料1.5kg/m2加强防水。二、施工缝防水施工方法及措施（一）钢边止水带施工1、钢边橡胶止水带采用铁丝固定在结构钢筋上，固定间距40cm。要求固定牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时止水带倒伏影响埋入两侧混凝土中的高度。2、水平设置的止水带在结构平面部位均采用盆式安装（仰拱部位除外），盆式开孔向上，保证浇捣混凝土时混凝土内产生的气泡顺利排除。3、钢边橡胶止水带除对接外，其他接头部位（T字型、十字型）接头均采用工厂接头，不得在现场进行接头处理。对接可采用冷接法，也可采用现场热硫化法接头。接头部位的抗拉强度不得小于母材强度的80%。4、结构厚度不大于50cm时，止水带设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不大于5cm。钢边橡胶止水带的纵向中线与施工缝表面的距离差不大于3cm。结构厚度大于50cm时，止水带靠近施工人员一侧的混凝土厚度控制在25～30cm即可，便于后期对止水带的维修处理。5、浇筑和振捣施工缝部位（尤其是侧墙水平施工缝）的混凝土时，应注意边浇筑和振捣边用手将止水带扶正。避免止水带出现过大的蛇型和倒伏。6、水平施工缝由于止水带的阻挡，止水带与围护结构之间的杂物清理比较困难。需要对施工缝表面进行认真的凿毛并清理干净。7、止水带部位的混凝土必须振捣充分，保证止水带与施工缝咬合密实，这是止水带发挥止水作用的关键，应确实做好。振捣时严紧振捣棒触及止水带。8、技术措施（1）结构混凝土施工中尽量少设施工缝，施工缝应避开结构受力薄弱环节。（2）用焊接于主钢筋上的短钢筋固定挡头板，挡头板上涂抹脱模剂。（3）挡头板必须牢固定，且与衬砌模板结合严密，确保混凝土施工时不漏浆。（4）混凝土达到规定强度后方能拆除挡头板。拆除后，将混凝土结构端面凿毛、清理。（5）焊接止水条时，应采取保护措施，以防对附近防水板烧伤或烫坏。（6）混凝土施工中，禁止捣固棒碰撞中埋式止水带。（7）严格按设计及规范要求在施工缝周围预埋注浆小导管，确保防水效果。（二）遇水膨胀止水胶施工236 1、遇水膨胀嵌缝胶应具有缓胀性能，属于不定型产品，挤出后固化成型，成型后宽度为20mm，高度为10mm，采用专用注胶器均匀挤出粘结在施工缝表面，粘贴部位为结构中线两侧各10cm位置。2、粘贴嵌缝胶的施工缝表面需要先凿毛，将疏松、起皮、浮灰等凿除并清理干净，使施工缝表面坚实、基本平整、干燥、无污物。3、嵌缝胶粘贴完毕后，应尽量避免雨天和施工过程中遇水，否则提前膨胀后导致嵌缝胶的止水能力下降。4、注浆管采用专用扣件固定在施工缝表面结构中线上，固定间距一般控制在40～50cm之间，沿施工缝通长设置。注浆管采用搭接法进行连接，有效搭接长度不小于2cm。5、注浆管每隔4～5m间距引出一根注浆导管，利用注浆管进行注浆，使浆液从注浆管孔隙内均匀渗出，填充两道嵌缝胶范围内的空隙，达到止水的目的。注浆导管的开孔部位应做好临时封堵，避免浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。6、注浆导管应在结构内的钢筋内穿行一段距离后再引出结构表面，引出位置应距施工缝不小于20cm间距。不必直接穿过背水面嵌缝胶直接引出。以免影响嵌缝胶的防水密封效果。第七节变形缝防水施工方案一、变形缝防水构造（一）车站变形缝防水构造变形缝防水构造见“图3-4-7-1车站底板变形缝防水图”、“图3-4-7-2明挖顶板变形缝防水”、“图3-4-7-3车站侧墙变形缝防水图”。变形缝采用整环中孔型中埋式钢边橡胶止水带。侧墙和底板设置宽度为35cm的“Ω”型外贴式橡胶止水带，顶板的迎水面变形缝内设置20mm×10mm的聚硫密封胶。缝的两侧各50cm。（二）区间变形缝防水构造变形缝，变形缝均整环设置宽度为35cm的中孔型中埋式钢边橡胶止水带，背水面变形缝内设置20×10mm的聚硫密封胶。同时，结构的拱顶和边墙的变形缝背水面处设置1.0mm厚的不锈钢接水盒。二、变形缝施工方法及措施中孔中埋式钢边橡胶止水带施工方法与钢边橡胶止水带施工方法相同，施工措施如下：（一）施工中应确保变形缝处灌注混凝土不漏浆，止水带不错位。（二）在施作先浇段混凝土时，按照变形缝设计图，事先将中埋式橡胶止水带的一半嵌236 入混凝土断面中间固定好，另一半则嵌入后浇段混凝土断面中间。（三）止水带未封闭之前必须做好保护，防止止水带遭受破坏；在混凝土封闭时应使止水带平顺进入混凝土中，不得出现弯卷或扭曲。（四）变形缝处混凝土捣固应小心谨慎，防止破坏止水带或引起止水带移位。（五）变形缝施工前，必须对混凝土表面清理干净，除去浮尘，然后设置衬垫板。（六）变形缝应保证位于垂直车站或隧道轴线的同一平面上。（七）接水盒孔洞位置及结构尺寸应预留准确，端部嵌入嵌缝膏。图3-4-7-1车站底板变形缝防水图236 图3-4-7-2明挖顶板变形缝防水图3-4-7-3车站侧墙变形缝防水图第八节防水施工成品保护及技术措施236 结构防水是地铁工程的一道关键工序，直接影响结构的安全、美观及运营效果，其工艺复杂，操作细致，施工过程中应引起足够重视，并采取先进、可靠的施工方法和技术措施，达到好的防水效果。一、结构工程均为钢筋混凝土，防水卷材铺设完毕后进行钢筋绑扎和焊接，在进行钢筋绑扎、焊接时须用木板对防水卷材进行保护，以免刺穿或烧坏防水卷材。二、为避免防水卷材的损伤及漏水，防水卷材铺设均采用无钉孔铺设工艺。三、防水卷材焊接均采用双重搭焊，并采用现场热焊，焊接完后须用检漏器对焊缝质量进行检查。236 第五章监测方案第一节施工监测目的现场监测是指在车站基坑及区间开挖支护施工过程中，对地层、地下水、支护结构的动态和周围环境条件的变化进行各种监测及分析工作，通过监测分析，掌握地层、支护结构的安全稳定性以及施工对周围环境的影响程度，并将观测结果及时反馈，合理确定施工工艺和参数，指导设计与施工，其目的包括：一、了解水土压力及变形在基坑开挖过程中的变化规律，明确工程施工对地层的影响程度及可能出现的不良地质地段和产生失稳的薄弱环节。二、了解支护结构的受力和变形状态，并对其安全稳定性进行评价。三、了解工程施工对周围建筑物和地下管线的影响程度，确保它们处于安全的工作状态。四、将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和调整下步施工。五、将现场量测数据及分析结果及时反馈，以优化设计，达到工程优质、安全、经济合理、施工快捷的目的。第二节施工监测设计一、监测内容、测点布置及精度要求（一）监测内容根据本标段的周围环境以及施工方法确定监测内容。安乐林站施工监测内容见“表3-5-2-1安乐林站施工监测内容表”，区间结构监测内容见“表3-5-2-2暗挖区间监控量测表”。表3-5-2-1安乐林站施工监测内容表序号测量项目方法及工具断面距离测量频率备注变形速度量测频率1地层及支护情况观察现场观察及地质描述每次开挖后立即进行应测项目2底部隆起精密水准仪、收敛仪每次开挖后立即进行1-51次/天选测项目0.5-11次/2天3地表沉降精密水准仪、铟钢水准尺每20-30m一个断面，每断面7-11个测点0.2-0.51次/3天应测项目＜0.21次/7天4地面建筑，地下管线及构筑物沉降和倾斜水准仪和水平尺基坑边需监测的位置测点视具体情况定开挖面距离量测面前后＜2B时1-2次/天应测项目236 开挖面距离量测断面前后＜5B时1次/2天开挖面距离量测断面前后＞5B时1次/1周5桩体水平位移，垂直位移全站仪每20-30m设一量测断面1次/3天应测项目6桩体变形测斜仪每20-30m设一量测断面开挖期间2次/天应测项目7钢筋内力应力计、频率仪每30-40m设一量测断面，每断面12个测点2次/天选测项目8钢支撑轴力轴力计每20-30m设一量测断面1次/2天应测项目9地下水位水位计每30-40m设一量测断面1次/2天应测项目表3-5-2-2暗挖区间监控量测表监测项目方法及工具测点布置监测频率A项（必测）地质和支护状况观察利用肉眼、罗盘对围岩情况、支护结构裂缝进行观察和描述。开挖后及初期支护进行后每次开挖后进行周边位移收敛计每10~20m一个断面，每个断面2条水平测线开挖面距量测断面前后＜2B时：1次/天，开挖面距量测断面前后＜5B时：1次/2天，开挖面距量测断面前后＞5B时：1次/周。拱顶下沉水准仪、水准尺、钢尺同上同上地表沉降水准仪、水准尺、钢尺同上同上建筑物和地下管线变位量侧水准仪、水准尺、钢尺根据需要布设同上既有盾构隧道水准仪、水准尺、钢尺每10~20m一个断面，每个断面2条水平测线同上B项（可选）土体水平位移测斜管、测斜仪选有代表性的2个断面埋设一周内1次/1～2天，埋设一周后1次/1周土体垂直位移沉降管、分层沉降仪选有代表性的2个断面钢架应力钢筋计、电阻应变仪选有代表性的3个断面开挖面距量测断面前后＜2B时：1次/天，236 开挖面距量测断面前后＜5B时：1次/2天，开挖面距量测断面前后＞5B时：1次/周。围岩压力压力盒选有代表性的3～5个断面地下水位水位管、地下水位仪2个水位孔1次/2天注：B为隧道开挖宽度。（二）测点布置测点的布置必须有利观测，且能准确真实地反映现场实际情况，需根据车站主体及附属、区间施工方法、支护方式、地质条件及周围环境的调查确定位置，安乐林站监测测点平面布置见“图3-5-2-1安乐林站监测测点平面布置图”，永定门外大街站～安乐林站区间监测测点布置图见“图3-5-2-2永定门外大街站～安乐林站区间监测测点布置图”。图3-5-2-1安乐林站监测测点平面布置图236 图3-5-2-2永定门外大街站～安乐林站区间监测测点布置图（三）监测精度要求变形测量精度采用二等变形标准，变形点的高程中误差为+0.5mm；相邻变形点高差中误差为+0.3mm；变形点的点位中误差为+3.0mm。沉降观测的精度采用二等水准测量，前后视距差≤0.3m；累计视距差≤1.5；地下水位监测精度为+10mm。二、监测组织机构项目经理部成立专业监测领导小组，由项目经理、项目总工程师、监测负责人和监测小组组成，从组织上保证监测的顺利进行，使施工完全进入信息化控制中，其组织管理机构及相应的职能见“图3-5-2-3施工监测组织机构图”。图3-5-2-3施工监测组织机构图对方案及监测结构作出决策项目经理项目总工程师监测负责人监测小组对监测方案进行审核，对监测数据进行分析评价制定监测方案，负责数据处理布置、监测测点第三节监测实施及数据处理一、监测实施监测实施一般可分三阶段进行，即测点布设阶段、量测阶段和资料报告整理阶段。二、监测元件的检验和率定最常用的监测元件主要有土压力盒、钢筋应力计、混凝土应弯计、轴力计、孔隙水压力计和渗压计等，无论是哪种类型的元件，在埋设前都进行外观检验、防水性检验、压力率定、温度率定。三、监测警戒值的确定原则监测警戒值必须在监测工作实施前，由建设、设计、监理、施工、市政、监测等有关部门共同商定，列入监测方案。有关结构安全的监测警戒值应满足设计对强度和刚度的要求，一般小于或等于设计值。236 有关环境保护的警戒值，应考虑保护对象(如建筑物、管线等)主管部门所提出的确保其安全和正常使用的要求；监测警戒值应满足现行的相关设计、施工法规、规范和规程的要求；四、监测方法（一）沉降监测沉降监测是地下工程监测中最常用的监测项目，监测对象有地表沉降、支护结构，受施工影响的建筑物，周边道路，地下管线以及隧道沉降等。1、水准点设置沉降监测是根据监测对象周围的水准点高程进行的，施工时应根据现场的实际条件和沉降监测时间要求埋设水准点，其数量不少于三个，并定期进行校核，防止水准点发生变化，保证沉降监测结果的准确性。沉降监测应在初次观测一个月前埋设好。2、沉降监测精度控制根据基坑周边建筑物，地下管线及环境实际情况，监测精度控制为中等精度，使用高精度水准仪监测，仪器使用时，视线长度不大于75m，闭合差小于1.0mm。3、沉降监测的实施沉降监测采用二级水准测量，按规范那规定监测频率进行。观测前对所用的水准仪和水准尺按有关规定进行校验，并作好记录，在使用过程中不随意更换；首次进行观测，应适当增加测回数，一般取2～3次的数据作为初始值；定期进行水准点校核、测点检查和仪器的校验，确保量测数据的准确性和连续性。（二）水平位移监测水平位移监测采用全站仪配合棱镜测距监测。在基坑开挖、结构施工阶段进行。1、监测网的建立基坑开挖前，在周围地层变形影响范围外，便于长期保护的稳定位置，埋设基准点建立监测网，基准点应醒目标识，并加以保护，防止人为破坏。用全站仪在地铁线路控制网点上多测回测定基准点的边长和方位角，计算出基准点的坐标值。测量各测点的边长和方位角，确定各测点的初始值。2、水平位移测量的精度控制水平位移采用全站仪按高精度控制要求进行监测，监测测角中误差为1〃，测距中误差为1.0mm。3、监测注意事项（1）要尽量减少仪器的对中照准误差和调焦误差的影响；236 （2）测角时仪器不能受阳光照射，气泡置中不得超过一格；（3）测角应在通视良好，成像清晰的有利时刻进行。（三）支护结构变形监测支护结构变形监测主要对车站基坑围护体系变形检测、区间隧道初支及二衬变形监测。1、支护体系的水平位移支护体系水平位移监测同上述水平位移监测。2、支护体系的挠曲变形支护体系的挠曲变形包括围护结构在水平方向的挠曲变形和钢支撑在垂直方向的挠曲变形。围护结构挠曲变形通过测斜仪进行测量，钢支撑的挠曲变形采用应变仪进行。测斜管在围护结构施工时埋入围护结构中，定位必须牢固可靠，避免发生侧向移动或上浮，影响测试数据的准确性。（四）支护结构内力监测支护系统内力监测可分为钢支撑的轴力监测和围护结构的弯矩监测。1、钢支撑的轴力监测钢支撑轴力采用轴力计(亦称反力计)直接测量支撑轴力。2、围护结构的弯矩监测围护结构在支护体系中是受弯构件。由于均布荷载支撑反力的共同作用，围护结构可近似看作是连续梁，在无支撑围护中则可近似看作是悬臂梁。作为梁式构件，其抗弯能力的大小决定了支护体系的稳定和安全，而对围护结构的弯矩进行监测则可随时掌握结构在施工过程中，其最大弯矩是否超出设计值，以便必要时能及时采取安全措施。3、监测注意事项（1）无论哪一种监测元件，在埋设前都应进行严格标定，并观察其从埋设后至开挖前的稳定性，一般以开挖前的测量值作为初始值。（2）联接测量元件的信号线需用金属屏蔽线，减少外界因素对信号的干扰。（3）由于地下工程的特殊性，选择监测元件的量程时应比最大设计值大50%～100%。（4）直接根据测量数据计算出来的轴力值和弯矩值，有时不能完全反映实际支护结构受力状态，应对计算公式中未能考虑的结构温度变化、混凝土的收缩和徐变等因素进行综合分析。（五）地下水、土压力和变形的监测236 地下水、土压力是直接作用在支护体系上的荷载，是支护结构的设计依据。同时地下工程的施工，如基坑开挖、隧道掘进又会引起周围水土压力变化和地层的变形，施工过程中必须控制这些变形，以保证结构和周边环境安全。1、土压力的监测土压力采用土压力盒监测，采用幕布法进行土压力盒的安装，使压力盒埋设在隧道初支后和钻孔桩与土体之间，埋设时，在设计位置上缝制口袋，装入土压力盒，使压力膜向外，然后将布帘平铺在需测量土压力的钢筋笼表面并固定，布帘随钢筋笼一起吊入槽孔并放入导管浇注水下混凝土。在钢筋笼下放时，应有监测人员在场，保护土压力盒导线以及布帘不受破坏。埋设时及埋设后，通过接收仪表，观测压力盒压力逐步增大情况。2、孔隙水压力监测孔隙水压力监测在控制地下工程开挖导致的地表沉降方面起着十分重要的作用，孔隙水压力的变化是土体运动的前兆。通过监测孔隙水压力在施工过程中的变化情况，为控制开挖进度提供可靠依据。孔隙水压力计的埋设同样采用挂布法，监测采用电测法。3、地下水位监测地下水位监测采用在施工影响范围内布设水位孔进行，水位孔用小型钻机成孔，至设计标高后，放入裹有滤网的水位管，管壁与孔壁之间用净砂回填至表0.5m处，再用粘土封填，防止地表水流入。4、深层土体位移监测深层土体位移可分为水平位移和垂直位移。深层水平位移的监测可通过在土体中钻孔埋设测斜管，使用测斜仪进行测量计算，详见前述；深层垂直位移的监测可通过在土体中埋设分层标进行量测。分层标采用磁环式。磁环式分层标采用钻机在预定位置钻孔，孔深由沉降管长度确定，成孔后放入沉降管，沉降管和孔壁之间用膨润土充填并捣实，用专用工具将磁环套在沉降管外放在测量土层位置，用膨润土填充捣实至第二个磁环标高，按上述方法埋设第二个磁环至完成。深层土体垂直位移的初始值应在分层标埋设稳定后进行，一般不少于一周。每次测量应重复进行两次，两次误差值不大于1.0mm。对于同一个工程，应固定测量仪器和人员，以保证测量精度。（六）基坑回弹监测本段基坑大而深，基坑内外压差大，有必要对基坑回弹进行监测，其目的在于优化施工方案，确保支护结构和周围环境安全。1、测点布置与埋设236 回弹观测点的布设应按基坑形状和深度以及地层条件，以最少的测点数测出所需的各纵横断面回弹量为原则。利用对称基坑回弹变形亦对称的特点，可沿对称轴或对角线在最先开挖的区域内进行布点，基坑中心和周边是重要观测区。观测基准点应选择在基坑开挖深度三倍以外的稳定位置。回弹观测标采用钻孔法埋设，深度应在开挖面以下0.3～0.5m，以免开挖时被挖去，回弹标上部钻孔内回填1m高的白灰后再填砂、土。2、回弹测量的方法和要求（1）开挖前的测量开挖前回弹标的高程可采用磁锤式和测杆式分层沉降标的测量方法，如前所述，当孔深较大或地面和孔内的温差悬殊时，应考虑测杆和钢尺的线膨胀系数，一般应放入孔中10分钟后再进行测量。（2）开挖后的测量具体方法是在基坑边架设一吊杆，从杆顶向下悬挂一根钢尺(钢尺0点在下)，钢尺下垂吊一个重锤，重锤的重量应与检定钢尺时所用的拉力相同。在地面基准点(高程为H0)和基坑之间架设水准仪，先测读基准点上水准尺读数a，再测读上部钢尺读数b。然后将水准仪搬入基坑，测读下部钢尺读数c和回弹标上水准尺读数d，则回弹标的高程H可按下式计算：H=H0+a-(b-c)-d式中(b-c)为通过钢尺传递的高程，因基坑回弹的测量精度要求较高，故应对钢尺进行尺长和温度的修正。（3）开挖中的测量深大基坑通常进行分部、分层开挖，当有些工程要求对开挖过程中基底的回弹量进行跟踪监测，则可将二种方式结合起来应用，即从地面至分层开挖面可采用高程传递法，从开挖面至回弹标采用磁锤法或测杆法。若遇这种情况，在回弹标的埋设时就应作周密考虑，如钻孔后沉入的护筒在分层开挖面上不作刚性联接，让其随上层土挖去；回弹标埋设后，孔内不用泥砂充填，仅在非钢性联接接头处塞填麻袋片类的织物，用以保护孔内不进杂物，便于测量时将其取出；开挖至回弹标护筒处派专人看管，加强保护措施。（七）建筑物变形监测建筑物变形监测可分为沉降监测，水平位移监测，倾斜监测和裂缝监测等。在制订监测方案前，对周边建筑物进行调查，根据施工影响情况，对周边其他建筑物进行监测。236 1、沉降监测及水平位移监测建筑物沉降监测及水平位移监测同前述。2、建筑物倾斜监测在施工前，在周边建筑物上用经纬仪布置上下两垂直点，在施工过程中，根据观测条件不同，选用下列不同的方法。（1）若有宽敞的观测场地，选用经纬仪投点法或测水平角法。（2）被测建筑物内部有一定通视条件，选用垂吊法，激光铅直仪观测法。（八）地下管线变形监测由于地下工程不可避免地要对土体产生扰动，因而埋设在土层中的地下管线会随土体变形，产生垂直位移和水平位移。地下管线变形监测的目的在于：根据观测数据，掌握地下管线的位移量和变化速率，及时调整施工方案，采取有效防范措施，保证地下管线的安全和正常使用，确保地下工程的顺利施工。1、监测方法监测采用直接式监测。采用开挖或钻孔取土方法挖至管道顶面，露出管线，利用凸出部位涂红油漆或粘贴金属物作为测点。沉降及水平位移监测同前述。2、监测注意事项（1）在管线位移监测中，由于允许位移量比较小，一般在10～20mm左右，故应使用精度较高的仪器和测量方法，如采用精度水准仪和铟钢尺测量垂直位移。测量水平位移用的经纬仪应有光学对中装置。（2）计算位移值时应精确0.1mm，同时应将同一点上的垂直位移值和水平位移值进行矢量和的叠加，求出最大值，与允许值进行比较。（3）当最大位移值超出警戒值时应及时报警，并会同有关方面研究对策，同时加密测量频率，防止意外突发事故，直至采取有效措施。五、数据处理及信息反馈程序（一）施工监测的数据处理根据现场实测结果，对比实测数值与初始数值，绘制各种时态曲线，运用回归分析法进行分析，根据位移、应力变化趋势推算最终结果，与控制值相比较，确定土体及支护结构的安全稳定性，提出分析意见和采取必要的措施，并及时反馈，以调整施工参数，并提交成果报告。1、监测成果报告内容：236 （1）观测点布置图；（2）观测方法及精度要求；（3）本次监测的应力、位移及累计值；（4）观测成果汇总表及各种时态曲线图；（5）有关工程进度和荷载变化；（6）根据监测数据等实测情况，计算和预测应力、位移的最终结果以及发展趋势；（7）分析意见以及修正措施；（8）经量测变更设计和改变施工方法地段的信息反馈记录；（9）观测、计算和校核责任人等。2、当隧道施工中出现下列情况之一时，立即停止施工，采取措施处理：（1）周边开挖面坍塌、滑坡及破裂。（2）监测数据有不断增大的趋势。（3）支护结构变形过大或出现明显的受力裂缝并不断发展。（4）时态曲线长时间没有变缓的趋势。第四节监测质量保证措施一、成立监测管理小组，由领导及有经验的专业监测人员组成，制定实施性计划使监测按计划，有步骤地进行。二、建立质量责任制，确保施工监测质量。三、设定警戒值，当发现接近或超过警戒监测值时，立即报告监理，并向监理报送应急补救措施。四、观测前，对所有仪器设备必须按有关规定进行检验和校核，确保仪器的稳定可靠性，保证观测的精度。五、观测前，采用增加测回数的措施，保证初始值的准确性。六、制定各点位的保护措施。定期对使用的基准点或工作基点进行稳定性检测和复核，发现问题及时处理，监测时采用相同的观测路径及方法。七、建立监测复核制度，确保监测数据的真实可靠性。八、每个工程项目的监测资料必须保持有完整、清晰的监测记录、图表、曲线及监测文字报告。236 九、建立监测成果反馈制度，采用回归分析进行数据处理。对大量的监测信息使用计算机绘图和分析。求出变形回归方程以推算最终位移和掌握位移变化规律，及时将监测信息及监测成果反馈给监理和施工现场，以指导施工，及时调整施工方案和施工参数。第五节控制地面下沉、防止建筑物下沉开裂措施在施工过程中，对地表及周围建筑物可能会带来不同程度的影响。为保证周围建筑物的安全和正常使用，采取以下控制保护措施：一、详细了解邻近建筑物和地下管线的分布情况、基础类型、埋深、管线材料、接头情况，并分析确定其变形允许值。二、加强施工管理，严格按照设计及施工规程进行施工，确保施工质量，特别是支护结构的凹凸转角，排桩与支撑的连接部位等，保证围护体系的安全稳定。三、对发现排桩挡土结构有接缝问题或漏水、漏泥的空洞及时堵塞。四、基坑开挖中，进行拉槽先支撑，即在未开挖到支撑水平面时，先挖去支撑沟槽，在安装好支撑并施加预加轴力后，再将沟槽旁的土层挖去，然后继续往下开挖。五、加强现场监测，及时整理和分析施工信息，确保施工安全和对保护对象的变形控制在预控安全值范围内。六、有必要时，采取设置建筑物保护区域和回灌措施。七、区间采用CRD法施工，局部开挖面不稳地段进行掌子面注浆封闭。八、区间施工期间加强洞内及上部建构筑物的监测，必要时加设临时仰拱。九、区间坚持施工信息反馈：施工的监控量测是软弱围岩浅埋暗挖法施工的一项十分重要的工作，是动态设计不可缺少的组成部分，在施工过程中应通过动态监测支护体系变位情况和支护结构力学状态，及时反馈设计，调整和修改设计参数，以确保施工安全可靠。十、隧道断面开挖，上半拱格栅架设后的同时，应在拱脚及时打设锁脚锚杆，有效的控制开挖初期沉降。十一、为了减小区间后期施工的矿山法隧道对先期完工的左线盾构隧道的影响，采用注浆的方法，对两个隧道之间的土体进行加固。同时，对先期完工的盾构隧道进行监控量测，必要时，加设临时支撑。236 第六章装修工程施工方案第一节装修工程总施工方案一、施工范围本标段车站装修范围：地面、顶棚、柱面、楼梯、墙面、栅栏及扶手；设备管理用房。二、施工顺序（一）总顺序精装修施工工序交叉合理，严格按先湿作业、后干作业、先上后下、由内及外。主要为现场布置-现场清理-放线-精装修工程-现场清理-验收交工。（二）具体施工顺序车站站台层-站厅层-通道及出入口-顶棚喷涂-地面垫层-柱面、墙面装饰-天花吊顶-地面装饰-楼梯扶手。三、施工队伍及配置安乐林站设置精装修队伍1个。施工配置符合工程需要的小型设备，施工满足装修专业作业人员及辅助人员。第二节装修工程分项工程施工方案一、金属吊顶施工（一）天花吊顶为组合式金属吊顶体系，主要材料有铝合金方通、铝合金平板、条板、网板等，充分考虑设备及管线的检修需要，每单元可单独自由拆卸。因设备管线原因，天花吊杆无条件与结构板连接固定的，如有跨线要求增设槽钢转换吊架，引接天花吊杆，具体位置根据现场情况确定。（二）吊顶饰面工程应在顶棚内设备管道、检修通道安装完毕后施工。（三）吊顶的吊件不得与设备管道的吊件合用，也不得吊挂在管道或其它设备上。（四）吊顶施工前应在结构顶板底面，确定大龙骨吊点位置，在吊顶周边放线以及控制吊顶高程。（五）吊顶的吊挂点与结构连接可采用预埋件或膨胀螺铨，位置应正确并固定牢固。（六）膨胀螺铨钻孔遇到结构钢筋时，应沿大龙骨方向前后移动50—100MM补设。（七）吊点及大龙骨的连接件必须连接牢固。吊杆长度大于900时须做斜拉杆。（八）吊杆及连接件等，除采用镀锌件外，凡金属外露面均应做防锈处理。（九）吊顶的大龙骨悬挑不应大于300MM。大龙骨对接接长时，相邻大龙骨的接头位置应相互错开。236 （十）吊顶上的照明灯具（筒灯除外）、通风口及广播喇叭箅子等，应单独吊挂或增设附加龙骨固定在大龙骨上，不得架设在中、小龙骨上。（十一）吊顶饰面板应在大堤内的车站大厅吊顶应按相关规范要求起拱。（十二）吊杆与照明、广播及通风等其它设备的所有管线敷设完工并验收合格后安装。（十三）金属面板、条板及网片的饰面要符合下面规定1、暗龙骨饰面板与龙骨固定牢固，板面平整，板缝纵横宽窄均匀一致。2、饰面板与灯口、风口等相交处，套割尺寸应正确，边缘整齐，不得露缝。3、金属扣条饰面板面应平整，条缝应直顺，相邻条板接头位置应相互错开，接缝严密，不得有错台和错位。4、饰面板起拱尺寸应正确，阴阳角收边应规整。5、吊顶饰面板安装后，不得踩踏龙骨和饰面板，并保持环境通风干燥。6、金属吊顶安装允许偏差和检验方法见下表表3-6-2-1金属吊顶安装允许偏差和检验方法表项次项目允许偏差（mm）检验方法1吊杆之间5用钢尺检查2龙骨间距5用钢尺检查3表面平整度3用2m靠尺或拉线找水平点检查4标高5用水平仪检查5阴角直线度3拉通线区划6接缝高低差1用钢尺和塞尺检查7预留洞口2用钢尺检查8起拱偏差2拉线、钢尺检查二、墙、柱搪瓷钢板施工（一）搪瓷钢板是采用优质钢板为基材，经过静电干法工艺加工，与无机非金属材料经高温烧成，使两者间产生紧密化学键而形成的复合材料，是金属与无机材料的完美结合体。它既有钢板的柔韧性，又有无机搪瓷层超强耐酸碱、耐久、不燃、易清洗、安全、环保等特点。最近几年也被广泛的应用在地铁站的墙面和柱面的装饰装修中。（二）搪瓷钢板施工顺序膨胀螺栓-角码安装-主龙骨安装-挂件安装-搪瓷钢板安装236 搪瓷钢板在竖向受力主要是自重，要使其实现可拆卸，板用带孔的钢件通过螺杆的限位来固定，挂件与板的连接选用后置，就采用镀锌螺栓连接。遵照金属幕墙与石材的规范，主龙骨用特制的槽钢，通过角码用螺栓连接，实现其进出位的可调性，左右调节由后置埋件实现，分格位置的主龙骨上下开一长螺栓孔放置固定挂件的螺栓。板在竖向受力采用受拉模式，让板的上部挂件孔洞与主龙骨上的螺杆紧密连接，板的下部挂件孔洞与主龙骨上的螺杆竖向有空隙侧边紧密接触，在挂件与螺杆连接处加一薄的橡胶垫，防止金属直接接触产生噪音。 (三)在施工中，由于是后置的埋件遵照金属幕墙与石材的规范使用选用了膨胀螺栓，安装完后，根据设计所需的荷载对其进行拉拔实验，主龙骨的安装主要考虑进出位的一致及垂直度，由于龙骨与角码的连接采用了螺栓连接，其垂直度更能得到保证。在安装搪瓷钢板前将挂件用的螺杆穿在主龙骨上并进行调整，在龙骨槽内的螺杆包上一带孔的薄橡胶垫，板的安装可以从任意位置开始安装，施工面较大。安装时让板的下挂件先进入螺杆内，再将提起让上挂件卡入螺杆，调整板的位置，要保证整个墙面板的平整度，在施工放线及施工的各个环节均应控制误差在可调范围。（四）搪瓷钢板安装的允许偏差和检验方法见下表。项次检验项目允许偏差（mm）检验方法1同一饰板之间色差无明显色差正常照明下观察2立面垂直度2mm用2M垂直尺检查3阴阳角方正2mm用直角尺检查4缝隙直线度2mm拉通线区划，用钢直尺检查5接缝高低差2mm用钢尺和塞尺检查6预留洞口2mm用钢尺检查7缝隙宽度3mm用塞尺检查表3-6-2-2搪瓷钢板安装的允许偏差和检验方法表三、墙面干挂瓷砖施工（一）瓷砖准备首先用比色法对瓷砖的颜色进行挑选分类；安装在同一面上的瓷砖的颜色保持一致，并根据设计尺寸和图纸的要求，将专用模具固定在台钻上，对石材进行打孔。随后在石材背面刷不饱和树脂胶。瓷砖在刷第一遍胶前，先把编号写在瓷砖上，并将瓷砖上的浮灰及杂污清除干净。（二）墙面分格放线及安装骨架236 首先清理干挂瓷砖部位的结构表面。然后将骨架的位置弹线到主体结构上，放线工作根据轴线及标高点进行。用经纬仪控制垂直度，用水准仪测定水平线，并将其标注到墙上。一般先弹出竖向杆件的位置，确定竖向杆件的锚固点，待竖向杆件布置完毕，再将横向杆件位置弹在竖向杆件上。骨架施工的重点为主龙骨与墙体预埋件的焊接质量、焊接变形，及无预埋件部位的施工方法，并组织业主、监理对其进行隐蔽验收。安装骨架的质量控制点：竖向、横向龙骨弹线位置；竖向龙骨是否在同一平面内。（三）瓷砖安装钻孔开槽，固定锚固件。先在石板的两端开槽钻孔。孔中心距板端80～100毫米，孔深20～25毫米，然后在相对于大理石板的墙面相应位置钻直径8～10毫米的孔，将不锈钢胀管螺栓一端插入孔中固定好，另一端挂好锚固件。（四）安装瓷砖底层板先根据固定在墙上的不锈钢锚固件位置，安装底层瓷砖。将瓷砖孔槽和锚固件固定销对位安置好，然后利用锚固件上的长方形螺栓孔，调节瓷砖的平整、垂直度及缝隙。再用锚固件将瓷砖固定牢固，并且用嵌固胶将锚固件填堵固定。（五）安装上行板先往下一行板的插销孔内注入嵌固胶，擦净残余胶液后，将上一行瓷砖按照安装底层板的方法就位。检查安装质量，符合设计及规范要求以后进行固定。四、湿贴墙砖施工工艺（一）适用范围适用于墙面瓷砖的粘贴施工。（二）材料选择墙面饰面砖（简称墙面砖）通常分为无釉亚光、彩釉、抛光三大类，应满足设计要求。墙面砖表面应质地坚固，尺寸、色泽一致，不得有暗痕和裂纹，其性能指标符合现行国家标准的规定，吸水率不行大于10%，并具有产品合格证。瓷砖花纹要上下左右通顺，纹理自然、均衡，浑然一体，确保精装修效果。施工时所用胶结材料的品种，掺合比例应符合设计要求并具有产品合格证。拌制砂浆应用不含有害物质的洁净水。（三）工艺流程清洁湿润墙面-基层抹灰找平-弹线分格划线-浸砖-镶贴-擦缝清理（四）施工方法1、清洁湿润墙面236 贴砖墙面抹灰前应浇水清洁、湿润墙面。用橡皮管引自来水冲洗墙面，从上往下仔细浇湿，一般应提前24小时进行。对于表面比较光滑的混凝土墙面在抹灰前要采取有效措施使其粗糙，这样可使基层抹灰与混凝土墙面粘结牢固。目前常用的处理方法有凿毛、甩浆、划纹等。2、基层抹灰找平作找平层时，先用经纬仪和线锤按找平层厚度从顶到底测定垂直线，沿垂线做樗、做塌饼。垂直线应一次完成，严禁两次吊线。连通塌饼进行冲筋，作为找平层砂浆平整度和垂直度的标准。依据塌饼厚度，用1：3水泥砂浆从上到下分层抹在墙面上，用两米长刮尺均匀刮平，为面层镶贴找好基础。3、弹线分格划线按照设计图纸要求，根据洞口、横竖饰条的布置，首先明确墙角、墙垛、出沿、线条、分格或（界格）等节点细部处理，按整砖模数排砖确定分格线。排砖、分格时应使横缝与贴脸相平，竖向要求阳角处都是整砖。正式放线前，应根据墙角、墙垛、出沿等节点细部处理方案，先绘制出细部构造详图，然后按排砖模数和分格要求绘制出墙面施工大样图。待找平层达到一定强度后，依据节点细部详图和施工大样图，弹出水平线和垂直线。水平线按每块一道，垂直线按每块一道或每2～3块一道。若墙面要求有水平、垂直分格缝时，应同时弹出有分格缝宽度的水平、垂直线，再做分格缝。4、浸砖瓷砖粘贴前应放入清水中浸泡2小时以上，然后取出晾干至手摸砖背无水迹时，方可粘贴。否则，会影响粘结力，导致瓷砖脱落。干燥的墙抹灰面亦应提前洒水湿润。5、镶贴用灰匙将粘结砂浆均匀抹在瓷砖背面，厚度5～6mm，四周边刮成斜面，以防止溢浆而沾污墙面，就位后用手掀压或用橡皮锤轻轻敲击，使之与底层粘紧。操作时注意随手拭净溢出墙面的砂浆保持墙面的清洁。同时，还应注意确保瓷砖四周砂浆饱满、面砖接缝的平直和墙面的平整。粘结砂浆采用1：2水泥砂浆，为便于操作，可在水泥中掺石灰膏，掺量不大于水泥量的15%，现在通常在水泥砂浆中掺入水泥理3%～5%的专用瓷砖胶。这样做可延缓凝结时间、增加和易性、加强粘结力，不仅便于工人操作，还提高了镶贴的质量。瓷砖镶贴完毕，应及时将瓷砖与瓷砖之间的缝隙清理干净，并一直清理到砖底，然后再用与瓷砖色彩相近的水泥干浆勾缝，使缝隙饱满密实，随即拭净面层。6、擦缝清理236 选用橡皮刮板将素水泥浆（一般为白水泥，如瓷砖是彩色的亦可在白水泥中掺少量与瓷砖同色的矿物颜料），在瓷砖上满刮一道，个别示刮到的部位用棉纱头蘸补齐，最后须及时用干纱头擦拭清理。5、质量要求（依据GB50210-2001）国家标准（1）检查数量按有代表性抽查10%，按10延长米为1区间，得不少于3区间。（2）饰面的品种、规格、色彩、图案符合设计要求，无歪斜、缺棱掉角、裂缝、表面无泛碱、污痕及显著的光泽受损。（3）墙裙、贴脸、等突出墙面部分宽度一致，边缘整齐。流水坡正确，滴水线（槽）顺直，并整齐一致，接缝密实。（4）饰面表面平整、立央垂直、阳角方正、接缝平直。6、施工注意事项（1）空鼓、脱落其预防措施主要有：①彻底、仔细清理基层。②瓷砖使用前必须用水浸泡2小时以上，取出晾干至手按背面无水迹，方可使用。墙面抹灰层亦应提前湿润。③瓷砖粘结砂浆应均匀饱满，保证质量，一般应掺108胶以增加粘结力。粘贴时应轻压，并用橡皮锤轻敲击以保证密实。砂浆收水后不得纠偏。（2）表面开裂其防治措施主要是：①对面砖的质量应严格把关，吸水率不大于10%，不得有暗伤。施工前严格挑选，将有陷伤的挑出。②运输时要轻拿轻放，操作时轻压，敲击应用橡皮锤。（3）接缝不直，缝宽不匀其防治措施主要是：①严格挑选面砖，对尺寸不一的要分开堆放，不得混放。对翘曲、变形、不方正、过厚过薄的面砖应剔除不用。②严格弹线分格，道德要对基层校核其方正，算好皮数，划出皮数杆，定出水平标准，然后弹线；以废面砖贴灰饼，定出厚度标准。236 ③根据弹好的水平线，扶稳水平尺，由下向上逐行粘贴，每粘贴一行应及时校正横竖平直，及时纠偏。四、地面石材施工（一）施工工艺流程地面石材施工工艺流程见下图。图3-6-2-1地面石材施工工艺流程图基层处理套方弹画控制线板块预排铺干硬性水泥砂浆清扫淋水泥浆作业预排验收沿控制线铺第一行石材沿控制线铺第一列石材（与第二行成90°交角）大理石材验收验收打蜡（二）施工方法1、基层处理工作包括把地面铲净、清扫及地面标高的复核处理等，其重点是地面标高的整体复核，施工中采用由已知固定处为标高控制点，弹出50线进行标高控制的方法，对局部超出标高位置的混凝土采用剔除到位的办法。2、以控制线为基准进行石材板块预排，控制板缝≤0.5mm，相邻高差≤0.3mm。3、实际铺设时，首先进行基层清扫，淋水作业，基本干燥洁净后淋一遍水泥浆，然后铺30～50mm厚1：3干硬性水泥砂浆，铺板采用砂浆初平-安板-敲实-翻板-淋水泥浆-安板调敲实是否空鼓等项目的检查，合格后方可铺安下一块板，当天铺设的板第二天应进行养护。4、大面积板块铺完，且各项指标均能满足要求后，开始铺设波打线圈边石材，采用由控制线向两边铺设的流向施工。5、拼花石材施工前先在平铺层板上放1：1大样，然后按大样把层板锯出样品，再把样品放在地面上拼装，认为满意后，再按样板加工石块，加工石块时要选择质量好、无缺陷的石材加工，加工时严格按样板用手动云石切割机切割，并用磨光机磨光切割面。切割后进行实拼，合格后再运至现场铺贴。6、施工完成后进行封闭、养护。7、验收标准参见精装修规范-板块楼地面面层的允许偏差和检验方法。（三）成品、半成品的保护236 1、存放石材板块，不得长期受雨淋和水泡，要采取立放，光面相对，板块下应垫木方，现场搬运时也应按上述要求。2、施工人员应穿软底鞋，并要做到随砌随揩净。3、铺砌好地面的房间应临时封闭，当必须进入施工时，应在地面上作必要的铺垫保护，要避免重物铁器碰伤或划痕。4、石材质量标准及检验方法见下表。表3-6-2-3石材质量标准及检验方法表项目质量标准检验方法材质要求石材表面应洁净、色泽一致，色差自然一致、无裂纹掉角等缺陷观察检查厚度要求用料及尺寸应符合设计要求，边角整齐、光滑。厚薄允许偏差2mm，对接版面厚度一致，制作工艺规范、标准观察和钢尺检查5、石材安装质量和检验方法见下表。表3-6-2-4石材安装质量和检验方法表项次项目允许偏差检验方法1垂直度2mm观察水平尺2平整度1mm3分格平直度2mm4接缝高低差2mm五、地砖施工（一）地砖施工工艺流程地砖施工工艺见下图。图3-6-2-2地砖施工工艺图基层处理铺抹结合层弹线定位就位固定砖材浸泡清缝验收（二）施工方法1、基层处理：在地面砖铺贴前，应先挂线检查并掌握楼地面垫层的平整度，做到心中有数。然后清扫基层并用水冲净，如为光滑的混凝土楼面应凿毛。对于地面的基层表面应提前一天浇水。2、铺抹结合层：在刷干净的地面上摊铺一层1：3.5的水泥砂浆，厚度小于10mm，作为砂浆结合层。236 3、弹线、定位根据设计要求确定地面标高线和平面位置线。可以用尼龙线或棉线绳，在墙面标高点上拉出地面标高线以及垂直交叉的定位线。4、按定位线的位置铺瓷砖：（1）铺砖的顺序一般由柱中心为起点向两侧整块铺贴。（2）用1：1的水泥砂浆（加20%107胶水）摊在瓷砖背面上，再将瓷砖与地面铺贴，并用橡皮锤敲击瓷砖面，使其与地面压实，并且高度与地面标高线吻合。铺贴8块以上时应用水平尺检查平整度，对高的部分用橡皮锤敲平，低的部分起出瓷砖后用水泥浆垫高。瓷砖的铺贴程序，对于面积较小的部分（小于40㎡），通常是做T字形标准高度面，面积较大时，通常按中心十字形做出标准高度面，这样可便于多人同时施工。（3）整幅地面铺贴完毕后，养护2天再进行抹缝施工。抹缝时，将白水泥调成干性团，在缝隙上擦抹，使瓷砖的对缝内填满白水泥，再将瓷砖表面擦净。六、涂料工程施工（一）基层处理及准备1、墙面应除去表面所有污渍、灰尘、浮浆、脱模剂、固化剂及松动物。2、为保证涂料附着牢固，切勿在水泥基面上披刮腻子。3、基面上的小孔洞应用高标号水泥修补平整。4、表面不得有结露现象。（二）底漆施涂1、使用前要把底漆搅拌均匀后直接施涂，不必用清水稀释。2、保证施涂均匀，封闭彻底，不能有漏涂或漆膜过薄现象。对毛辊无法涂到的位置用合适的刷子进行刷涂。3、用普通的毛滚涂刷一遍。干燥及重涂的时间12小时。（三）面漆施工1、涂刷前把涂料搅拌均匀，该（指定）漆严禁稀释。2、施工时把毛辊沾满涂料，在手臂摆动范围内横向纵向反复滚动，直至均匀。不成花处说明涂料量过多，花形过小则说明漆量不够，拉毛花纹应保持纹理方向一致，花纹大小一致。3、对施涂作业面较大的区域，要合理组织施工和安排施工人员，建议由多个人员配合施涂，保证新旧接面的合理接合。接面的合理接合时间应为未结膜前15分钟以内，一旦形成漆膜应在3小时以上。避免在施涂新漆将未完全干燥部分的漆膜破坏。4、施工时如不慎将漆膜破坏，应在该处涂料施涂的15分钟内或等待3小时以上再修补。236 5、每天收工时，工作面应保持在水泥墙面接缝处，以免第二天施工时产生明显接缝。七、乳胶漆饰面施工（一）施工前准备1、派专人用2m的靠尺检查墙面制成品是否平整，能否达到验收标准，发现有不合格的部位立即整改。2、乳胶漆施工前，做好现场清理工作，创造一个良好的施工环境。3、由工长对班长和职工进行施工技术和安全等方面的施工交底。4、对施工机具和工具进行认真检查。（二）施工工艺1、乳胶漆漆的施工流程表面处理-批腻子-刷（喷）面漆2、乳胶漆的施工工艺（1）表面处理先将装修表面上的灰块、浮渣等杂物用开刀铲除，如表面有油污，应用清洗剂和清水洗净，干燥后再用棕刷将表面灰尘清扫干净。（2）满刮腻子使用水与醋酸乙烯乳胶（配合比10：1）的稀释乳液将石膏腻子调至合适稠度，用它将石膏板缝及墙面麻面、蜂窝、洞眼、残缺处填补好，石膏板缝用专用纸带粘贴。满刮三遍腻子。第一遍应用铁板抹子满刮，要求刮抹平整、均匀、光滑，密实平整，线脚及边楞整齐为度。尽量刮薄，不得漏刮，接头不得留搓。待第一遍腻子干透后，用粗砂纸打磨平整，磨后用棕扫帚清扫干净。第二、三遍腻子满刮方法同第一遍，但刮抹方向同第一遍相垂直。然后用细砂纸打磨平整、光滑为止。（3）涂料施工在刮腻子表面涂刷底漆二遍，要做到涂刷乐得漏刷。乳胶漆一般为浓缩型，施工时，应按材料说明加以稀释。乳胶漆施工可采取喷涂施工。喷涂时，采用1号喷枪，喷涂压力调至0.3N/mm2—0.3N/mm2，喷嘴与饰面成900角，距离控制在40cm～50cm为宜，喷出的涂料成雾状。喷涂要均匀，不可漏喷、过厚，一般以喷涂三遍为宜。八、灯具安装（一）施工准备236 1、灯具（单、双管荧光灯、筒灯）选样必须由建设单位、设计单位和监理单位确定，相应的质量文件齐全。2、安装灯具的吊杆和专用骨架均已经完成，防酶防潮涂料涂饰完毕。3、导线安装及绝缘电阻测试完毕。4、现场脚手架支搭合格。（二）施工工艺检查灯具-组装灯具-安装灯具-通电试运行1、检查灯具的外观是否完好，有无破损。2、灯具安装要求（1）灯具的安装位置正确，固定牢固，部件齐全。（2）灯具安装应与吊顶分格线相协调，灯具布置均匀，与吊顶铝板接缝美观。（3）吊顶内至灯具金属软管的长度不得大于1.2m，其两端应采用专用连接件固定，不应脱离。（4）灯具的吊杆应单独设置，不得利用其他设备或线槽作为吊挂点。导线的长度应有余量，导线不得受拉。3、应注意的问题（1）成排灯具的中心线偏差过大，安装时必须拉线安装检查。（2）灯具与吊顶铝板接口不平、缝隙不均，安装时按吊顶铝板调整均匀。236 第七章安装工程施工方案第一节安装工程简介本标段安装工程包括：给排水及消防工程、暖通工程、动力照明工程。一、给排水、消防工程（一）车站由市政自来水管引出两路给水管分别接入消防给水管及生活给水管。站内卫生间、盥洗间等生活给水系统、车站冲洗、空调冷却系统等的用水均由生活给水管直接接出供给，生活给水系统为枝状管网。（二）车站排水系统包括车站污水排水系统、出入口排雨水系统、车站隧道排水系统、车站局部排水系统及车站临时排水措施。（三）车站污水排水系统是将车站生活污水集中到污水泵房的污水池内，提升后排水城市污水排水系统。二、暖通空调系统（一）地下车站采用闭式空调系统，包括以下子系统：车站公共区通风空调（防排烟）系统、区间隧道通风（防排烟）系统、车站设备管理用房通风空调（防排烟）系统、空调冷冻水系统。（二）车站公共区通风空调系统为双风机系统，车站送排风机与隧道风机合用。利用车站两端的送排风道及内部的车站送排风机、自动开启式表冷器及空气过滤器、消声器、组合风阀等组成空气处理系统。（三）车站公共区通风空调系统按站厅、站台均匀送、回/排风设计。车站设置站台板下回/排风道，站台板下排风口均匀布置，车行道上方设置回排风道。（四）区间隧道风机，兼作事故通风及送排风用。（五）设备管理用房通风空调系统独立于公共区设置，采用全空气系统。（六）通风空调机房内设置螺杆式冷水机组，采用一次泵变流量系统。三、动力照明系统（一）动力部分236 变电所内检修箱由不同低压负荷母线引来两路电源切换供电。消防设备与非消防设备自变电所低压柜出线起分开供电，自成系统。非消防设备在火灾工况下，在变电所低压柜切换。在各站厅、站台配电室内根据情况设置两面小动力配电箱，负责为车站内较为分散的一级小动力负荷配电。通风空调电控室负责为车站的各类风机、阀门集中配电控制。在各风机的就近设置带有启停功能的按钮箱和采取保证风机检修安全的电源隔离措施。冷水机组等大负荷容量的设备，由降压变电所直接供电，在冷冻站电控室内设置电源柜。动力设备控制方式采用就地控制、车站控制室控制和控制中心远程控制三种方式。（二）照明部分照明配电采用放射式和树干式相结合、以放射式为主的方式，照明电源引自变电所，照明灯具采用交叉配线，车站照明分为：应急照明（包括备用照明和疏散照明）、安全照明（包括变电所电缆夹层照明、站台板下照明及扶梯下检修通道照明）、广告照明、标志照明等。所有房间均设插座，综控室及值班室的插座回路单独配电。站厅、站台公共区设清扫插座。车站公共区的正常照明及广告照明设两级控制，在车站综控室由BAS集中控制和在照明配电室就地控制。地铁车站灯具以荧光灯为主，荧光灯具采用高效节能电感镇流器。站台板下及电缆夹层照明采用白炽灯光源。疏散指示标志灯采用LED光源。第二节动力照明系统安装方案一、动力照明系统施工工艺流程动力照明系统施工工艺见下图。材料验收进场绝缘测试回路送电单机试运转灯具试亮系统联调资料整理竣工验收电器元件试验技术交底与各工种工序交接、验收支吊架制作配管、桥架安装配电箱、柜安装线、缆敷设灯具、开关等安装校线、连接图3-7-2-1动力照明系统施工工艺流程图图3.7-1动力照明系统施工工艺流程图236 二、电气配管施工（一）电气配管施工方法车站站厅、站台公共部分照明采用自制移动式脚手架，将操作平台设于其上，进行配管。管道煨制、下料等在地上实施，成型后上传给平台安装人员进行固定安装。管理用房管道配置时分两个阶段，第一阶段配置时和建筑专业进行结构预留、预埋、后砌墙上现场管道埋置，区间配管采用自制移动操作平台进行安装；第二阶段配置时和装修专业配合进行顶板、天花配合。（二）重点控制及措施为了保证管道穿墙、过轨、进区间洞口的准确性、区间行车安全、埋设质量。在土建专业施工时，安装技术人员提前进场，全过程参与配合施工，同时安排得力安装人员进行全过程现场施工配合和质量控制。（三）施工质量控制施工中采用镀锌钢管敷设，所用钢管不得有穿孔、裂缝及锈蚀现象。采用阻燃PVC管材应具有优异的耐酸、耐碱、耐腐蚀特性。壁面光滑粗糙系数小于0.009。应具有优越的电气绝缘性，绝缘电阻大于100MΩ，绝缘强度应在1.5分钟内不被击穿。同时具有难燃性能。公共区照明线管采用紧定式钢导管在吊顶内敷设。电线配管敷设按照GB50303—2002中的配管要求进行施工。管道支、吊架间距应符合规范要求。并根据实际尺寸制作，支吊架采用膨胀栓或焊接固定，与其它管路的距离应符合规范要求；管线分线盒口朝侧面，直接吊挂灯具时为朝下，并加盖，做好接地跨接。管子煨弯后不允许有凹陷和裂缝，煨弯后的椭圆度不得大于管外径的10%，管口应处理光滑无毛刺；明配钢管连接套丝长度不小于管接头长度的一半。管套接好后，在管接头两端用地线夹跨接连接地线。公共区紧定式电线钢套管采用管接头用紧定螺钉固定，两端做好跨接地线。明配管进入配电箱、接线盒、开关盒、灯具盒，用锁紧螺母固定后，丝扣露出2～4扣。管子的弯曲角度一般不应大于90°，弯曲的半径不应小于管子直径的6倍。在下列情况下，需装设接线盒，否则应选用大一号管径。在无弯头时，管子全长在30ｍ处；当有一个弯头时，管子全长20ｍ处；当有二个弯头时，管子全长在15ｍ处；当有三个弯头时，管子全长在8ｍ处。钢管经过建筑物变形缝时应加补偿装置。钢管接地采用专用接地卡码连接，整个管路应可靠接地。三、电缆桥架安装（一）施工流程236 电缆桥架施工流程见下图。弹线定位膨胀螺栓安装或者预埋构件测量支架安装桥架安装保护接地图3-7-2-2电缆桥架施工流程图（二）弹线定位根据图纸设计确定进出线盒、配电柜、箱等电器设备安装位置，从始端到终端找好水平垂直线，用粉笔或者墨线在墙上弹出中线。按照设计图纸要求分匀档距，并标记出具体位置。（三）支架与吊架安装支架与吊架选用钢材应平直，无扭曲。下料偏差达到设计要求；支架的安装要求牢固、无明显变形，必须严格控制焊接质量，焊接后做好防腐措施。支撑点（或吊点）间距不大于设计要求，接口及转角处均应有支撑点。支吊架、托臂的安装应牢固可靠。确保在任何震动和不均匀负荷的环境下不会滑脱。支架间距不大于规范要求。在直线段和非直线段连接处、过建筑物变形缝处和弯曲半径大于300mm的非直线段中部应增设支吊架，支吊架安装应保证桥架水平度或垂直度符合要求。（四）桥架安装桥架安装时，桥架在每个支撑点上应固定牢靠，连接板用螺栓紧固，螺帽端位于桥架外侧，桥架上严禁使用电、气焊开孔。电缆桥架在转弯处的转弯半径不能小于该桥架上电缆最小允许的弯曲半径；电缆桥架的上面距梁底面不小于10mm；整个桥架、支架系统应可靠接地。接地方式必须严格按照图纸设计和规范要求进行作业，保证桥架与各种管道平行成交叉尺寸。桥架与各种管道的最小间距详见下表。表3-7-2-1桥架与各种管道的最小间距表管道类别平行净距(m)交叉净距(m)一般工艺管道0.400.30热力管道有保温层0.500.50无保温层1.001.00四、低压开关柜及配电箱安装（一）工艺流程低压开关柜及配电箱施工工艺流程见“图3-7-2-3低压开关柜及配电箱施工工艺流程图”236 二次运输设备开箱检查、校对固定铁件制安设备安装、屏柜连接设备调试、二次模拟试验设备验收测量定位图3-7-2-3低压开关柜及配电箱施工工艺流程图（二）设备开箱安装前首先进行开箱检查，按照设备清单、施工图纸及设备技术资料，核对设备本体及附属部件规格型号的符合性；产品合格证书、技术资料、说明书是否齐全；外观有无变形，油漆完整。柜内部电器元件及装置是否齐备，有无损伤。作好检查记录，发现问题时及时书面上报缺陷单，同时作好配合，进行相关事务处理。（三）低压开关柜、控制箱、配电箱运输低压开关柜、控制箱、配电箱、TVF风机控制柜等大重量型柜体，用吊车从风井吊入，然后用液压叉车人工运输到配电房；隧道内风机、水泵控制柜则根据隧道和车站施工进度组织，采用两种方案。如果车站施工速度快，风井畅通，则可用吊车直接将柜体吊到站厅，然后用倒链吊到站台，通过钢制小车运输到为区间进行安装。如果车站施工缓慢，风井不通，隧道施工完毕时可以通过相临车站进入区间，然后用平板车运输就位。小型控制箱、柜由安装作业人员直接搬运到安装位置进行安装，详细吊装在吊装、运输方案部分进行说明。（四）柜体安装柜体安装根据设计图纸要求，采用液压叉车与吊链配合，将柜体安装在基础上。钢基础上安装时，钢支架必须满足配电柜正常工作、受力负荷等要求进行制作安装。基础安装完成后做好接地。屏柜与屏柜、柜体与基础、柜体与侧板均用镀锌螺栓或者螺丝进行可靠连接。引进、引出柜内的控制电缆、电力电缆或者其他电缆应排列整齐，避免交叉，电缆型号、规格应符合设计要求。电缆固定牢靠，不得使所接的端子排受到机械应力。落地式安装的配电箱、控制柜，在冷冻机房、废水泵房等部位应高出尺寸应符合设计要求，以防地面水浸蚀。装在配电间、设备机房、控制室内的配电箱采用明装挂墙式安装，底边距地高度也应满足施工图纸具体要求。二次回路配线安装时必须按设计图进行端子检查，根据设计拖动功能进行逐一核对，保证回路畅通，信号、命令、反馈正确。安装工程如果其他弱电专业不能及时到场配合时，安装技术人员应该作好端子标识，以方便其他系统专业做系统联动调试。236 五、线、缆敷设（一）敷设前准备工作线、缆敷设时前应进行详细检查，规格、型号、截面、电压等级均应该符合设计要求。对1KV以下电缆，需用1KV摇表测线间对地绝缘电阻，其阻值不应小于10MΩ。（二）电缆运输及敷设电缆盘采用吊车从通风井道吊入站厅内，用人力牵引敷设。站台层及区间电缆先通过吊车将电缆吊到站厅，然后运输到井道附近，用倒链将电缆盘运到站台层，然后人工进行敷设。（三）电缆固定电缆敷设后应在下列各点（用绑线固定）：1、水平敷设直线段的两端，及中间相隔3m处。2、垂直敷设的所有支持点，及中间相隔2m处。3、转弯处的两端点上。4、引进控制盘台前300～400mm处。六、灯具安装（一）安装准备根据施工图纸要求，将站厅、站台管理用房和区间行车照明灯具进行分类，同时检查灯具质量、型号、规格。然后分类保管和发放。站厅站台灯具安装时必须和装饰专业进行图纸会审，以保证灯具与天花的匹配。区间灯具安装应先申请安装作业时间，上报区间作业申请，并取得许可令。同时对灯具进行编号，将回路，控制开关，使用部位主要信息打印到小标签上，然后贴在灯具反射罩右上角，以方便将来安装和运营检修人员对灯具的更换与维护。（二）灯具安装灯具安装分三种形式。第一，车站内没有吊顶的房间或者其他用功能通道，在其他专业构件、设备、管道安装完成后，再进行灯具安装。第二，车站内吊顶房间、站厅站台公共部分由天花的地方，灯具安装时和装饰装修专业进行综合配合，保证车站整体美观性。第三，区间行车照明灯具安装采用移动架子操作平台和直梯配合使用。第三节给排水及消防系统安装方案一、给水系统及空调冷却水系统安装室内给水系统及冷却水管道系统采用防腐蚀、满足强度和水质要求的衬塑钢管，大于DN50的采用法兰连接或卡环连接，DN50以下采用丝扣连接。（一）管道安装工艺流程236 安装准备管道、支架预制管道安装管道试压、冲洗系统调试验收图3-7-3-1管道安装施工工艺流程图管道安装工艺流程见“图3-7-3-1管道安装施工工艺流程图”。（二）管道安装的技术措施1、一般要求及施工准备核对综合管线图，根据施工图纸及整体工程施工进展情况，施工前进行地下管线及地表障碍物的调查，然后进行测量放线。严格核查给水管道所用管材、管件及其他施工所用机械及材料。管材、管件必须符合设计标准及施工规范要求，且应有合格证和出厂检验报告。各施工所用机具必须安全可靠。2、管道的预制管道的预制加工，必须根据现场情况作出草图，进行下料、制作。对于衬塑钢管，下料时应尽量避免管道局部过热，以防管道衬塑层和钢管脱离，而对材料造成不必要的影响。再者，切管时必须对准画线，压力手柄用力要均匀，不要用力过猛，尽量保证断面与管道轴线垂直，以保证后续管道端头的加工质量。管道切断后清理管膜及毛刺。管道滚槽加工（1）用切割机将钢管按所需长度切割，切口应平整。切口处若有毛刺，应用砂轮机打磨。（2）将需加工沟槽的钢管架设在滚槽机和滚槽机尾架上。（3）用水平仪调整滚槽机尾架，使滚槽机和钢管处于水平位置。（4）将钢管端面与滚槽机下滚轮挡板端面贴紧，即钢管与滚槽机下滚轮挡板端面成90°。（5）启动滚槽机电机，徐徐压下千斤顶，使上压轮均匀滚压钢管至预定的沟槽深度为止，然后停机。（6）用游标卡尺、深度尺检查沟槽的深度和宽度等尺寸，确认符合标准要求。（7）千斤顶卸荷，取出钢管。3、管道安装（1）安装应遵循先装干管、立管，后支管的原则。安装过程中应按连接顺序连续安装，以免出现段与段之间连接困难和影响管路整体性能。（2）管道接头两端应设支撑点，以保证接口牢固。（3）准备好符合要求的沟槽管段、配件和附件。钢管端面不得有毛刺。236 （4）检查橡胶密封圈是否损伤，将其套在一根钢管的端部。（5）将另一根钢管靠近已套上橡胶密封圈的钢管端部，两钢管端部之间应按标准要求留有一定间隙。（6）将橡胶密封圈套上另一根钢管端部，使橡胶密封圈位于接口中间部位，并在其周边涂抹润滑剂；润滑剂涂抹应均匀。（7）检查两端管道中轴线，应使其尽量保持一致。（8）在接口位置橡胶密封圈外侧将金属卡环上、下接头凸边卡进沟槽内。（9）压紧上、下接头的耳部，并用木榔头槌紧接头凸缘处，将上、下接头靠紧。（10）在接头螺孔位置穿上螺拴，并均匀轮换拧紧螺母，以防止橡胶密封圈起皱。收紧力矩应适中，严禁用大扳手上紧小螺拴，以免收紧力过大，螺拴受损伤。4、干管与支管的连接（1）干管与支管的连接主要是机械三通、机械四通的安装及与支管的连接。在机械三通、机械四通与支管连接的相应部位用开孔机开孔。（2）用链条将开孔机固定于钢管预定开孔位置处，用水平仪调整水平。（3）启动电机使钻头转动。（4）转动开孔机的手轮使钻头缓慢向下，并适量添加开孔钻头的润滑剂（以保护钻头），完成钻头在钢管上开孔。（5）清理钻落金属块和开孔部位残渣。若孔洞有毛刺，需用砂轮机打磨光滑。三通、接头置于钢管孔洞上下，使机械三通、橡胶密封圈与孔洞间隙均匀，并紧固螺栓到位。5、管道试压（1）管道安装完毕，试压前应全面检查各安装件、固定支架等是否安装到位。（2）管道试压应分段、分层、分系统进行。（3）当管道承压时，不得转动接头、螺母等部件。（4）管道试压的加压速度、持压时间、压力值、试压合格标准按有关标准规范及设计要求执行。6、给水系统冲洗（1）给水管道水压试验后，竣工验收前应对系统冲洗消毒。（2）冲洗顺序应先地下，后地上。室内部分的冲洗应按配水干管、配水立管、配水支管的顺序进行。236 （3）冲洗用自来水进行，冲洗前应对系统的仪表及设备采取保护措施，必要时将其隔离或拆除。对不能经受冲洗的设备和冲洗后可能存留脏物、杂物的管段要进行清理。冲洗工作结束后，应及时复位。（4）管网冲洗的水流速度，可按设计流量进行，设计无规定时可用流速不小于1.0m/s的自来水连续冲洗，直至出水口处浊度、色度与入水口处相同为止。（5）管网冲洗的水流方向原则应与系统工作水流方向一致。如果系统管网因现场环境及水源关系无法按系统工作水流方向冲洗时，应做好保护措施，用反冲洗的方法进行。（6）冲洗时应保证排水管路畅通安全。排水管的截面面积不得少于被冲洗管道截面面积的60％。（7）给水管道在使用前要进行消毒处理，采用含量不低于20mg/L氯离子浓度的清洁水灌满管道进行消毒，并在管道中留置24小时以上。消毒完后，再用饮用水冲洗，直至水质取样化验合格后方可交工使用。二、消防系统的安装根据招标文件及要求，本标段车站部分消防管道安装方式主要为卡环连接和丝扣连接。区间消防水管采用球墨铸铁管。在工程施工作业指导书中必须明确其施工工艺及安装方法。区间管道的吊挂紧固件采用热镀锌绝缘锚栓作为在结构或墙体的生根部件，确保在任何震动和大风量不均匀负荷的环境下不会滑脱。（一）消防系统安装工艺流程消防系统安装工艺流程见下图。安装准备管道、支架预制消防干管安装消防支管安装消火栓安装管道分段试压冲洗系统调试系统接驳验收交工图3-7-3-2消防系统安装施工工艺流程图（二）支架制作及安装管道支架按设计和规范要求加工并热浸镀锌、安装。必须先安装支架后安装管道。首先根据图纸确定管道的位置，在墙壁或顶板上标出管道中心线，然后按适当236 的支架间距定出支架位置，再将预制好的管段逐段安装，边安装边检查，如发现有歪斜现象，应立即调直。管道支架一般在加工场地预制，支架上的孔眼宜用台钻。（三）管道预制及安装1、管道安装前应校直管子，并清除管子内部的杂物。安装时应随时清除已安装管道内部的杂物。安装完毕或安装中断的敞口处，要作封闭或临时封堵，以防止杂物进入管腔内。所有预留管口均应及时加好堵头。2、车站消火栓管道采用热镀锌钢管并做外防腐处理。消防栓管道当管道公称直径DN≤70mm时，采用丝扣连接；当公称直径DN＞70mm时，采用卡环连接。球墨铸铁管安装前检查插口、承口外表面质量，清理灰土及毛刺，胶圈应柔软无断裂，然后将胶圈套在插口一端，外表面涂刷润滑液，利用倒链将两管段拉接在一起，胶圈嵌接到位，无翻卷拉伤现象。3、安装应遵循先装干管、立管，后装支管的原则。安装过程中应按连接顺序连续安装，以免出现段与段之间连接困难和影响管路整体性能。4、管子螺纹应规整，如有断丝或缺丝，不得大于螺纹全扣数的10%。安装螺纹零件时，应按旋紧方向一次装好，不得倒回，不得将填料挤入管内。安装后，露出2～3扣螺纹，并清除剩余填料、刷防锈漆。5、管道的中心线与梁、柱、楼板等的最小距离应符合下表。表3-7-3-1管道的中心线与梁、柱、楼板等的最小距离表公称直径（mm）253240507080100125150200距离（mm）4040506070801001251502006、管道连接卡环的规格应符合规定。接口应安装在易拆装的位置。7、立管暗装在竖井内时，在管井内预埋铁件上安装卡件固定，立管底部的支吊架应牢固，防止立管下坠。8、阀门安装手轮方向应便于操作。9、采用卡环连接时管道切割应切口平整，并用砂轮机打磨切口清除毛刺。滚槽时应用水平仪调平滚槽机尾架，滚压时要用力均匀，沟槽深度和宽度的尺寸应符合标准要求。10、管道安装卡环应按卡环连接工艺的程序操作（详见给水部分），保证管道中轴线平直，接头牢固，橡胶密封圈受力均匀。预留好接出支管位置并安装三通、四通等。11、安装完的管道不得有塌腰、拱起的波浪现象及左右扭曲的蛇弯现象。管道安装应横平竖直。明装管道成排安装时，直线部分应互相平行；曲线部分，当管道水平或垂直时，应与直线部分保持等距；管道水平上下并行时，曲率半径应相等。236 （四）消火栓安装1、消火栓箱体要选用符合设计要求的产品，产品应具有消防部门的制造许可证及合格证方可使用。2、消火栓箱体安装在轻质隔墙上时，应有加固措施。同时在箱体具体安装过程中，应根据消火栓箱的布置，选择合适开启方向门的箱体。3、消火栓支管要以栓阀的坐标、标高定位，找正稳固后再把栓阀安装好。4、消火栓配件安装应在工程交工前进行，消防水龙带应折好放在挂架上或卷实、盘紧放在储存箱内。（五）管道金属伸缩节安装与管道保持同心，不得歪斜，在伸缩节两侧按规范要求设置固定支架和滑动支架。（六）管道冲洗及水压试验1、管道安装完毕，进行冲洗、试压前应全面检查各安装件、固定支架等是否安装到位。强度试验和严密性试验宜用水进行。管道试压应分段、分层、分系统进行，当管道承压时，不得转动接头、螺母等部件。2、水压强度试验的测试点应设在系统管网的最低点。对管网注水时，应先将管网内的空气排净，并缓慢升压，在达到试验压力后，稳压30mim，目测管网无泄漏为合格，然后压降。三、管道电热保温外覆常规防冻保温层施工工艺（一）保温管壳安装前的检查和测试视察电热带表面是否损伤。视察所有配件是否安装完整。用摇表摇试每一独立线路一端，绝缘电阻应在20MΩ以上。摇试时间在一分钟以上，将摇试结果记录在安装记录单上。（二）玻璃丝棉管壳保温层安装1、热浸锌钢管电伴热保温外覆按照设计要求选用管壳保温材料，本标段设计选用玻璃丝棉管壳保温，保温层厚度为50mm。2、保温的结构应结实，外表平整，无张裂和松弛现象，保温前钢管表面应除净污物。保温层表面按照设计要求选用贴面材料。遇到调节阀门时，留出调节转轴或调节手柄的位置，以便调节风量时能灵活转动。防冻保温层安装完成后再次测量绝缘电阻，并作记录。四、排水系统的安装排水系统的安装包括压力排水系统及重力排水系统的安装。压力排水系统的安装主要包括自耦式潜污泵的安装和压力排水管的安装（采用热镀锌钢管、卡环连接）。重力排水系统主要是地漏排水系统的安装（采用UPVC管、管箍连接）和卫生洁具及其排水管道的安装。236 （一）压力流排水系统的安装1、压力流排水系统工艺流程压力流排水系统工艺流程见下图。安装准备管道、支架预制排水干管安装排水支管安装按装压力试验系统接驳系统调试交工前检查交工验收图3-7-3-3压力流排水系统施工工艺流程图2、管道安装压力排水系统采用卡环接口，其管道、支架的预制安装及压力试验同前消防工程安装中的管道安装工艺。3、潜污泵安装泵的安装好坏对泵的运行和寿命有重要的影响，所以安装和校正必须仔细进行。根据泵的安装形式，做好安装前的各项准备工作。潜污泵安装前应将水池内所有建筑垃圾清理干净，以免造成水泵堵塞。潜污泵在池内潜入水中的深度应符合设备技术规定及设计要求。自动耦合装置中的两根导轨应垂直安装并保持互相平行。自动耦合装置中的螺栓、螺母等所有联接件安装时应紧固。水泵自动耦合装置就位前应检查基础的地脚螺栓(或膨胀螺栓)的大小、材质，其垂直度满足安装要求，螺丝应拧紧，扭力矩均匀，螺母、垫圈及底座间接触紧密。潜污泵吊装时导向挂件上的两只挂耳应以导管为中心均匀放置，防止偏向某一边使水泵倾斜或卡住而破坏密封性能。安装可以反复提起再吊下，直到使水泵获得正确安装位置。（二）重力流排水系统的安装1、UPVC管道的安装（1）管道预制加工236 根据图纸要求并结合实际情况，按预留口位置测量尺寸，绘制加工草图。根据草图量好管道尺寸，进行断管。断口要平齐，用刮刀除掉段口内外飞刺，外棱铣出150角。粘接前应对承插口先插入试验，不得全部插入，一般为承口的3/4深度。试插合格后，用棉布将承插口需粘结部位的水分、灰尘擦拭干净。用毛刷涂抹粘合剂，先涂抹承口后涂抹插口，随即用力垂直插入，插入粘接时将插口稍作转动，以利粘接剂分布均匀，约30秒至一分钟即可粘接牢固，粘牢后立即将溢出的粘接剂擦拭干净。（2）干管安装首先根据设计图纸要求的坐标、标高预留槽洞或预埋套管。埋入地下时，按设计坐标、标高、坡向、坡度开挖槽沟并套实。采用托吊管安装时应按设计坐标、标高、坡向做好托、吊架，立管的托、吊架间距为2m，水平干管为1.1mm～1.6mm。施工条件具备时，将预制加工好的管段，按编号运至安装部位进行安装，各管段粘连时也必须按粘接工艺依次进行。全部粘连后，管道要直，坡度均匀，各预留口位置准确。干管安装完成后应做闭水试验，出口用充气橡胶堵密闭，达到不渗漏，5分钟内水位不下降为合格。（3）立管安装按设计要求设定固定支架或支撑件后，再进行立管安装。先将管段吊正，再安装伸缩节；将管端插口平直插入承口中，用力要均匀，不可摇动挤入。安装完成后，随即将立管固定。（4）支管安装首先检查吊卡孔洞或复查预埋件是否合适。清理场地，按需要支搭操作平台，将预制好的支管按编号运至场地。清除各粘接部位的污物及水分，将支管水平初步吊起，涂抹粘接剂，用力推入预留管口。根据管段长度调整好坡度，合适后固定卡架，封闭各预留管口和顶替洞。（5）卫生器具连接管安装核查建筑物地面、墙面做法、厚度，找出预留口坐标、标高。然后按准确尺寸修正预留洞口，分部位实测尺寸做记录，并预制加工、编号。安装粘接时，必须将预留管口清理干净，再进行粘接，粘牢后找正、找直，封闭管口和堵洞。打开下一层立管扫除口，用充气橡胶堵封闭上部，进行闭水试验，水满后保持5分钟水位不下降，且无渗漏为合格。合格后，撤去橡胶堵，封好扫除口。与土建交叉施工的部位，对已敷设完成而未封堵的管道，可用管道堵头、预制的木块或塑料胶布等将管口封好，以防被水泥砂浆堵住，造成管道堵塞。暂时无法固定的管道用临时支架将管道固定，防止管道移位或损坏。第四节暖通空调系统安装方案一、暖通空调专业施工工艺流程暖通空调专业施工工艺流程见“图3-7-4-1暖通空调专业施工工艺流程图”。236 材料检验技术交底管道及支架安装设备开箱检验设备基础验收支架安装风管及部件安装风管检漏隐蔽验收风管保温系统冲洗系统连接联合调试竣工验收中间验收管道防腐清洗管道及阀门部件安装管道试压隐蔽验收管道保温设备安装设备单机试车TTTT停止点风管部件制作图纸会审施工准备图3-7-4-1暖通空调专业施工工艺流程图236 二、主要施工方法与技术措施1、镀锌钢板风管制安（1）工艺流程图见下图领料清洁板料展开下料倒角剪切咬口折方送至现场法兰下料焊接打眼冲孔合口成型铆法兰洁净处理检验密封处理安装检验图3-7-4-2镀锌钢板风管制安工艺流程图（2）风管加工常规风管加工方法是风管与法兰分别加工，组合后才进行安装。先对板材进行划线，通过机械剪刀和手工剪刀进行剪切，选择适当的咬口方式或焊接进行加工。法兰由四根角钢组焊而成，焊成后的法兰内径不能小于风管的外径；法兰上的铆钉孔和螺栓孔不应大于150mm。（3）风管板材厚度的选择穿越设备区的排烟风管厚度为2.0mm。镀锌钢板、冷轧钢板厚度见下表。表3-7-4-1镀锌钢板、冷轧钢板厚度表矩形风管大边长（圆形风管直径）（mm）钢板厚度（mm）一般风管回/排风管≤200200～500560～11201250～15001500～20002100～3000＞30000.50.81.01.21.52.02.51.01.01.52.02.02.53.0236 （4）风管的连接型式镀锌钢板风管在可能的情况下应尽量采用咬接，咬口缝可以增加风管的强度，变形小，外形美观；风管常用的咬口型式及适用范围如下表。表3-7-4-2风管咬口型式及适用范围表型式名称适用范围单咬口用于板材的拼接和圆风管的闭合咬口立咬口用于圆形弯管或直管的管节咬口联合角咬口用于矩形风管、弯管、三通及四通管的咬接转角咬口用于部分弯管或三通管的转角咬口缝按扣式咬口现在矩形风管大多采用此咬口，有时也用于弯管、三通或四通管（5）矩形弯管导流叶片的制作按设计规定所有直角弯头的最大边长L≥500mm的圆角，需设置导流叶片。导流叶片材质及材料厚度应与风管一致。导流叶片的弧度应与弯管的角度相一致，导流片在弯管内配置应符合规定，导流叶片的迎风侧边缘应圆滑，其两端与管壁的固定应牢固，同一弯管内导流片的弧长应一致。2、风管的组合与安装（1）风管与法兰连接前，应检查风管的外径或外边长和法兰内边尺寸的偏差必须符合要求。连接时，必须使法兰平面与风管中心线保持垂直。（2）风管系统安装前，应进一步核实风管及送回（排）风口等部件的标高是否与设计图纸相符，并检查土建预留的孔洞预埋件的位置是否符合要求，并将预制加工的支（吊）架、风管及部件运至施工现场，根据工程量大小分段进行安装。（3）支、吊架安装是风管系统安装的第一道工序，支、吊架的形式应根据风管截面的大小及工程的具体情况选择，必须符合设计图纸或国家标准图的要求。风管的支、吊架间距对于不保温风管应符合下列要求：236 水平安装的风管直径或大边长小于500mm，其间距不超过3ｍ；大于或等于500mm，其间距不超过2.5ｍ。垂直安装的风管支架间距为3ｍ，在每根立管上设置不少于两个固定件。对于保温风管，视其保温材料的不同，风管的支、吊架应符合设计要求，矩形风管的支吊、托架加垫木设在保温层外部，不得损伤保温层。（4）风管支架安装的数量可按下列规定确定①不保温风管，按下列要求进行：水平安装：D（指圆风管直径）或A（矩形风管大边长）＜500mm间距＜3ｍ；D或A≥500mm间距＜2.5ｍ；防排烟风管间距＜1.5ｍ。垂直安装。间距≤3ｍ，但层高＞3ｍ时，每根立管不少于2个，支架安装高度宜在1.5～1.8ｍ的法兰处。②保温风管支架间距，按不保温风管的支架间距乘以0.85的系数。③风管转弯处两端加支架。④穿楼板处。固竖风管支架只起导向作用，所以穿楼板应加固定支架，支架做法如设计无要求时，按《全国通用标准图集T616—3》中规定：固定螺栓个数：A＜500mm4个，A500～1000mm6个，A＞1000mm8个。⑤风管始端与通风机、空调器及其它振动设备连接的风管与设备的接头处须加支架。⑥干管上有较长的支管时，则支管上必须设置支、吊、托架，以免干管承受支管的重量而造成破坏现象。（5）风管的安装，必须保持风管中心线的水平，而对于输送空气湿度大的风管，为排除管内凝结水，风管安装时须保持坡度。（6）风管安装时的支、吊、托架应等距离排列，但不能将其设置在风口，风阀、检视门及测定孔等部位处，应适当错开一定的距离。矩形保温风管不能直接与支、吊、托架接触，应垫上坚固的隔热材料，其厚度与保温层相同，防止产生“冷桥”造成冷量的损失。（7）支架埋入墙体或混凝土中应去除油污（不得喷涂油漆）以保证结合牢固，填塞水泥沙浆应稍低于墙面，以便土建修饰墙面补平。（8）风管支、吊架的吊杆若是单吊杆，应安装在风管的中心线上；若是双吊杆，应按托架角钢的螺孔中心间距和风管中心线对称安装，但不能直接吊在风管法兰上。安装立管卡环须用线锤吊正，保证风管的垂直度。（9）用法兰连接的一般通风、空调系统，其法兰垫料厚度为3～5mm236 ，垫料不能挤入风管内，否则会增大流动阻力，减少风管的有效面积，并形成涡流，增加风管内积尘。连接法兰的螺母应在同一侧。回/排烟风管法兰垫片采用耐垫橡胶热片，连接螺栓需作防腐处理。（10）风管的加固①矩形风管边长大于或等于630mm和保温风管边长大于或等于800mm，其管段长度在1.2ｍ以上均应采取加固措施。②根据本工程的特点，风管加固方法可采用以下几种：角钢框加固，强度好，应用较广泛，角钢规格可略小于角钢法兰规格。风管内壁设置加固肋条。一般用于明装风管，以达到美观的要求，加固肋条用1～1.5mm镀锌钢板制作，间断地铆接于管壁上。风管壁上滚槽。可节省材料和人工，施工方便，现时在机械化加工风管上普遍使用。3、风管保温（1）纤维增强硅酸盐防火板风管的保温一般要求纤维增强硅酸盐防火板风管的保温选用贴面超细玻璃棉板保温材料。保温材料外贴高强度防潮防火带肋铝箔作为隔汽防潮保护层，外层应该平整，无张裂和松驰现象。风管保温前，应把外表面除净，圆形风管保温时，其前后搭接边应贴紧保温层外。风管法兰处保温，既要便于连接检修，又要保证法兰处有足够厚度，因此隔热层要留出一定距离，待风管连接后在空隙部分填上隔热层碎料，外面再贴一层隔热层。遇到调节阀门时，必须注意留出调节转轴或调节手柄的位置，以便调节风量时能灵活转动。（2）进行保温工程时须注意的质量及安全问题要注意关键部位的保温。与空调设备相连接的风管，是容易出现质量通病的部位，如果处理不好，夏季便有凝结水渗出。保温层应平整密实，厚度应均匀，不得有裂缝空隙等缺陷。造成保温层表面不平整的因素有三个，一是矩形风管或圆形风管表面不平，应采取加固的办法使风管平整；二是保温材料的厚度不一，可以选择厚度比较接近的放在同一平面上以减少偏差；三是施工质量差。应严格按照设计图纸和国家标准图集并认真按操作规程进行施工。必须注意克服以上三个问题。空调系统的消声器等部件应进行保温。风口与风管连接部位保温应连续，否则容易产生凝结水，流淌至吊顶。产生凝结水的部位，必须连同支、干管一起进行保温，防止凝结水流至吊顶。236 贴面超细玻璃棉毡保温层与风管间使用保温胶钉粘贴固定，并应符合下列规定：粘贴胶钉应符合使用温度和环境卫生的要求。粘结材料应均匀地涂在胶钉上，并应均匀地粘贴在风管、部件及设备的外表面上，胶钉密度为24个/m2，绝热材料与风管、部件及设备的表面应紧密贴合。绝热层的纵、横向接缝应错开。（3）土建空调送回风道内涂抹复合硅酸镁保温材料施工方法：施工前对空调送回风风道进行检查，将凸凹不平的地方进行处理使得表面光滑，增加表面覆着，以防止长期运行使得保温脱落，同时将风管表面灰尘、污物先行清除干净。用毛刷或抹灰刀，粘少量材料打底(1～2mm)，待干后再逐层纵横交错轻抹，每层厚度为30mm。如风道表面温度过高致涂层起泡，应将泡刺破排气，以保证材料应有的附着力，常温下90分钟初凝，6－12小时完全固化。为保证保温层高效、耐久、防水，在保温层表面可涂饰防水材料，使外表光滑洁白。（4）镀锌钢板风管保温①空调系统风管的保温选用贴面超细玻璃棉毡保温材料进行保温。②保温的材料外表应该平整，无张裂和松驰现象。风管保温前，应把表面的污物除净。③圆形风管保温时，其前后搭接边应贴紧保温层外。④风管法兰处保温，既要便于拧紧螺丝，又要保证法兰处有足够厚度，因此隔热层要留出一定距离，待风管连接后在空隙部分填上隔热层碎料，外面再贴一层隔热层。遇到调节阀门时，必须注意留出调节转轴或调节手柄的位置，以便调节风量时能灵活转动。⑤进行保温工程时须注意的质量及安全问题要注意关键部位的保温。与空调设备相连接的风管，是容易出现质量通病的部位，如果处理不好，夏季便有凝结水渗出。保温层应平整密实，厚度应均匀，不得有裂缝空隙等缺陷。保温层表面的平整度。造成保温层表面不平整的因素有三个，一是矩形风管或圆形风管表面不平，应采取加固的办法使风管平整；二是保温材料的厚度不一，可以选择厚度比较接近的放在同一平面上以减少偏差；三是施工质量差。应严格按照设计图纸和国家标准图集并认真按操作规程进行施工。5、风管检漏当风管安装完毕后，要检验风管的安装质量，一般采用外观检测和漏光法检测风管。外观检测主要检测风管的规格尺寸是否与图纸相符、风管接缝是否平直紧密等风管的外观质量。漏光法检测是对风管严密程度的检测，而风管的严密程度直接影响到空调、通风系统的运行效果，所以风管检漏工作是空调通风安装工程中的关键工作，也是风管系统的基本验收项目。236 （1）漏光法检测是应采用光线对小孔的强穿透力，对系统风管严密程度进行检测的方法。（2）检测光源可采用100W带保护罩的36V照明灯。（3）系统风管漏光检测时，其光源可置于风管内侧或外侧，但相对侧应为暗黑环境。检测光源应沿被检测部位与接缝做缓慢移动，在另一侧进行观察，当发现有光线射出，则说明查到明显漏风部位，并做好记录。（4）系统风管宜采用分段检测，汇总分析的方法，被检测系统风管不应有多处条缝形的明显漏光。当采用漏光法检测系统时，低压系统风管每10m接缝，漏光点不应超过2处，且100m接缝平均不应大于16处；中压系统风管每10m接缝，漏光点不应超过1处，且100m接缝平均不应大于8处为合格。（5）漏光检测中发现的条缝形漏光，应进行密封处理。4、风口安装风口与风管的连接应严密、牢固，与装饰面相紧贴，风口表面应平整，不变形，风口调节阀应灵活、可靠。可调节的风口安装前和安装后应扳动一下调节柄或杆，保证调节灵活。同一厅室、房间内的相同风口高度应一致，排列应整齐。明装无吊顶风口，水平度偏差不大于10mm;风口水平安装水平度偏差不大于3/1000；风口垂直安装垂直度偏差不大于2/1000。对于矩形风口要控制两对角线之差不应大于3mm，以保证四角方正，对于圆形风口则控制其直径，任意两互相垂直的直径，其偏差不应大于2mm。风口到货后，对照图纸核对风口规格尺寸，按系统分开堆放，做好标识，以免安装出错。在安装风口时，注意风口与所在房间内线条一致。尤其当风管暗装时，风口要服从房间线条。吸顶安装的散流器与吊顶平齐。风口安装要确保牢固可靠。5、风阀的安装风管阀件主要有防火阀、防（排）烟阀、对开多叶调节阀、风管蝶阀、止回阀等要求安排好供货的时间及顺序，以利施工需要。防火阀和排烟阀必须符合有关消防产品的规定，并具有相应的产品合格证明文件。阀门安装时，阀门调节装置要设置在便于操作的位置，安装在高处的阀门要留检查维修的空间。阀在安装完毕后，应在阀体外部明显地标出“开”和“关”方向及开启程度。对保温系统，应在保温层外面设法作标志，以便调试和管理。防火阀、防（排）烟阀有水平安装和垂直安装，有左式和右式之分，在安装时注意不能装反，安装时应拆下易熔片，待安装后再装上。止回阀阀轴必须灵活，阀板关闭应严密。236 6、暖通空调系统设备安装（1）消声器的安装①消声片单体安装。在有较高消声要求的大型空调系统中，消声器的规格尺寸较大，一般做成单片，安装时将单片有规则地排列，保持正确的片距，上下两端安装固定单片的框架时，不能松动，以免发生噪声。②消声器尽量安装于靠近使用房间的部位，如必须安装在机房内时，则必须对消声器外壳及消声器之后位于机房内的部份风管采取隔声处理。③消声器一般标明安装方向，安装时施工人员务必按气流方向正确安装，避免装反现象的出现。④消声器、消声弯管一般较重，必须单独设置支、吊架，不能利用风管来承受其重量，便于单独检查、拆卸、维修和更换。（2）通风机的安装①按使用要求可分为送（排）风风机、加压风机、排烟风机等。本工程的通风机安装将涉及上述所有类型的风机。②基础的验收。对基础进行全面检查，应符合以下要求：基础表面应无蜂窝，狗洞；基础标高和平面位置要符合设计要求；基础形状和各部主要尺寸、预留洞的位置和深度要符合设计要求；放置垫铁位置的基础表面要平整；混凝土的强度要满足要求。③开箱检查。应根据设计图纸核对名称、型号、设备编号、传动方式、旋转方向等内容。核对叶轮、机壳和其它部位的主要尺寸，进风口、出风口的位置等与设计相符。应及时填写设备开箱检查记录。④通风机底座若直接安置在基础上时，安装前核对基础合格后方可就位，就位后应用成对斜垫铁找平，使通风机达到要求的标高和水平度。垫铁一般放在地脚螺栓的两侧，垫铁间的距离为500～1000mm，为便于调整，垫铁要露出机座外边约25～30mm，垫铁距离地脚螺栓1～2倍螺杆直径，垫铁高度一般为30～60mm，每组垫铁一般不超过3～4块，厚的放下面，薄的放上面，最薄的夹在中间，同一组的垫铁尺寸要一样，放置必须整齐，设备安好后，同一组垫铁要点焊在一起，以免受力时松动。预留孔灌浆前应清除杂物，用自流平混凝土灌浆或设计的其他形式的混凝土。垫铁组与混凝土表面应平整，贴合良好，接触紧密。地脚螺栓应垂直，并应有防松装置。236 ⑤通风机若安装在减震装置上，除要求地面平整外，还应注意各组减震器受荷重的压缩量应均匀，不得偏心。安装后，应采取保护措施，防止损坏。⑥吊装的风机均采用减震支吊架，进出口均设软接。排烟风机前后均设置硅钛合成高温耐火软接。（3）空调风机（空调柜机）安装①空调机组安装的地方必须平整，一般应高出地面10cm至15cm，或用槽钢支架垫高。②空调机组如需安装减震装置，应严格按照设计要求的型号、数量和位置进行安装、找正找平。③供、回水管与机组的连接应为弹性连接（金属或非金属软管）。④机组下部的冷凝水排放管，应有水封，与外管路连接应正确。⑤空调机组出风口与风管的连接应采用柔性连接。（4）组合式空调器安装①空调机组安装的地方必须平整，一般应高出地面100mm至150mm，或用槽钢支架垫高。土建固定基础时，应先校正基础的标高和水平度，各部分的尺寸应符合设计要求。组合式空调机组各段的组合顺序，先后排列应符合设计规定。②空调机组须安装减震装置，应严格按照设计要求的型号、数量和位置进行安装、找正找平。机组进出口管上应设150～250mm长的软接头，与风管宜采用柔性连接。③供、回水管与机组的连接应为弹性连接（金属或非金属软管）。④机组下部的冷凝水排放管，应有水封，水封的高度必须根据机组的余压进行确定；与外管路连接应正确。⑤组合式空调机组各功能段之间的连接必须严密，并保证机组整体平直、检查门开启灵活，整体式空调机组在安装前，打开设备活动面板，用手盘动风机检查有无叶轮与机壳相碰的金属摩擦现象，风机减振部分是否符合要求。⑥机组减振器要严格按照设计的型号、数量和安装位置进行安装。安装后检查空调机组的水平度，如不符合要求，要对减振器进行调整（5）冷冻水泵的安装泵安装前应作下列检查：泵的基础尺寸、位置、标高应符合要求；设备不应有缺件、损坏和锈蚀等情况，管口保护物和填盖应完好；盘车应灵活，无阻滞、卡住现象，无异常声音。泵的找平应符合下列要求：卧式水泵的纵、横向不水平度不应超过0.1‰。小型整体安装的泵，不应有明显的偏斜。（6）冷水机组安装236 冷水机组体积大，重量大，在设备安装前须仔细检查混凝土基础是否达到养护强度，表面的平整度、位置、尺寸、标高预留孔洞及预埋件是否符合要求。设备就位后，进行找正找平，其纵、横向水平度允许偏差均为1/1000。7、空调冷冻水系统施工方案空调冷冻水系统管道在穿越结构层、与室外部分相连等部位必须采取使用绝缘膨胀螺栓、加绝缘橡胶接头、采用绝缘穿墙套管等措施，防止杂散电流腐蚀和防止杂散电流馈入造成结构钢筋的腐蚀。空调冷冻水系统工艺流程见下图设备房干管安装施工准备公共区干管安装支架制作安装空调设备连接管安装管道分段试压冲洗系统接驳验收交工系统调试防腐保温冲洗系统试压图3-7-4-3空调冷冻水系统施工工艺流程图8、阀门及附件安装（1）阀门的安装位置、方向、高度应符合设计要求，不得反装。（2）安装带手柄的手动截止阀，手柄不得向下；电磁阀、压差旁通阀等的电动阀头均应向上竖直安装。（3）软接头两端的法兰中轴线应在同一直线上，不得强行拉接。236 第四篇保证体系及措施第一章质量保证体系及措施第一节质量目标及承诺一、质量目标确保单位工程合格率100%，优良率95%以上；确保北京市优质工程，力争国优工程；确保施工全过程服从北京市市政工程质量监督站和监理工程师的质量检查、监督。二、承诺（一）确保我单位主要负责人（项目经理、总工程师）和机具设备及时到现场。（二）中标后10天内，将我单位提出的《工程创优规划》报甲方、监理审批。（三）中标后15天内，我单位将本工程的实施性施工组织设计报甲方、监理审批，批准后方可实施。（四）结构砼施工达到不渗不漏的标准。（五）施工过程中，我单位严格按合同条款承担质量责任，严格执行招标文件第四卷《工程规范和技术说明》质量标准，严格遵守《工程施工质量验收规范》标准。第二节创优规划一、目的增强履约能力，提高施工管理水平，确保工程质量始终处于受控状态和工程创优目标的顺利实现。二、适用范围北京地铁14号线工程土建施工09合同段三、支持性文件（一）工程招标文件、设计图纸及其补遗书。（二）本企业ISO9001质量体系程序文件。（三）有关地铁施工规范。四、创优要求开工必优，一次成优，确保创北京市优质工程，力争国优工程；杜绝质量事故，克服质量通病；杜绝因工程施工引发的工程或人身安全事故，杜绝因工亡人事故，重伤及轻伤频率分别控制在每年0.5‰和3‰以内；杜绝野蛮作业，禁绝环境污染，倡导文明施工，工地现场达到北京市文明工地标准要求。五、创优措施236 （一）成立创优领导小组，部署质量创优工作，开展质量创优活动，指导和监督创优工作，切实从组织上保证创优活动的开展。做到有计划、有目标、有步骤、全面系统地开展创优活动。（二）广泛深入地开展创优宣传教育工作，提高全员创优意识，确保创优工作具有广泛的群众基础。使北京地铁14号线工程土建施工创优工作成为每一位参战职工的自觉行动，并贯穿于施工的每一道工序中。（三）建立健全质量保证体系，实行创优目标岗位责任制，按工序将创优职责层层分解，落实到人。确保专职、兼职质检人员工作到位，在创优领导小组的领导下，做到项目部、工程队专职质检工程师的工作有职有权，兼职质检人员工作到位，按职责行使权力。（四）制定实施岗前培训制度、技术复核制度、技术交底制度、施工自检制度等内部管理制度和施工工艺细则、质量内控标准，全面规范工作质量。（五）推行精品引路、样板先行战略。每道工序施工前均必须进行技术交底。重、难点项目，关键工序必须编制作业指导书，严格按施工图、施工规范、施工工艺和操作规程组织施工。并报请监理单位现场评定，切实做到达不到精品要求不放过，达到精品要求后将其作为样板工序进行全面推广。（六）及时准确地填报隐蔽工程质量检查签证，竣工资料做到内容详实、文整规范、按时提交。（七）加大管理力度，攻克质量通病。对浆砌圬工通缝、假缝；砼圬工蜂窝、麻面、跑模、漏浆、错台；隧道渗水、漏水、裂纹等质量通病组织专项工艺技术攻关，有预见性、针对性地采取防范措施，高质量、高水平地完成本合同段工程。第三节质量保证体系一、建立质量保证体系我单位已通过了ISO9001质量体系认证。在本合同段施工中，我们将根据“质量管理手册”和“程序文件”结合本工程具体情况，编制质量计划和施工作业指导书，严格按ISO9001体系运行，对工程质量进行全过程和全方位的有效控制，确保质量目标的实现。工程质量保证体系见“图4-1-3-1工程质量保证体系图”。二、本体系引用标准和术语（一）本企业ISO9001质量体系程序文件。（二）地铁施工等相关规范。有关术语采用本企业ISO9001质量体系程序文件及招标文件第二卷技术规范。236 思想保证体系组织保证体系工作保证体系北京地铁14号线土建工程施工第09合同段质量保证体系增强质量意识，树立“质量第一”的观点重实效，树立“一切使甲方满意”的观点建立质量管理小组健全各种规章制度明确各部门、人员职责建立质量信息系统施工准备阶段质量控制施工阶段质量控制加强技术培训，不断提高职工技术素质严把原材料、半成品关，把不合格品消灭在施工前结合实际，补充、制订、完善内控标准，保证操作达到使用要求新工艺、新材料、新技术须通过试验方可实施进一步工作加强工序管理。技术交底、质量标准、工序交接建立质量检查制度。三检制度开展群众性QC活动。进行PDCA循环，加强工序控制建立内控标准。操作标准、精度标准竣工验收阶段质量控制搞好成品保护。建立成品保护制度，对责任者处罚加强工序联系，不断改进措施。建立回访制度。虚心接受甲方和监理意见，及时修复缺陷图4-1-3-1工程质量保证体系图236 三、质量保证体系的运行保证体系通过PDCA（计划、实施、检查、处理）循环对本工程实施全过程的质量控制。质量保证体系运行过程见“图4-1-3-2质量保证体系运行过程图”。处理A⑦总结经验，巩固成绩（总结好的经验和做法，修订相应的工艺规程和作业准）⑧提出未解决的问题（将效果不显著的措施作为遗留问题反映到下一循环）检查C⑥检查采取措施的效果（检查作业是否按计划要求去做的？哪些做对了？哪些还未过到要求？哪些有效果？哪些还没有效果？）计划P①分析质量现状，找出存在的质量问题②分析产生质量问题的原因和影响因素③找出影响质量的主要因素④制定改进措施，提出计划，预计效果实施D⑤组织对质量计划或措施的执行（依靠思想工作体系进行教育；完善组织机构、责任制、规章制度等各项工作；依靠施工过程的质量控制体系实施过程控制）PDCA循环图4-1-3-2质量保证体系运行过程图236 四、管理组织机构本工程项目的质量管理组织机构见“图4-1-3-3质量管理组织机构框图”。质量管理领导小组组织机构见“图4-1-3-4质量管理领导小组组织机构框图”。项目经理部经理副经理专业工程师测量工程师试验工程师材料工程师工地试验室工程技术部设备物资部各施工队各工班总工程师质检工程师安全质量部长安全质量部各施工队长专职质检员各工班班长兼职质检员一级管理二级管理三级管理图4-1-3-3质量管理组织机构框图项目经理总工程师安全质量部长工程技术部长试验室主任设备物资部长计划财务部长综合办公室主任环保部部长质检工程师各施工队长队主管工程师图4-1-3-4质量管理领导小组组织机构框图236 第四节质量管理措施一、施工准备阶段的质量管理在中标后，我单位将把施工准备阶段细划为三个阶段进行全面质量管理，具体见“图4-1-4-1施工准备阶段质量管理措施图”。①弄清设计意图，了解结构特点和关键部位技术质量要求。②调查自然、地理环境及材料供应，了解水电交通及劳动力资源，了解区域内生活设施、商业供应和医疗机构情况。③了解甲方建设本工程项目的意义和目的，掌握本工程对北京市交通所起的作用。④了解监理对本工程具体的质量要求。调查研究阶段①签订合同。②编制施工组织设计。③制定施工材料、劳动力和专业技术工种培训，以及施工机具、仪器的需要计划。④编制场地平整、进出道路、弃土排污工程的施工作业计划。⑤对全部图纸进行全部会审，发现问题并提出问题，防止差错。①现场测量，包括水平和中线桩定位复核。②清除现场障碍物，场地平整；接通施工和水、供电、通讯等线路。③修建施工道路，标明施工标志，专用施工通道有明确标识。④按照城市美化要求，修建现场围护装饰设施。⑤修建为施工服务的大型临时设施和开避加工场地。施工现场准备阶段施组设计编制阶段图4-1-4-1施工准备阶段质量管理措施图二、施工过程质量控制按照质量控制要求，应进行全面的施工过程质量控制，在控制中重点是控制工序质量。施工过程的质量管理流程如“图4-1-4-2”。具体措施见“表4-1-4-1”。三、施工机械设备的管理施工机具和机械对工程质量的影响十分巨大，因此，在机具和机械的选配、使用等方面要结合本工程的需要，统筹考虑、合理安排。确保技术上先进、经济上合理、生产上适用、性能上可靠，要满足需要和保证质量的要求。四、工程材料的质量管理工程材料质量管理依据ISO9001标准，其程序如“表3-1-4-2”所示进行。236 接受图纸施工准备设计文件审核交接桩复测备　　　料配备设备人员上场文件准备特殊过程控制过程控制施工放样开工申请持续改进保修服务竣工验交最终产品图4-1-4-2施工过程质量管理流程图表4-1-4-1施工过程质量控制措施和要求表序号质量控制措施质量控制内容或要求1工序交接有检查严格按照“三检”制度进行工序交接，质检工程师监督，做好记录。2质量预控有对策质量领导小组对重点、难点工序进行科技攻关，制定质量控制预案。3施工项目有方案质量管理落实到实施性施组方案中，方案中要有质量管理内容。4技术措施有交底组织技术培训，由质检工程师书面和现场进行质量管理交底。5图纸会审有记录由项目总工程师组织图纸会审，并做好记录以备查。6配制材料有试验砼配合比必须由试验室先做试验，根据试验结果确定具体参数。7隐蔽工程有验收隐蔽前须按规定请监理工程师检查验收并填写验收报告，并签字。8计量器具校正复核测量、试验等仪器使用前根据档案记录重新校正，复核后方可使用。9设计变更有手续设计变更应按甲方要求程序履行好各项签字手续。10钢筋代换有制度一般不进行代换，确需代换时应按制度规定办理，请监理做好签字。11质量处理有复查按照贯标要求，对质量处理应及时进行封闭，质检人员要及时复查。12成品保护有措施原有工程、已建成工程等应制定详尽的保护措施，防止破坏。13行使质控有否决对质量异常、隐蔽工程未验收、质量问题未处理等均应予以否决。14质量文件有档案测量记录、图纸会审记录、试验报告、施工报告、竣工图等要建档。236 表4-1-4-2工程材料质量管理程序表序号一级管理内容二级管理内容1物资采购市场调查2计划内容3领导审批4建立明细台账5施工期内部分材料购买方式6供应商评价及合格供应商名册7组织招标采购8签订合同9供应商管理10产品验证、检验和试验11标识和可追溯性按标识划定存贮区域，隔离存放12设立标志牌或货位标签13填写产品标识记录卡14易燃、易爆、有毒品保管15产品转移标识记录16顾客财产财产的名称、数量、质量标准等应在合同或文件中载明17物资防护搬运、贮存和发放过程中必要的设施、正确的方法工程材料的质量控制要点如“图4-1-4-3”所示。对材料质量控制的内容包括材料质量标准和质量检验或试验两个方面。236 材料质量控制的要点：掌握材料信息，优选供货厂家合理组织材料供应，确保施工正常进行合理组织材料的使用，减少材料的损失加强材料检查验收，严把材料质量关重视材料的使用认证，以防错用或使用不合格的材料图4-1-4-3材料质量控制要点图所有用于本工程的材料，我单位均按招标文件要求向监理工程师提交生产厂家出具的质量合格证书和我单位检验合格证书，材料的合格与否，不以我单位试验或厂家证明为据，均以监理工程师批准的合格报告为据。同时，我单位保证为监理工程师提供一切必要的检验测试设备和手段，包括提供必要的人员。甲方供应材料依据“甲供清单”类别和数量，严格按招标文件要求有关条款执行。五、主要项目检测、试验手段及质量保证措施本工程检测、试验组织机构见“图4-1-4-4”。主要项目检测、试验手段及质量保证措施见“表4-1-4-3”所示。中心试验室砼试验组钢材试验组资料收集整理土工试验组图4-1-4-4检测、试验组织机构图236 236 236 第五节保证质量的技术措施一、砼质量保证措施（一）建立砼质量保证机构，项目经理部设砼质量控制管理小组，由生产副经理任组长，总工程师任副组长，相关职能部室和作业队为小组成员。负责对商品砼质量抽检，对现场拌制工艺进行监督、检查、指导。砼质量控制组织机构见“图4-1-5-1”。砼质量控制管理小组组长：副经理职责：制定质量目标、领导小组工作制定质量制定质量副组长：总工职责：制定质量措施、安排组员任务、签发砼浇灌令组员：技术室职责：技术交底现场指导、落实各项准备工作组员：试验室职责：配合比的选定，调整、材料试验、砼工作性能检测、试件制取组员：质检室职责：生产工艺的控制、质量监督、检查事故、缺陷修复情况施工工班生产工班图4-1-5-1砼质量控制组织机构图（二）商品砼的质量控制1、拟在经甲方和监理考核审查的商品砼供应商中，选择符合条件者作为分供方，报监理工程师确认后采用，并在砼生产现场进行质量监控。砼质量控制流程见“图4-1-5-2”。2、砼浇筑前24小时，向供应商提出具体用料计划，包括砼强度等级及技术要求、使用时间、砼数量及砼输送车数量等。236 3、商品砼在拌制、运输过程中，项目经理部派专人进行监督负责，随时对砼搅拌站的原材料及计量器具进行检查，确保原材料质量及计量的准确。断面检查处理欠挖表面处理工程师检查施工准备原材料试验确定砼配合比工程师检查防水砂浆找平防水层工程师检查止水条强度检验制作试件砼浇筑砼养护脱模工程师检查下一循环监理检查计量配料砂碎石水泥外加剂水砼拌合砼运输监理、试验人员现场检测拒收钢筋除锈钢筋检测审图技术交底钢筋制安制作分存钢筋运输模板制安堵头板止水带安设预埋件预留孔洞工程师检查监理检查缺陷修复图4-1-5-2砼质量控制流程图236 4、砼拌和物从搅拌机出料后，至浇筑完毕的允许最长时间，由实验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。5、每辆砼输送车必须有配料单和砼使用部位及性能的相关资料，到达施工现场后，由项目经理部试验人员、监理工程师联合检查，对砼数量、坍落度、和易性、含砂率、砼运输时间及砼温度进行检查，若不能满足要求，则不予签收。（三）工艺控制1、浇筑前的准备浇筑前认真复核结构形式，并对模型板、钢筋、预埋件、预留孔洞、浇筑设备及临时支撑等作最终检查，对基岩、地基等作必要的清理。2、砼浇筑（1）砼自高处倾落的自由倾落高度大于2m时采取加设串筒、溜槽或漏管等方式浇筑，防止砼离析。（2）砼浇筑连续进行，按规范要求控制浇筑间歇时间（3）柱、墙砼分层浇筑，每层厚度不超过40cm，梁柱砼按指定的浇筑方向进行，尽量不留施工缝或按规范要求的位置留设施工缝。（4）结构各部位的砼强度等级不同时，专人负责指挥，不允许相互混杂。3、砼振捣（1）砼浇筑层厚不大于振捣器作用部分长度的1.25倍，防止浇筑厚度过大、水泥浆流动远而造成冷接缝。（2）捣固不能漏捣，也不能振捣过度引起砼翻砂和粗骨料下沉。以表面呈现浮浆和不再沉落为止，每一振点移动间距不大于捣固棒作用半径的1.5倍。（3）振捣器应避免碰撞钢筋，更不得直接放在钢筋上。振捣靠近模板时，振捣器机头必须与模板保持一定距离，一般为5～10cm。（4）振捣棒开始转动后方可插入砼内，振完后应徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来，防水构造的细部，应加强振捣以提高防水能力。（5）底板砼初凝后至终凝前进行人工“提浆、压实、抹光”，以清除初凝期失水裂纹和清除渗水通道，提高板的防水能力，增加与防水层的凝结力。4、砼养护（1）编制详细的砼养生作业指导书，报监理工程师批准后严格执行。236 （2）砼浇筑完后，在12小时内覆盖并浇水养护。地下工程防水外墙，保证不少于14天的喷淋养护，底板砼采用蓄水养护，其余结构砼养护时间不少于7天。（3）养护用水的质量与拌制砼相同。每天浇水次数以能保持砼表面经常处于湿润状态为宜。5、砼拆模（1）拆模顺序应后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，再拆除承重部分。重大、复杂模板的拆除制定相应拆模方案。（2）拆模时间视砼发育情况及结构类型而定，并符合有关规范要求。（3）当上层楼板正在浇灌砼时，下层楼板的模板和支柱不得拆除。在拆除模板过程中，如发现砼有影响结构、安全、质量问题时，应暂停拆除，经过处理后方可继续拆除。（四）严格执行“砼浇筑令”制度执行签署砼浇筑施工令制度。由作业队长负责填写“砼浇灌令”申请单，现场主管工程师检查准备工作及“砼浇灌令”填表送签工作，安全质量部自检后，报监理工程师签发。二、钢筋工程质量保证措施（一）原材料质量控制钢筋进场按规定要求有出厂质量证明书或试验报告单，每批钢筋均要求有标牌；钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性和其它专项指标必须符合标准规范的要求。钢材进场后，进行复试，并将复试报告报送监理工程师审查，经审查合格后再使用。不合格产品决不用于工程，并及时清理出场，记录存档。（二）钢筋加工制作质量控制1、保证所有使用钢筋表面清洁，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号直径符合设计要求。2、在常温下进行钢筋弯曲成型，不进行热弯曲，不用锤击或尖角弯折。3、焊工持证上岗，所使用的焊机、焊条符合加工的质量要求。开工前将焊工的证书复印件报送监理工程师备案。4、每批钢筋正式焊接前，按实际操作条件进行试焊，经监理工程师检查合格后，正式成批焊接。5、当受力钢筋直径D＞22mm时，不采用非焊接接头，而采用冷挤压、锥螺纹或焊接接头，对轴心受拉及小偏心受拉杆件，不采用非焊接的搭接接头。6、受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件的焊接接头相互错开，错开距离为钢筋直径的35D且不小于500mm236 。在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为：受拉区不超过50%；受压区和装配构件边界处不限制。7、焊接接头距钢筋弯曲处的距离不小于钢筋直径的10倍，也不位于构件的最大弯矩处。8、钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固，至少不少于90%。钢筋绑扎接头搭接长度及误差按规范和设计要求办理。9、各受力钢筋的绑扎接头位置相互错开，从任一绑扎接头中心至1.3倍搭接长度的区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率：受拉区不超过12%，受压区不超过50%。三、结构防渗漏技术措施（一）建立专业防水组织管理机构成立以项目副经理为主的防水施工作业组织管理机构和专业防水作业工班，由防水施工技术负责人专职负责，项目总工程师和质检工程师对每道工序进行检查、监督。（二）实行旁站管理和验收制度防水工程质量检查严格执行“三检”和旁站监理制。对每一道工序进行质量检查，做好记录。在经过自检、质检工程师和监理工程师检查验收签认后，方可进入下一道工序的施工。（三）做好盲管排水系统结构衬砌之前，施做盲管排水系统，并在衬砌砼施工时对盲管排水系统做好保护措施。（四）砼结构自防水控制措施本工程区间隧道主体结构全部采用防水砼进行结构自防水，是地铁工程结构防水的最重要环节，施工时必须高度重视，充分认识砼防裂、抗裂的机理和重要性。按图纸要求，选用相应等级的防水砼，必要时，可采用防腐抗裂高性能砼。（五）防水层防渗漏保证措施1、选用的柔性防水材料应具有良好的耐久性，适应砼结构的伸缩变形，方便施工并具有一定的抗微生物性能。2、防水层的原材料应有出厂质量证明文件，试验报告，以及现场取样复检报告，其质量必须符合要求，并经监理工程师检验认可后，方可用于防水工程施工。3、卷材防水层在变形缝、阴阳角、穿墙管周围、预埋管件等细部做法必须符合设计要求和施工规范的规定。4、卷材防水层的基层应牢固，表面洁净、平整，阴阳角处呈圆弧形或钝角。（六）变形缝防水措施236 区间隧道的变形缝一般设置在区间隧道和车站、区间隧道和联络通道的接口部位，变形缝的宽度一般为20～30mm。变形缝一旦出现渗漏水后较难进行堵漏维修处理，因此变形缝部位防水层除了要求连续铺设外，还需采取以下几道防线进行加强防水处理。1、在变形缝部位的模筑混凝度外侧设置背贴式止水带。2、在变形缝部位设置中埋式止水带。3、变形缝内侧采用密封膏进行嵌缝密封止水。4、变形缝的止水带、止水条、填充材料的性能和规格，必须符合设计要求和施工规范的规定，且无裂纹和气泡。5、结构施工时，在拱顶和侧墙变形缝两侧的砼表面预留凹槽，凹槽内设置镀锌钢板接水盒，便于渗漏水直接排到道床的排水沟内。6、分次浇筑砼时，应清除原砼表面的浮浆及脆弱表层，对砼表面进行凿毛，露出粗骨料，使其表面呈凹凸不平状，用高压水冲洗表层，彻底清扫原砼表面的泥土，松散骨料及杂物，让砼表面充分吸水，湿润。7、变形缝的止水带安装应顺直，密贴，安装位置和方法正确，止水带不得穿孔或用铁钉固定。止水带内外侧砼应均匀，水平灌筑，捣固密实，保证止水带与砼牢固结合，接触止水带处的砼不应出现粗骨料集中或漏振现象。（七）施工缝的防水措施1、区间隧道浇筑的纵向和环向砼施工缝均采用背带式止水带加强防水，同时在背贴式止水带两翼固定注浆管进行后续填充注浆，保证止水带与模筑砼之间的密贴。2、隧道截面变化部位的防水层应由截面较大的一侧向截面较小的一侧铺设。防水层无法直接过渡连接时，可采用背贴式止水带或其它方法形成封闭区。四、隐蔽工程的质量保证措施凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员，跟班检查验收。每一道需隐蔽的工序未经监理工程师的检查签证，不得进入下一道工序的施工。并确保监理工程师有充分的机会对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查。（一）隐蔽工程验收程序隐蔽工程验收程序见“图4-1-5-3”。（二）质量管理措施1、隐蔽工程的检查验收坚持自检、互检、专检“三检制”。并采取签字制度，上道工序不合格不签字，下道工序不施工。236 工班施作作业队自检填写验收单质检员复检质量工程师组织验收、签证监理工程师检查、签证施工下道工序返工或缺陷修复不合格不合格不合格合格合格合格图4-1-5-3隐蔽工程验收程序图2、每道工序完工后，由分管该工序的技术人员、质检人员、领工员、组织作业组长，按规范和验收要求进行验收，对不符合质量验收标准的，返工重作，直至再次验收合格。3、工序中间交接时，应填写工序交接清单和工序质量自检评定表，互相签字认可。4、隐蔽工程验收前24h以书面形式，通知监理工程师验收。通知包括验收的内容、时间和地点。同时做好隐蔽工程验收质量记录和签字工作，并归档保存。5、所有隐蔽工程必须经监理工程师签字认可后，方能进行下一道工序施工，未经签字认可的，严禁进行下道工序施工。6、经监理工程师检查验收不合格的隐蔽工程项目，在返工和自检复验合格后，重新填写隐蔽工程验收记录，并向驻地监理工程师发出复检报告，经检查认可后，及时办理签证手续。7、做好各项隐蔽工程验收记录，并分类归档保存，使其具有可追溯性。五、预埋件、预留孔洞的保证措施为保证预埋件、预留孔洞不漏设、不错设，位置、数量、尺寸大小符合设计要求，特制定预埋件，预留孔洞施作流程见“图4-1-5-4”，并采取如下保证措施：236 作业小组工程师编制综合预埋件、预留孔洞图工程技术部审核总工程师审核作业小组施作作业小组自检质量管理小组检查总工程师、监理检查下一道工序不合格不合格不合格不合格不合格合格合格合格合格合格图4-1-5-4预埋件、预留孔洞施作流程图（一）图纸审核开工前对各类图纸中的预埋件、预留孔洞作详细汇审研究，确定预埋件、预留孔洞的位置、大小、规格、数量进行复核，结构施工前，作好技术交底，并派专人技术指导和检查。（二）测量控制分段对预埋件、预留孔洞进行测量放线，执行“三级”复核制。放线后，对预埋件、预留孔洞用红油漆对其形状、大小进行标识，并采取埋设护桩等措施予以保护。预埋件、预留孔洞的中心位置、外轮廓线，要精确到毫米。（三）施工控制预埋件、预留孔洞模型按设计尺寸、大小、形状、垂直度制作，预埋件选用合格材料精心加工，有防水要求的，除设置好防水板外，穿墙螺栓及穿墙管要设止水环，预埋件、预留孔洞按放线位置安装并支撑固定，支撑不仅要能保证模型不发生移位，同时对模型本身的变形也要能有效控制。预留钢筋在放线位置内增加固定钢筋，并焊于主筋上，有效地控制预留钢筋在砼浇筑工序中的移动。对接地体或易被破坏的预埋件应设置隔栏或红砖墩做显著标志保护，对预留孔洞须作固定围栏保护，既防止孔口棱角破坏又对后续工作起安全围护作用。236 第二章安全管理体系及措施第一节安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，严格执行国家有关安全生产的法律、法规，严格执行北京市及北京市轨道交通建设有限责任公司的各项安全生产的规章制度及有关安全管理制度，加强现场管理，确保施工人员和设备安全。杜绝因工死亡事故，杜绝重大设备、重大交通及火灾事故，大幅减少惯性事故的发生。确保工程施工过程中不发生重大安全事故和管线事故，特别是人身伤害事故。事故频率控制在1.5‰以内，现场施工人员的年重伤率和轻伤率分别控制在0.5‰和3‰以内。第二节安全保证体系安全生产保证体系见下图。实现安全目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行国家有关安全生产的法律、法规，严格执行北京市及北京市轨道交通建设管理有限责任公司的各项安全生产的规章制度及有关安全管理制度，加强现场管理，确保施工人员和设备安全。杜绝因工死亡事故，杜绝重大设备、重大交通及火灾事故，大幅减少惯性事故的发生。确保施工中不发生重大安全事故和管线事故，特别是人身伤害事故。事故频率控制在1.5‰以内，现场施工人员年重伤率和轻伤率分别控制在0.5‰和3‰以内。各工班长生产安全检查制度施工安全技术规程教育各施工队长项目经理安全生产报告制度兼职安全员专职安全员安全工程师安全标准工地制度安全活动日三工教学安全教育周责任考核经济兑现安全考核评比制度工种安全操作规程安全生产承包责任制各项安全生产制度提高全员安全意识安全生产领导小组经济保证制度保证思想保证组织保证安全生产保证体系图4-2-2-1安全生产保证体系框图236 第三节安全管理保证措施一、组织保证（一）建立安全生产领导小组项目经理部成立安全生产领导小组，负责安全施工的制度、条例、奖罚办法的审查和安全生产的监督检查，以及安全生产责任事故的调查处理。由项目经理任组长，分管安全的项目副经理、总工程师、安全环保部部长任副组长，各业务职能部门的负责人、安全工程师、各施工队长任组员，各施工队也成立相应的安全生产领导小组。实施项目经理部、各施工队、各作业工班的三级安全生产管理模式，实行统一领导、责任分明，坚持管生产必须管安全的原则，项目经理、各施工队队长、各作业工班工班长作为第一管理者必须对工程施工安全、人身安全承担全面责任。（二）健全安全生产监督检查机构项目安全生产监督检查机构为三级管理体系，项目经理部设安全环保部，是安全监督检查管理的职能部门，配备安全工程师，各施工队配备专职安全员，各作业工班配备兼职安全员，负责安检工作。项目经理部的安全工程师在上岗前应参加并通过北京市规定的相关培训，并获得相应证书。安全生产监督检查体系见图3-2-3-1。项目经理部各施工队项目经理总工程师安全工程师安全环保部长安全环保部各施工队长专职安全员项目副经理各工班工班长兼职安全员图4-2-3-1安全生产监督检查体系图二、思想保证（一）做好安全生产宣传在施工现场张贴和悬挂安全生产标语、板报、宣传画等，设置醒目的安全标志牌和防护员，使各项工作在安全的警示下顺利实施。（二）开展安全教育周236 施工期间，开展安全教育周活动，并利用上安全生产技术课，组织学习地铁施工的有关安全生产知识和规定。（三）开展安全活动日各工班每周开展安全活动日活动，组织参建职工学习有关施工工序安全技术知识、施工工艺安全操作规程、各项安全生产规章和制度，总结经验、吸取教训等。（四）开展三工教学在工程施工期间，坚持开展三工教学活动。工前，首先由各工班长或施工负责人进行安全警示教育，专（兼）职安检员对施工机具设备和安全防护设施等进行安全性能检查，在确认各项均符合安全生产要求后方准开工。工中，施工负责人和专职安检员要跟班作业，对现场安全生产进行检查指导，发现问题立即处理，兼职安检员对施工区域的现场安全防护设施和施工设备进行安全检查，发现施工隐患立即处理或上报。工后，要组织进行安全综合讲评，表扬遵章守纪，批评违章违纪。三、制度保证（一）实行各级领导安全生产责任实行项目经理部、施工队、作业工班的三级安全管理体系，在明确项目经理对安全负全责的前提下，按照“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则，规定各级领导的安全责任，奖罚标准，并逐级签订安全生产包保责任状。项目经理、各施工队队长、各作业工班长作为第一管理者必须对工程施工安全、人身安全承担全面责任。（二）签订安全责任目标合同项目经理代表项目经理部同上级主管领导签订安全责任目标合同，承担项目施工安全、人身安全的全面责任，同时按工作权限和职责范围将安全目标责任层层分解到项目领导层、管理层和作业层的每个参建职工，签订安全目标责任合同，做到人人讲安全，个个有责任。（三）制定安全标准工地制度制定科学合理的施工方案，做到好中选优，把不安全因素减少到零。对安全事故隐患多、施工危险程度大的重点工程和难点工程制定专项安全技术措施，在施工中各级安全检查人员跟班作业，严格按施工方案和安全技术措施进行施工，并随时接受业主和监理工程师对施工技术安全措施的监督、检查。（四）制定工种安全操作规程236 加强对特殊工种（电工、电梯工、起重工、电焊工、驾驶员）的持证上岗管理，建立以工班长为责任人的施工安全技术操作规程负责制，使每一工序的安全技术规程有专人负责，确保规程有效。施工队建立安全技术操作规程奖罚制度，凡不按安全技术规程操作时，应予处罚，凡按安全技术规程规范操作，确保工程施工安全、人身安全者应予以奖励。（五）坚持安全生产检查制度施工队专（兼）职安检员每天对所负责的施工项目按安全技术交底要求进行检查，项目经理部专职安全工程师每天对重点工程、关键工序的安全生产情况进行监督检查，同时项目经理部每月对全部施工队进行一次全面检查，发现问题及时处理，并深入分析原因，查明责任、制定纠正和预防措施。（六）实行安全考核评比制度以施工队为单位，依照有关安全生产考核评比标准及实施办法进行打分确定成绩，结合项目经理部组织的定期安全生产大检查，每季度评选一次，年终总评；季度获胜者授予“安全工作优胜单位”流动锦旗及奖金，年终获胜者授予“年度安全工作优胜单位”称号并颁发奖金。（七）认真执行人身事故申报制度按照业主规定的时间、方法、程序执行人身安全申报制度。报告方式：书面报告、电报、电话，并办理登记。统计报告范围：凡项目经理部及其施工队参建人员发生的因工或其承担主要责任的非因工伤亡事故。如果发生重大人身伤亡事故，施工队必须立即报告项目经理部，项目经理部在2h以内报告业主安全主管部门、施工单位上级主管部门和当地劳动部门、检查机关。一旦发生任何等级的事故或其他重大施工安全事故，施工队必须立即报告项目经理部，项目经理部在1h以内报告业主安全主管部门、并上报施工单位上级主管部门。快报时间：凡发生职工重伤或死亡事故或其他重大施工安全事故，项目经理部立即启动应急预案，组织人员和设备进行现场抢救、医疗护送、排除险情和善后处理等工作，迅速向业主和上级主管部门报告。电话月报时间：项目经理部安全环保部于每月二日前，按电话月报规定的项目，用快速方法向上级主管部门报告上个月安全生产情况。书面月报时间：项目经理部安全环保部于每月下旬后五日前书面月报向上级主管部门报告。四、经济保证（一）保证安全专项资金专款专用项目部制定安全专项资金管理办法，专人保管，任何人不得挪作他用，保证安全资金投入，专款专用，保证各项安全措施落到实处。236 （二）建立安全奖罚制度项目部对车站和区间根据现场特点安排专人负责各分部的安全施工管理，并制定安全奖罚制度，加强日常安全检查，对检查存在安全隐患的部位，对施工单位和管理人员均采取经济处罚，安全工作做到好的单位和管理人员则予以奖励。（三）编制安全资金使用计划项目部安全环保部负责编制年、季度、月安全专项资金使用计划，报项目部安全领导小组会签后，有财务部负责落实资金，资金一经落实，任何人不得擅自使用，安全资金必须经安全领导小组审批后投入施工现场。（四）建立参建施工人员的劳动保护体系进场后，项目部安排专项资金为参建人员建立劳动保险，配备齐全的劳保用品，夏季施工安排防暑降温用品，保证施工人员身心健康。第四节现场安全保证措施一、安全防范重点根据本合同段工程施工特点、水文、地质情况和北京市的地理环境特点，安全防范重点见“表4-2-4-1”所示。表4-2-4-1安全防范重点表1防触电伤亡事故2防塌方伤害事故3防竖井土方吊装施工伤害事故4防车站基坑开挖施工伤害事故5防钢支撑施工伤害施工6防施工机械伤害事故和运输交通事故7防影响区域环境安全事故二、各主要项目安全措施（一）施工现场安全措施1、施工现场的布置符合各种安全规定的要求，设立的足够的标志，宣传画，标语指示牌，警告牌，火警，匪警和急救电话提示牌等，并按监理工程师批准的总平面布置图进行统一布署。2、现场设立“四口五临边”的安全防护设施，包括护身栏杆，脚手架，洞口盖板和加筋，竖井防护栏杆，防护棚，防护网，坡道等。准备好足够的安全带，安全绳，安全帽，安全网236 绝缘鞋，绝缘手套，防护口罩和防护衣等安全生活用品3、在施工主要作业场所和临时安全疏散通道24小时24伏安全照明和必要的警示牌等以防止各种可能的事故。4、根据国家和北京市颁布的安全规程并结合工程实际，编印通俗易懂的安全防护规程袖珍手册，经监理工程师审查批准后，印刷成册分发给全体职工。5、现场实行专职安全工程师负责制，应负责组织召集和主持每周一次的有所有现场工作的工人和其他工作人员参加的安全生产理会，每天至少对现场安全生产状况进行全面检查并做好记录，查看所有安全规则与条例的实施情况，负责安全技术交底和技术方案的安全把关，负责制定或审核安全隐患的整改措施并监督落实，负责安全资料的整理和管理，确保所有的安全设施都处于良好的运转状态，6、所有架子工，钢筋工，提引架，外用电梯，电焊机，砂浆和砼搅拌机，钢筋成型等机械设备操作人员等等特殊工种必须是经过专业培训并取得相关证书，技术熟练，持有北京市特殊工种操作证件或临时操作证的人员，所有工人在近场作业前必须严格进行“三级教育”，考核并颁发安全上岗证，7、根据有关法律，法规，规定和条例等的要求，制定一套安全生产应急措施和程序，保证一旦出现任何安全事故，能立即保护好现场，抢救任何伤员，保证施工生产的正常进行，防止损失扩大。8、制定的任何用于现场安全生产的手段、措施方法和程序等应报监理工程师审核，同时还应为那些不便于人员进出的永久工程的施工区域设立紧急情况下的逃生的疏散通道。9、注意收集气象资料，根据气象特点制定防洪预案送监理批准，若发现有危及人身、工程和财产安全的灾害预兆时，立即按防洪预案实施和采取切实可行的防灾害措施，以确保人身、工程和财产的安全。10、定期举行安全会议，适时分析安全工作形式，指定有关管理人员，队长和安全员参加，并做好记录，各作业班组在班前班后对该班的安全作业情况进行检查和总结，并及时处理安全作业中存在的问题。11、建立专门安全监督岗，实行安全生产承包责任制。在各自业务范围内，对应实现的安全生产负全责。遇有特别紧急的事故征兆时，停止施工，采取措施确保人员、设备和工程结构安全。12、施工现场临时用电，严格按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005中的有关规定办理。236 （二）施工现场用电安全措施1、现场临时用电线路的安装、维修、拆除应由取得特殊工种上岗证的专职电工进行操作。2、所有电线路采用“三相五线制”，机电设备必须按“一机一箱一闸一漏”设保护装置。场内禁止使用裸体导线，架设的电力线路应符合有关规定要求。3、变压器设置围栏，设门加锁，专人管理，悬挂“高压电危险、切勿靠近”的警示牌；变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4欧姆。4、室内配电柜、配电箱前设绝缘垫，并安装漏电保护装置。各类电器开关箱和电器设备，按规定设接地或接零保护装置，禁止电源开关箱内存放工具、杂物、并加锁。5、检修电器设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄上应挂有“有人操作、严禁合闸”的警示牌或派人看管，严禁带电作业。6、生活照明用电，严禁个人私自拉接线路，私自安装插座和大功率电器。7、露天照明，采用防水灯头，残缺的灯头、灯炮及时更换，防止发生电击事故，严禁用金属丝代替保险丝。洞内照明采用12V安全电压。（三）施工机械安全控制措施1、车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作，对驾驶员、机械操作员定期进行安全管理规定的教育。2、严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速驾驶，禁止使用带病的车辆、机械和超负荷运转。3、机械设备在施工现场应集中停放，严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。4、对现场所有提升架等垂直和水平运输机械进行安全围护，包括卸料平台门的安全开关，警示铃和警示灯，卸料平台的护身栏杆，脚手架和安全网等等，所有的机械设备应有安全操作防护罩和详细的安全操作要点等。5、指挥机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁蛮干作业。6、起重作业应严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》中的有关规定和要求。7、应对所有用于提升的挂钩，挂环钢丝绳等进行定期监测，检查和标定，对使用钢丝绳的机械，必须定期进行保养，发现问题及时更换，在运行中禁止工作人员跨越钢丝绳，用钢丝绳起吊、拖拉重物时，现场人员应远离钢丝绳。236 8、设专人对机械设备、各种车辆定期检查、维修和保养，对查出的隐患要及时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。（四）高处作业安全措施1、高处作业人员须戴好安全帽、系好安全带、穿防滑鞋，安全带定期作荷载、冲击试验。2、高处作业人员不得穿拖鞋、硬底鞋、易滑鞋上班。禁止其它无关人员进入施工现场。3、在基坑边缘0.8-1.2m处，设置防护围栏，围栏高度不小于1.2m，要求牢固、结实、可靠。4、从事架子、起重作业人员，定期检查身体，必须持证上岗。5、作业平台上的脚手板必须满铺，且平顺、牢固、无探头板。施工搭设的梯道，脚手架、防护栏、安全网等防护设施应符合安全要求，经安全员检查合格后方可投入使用，架子工程施工应严格执行《建筑施工高处作业安全技术规范》和《建筑安装安全技术操作规程》有关规定。6、高处作业面上用的料具应放置稳妥，小型工具、材料应随时放入工具袋内，传递料具应安全可靠，严禁抛掷，禁止重叠施工。7、拆除建筑物应自上而下进行，并注意防止其它部分坍塌；拆除建筑物的栏杆、楼梯、模板、脚手架等，必须和整体拆除程度相配合，不能先行拆掉，建筑物的承重支柱和横梁，要待其所承担的全部结构拆除后方可拆除。8、起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的构件，起吊过程中设专人负责指挥。9、夜间作业应保持良好的照明，基坑周围悬挂醒目的安全警示牌和警示灯。10、高处作业使用的各种机电设备，钢丝绳等设备应按有关规定、要求办理，并指定专人负责检查，发现问题及时更换、处理。（五）钻孔桩基础施工安全措施1、钻机在转移及行进路线上，对陡坡等进场道路进行细致勘察，必要时制定加固措施，防止钻机碰撞构筑物、翻车等事故发生。2、钻机就位后，对钻机及配套设施进行全面的检查。钻机安设牢固，钻架加设斜撑或揽风绳。3、钻机底座下地面应采取加固措施，防止地基沉降导致钻机倾斜、变位。4、钻进时，紧密监视掘进情况，观察孔内有无异常情况，钻架是否倾斜，各连接部位是否松动，是否有坍孔征兆等，有情况立即纠正。5、对已埋设护筒未开钻的，加设护筒顶盖或铺设安全网罩。6、钻孔桩在成孔过程中，应严格按规范施工，防止塌孔引起周围建筑物的下沉。236 7、灌注砼时，施工人员分工明确，统一指挥，做到快捷、连续施工，以防止事故的发生。（六）钢支撑施工安全措施1、在钢支撑施工前，认真的考虑施工方案，并将钢支撑组装方案，施工方案于施工前报监理工程师批准，无批准情况下不得施工。2、钢支撑所用的材料应满足设计要求。3、在施工时要有专人指挥和监护，随时注意作业现场人员的安全情况和观察钢支撑的稳固情况。4、钢支撑安装前技术部门要进行详细检算，满足支撑围护结构强度及刚度要求。对钢支撑安装的操作人员进行培训和技术交底。5、边挖边设置钢腰梁，钢腰梁处的护壁砼应凿除干净，并将内壁面用砂浆修整齐平，使钢腰梁与桩体内壁面密贴，然后设置钢支撑并施加一定预应力，钢支撑通过钢腰梁与桩体平整密贴防止桩体移位。6、在钢支撑的端头采取固定支托措施，防止钢支撑滑落。7、在挖土、起吊或吊装下一道钢支撑时，严禁撞击已安装完毕的钢支撑，禁止吊壁下站人或从事其它工作。8、对围护结构和钢支撑的变形、位移，要随时进行观测、监控，以便采取措施，确保结构和人身安全。9、在钢支撑作业时，不得上下垂直交叉作业。施工人员操作中要精力集中，系好安全带。10、钢支撑拆除时，应经技术部门同意，由专人指挥拆除工作。（七）车站深基坑开挖及隧道暗挖安全措施1、车站深基坑开挖安全措施（1）开工前，技术部门应深入工地做好调查研究，了解施工区域内原有地下建筑物、地下管线、地面建筑物及其它设施的分布情况，按要求对需拆迁改移的先进行拆迁改移，需支吊保护的，应按经监理工程师同意的方案妥善进行保护后，方可开挖。（2）首先对开挖的基坑进行施工围挡，围挡完成后，进行下道工序施工时不得利用围挡靠立施工机械机具，堆放材料，以免发生意外。（3）在基坑开挖前，要在基坑顶面边坡以外的四周开挖排水沟，并保持畅通，防止积水灌入基坑，引起坍塌。（4）车站基坑采取分段、分层的方法开挖，边开挖边及时安装钢支撑等临时支撑系统，确保基坑围护结构的稳定。236 （5）基坑顶面安设机械、堆放料具和弃土，均应在安全距离（1～1.5米）之外，引起地面振动的机械安全距离更要严格控制，一般在（1.5～2米）。（6）在使用挖掘及开挖基坑时，要按照有关机械操作规程和规定的信号，专人指挥操作，监督开挖的全过程。吊机扒杆和土斗下面严禁站人。（7）遇到涌水、涌砂、边缘坍塌等异常情况时，必须在采取响应的防护措施后，方可继续施工（8）采取降排水措施，使开挖好的基坑底部应保持不被水侵泡。（9）在基坑四周做防水时，基坑上口边沿应停止其它作业，不得形成立体垂直同时施工。2、车站暗挖安全措施（1）加强隧道施工监测工作：①地表下沉及建筑物沉降监测；②洞内围岩变形的监测；③洞内地质及前方地质预报。④二次衬砌后变形监测（2）软弱、浅埋隧道按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”，稳步前进的原则进行施工。在通过樱花西桥桥基及坝河河道时，隧道开挖采用短台阶法，循环长度不大于0.5米，施工拱部超前大管棚、小导管并注浆。并对桥梁采取一定的托架支撑措施，同时过桥基段区间左、不得同时施工。（3）隧道内加强机械通风、防止尘埃及有害气体超标，在隧道内使用内燃机为环保型。施工中配备有害气体的监测、报警装置，一旦发现毒气，应立即停止作业并疏散人员，同时立即向监理工程师汇报。经过慎重处理确认不存在危险并得到监理工程师书面认可方能复工。（4）喷射砼采用湿喷工艺，加强通风，采用喷雾、洒水等措施，降低粉尘浓度。（5）隧道开挖前应根据埋深、围岩类别、地理环境、开挖断面和施工方法，按设计要求确定量测项目，制定监控量测方案，上报监理工程师审批后进行监控量测，根据反馈信息调整施工方法或支护参数，确保施工安全。（八）土方吊装安全措施1、制定严格的吊装规章制度。2、在竖井施工的场地周围进行施工围挡。3、操作者应熟悉设备工作性能和指挥信号，了解发生意外时的紧急处理措施。236 4、提、放吊斗应由专人指挥。起吊时，坑内作业人员要躲避在安全处，停止施工。若吊斗上粘有泥土需要铲除时，必须将吊斗放在地面上铲除，严禁将吊斗悬空铲泥。5、起吊作业前，对司机进行安全技术培训和技术交底，起吊时司机要认真操作，精力集中，严禁吊斗撞击坑壁及支撑结构。6、夜间施工工作面必须有充足的照明设施，若遇有暴雨、大风等情况时，应停止施工。7、提升架和设备必须经过计算设计，使用中经常检查、定期维修和保养，确保起吊安全。8、严禁超负荷使用。9、起吊运转时，动作应平稳均匀;起吊时应缓慢吊起;当跑绳拉紧时，严禁突然起动加速。（九）模板脚手架施工安全措施1、架设工具材料的规格和质量必须符合有关技术规定的要求，自行加工的架设工具必须符合设计要求；并经试验合格后方可使用。2、确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力，构造应符合有关规定要求。3、认真处理脚手架地基，确保地基有足够的承载力。4、搭设脚手架时及时设置联接杆、剪刀撑、扫地杆以及必要的缆绳和吊索，避免在搭设过程中发生偏斜和倾倒。严禁出现单排脚手架。严格控制使用荷载，确保有足够的安全储备。（十）周边环境安全保证措施1、保证周边管线安全的措施区间隧道及车站范围内分布有较多的地下管线，基坑及暗挖施工引起地层变形对管线影响较大，必须采取有效措施保护和监测，施工时需根据各种管线的功能和类型采取不同的保护和处理方式。对处于影响施工区域内的管线，调查清楚管线的情况后，采取不同的保护和处理方式。施工前，调查所有与施工有关及基坑开挖影响范围内的各种管线，查明管线的类型、规格、材质、位置及走向等基础资料。根据查明的管线资料，积极配合管线迁改单位和产权单位进行处理。坚持先保护后施工的原则。对所有影响施工的管线，在施工前根据确定的处理方案，需改移处理的管线先进行改移，然后开挖车站基坑。需悬吊处理的管线，按悬吊方案完成悬吊施工，并经检查合格后再开挖下部土方。在施工过程中，必须对悬吊的刚性管线进行监测。管线泄漏时，必须先修理后支吊。对跨越基坑较长或接口有断裂危险的管线，先采取加固措施，再进行悬吊或直接支撑在钢桁架（梁）上。236 基坑土方回填时，在悬吊的刚性管线下先砌筑支墩加固，防止管线下沉，然后再拆除钢桁架（梁），并按设计要求恢复管线和回填土。2、保证道路交通安全的措施（1）施工期间与交管部门加强联系，增加必要的交通疏散和安全标志，加强非机动车和行人的交通管理，高峰期派专人协助交警疏解交通。（2）在需要对道路交通进行围蔽时，及时通知交管局，维持交通、疏解交通。（3）项目经理部配备交通指向所需要的物资和设备。（4）施工车辆尽量安排在社会车辆和行人比较少的夜晚进出施工场地，并安排专人指挥施工车辆。施工人员在运送材料穿越道路时，严格遵守交通规则。3、地面及地下构筑物安全施工措施（1）采用监测手段对地面及地下构筑物进行布点监测，成立保护小组、建立建筑物保护信息库，施工期间进行全天候监控，安排有经验的工程师进行数据分析，以保证监测信息及时、有效的指导现场施工。同时，建立与相关专家的联系，遇情况随时可进行通讯咨询或亲临现场参与分析并解决问题。（2）施工中加强预探，从隧道中探明建筑物的准确位置。（3）安排有经验的工程师对现场进行巡视，发现异常及时汇报，组织专家进行分析、处理，在问题未分析清楚或未解决前，他有权停止相关部位的一切施工。（十一）防洪、风安全措施北京市气候属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，夏季炎热多雨。年降雨量的三分之二集中在七、八月份且时有暴雨出现。施工中如出现暴雨拟采取如下措施减小暴雨影响。（一）防洪措施1、防洪准备成立以项目经理为组长的防洪领导小组和防洪抢险队伍，抢险队由身体健壮、反应敏捷的青年人组成。定期检查排水管网及抽水设备的可靠性，提高快速反应能力。工地预备足够防洪物资及设备，如草袋、雨布、大功率抽水机等，并严禁挪用。配备一定的自发电能力，以确保汛期突然停电情况下的防排水需要。2、注意气象部门的天气预报，暴雨来临之前作好以下工作：停止受暴雨影响较大的土方开挖、防水层施作、混凝土浇筑等作业，做好善后安排，以策安全。236 采用可靠的手段围蔽水泥库，变配电设备等。施工机械设备撤出基坑或停放在地形较高、排水顺畅的地方。疏通排水沟，增加排、泄水通道。按预报雨量大小，必要时增设临时排水沟。检查基坑坡面，特别是受水流冲刷较强的坡面采取临时支护等措施。3、降雨过程中，拟采取以下措施减少其影响：停止露天作业，设专人巡回检查。疏通施工道路、施工区、管理区内明沟暗渠，引水至市政排水管道。基坑内及其他低洼处用大功率抽水机随时抽至排水管网。必要时，用沙袋围蔽受洪水影响较大的区域。在变配电设备和防雷装置处设专人看守，对异常情况及时汇报、抢修。（二）防风措施1、成立以项目经理为组长、项目副经理、工区主管为副组长的防风领导小组，经理部各部室不少于1人。负责加强外部联系，收集风、暴雨信息；对作业队的预防措施执行情况进行检查验收；风、暴雨来临时，对全过程进行监控和统一调度指挥。2、成立以副经理组长的防风、防洪抢险队，预备足够抢险人员、抢险物资。3、得到暴雨信息时，领导小组提前组织对整个工地（包括生活区）用电系统线路进行一次全面大检查。4、整个工地、住房、料库四周要保持排水畅通，保证风雨来时无漏雨或地面水流入室内。5、对临时房屋（铁皮作屋盖）、敝蓬进行铁丝拉锚加固，确保不被风揭盖或倒塌。风、暴雨来临时，所有临时房屋人员要撤离至固定房内。6、风、暴雨期间停止施工，施工部位要塑料薄膜进行覆盖处理。236 第三章突发事故应急预案第一节应急预案的方针与目标坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好、更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。第二节应急预案工作流程图根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真地组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，同时开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见“图4-3-2-1”危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车配备应急物资、设备应急知识教育培训定期评审实施应急预案进行评审、修订未发生发生图4-3-2-1应急准备和响应工作程序图第三节突发事件风险分析和预防一、风险分析为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。236 根据本工程施工特点及复杂的地质情况，充分考虑到施工技术难度和困难、不利条件等，经多方讨论和分析，确定本项目的突发事件、风险或紧急情况见“表4-3-3-1”。表4-3-3-1突发事件、风险或紧急情况分析表序号部位工序风险分析1车站井点降水降水后引起建筑物或管线沉降速度过快。2围护结构桩施工浇筑砼中断，形成断桩，影响围护结构质量。围护结构失稳。3车站明挖施工开挖引起建筑物倾斜、裂缝。施工过程中由于沉降及水平位移等原因造成管线破坏。开挖过程中由于遇雨季造成车站基坑大量积水。4钢支撑施工钢支撑轴力超过允许轴力，造成基坑安全隐患。5区间暗挖开挖本标段隧道穿过的土层主要为粉细砂、粉质粘土、粘土、粉土、粉质粘土，土体自稳能力很差，很难形成自然拱，支护不及时易发生大面积坍落现象。6建筑物不均匀沉降，造成建筑物的裂缝、倾斜、倒塌、变形、地面沉降等。7沿区间线路两侧上方有砼排水管、砼污水管等，开挖过程中，造成管线破坏。89其他人员在井下隧道内中毒、中暑、被困等情况。10火灾、意外的工伤事故等。三、风险预防（一）从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，不仅给隧道施工造成很大影响，而且对周围建筑物和居民、施工人员的安全造成威胁。（二）现场变配电所设置两路高压进线，配备备用发电机，保证降水井点水泵正常工作。（三）浇筑围护桩前落实两家砼搅拌站，一家供料一家备用，以免中断浇筑，形成断桩。（四）在区间或车站施工穿越管线段，必须做好超前注浆加固，短进尺，早立拱，加强施工量测，根据量测反馈信息指导施工。（五）了解地表水、出水地点的情况，并对地表进行必要的处理，以防止地表水下渗。（六）加强施工管理，严格按标准化、分析，不得冒进。遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工工艺。并做到及时量测、及时反馈、及时支护、及时封闭。（七）施工场地设专门抢险救灾物资库，库房距施工现场近，道路保持畅通，以备急用。236 （八）工地和附近医院建立密切联系，工地设医务室，配齐必要的医疗器械。一旦出现意外的工伤事故，可立即进行抢救。第四节应急准备一、成立抢险领导小组，明确责任分工成立抢险领导小组，抢险领导小组由项目经理任组长，总工程师任副组长。成员：安全环保部、综合办公室、工程技术部、物资设备部。责任为研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，发布现场信息。二、应急资源应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：救援机械和设备、交通工具、医疗设备和必备药品、生活保障物资等。具体见“表4-3-4-1”。表4-3-4-1主要应急物资、机械设备储备表序号材料、设备名称单位数量规格型号主要性能指标存放何处备注1机械设备2湿喷机台2TK-9615m3/h现场3注浆泵台1BW-250现场4空压机台2SA-5150W20m3/min现场5管棚钻机台1金星-900现场6装载机辆2ZL40斗容量2m3现场7风镐台10G1026L/S现场8小型挖掘机辆2WY-4.2斗容量0.2m3现场9挖掘机辆2PC200斗容量1.6m3现场10机动翻斗车辆3FC-1斗容0.75m3现场11东风车辆58T现场12汽车吊辆1QY-2525T现场13千斤顶台2YCW-120型120T现场14砼输送泵台3HBT60输送60m3/h现场15滚筒式搅拌机台2JS350斗容350L现场16电焊机台6BX500现场17卷扬机台2JJ2-0.5拉力5T现场18对讲机台10GP88S现场236 19发电机台1250KW现场20通风机台2JBT61-2390m3/min现场21污水泵台2BW250/50型150-250l/min现场22主要材料23钢格栅榀30现场24砂袋只220现场25编织袋只1000仓库二、组建抢险队，进行应急知识教育培训项目部组建抢险队，发现危险时首先抢险队进行抢险，需用较多人员时可由各工区及时进行汇集，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。三、进行应急演练，提高应急救援能力为了在出现险情时处理迅速，不至于手忙脚乱，项目部对预设险情进行实地演练，由安全环保部负责组织安排，使所有人员均参与其中，并填写应急演练记录表，记录演练内容、人员分工、方案、处理程序等。四、互助协议与相关单位建立快速联系通道，以便及时处理问题。第五节应急响应一、施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、安全环保部、抢险领导小组、上级主管部门。由安全环保部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大或我单位处理不了则向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位的安监室向建委或政府部门请示启动上一级救援预案。应急事故发生处理流程见“图4-3-5-1”。二、实行昼夜值班制，洞内设内部电话与值班室相连，把值班安排及值班人员联系方式予以公布。三、236 紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、119、110等求救电话。紧急事故发生上报安全环保部抢险领导小组抢险方案确定物资、设备到位进行抢险现场处置、送医院抢救抢险结束、恢复生产措施及善后处理、进行总结上报监理、业主、设计院人员伤亡图4-3-5-1应急事故发生处理流程图四、值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。由安全环保部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。五、遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。第六节突发事件应急预案一、围护桩浇筑过程中中断应急预案浇筑前联系两家混凝土供应商，一起供应或备用一家，当发生中断时，立即采用另一家供应。若发生断桩，必须进行补桩。二、围护结构失稳应急预案车站开挖时，开挖一部分支撑一部分。施工时加强监控量测，236 当发现水平位移速度较快或快超过规范要求时，立即施工钢支撑，同时地面采取加固措施。三、明挖车站开挖时引起周边建构物倾斜、裂缝应急预案车站开挖后须加强施工监测，并将监测数据及时反馈到施工中。车站开挖后及时安装钢支撑，若通过监测发现水平位移或沉降速度过快，则必须对建筑物进行加固处理。四、沉降异常危害管线应急预案施工前对地下管线的相对位置、埋深、类型等详细调查，采用有限元分析系统软件，对基坑开挖及结构施工过程中的地面沉降进行施工检算，预测地面沉降量，依此对地下管线的沉降进行预测。调查的具体工作内容包括：制定详细的调查计划和调查方案。对设计给出的管线资料进行整理和确认。走访沿线所有地下管线的主管单位，以确保没有管线资料被遗漏，对所有有关的地下管线将争取在现场进行探查和确认。在区间隧道两侧15m范围内的管线，应准确定出其种类、位置、形状、尺寸和材料性能，并将调查结果递交相应部门确认。向有关部门确认各种管线的允许变形量。将经过确认的地下管线资料标注到指导隧道掘进的形象进度图上（平面和剖面）。施工前根据管线类型、位置及埋深等，对基坑周边重要的地下管线进行保护。施工过程中，对管线进行监控量测，根据量测结果确定保护方案。明挖车站施工时在场地沿纵横人工开挖基槽探查管线情况，必要时进行迁移；其它位置的管线根据管线沉降情况，倾斜率小于2%时且变化较大时，进行对管线保护，主要措施为：一是地层土质较差时采用注浆进行加固，二是附近条件允许时采用悬吊的方法进行保护，三是加强洞内的支护，并及时进行支护，减少洞内的变形。快速联系处理，当发现管线有大的变形和趋势时，及时快速与监理、业主、设计等单位联系，确定处理方案，现场准备好任何一种方案的所有物资设备，以便随时调用。五、明挖车站工程施工阶段的防淹措施在明挖车站开挖阶段，需先建立地面明排水系统，排水系统的设计要满足使用要求，同时在基坑内也要开挖导沟和集水坑，排水利用汲水泵或泥浆泵。在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。对于雨季施工，要及时了解天气信息遇到暴雨天气要委派专人值班，掌握施工现场情况并及时汇报。236 六、钢支撑轴力超过允许轴力应急预案基坑开挖前配备足够数量的钢支撑，并有一定余量，万一所撑的支撑轴力超过允许轴力时，可及时增补支撑，保证基坑安全。七、区间隧道坍方、涌水、涌泥应急预案开挖掌子面始终存有钢筋网、锚杆、管棚、钢格栅、注浆设备、喷射机等抢险物资，一旦出现开挖掌子面或隧道上方冒顶、涌水时：1、隧道内其他掌子面立即停止作业，所有人员立即撤至竖井外等待命令；2、立即对掌子面挂网、喷射砼，当出水较大时应集中引排水，及时架设格栅，对坍体进行封堵和反压；3、从封堵墙位置打设超前大管棚，大管棚采用φ108的钢管，长度为25m，环向间距为0.6～0.8m，并从大管棚钢管中注水泥水玻璃双液浆进行加固周围土体；4、如果隧道冒顶到地面，则采用C15片石混凝土、或碎石土分层夯实，从地面将塌陷处进行回填，回填至地面处平整顺畅，在其上铺设一层彩条布，并做好地面排水以防雨水进入塌陷处；5、险情处理完后，开挖时，首先打设超前小导管进行超前预注浆，做好超前支护后，破除封堵墙上台阶，开挖掘进隧道上台阶部分，架设格栅钢架，形成初期支护，再按照隧道正常掘进方法进行掘进，开挖下台阶，支护紧跟。八、区间开挖时沉降异常危害建筑物应急预案隧道开挖掘进到或通过后，发现建筑物沉降达到警戒值时或沉降速度达到0.1mm/d时，采取的措施为：1、立即停止隧道开挖掘进，加强隧道内初期支护，措施为增加锚杆数量，将锚杆间距加密为500mm，锚杆长度加长为6.0～8.0m；情况较差时，先采用φ600钢管临时立柱进行支顶，间距为1.0m，再架设格栅加强初支；2、地面加强措施为在建筑物周边5.0m范围内采用注浆进行加固土体，地面注浆材料采用纯水泥浆，注浆压力0.5～1.0Mpa，土体加固深度为8.0m。九、火灾事故的应急准备与响应安全环保部、综合办公室、物质设备部等有关部门，对可能引起的火灾的危险源认真辩识，进行科学评价，火灾应急预案如下：1、在现场配备合适的消防器材、设施，做好日常维修保养和按期检测工作，办公区域的消防通道要保持畅通；236 2、与当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络渠通，以便得到及时救助；3、对员工进行灭火和疏散逃生能力培训和教育；4、若发生火灾，要对应急预案进行评审和修订。十、发生食物中毒、流行病及人身伤亡事故的应急准备措施根据本工程属地铁施工、城市施工的特点，施工工艺、施工环境复杂等实际情况，应对可能发生的食物中毒、流行病及人身伤害类别进行辩识。并进行以下工作：1、成立现场救护领导小组。2、由专人保管急救药品及医疗器械，紧急时使用。3、遇食物中毒、流行病及人身伤害时，首先由救护小组在现场组织紧急处置或抢救，然后由综合办公室派车或联系救护车辆在最短时间内送到医院救护。第七节媒体机构、信息发布管理综合办公室为项目部各信息收集和发布的组织机构，综合办公室届时将起到项目部的媒体的作用，对事故的处理、控制、进展、升级等情况进行信息收集，并对事故轻重情况进行删减，有针对性定期和不定期的向外界和内部如实的报道。第八节恢复生产及应急抢险总结抢险救援结束后，由监理单位主持、业主、设计、咨询等相关单位参加的恢复生产会，对生产安全事故发生的原因进行分析，确定下部恢复生产应采取的安全、文明、质量等施工措施和管理措施。主要从以下几个方面进行恢复生产：1、做好事故处理和善后工作，对受害人或受害单位进行领导慰问或团体慰问。对良性事迹加强报道。2、严格落实公司ISO9001质量体系《程序文件》和《质量手册》，推行全面质量管理，认真学习应急预案，以项目经理为中心，将创优目标层层分解，责任到队，责任到人，从单位工程到分部、分项直至工序。3、健全各组织机构，加强人员管理。完善安全、质量保证体系，健全安全、质量管理组织机构，整个项目形成一套严密完整的安全、质量管理体系，各级、各部充分发挥管理的机能、职能和人的作用。第九节预案管理与评审改进公司和项目部对应急预案每年至少进行一次评审，针对施工的变化及预案演练中暴露的缺陷，不断更新和改进应急预案。236 第四章文明施工、环境保护体系及措施第一节文明施工体系一、文明施工目标及承诺本工程地处北京市区，我单位制定文明施工目标并做出文明施工承诺，见“表4-4-1-1”。表4-4-1-1文明施工目标及承诺表目标确保项目部工地达到北京市安全文明工地。承诺1、员工经过严格的文明施工教育培训，取得上岗证后进入施工现场；2、严格按照北京市建委创建文明工地的标准和要求进行施工管理；3、确保上场机械机容整洁，无松旷、泄漏现象；4、确保在施工路口行车有序、安全畅通、文明整洁；5、接受北京市市政、环卫、城建等业务部分检查、监督，保证各项要求落实到位；6、现场机械、设备、材料按指定地点就位，不出现任何不必要的障碍物；7、任何不再需要的临时材料、垃圾等杂物保证24小时之内清走；8、竣工时清除现场一切与工程无关之物，干净、整洁、利索。项目经理项目总工程师项目书记项目副经理支部书记、公安施工队长、治安员组长组长组长组长图3-4-1-1文明施工管理组织机构图现场施工人员二、文明施工保证体系建立以项目经理为首，由项目总工程师、项目副经理、项目书记、项目作业组主要负责人等组成的现场文明施工组织管理机构。以项目副经理、项目作业负责人、现场施工员为文明施工负责人直接负责本项目工程现场文明施工管理工作，制定施工现场文明施工管理、施工场地管理、施工安全管理、工地卫生管理、环境保护管理、成品保护管理等实施细则。全过程跟踪、监督、指导、检查现场文明施工情况和有关文明施工措施的落实等，制定相应的奖惩措施，每周进行一次文明施工检查、考核，据此对有关人员进行奖罚。文明施工管理组织机构见图3-4-1-2。文明施工保证体系见“图4-4-1-2”。236 文明施工技术保证体系采用文明的施工工艺和技术创建文明施工场所实施文明的施工作业和操作施工总平面布置三通一平和排水（污）、控尘、挖废措施作业区域条理化和防（围）护措施材料、设备、工具存放保管措施施工临时用电设施措施工地消防措施重点区域和项目的判定危险区域分隔和安全警示施工总平面布置文明的施工程序和工艺流程有序的交叉和协调施工措施施工各个环节的文明状态保证措施消除和控（抑）制事故起因措施重点防范区域（项目）的保障措施施工文明状态变化的监控措施卫生保健要求和技术文明施工保证技术的改进与完善研究文明施工操作规程标准的编制施工作业的规范操作技术机械使用、维修的规范操作技术施工配合作业的协调文明施工作业条件检查消除非作业的不文明行为保护他人和自我保护技术图4-4-1-2文明施工技术保证体系图236 第二节文明施工保证措施一、文明施工保证措施（一）狠抓文明施工管理，创市级文明施工现场。以安全为突破口，以质量为基础，狠抓“窗口”达标，推动“两新”活动和全面、全方位、全过程开展创建文明工地活动，推进文明施工和文明作业。（二）实施封闭式管理为了方便施工现场的场地管理，为文明施工创造良好的外部条件，减少现场施工粉尘、钻渣、噪声及生活垃圾对周边环境造成的影响和行人、车辆对工程施工造成的干扰。根据招标文件及文明施工的有关要求，本工程对所有划定的施工场地按设计进行围蔽。施工及生活区主要出入口设规整、密闭的大门，非上下班或车辆进时间一律关闭，实行封闭管理。（三）施工总平面布置1、严格按照“施工总平面布置图”设置各项生产及生活临时设施，堆放小型材料和机具设备，不准侵占原有道路及安全防护设施。2、在现场入口的显著位置设立北京市建设行政主管部门规定的：“五板一图”，内容包括现场的施工总平面图，工程概况，管理人员名单及监督电话，安全生产，文明施工，消防保卫等的规章制度等说明。施工现场必须佩戴“工地出入证”，凭证出入工地。3、施工现场的用电线路、设施的安装和使用必须符合安装规范和操作规程，并按施工组织要求进行架设，严禁任意拉线接电。临时用电容量在50KW以上者，应编制临时用电施工组织设计，确定电源进线、总配电箱、分配电箱的位置和线路走向，进行负荷计算，选择变压器容量和导线截面，绘制电气平面图、立面图和接线系统图，制定安全用电技术措施和电气防火措施。4、夜间施工、地下作业面或自然采光差的施工现场和生活区域应设置足够的照明设施。（四）办公、生活设施1、施工现场设立卫生间，并按规定进行设计和布置，采用水冲式厕所并设简易化粪池，定期喷药，便槽贴面砖，墙面刷白。2、食堂灶面及灶台周围贴瓷砖，高度不小于0.6m，其余墙面用白浆刷白。3、宿舍区及生活区内的用电按要求进行架设，严禁乱拉电线、使用电炉、电饭煲等电器。4、施工队驻地设立娱乐室、图书室等文体活动场所。创造良好的文化氛围5、经常性对职工进行文化素质教育，开展健康向上的文体活动，增强职工的文明意识。6、设立阅报栏和宣传栏，大力宣传社会主义精神文明建设，积极参与当地精神文明建设。236 （五）建筑垃圾和工程渣土处理1、在开工前按规定向渣土及环境卫生管理部门申报建筑垃圾、工程渣土的种类、数量、运输路线及处置场地等事项，并签定环境卫生责任书。2、施工现场保持工完料清，建筑及生活垃圾必须集中堆放、集中袋装、及时清运，并运往指定地点弃置。不用的料具和机械设备应及时清退出场，保持场内整洁。3、施工现场应在大门处设冲洗槽，保证离开施工现场的车辆、机械不带泥上路。4、装运钻渣、土石方、垃圾及工程渣土的车辆，采取有效措施，保证不污染道路和环境。5、各类运输车辆进入建筑垃圾、工程渣土储运场地，服从管理人员的指挥，按要求倾卸。6、在工程竣工后，将工地的建筑垃圾、工程渣土处理干净，不占用道路堆放垃圾。7、建筑垃圾、工程渣土储运场地四周设置一米以上且不低于堆土高度的遮挡围栏，并有防尘和防污染措施。（六）扬尘粉尘、噪音管理扬尘粉尘、噪音管理见“表4-4-2-1”。表4-4-2-1扬尘粉尘、噪音管理表序号重要环境因素指标环境管理方案方法措施责任部门控制周期1扬尘粉尘粉尘排放控制符合北京市环保要求1、贯彻执行国家环保法律、法规及其他要求，加强环保教育，提高环保意识；2.、合理选择和利用原材料、资源，采用先进的生产工艺和设备，减少粉尘产生量；3、对办公区和施工场地进行砂石硬化，对裸露地面和施工作业面起尘部位应及时洒水湿润或局部围挡，场地保持清洁对易扬尘的建材应及时覆盖，降低粉尘量，控制粉尘污染范围。4、土方装卸：预防车轮粘带；出门时对车轮进行冲洗；土方装载不超高超载，并有覆盖物。环保部整个施工过程2噪声施工应满北京市环保要求1、贯彻执行国家环保法律、法规及其他要求，加强环保知识教育，提高环保意识；2、施工过程中，应及时对施工现场产生的噪声进行检查，并采取有效措施，防止污染相关方及周边环境；3、使用先进的环保型机械，加强维修保养。设备物资部整个施工过程第三节环境保护保证体系236 本合同段地处北京市，车流量较大，人口密集，环保要求高。如何加强管理、采取措施妥善地做好工程施工期间对周围环境的保护，维持工程沿线城市中心地带环境的洁净，降低各种施工污染是本工程重点考虑和解决的课题之一。为此，我们将严格遵守国家和北京市地方政府有关环境保护的法令、法规，根据本工程所处地理环境和工程特点，采取以下措施加强对周边环境的保护。一、环境保护目标及承诺环境保护目标及承诺见“表4-4-3-1”。表4-4-3-1环境保护目标及承诺表目标1、在指定的地界内施工，尽可能少占土地；2、施工现场扬尘及出渣车辆扬尘达到北京市政府允许的规定要求；3、机械噪声不超过北京市政府规定值。承诺1、参建职工经过至少3天环境保护法规学习和培训后再进驻施工现场；2、保证不因施工作业引起的污染、噪音等环境问题出现居民投述情况；3、保证进入施工现场的原材料无毒无刺激气味，保持施工现场空气清新；4、污水排放、施工垃圾、生活垃圾、油污等物保证弃于指定地点，保证按规定处理；5、生产、生活设施保证符合环保要求，接受当政府有关部门的检查监督；6、车站工程在晚上10：00～早晨6：00期间不施工。二、环境保护保障体系本企业将以《中华人民共和国环境保护法》为法律依据，按照ISO14001标准，采取一切合理措施，保护现场内外的环境。本工程采用ISO14001环境管理体系（EMS）模式进行环境管理和控制，其管理体系模式见下图。图4-4-3-1环境管理体系（EMS）模式图环境方针规划（策划）实施与运行管理评审持续改进检查与纠正措施按照此管理体系要求，它包括为制定、实施、实现、评审和保持环境方针所需的组织机构、计划活动、职责、惯例、程序、过程和资源。依据本企业环境保证体系要求，本工程环境保证体系如“图4-4-3-2”所示。236 图4-4-3-2环境保护保证体系图环境保护保证体系法律保证国家法律增强环保意识奖罚分明明确各级责任制各种保证制度思想过硬有环保意识作风过硬个人素质高队伍团结稳定建设文明队伍地方规定环保措施各种保证措施思想保证组织保证全员学法、知法懂法、法律教育提高全员环保意识项目部环保领导小组施工队环保小组发挥党团及工会组织作用制度保证经济保证环保责任制本工程环境保护工作程序为：环境因素、危险因素的辨识范围→考虑因素→辨识方法→辨识过程。环境保护组织机构见“图4-4-3-3”，环境保护日常工作开展由环保部组织，负责与当地环境保护管理部门取得联系，获得指导；工程部抓好现场技术控制，从技术上保证环保目标的实现，环保部主抓现场环保检查和落实，其它部门紧密配合。236 北京地铁14号线土建施工09标环境管理领导小组组　长：项目经理副组长：项目书记、环保部部长成　员：各部室负责人各作业队工程技术部安全质量部计划财务部设备物质部试验室综合办公室图4-4-3-3环境保护组织机构图各工点、工班环保部第四节环境保护措施一、环境保护措施本工程环境保护严格遵守国家有关部门和北京市有关规定，并将有关的项目环保策划报监理工程师审批，并将在项目实施过程中保持良好的运行状态。结合本工程实际我单位采取各种有效措施预防和消除因施工造成的环境污染。（一）施工期间环保规划范围施工期间环保规划共分六个部分。即自然景观保护、生态环境保护、水土保持、施工和生活废水处理、废气粉尘处理、噪音控制。（二）自然景观保护为保护施工区域当地的自然景观，施工期间应严格做好以下几点：1、按照施工总平面布置图布置临时设施。2、临时设施的修建严格按照既定的标准和要求进行，临时设施整齐统一，外表美观。3、场地平整，各种水电、排水管线或沟槽布置及搭设符合要求。4、施工人员驻地每100米间距配置垃圾箱一个，各施工队及项目部均搭设简易垃圾站，避免生活垃圾污染周边环境。5、做好场地和临时设施非交通部位的绿化，种植花草树木，维持并保护原有地表植被。236 （三）生态环境保护1、对原有生态环境进行调查，结合施工中可能产生的影响，合理进行施工组织，尽量使用可不破坏原有生态的施工措施。2、严格落实其它环保措施，保护空气环境。3、不得砍伐林木，毁坏地表植被，挖掘土石，埋设管线。（四）水土保持1、防排水：施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水泄道，并与永久性排水设施相连接，不形成淤积和冲刷。2、施工平面布置，减少对绿地或林木的损坏，避免水土流失。3、施工道路顶表面表筑成2%的横坡，以利于排水。（五）施工期间生产和生活废水处理施工期间的水污染主要来自施工人员的生活污水和生产废水两部分，由于两部分废水的性质不同，拟将其分开处理。考虑到工程各施工部位相距较远，难以进行集中处理，根据施工场地分布，各驻地内设管线将污废水集中进行处理的方案。1、生活污水的主要污染物都是易生物降解的有机物，考虑到施工期间的生产与管理的条件，故选择较易操作控制的以生物接触氧化为主体的处理工艺，具体工艺流程如下图。公厕污水化粪池格栅沉沙初沉调节生物接触氧化食堂污水洗浴污水滤水干化干污沉淀消毒出水图4-4-4-1污水处理工艺流程图2、生产废水包括施工机械设备清洗的含油废水和砼养护冲洗水、砂石料冲洗与开挖土石方排水。含油废水和含砂、石废水分别进行处理，含油废水用隔油池去油污，含砂、石废水则由沉淀将其中固体物料沉淀下来，严禁任意排放。3、进行水沉淀处理措施为：施工场地的生产废水，经过滤网过程，通过污水管输入池中沉淀，并做除油处理。经甲方和环保部门认可后排放。（六）防大气污染1、进入现场的机动车辆消音排烟系统一定要符合北京市机动车辆的尾气排放标准。236 2、施工人员生活中采用液化气，减少燃煤。3、工地生活垃圾严禁焚烧处理。4、对施工车辆运输和施工场地制定措施，控制粉尘、扬尘。二、环境保护奖罚措施（一）奖励1、按照本企业ISO14001标准，每季度进行一次环境工作评价，对合格的工点奖1万元。2、获得北京市环境保护先进单位，奖3万元。（二）处罚1、受到监理批评一次，罚工点负责人5百元；受到书面通报批评，罚工点负责人1千元。第五节消防体系及措施一、制定消防安全制度消防安全制度见下表。表4-4-5-1消防安全制度表编制依据按照《中华人民共和国消防法》、《中华人民共和国公安部建筑工程消防监督审核管理规定》、《北京市消防条例》等国家及地方法规、法令，结合本单位具体情况制定。目的加强我单位的消防安全工作，保护生产设备、企业财产及工作人员生命安全，保障各项工作的顺利进行。方针实行“预防为主，防消结合”的方针，有消防安全领导小组负责实施。实施制定“消防治安员工作条例”、“消防治安员岗位现职标准”、“消防治安员奖罚制度”、“消防器材管理规定”、“工地明火管理用火证管理制度”等，为搞好消防工作，本工作中上场后10天之内向全体员工印发消防知识手册，并与当地消防部门取得工作联系，进行消防知识学习和培训。二、消防安全的组织机构为了搞好本工程的消防工作，项目经理部成立消防安全领导小组，组长由一名副经理担任，安全部门具体落实，其组织机构见下图。项目经理部消防安全领导小组组长：项目副经理项目部各部室负责人各作业队队长工点消防安全员图4-4-5-1消防安全组织机构图236 三、消防措施（一）以“预防为主，消防结合”为方针的原则，防患于未然。（二）加强消防安全教育，制定施工现场的消防制度，各工点建立健全以消防安全责任人为首的消防管理小组，负责工地的消防工作，绘制消防平面图，明确各区域消防责任人。（三）为搞好消防工作，本工作中上场后10天之内向全体员工印发消防知识手册（四）消防器材按照《中华人民共和国公安部建筑工程消防监督审核管理规定》、《北京市消防条例》有关规定配备，保证消防器材专用。消防器材设置在明显和便于取用的地点，周围不准堆放物品和杂物。按施工作业面和生活区的实际面积和需要，按有关规定，施工机械、车辆上配备足够而有效的防火器材和消防蓄水池。（五）各施工生产班组、要害部位的兼职消防安全员，应在每日下班和交接班前，对本工作部位进行一次消防安全检查；其他各科室每星期作一次检查；（六）挑选年富力强的人员组成义务消防队，对其进行必要的消防知识教育和技能训练，使其熟悉消防业务，做到训练有素。消防队员名单应上墙并建立消防档案。（七）与当地消防管理部门取得联系，必要时请求予以协助。（八）临时建筑物、构造物要求稳固、安全、清洁，并满足消防要求。办公区及生活区内的用电要按要求进行架设，严禁任意拉线接电，严禁使用电炉和明火烧煮食物。（九）氧气瓶不得沾染油脂，乙炔瓶应安装防回火安全装置，氧气瓶与乙炔瓶必须隔离存放，隔离存放的距离应符合有关安全规定的要求，防止引起火灾。（十）仓库的库存物资和器材，要按上级公布的《仓库消防安全管理规则》的要求堆放和管理，对易燃、易爆有害物品，更要严格按章妥善处理。（十一）任何人发现火险，都要及时、准确地向保卫部门或消防机关报警，并积极投入参加扑救。（十二）严格三级用火审批制度，严格落实“二证一器一监护”工作。（十三）电焊、气焊等严格执行动火制度，明火作业由专人看管。（十四）工具房、料库，做到人走灯灭，下班拉闸断电，专人负责。（十五）施工用电不得超载。四、奖励与惩罚（一）对消防安全工作定期检查评比，对取得下列成绩（见“表4-4-5-2”）的班组和个人，给与适当的表彰和不低于500元的奖励。（二）惩罚236 1、对无视消防安全工作，违反有关消防法规，经指出拒不执行的的单位或个人，应视情节给与处分和包括不低于200元的经济制裁在内的处罚。2、对玩忽职守造成火灾事故的，应对直接责任者和所在部门的消防责任人追究责任，触犯刑律的，还应上报司法机关追究刑事责任表4-4-5-2奖励标准表1进行消防技术革新，改善了消防安全条件，促进了安全生产的；2坚持消防安全规章制度，敢于同违章行为做斗争，保障了安全的；3不怕危险，勇于排除隐患，制止了火灾爆炸事故发生的；4及时扑灭火灾，减少损失的。第六节保卫措施施工现场治安、保卫工作是文明施工的一个重点，也是使工程施工能够正常进行的保证。为了贯彻治安综合治理的指导方针，采取以下措施：一、严格按照监理工程师指定的施工范围，对施工场地进行围栏，使施工场地与道路，人行道严格隔离开。并由专人进行看护，确保不妨碍交通及为邻近地区所有者和占有者，公众，行人和其他人员提供便利。二、建立健全治安、保卫制度，落实治安、管理责任人，实行治安综合治理目标责任制。三、开展“治安模范工地活动”。四、加强内部职工法制教育和外部宣传。五、现场设专职保安人员，负责工地和现场周边的保卫工作，特别是交叉路口，车辆密集，上下班高峰时的保安工作巡逻。六、进入施工现场的人员一律要戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。七、施工现场生产及生活区大门设值班门卫，建立来访制度，外来闲杂人员一律不准进入，实行封闭管理，施工现场不准留宿家属及闲杂人员。八、准备足够数量的专门用于参观人员的安全帽并带有明显标志，并登记所有参观人员的姓名，目的和参观的时间等内容。九、在发生危害工程安全，进度，质量的事故时，采取必要的抢救措施，暂停此项目和与之有关的项目的施工，以最快的方式，将事故的简要情况报告监理工程师，在监理工程师初步确定安全质量事故的类别性质以后，按事故的类别，在规定的时间内书面上报给监理工程师和甲方。并在查明了事故的原因后向监理工程师提供一份事故报告，内容包括伤亡人员的情况，时间损失，处理结果等详细的资料。236 十、严格现场出入制度，车辆的出入须有出入审批，并有指定的专人负责管理，人员出入须有出入证，出入证包括工程名称、证号，持有人姓名、性别、职务、所属单位和持有人照片等内容；出入证须加盖印章有效，防止伪造；与本工程有关的人员，每人有两张出入证。第七节健康措施本企业将按照GB/T28001的要求，建立职业健康与安全管理体系，并将有关方案，策划报监理工程师审批，同时采取一切合理措施，使该体系在项目实施过程中保持良好运行状态。一、现场卫生（一）建立现场各区域的卫生责任人制度，责任人名单上墙。在现场设立固定的垃圾临时存放点并在各区域设立足够尺寸的垃圾箱，所有垃圾必须在当天消除出现场，并按政府有关管理机构的规定，运送到指定的垃圾处理场。保持现场清洁、无臭味。（二）施工现场设卫生间，并按规定进行设计和布置，采用水冲式厕所并设简易化粪池，定期喷药，便槽贴面砖，墙面刷白。（三）提供符合国家卫生规定生活条件，包括工人食堂，宿舍，厕所，工具房等地的卫生条件，保证工人在日常生活工作中的健康。二、个人卫生（一）职工要注意个人卫生，及时理发，剪指甲，刮须，洗衣服，做到体形上的清洁，不随地大小便，不凌空抛撒垃圾与物品。（二）建立卫生检查评比制度，对于宿舍卫生评比位于前列的给与奖励，对于宿舍卫生较差的宿舍给与经济上的处罚。三、疾病预防（一）施工期间采取有效的措施，预防流行病的发生。以预防为主，加强宣传教育，使职工充分认识到卫生防疫的重要性。（二）特别注意天热季节的防暑降温工作。在生活区设茶水亭，施工作业面设茶水桶四、医疗服务（一）在施工现场设立专门的临时卫生所，并配备专业的医务人员及足够的医疗设施和药物，服务于本工程施工人员。（二）卫生所准备至少一副担架同时建立与附近医院的联系，以便能在发生施工事故时对受伤人员及时抢救，确保职工的生命安全。236 第五篇其他措施第一章与相关单位配合保证措施第一节与监理工程师配合保证措施监理工程师在工期、安全、质量及计价等诸多方面将起重要作用。因此，理顺与监理工程师的关系，将为工程建设创造一个良好的建设环境。一、制定相关措施来保证施工人员对监理工程师服从。二、尊重监理工程师工作。监理工程师对施工现场安全、质量及进度担负着监督和督促任务，现场必须认真对待监理工程师的每一条指令。三、召开专门会议对全员进行如何与监理工程师配合的教育，确保在监理工程师的指导下顺利施工。四、我单位将根据监理工程师所给定的原始基准点、导线点、基础标高进行复测，如果发现监理工程师提供的书面数据不正确，将及时的联系监理工程师对其复验验证。五、在接到正式施工图之后，我单位将对图纸进行复核，如发现错误将及时地与监理工程师进行联系，将工程隐患消除。六、按合同文件要求，提前给监理工程师报施工组织方案、工艺图进行审批，以确保工程按期开工。七、对于监理工程师发出的任何为达到施工、竣工或保修目的的补充图纸或有关指令，我单位将遵照执行并受其约束。八、对于由于特殊情况而造成的工程延误，将及时地将情况与监理工程师联系，本着节约成本，按期实现工期目标、质量目标原则尽最大努力解决问题。九、对于监理工程师提出的施工工艺以及任何监理工程师认为必要的资料和文件，在得到其批准后严格执行。十、在材料、工程设备和工艺质量方面严格按照监理工程师要求，提供样品，材料检验，为监理工程师及其任何受权人认为必要检查提供便利，在得到监理工程师检验合格批准以后再用于工程。十一、对于规定的任何隐蔽工程或中间验收部分在得到监理工程师批准之后，再覆盖或隐蔽。在监理工程师对已覆盖或隐蔽工程提出重新检验时，我单位将积极予以配合。十二、对于监理工程师认为检验不合格材料和设备，我单位将运离工点；认为不符合合同的任何工程我单位将拆除。第二节与设计单位的配合保证措施236 一、严格按设计图纸施工，正确理解设计意图，准确把握设计原则，贯彻设计思想。二、根据施工情况及时为设计单位提供第一手地质资料，要求所提供资料准确、真实，所有资料须经现场监理工程师签字认可，以便设计单位根据地质情况进行设计变更。三、主动和设计单位进行施工方案交流探讨，征求设计单位对施工方案的意见和建议，不断优化施工方案。四、根据施工中遇到的实际问题，及时和设计人员联系，并配合设计单位研究解决办法。第三节与北京市有关部门的配合由于在北京市闹市区施工，在施工过程中不可避免的要和相关部门接触，故在施工准备阶段首先要和当地机关部门取得联系和沟通，为以后施工作好准备。一、与当地交管部门取得联系，将现场交通情况了解清楚，并将施工交通疏导方案报审，取得交管部门同意后共同进行交通疏导。二、与当地市政部门取得联系，共同调查、商讨管线改移事项。三、与当地银行、税务部门、民政部门、公安部门联系，尽快办理信贷、税务和人员暂住证、临时户口等事宜，为项目部尽快进场作好准备。四、积极配合各有关单位的专项活动。五、经常进行信息沟通，取得各部门的理解和支持。第四节与相邻承包商的配合措施地铁工程是一个系统工程，涉及专业的性质和种类较多。为此，在履行合同条件中规定的义务外，将无条件服从甲方及监理工程师接口统一协调指令，并采取如下措施确保接口部位的安全、质量。一、施工中，设专人负责接口协调和落实工作，确保甲方及监理的指令得到及时实施。二、对接口部位的变形缝、施工缝的处理、结构整体防水进行全面考虑，协调进行。三、加强与相邻承包商的配合协调。相邻区段的道路疏解、便道引入及施工排水，在施工组织和管理中协调进行。四、测量控制网点、预埋件、预留孔洞位置和尺寸等资料及时互通信息，中级控制导线点贯通测定，水准点相互闭合，并相互协调，确保施工顺利进行。五、相邻区段接口的管线保护、地表沉降、土体变形、水位监测等监测资料经常对比分析，根据监测信息指导施工，避免工程质量事故的发生。236 第二章其它措施第一节对分包商的管理本工程涉及专业多，技术标准高，我单位将独立管理本项目施工。对于应急劳务、标准物质材料采供及招标文件指定的分包项目，我单位在征得甲方及监理工程师的批准后，择优选用，一并纳入我项目部管理之中。该分包不免除我单位应承担的责任和义务。采取以下主要管理措施：一、分包商的选定严格按我单位《分包商的评价和控制》程序执行，确保其技术先进，机械设备优良，产品质量合格，工作经验丰富。二、邀请甲方及监理工程师共同参与分包商的选定，对甲方推荐的分包商择优选用。三、分包商所使用、选用的设备、材料必须先经我项目部、监理工程师的审核，严禁擅自使用劣质材料或代用材料。四、分包商严格按我项目部制定的总平面布置图就位，且按我项目部制定的施工进度计划、施工组织设计、文明施工、环境保护要求，安全地组织施工生产。五、分包商进场前与我项目部签定分包合同，该合同清楚地说明双方责任、权利、义务及违约处理办法以及分包项目的名称、数量、单价、工期和质量要求。六、加强对分包商的质量验收和质量跟踪，严格测量复检制，技术交底制和质量“三检制”，不合格产品执行《不合格品控制程序》。七、加强对分包商的安全质量教育，项目部派监工负责分包商的管理，对安全、质量、进度及文明施工进行有效的控制。第二节路面及地下管线的保护措施一、路面保护措施按照招标文件和甲方要求，为减少对原有沥青路面的破坏，拟采取以下措施：（一）制定细致的施工方案，以减少对既有路面的破坏。如开挖基坑时，采用挡土板进行垂直开挖，以减少上口开挖宽度。（二）设备选型时，尽可能选择轮胎式机械设备和中等载重量的运输车辆。（三）施工现场应保持排水畅通，不能在路面上形成积水。在绿化带内不能沉积泥浆，防止对路面和路面基础造成浸泡。（四）机械不能停放在既有路面上，机械维修应在修理厂进行，禁止在既有路面上维修和保养机械设备，防止油污污染路面。二、地下管线保护措施236 （一）对施工范围内的各种管线，在施工准备期间应同甲方、监理单位和相关单位一起调查和复核，核实地下管线的类型、规格、埋深并经有关部门和单位确认，然后按设计要求进行拆迁、改移，对需要改移的管道，应待改移部分修好连通后，再行拆除。（二）地下管线的改移或拆迁，保护必须征得管线主管单位的同意，并确认方案，方案实施中应有主管部门人员现场指导。（三）当基坑距管线较近但不需要改移时，地下管线采取支护或加固的方法进行保护。（四）既有管线的现状及保护从设计图纸所提供的地下管线现状图可知本合同段地下管线的情况。我单位将进一步证实并在改迁这些电缆、管道时，先征得专业部门的同意后，并确保通信畅通，排水管道、排污管等改移通水后，才可拆迁原有设施。第三节道口施工保证措施按照招标文件要求道口施工不允许封闭交通和中断行车及道路交通的疏导原则，为保证道路畅通，拟采取以下道路交通疏导及防护措施。一、调查了解施工管段内现有交通状况，本着维持现况道路交通的现有通行能力，减少施工对交通的影响的原则，将交通疏导方案上报监理单位和交通部门，征得认可后实施。二、交通疏导范围和施工区域内设硬质围挡隔开，以达到文明施工和安全的需要。围挡的安装做到美观、整齐、牢固，并派专人维护、清洁，同时选派有责任心的人员配合交管部门作为临时交通指挥人员。三、在竖井施工现场和车站大门出口出要有明显的交通标志，施工车辆尽量在夜间进出。在有人经过的坑、预留孔洞设防护围栏和明显的红灯警示，防止车辆、行人坠落在坑、洞内，造成伤害事故。在醒目的地方设置固定的大幅安全标语及各种安全操作规程牌。四、施工期间，大量的工程材料运输与交通管理部门进行协商，确定运输路线和运输时间，大宗构件和大型设备的运输安排在夜间进行，尽量减轻给城市道路造成的交通压力。五、经交管部门同意后，交通便线设指路标志，包括指路牌、限高标志、限速标志、道行标志，保证社会交通的安全、顺畅。在施工期间，配备人员对临时道路进行养护，在正常使用工程结束后，将临时道路和结构物作一次全面维修保养，恢复原有的交通标志，凡因施工需要而临时增加的设施均应拆除，并经监理工程师检验合格。第四节冬季施工保证措施236 进入冬季施工前，制定冬季施工措施，对工班、作业组进行技术交底和培训，作好工人保暖和施工防冻材料供应和过冬物资的储备；对各项给排水管道设施和材料应提前采取防雪、防冻等措施（毡或棉垫）。还应专门制订安全措施。对机械全面检修，下发冬季机械操作规定。除隧道砼施工外，车站砼施工围护部分、车站结构砼不考虑施工。一、冬季施工组织管理（一）编制区间隧道冬季施工技术措施，报送监理工程师批准。（二）成立冬季施工组织机构，确定人员组成和各级负责人。（三）做好冬季施工的现场准备，编制冬季施工计划，有序组织施工。（四）施工技术人员经常深入现场对冬施过程中的材料和技术保证措施进行检查，确保施工质量。二、材料和机械准备材料部门应按现场需要以及材料计划落实进场材料，冬施期间所需要的保温材料应在开工前准备就绪。施工前应对机械设备全面进行一次检查，机械车辆防止受冻。对机械传动部位应及时检查，如有缺陷，及时维修、调整。三、冬季施工技术措施（一）外加剂的使用外加剂选用复试合格的外加剂。外加剂的掺加量均按水泥用量配备。砼搅拌站应提前做好试配，施工中技术员应随时抽查。（二）砼的搅拌与运输1．采用砼搅拌与运输，尽量缩短运输距离和时间，运输的罐车应加保温被。2．冬季搅拌砼时，骨料不得带有冰雪和冻结团块；为保证砼的搅拌温度，必须严格控制水的加热温度。水的温度应控制在70～80℃（不得高于80℃）。搅拌时先加骨料，后加水泥，保证运到工地出机温度≥10℃，入模温度≥5℃。当不满足计算要求的温度时应及时采取措施，停止搅拌。3．详细结合北京地区冬季每旬的平均温度和施工统计资料，计算出准确的砼搅拌温度、出机温度、砼成型后的温度、砼浇筑完温度等数据，并判断出砼强度值，以确保在冬季施工中达到质量要求。4．现场要制作砼同条件两试块，一块做28天强度试验，一块做砼临界强度，保证砼在受冻前达到临界强度。5．焊接钢筋一般宜在室内进行，不得已在室外进行时，最低温度不宜低于－20℃，并应采取措施，减小焊件温度的梯度和防止焊接后的接头立刻接触冰雪。（三）测温工作236 1．自砼施工项目开始之日起，配合砼施工进行规定项目测记，各测记项目均按规定表格进行记录。2．测温工应经过培训，合格后上岗，且为专职，测温范围有：大气温度、原材料温度、砼浇筑温度、养护温度，每天将测温记录交给技术员审阅，若发现砼温度过高或过低的情况，应及时通知技术部门，查找原因，并采取措施。四、冬季施工安全措施（一）冬季进行作业，主要做好防风、防火、防滑、防煤气中毒的工作。（二）安装的取暖炉必须符合要求，验收合格后方能使用。（三）六级以上大风或大雪、大雾，竖井吊装作业停止施工。（四）搞好防滑措施。对现场及施工作业面上的霜冻、冰块、积雪及时清除。第五节雨、夏季施工保证措施一、为保证竖井和车站能在雨季正常施工，雨季施工期间做好“排水、挡水、防水”工作，雨季施工制定具体的雨季施工方案，做到组织保证，措施得当。（一）成立防洪领导小组，负责安排、检查防洪工作。（二）进场后立即将场内道路全部用砂石硬化，雨季施工必须有组织排水，施工道路要高于周围地势。（三）工地预备足够的防洪物资及设备，如草袋、篷布、大功率抽水机械等，并严禁挪用防洪物资和设备。（四）在区间明挖基坑和竖井四周设置排水沟，并定期检查排水管网及抽水设备的可靠性，提高快速反应能力。（五）雨季中做好竖井，地下入口等防雨、防水工作，防止地面水流入车站基坑和隧道内，如果有水流入，用配备水泵及时抽出流入隧道和基坑内的积水。（六）雨天不安排露天浇筑砼施工，已浇筑砼未达到足够强度时，及时进行遮盖。（七）雨季回填土的土质含水量较大时采取掺9%的白灰处理，或采取沙砾换填，保证回填土的质量。（八）竖井搭设防雨棚，并且井架安装避雷措施，室外使用的中小型机械按要求加设防雨罩或防雨棚。二、夏季施工安全技术措施（一）夏季气候炎热，隧道内温度高，持续时间长，主要是做好防止中暑工作。236 （二）合理调整作息时间，车站明挖基坑段避开中午高温时间工作，严格控制工人加班加点，高处作业工人的工作时间要适当缩短。保证工人有足够的睡眠时间。（三）对隧道内高温条件下的作业区，采取措施，搞好通风和降温。（四）对车站明挖段，搭设斜凉棚，防止热辐射，并经常洒水降温。（五）供应合乎卫生要求的茶水、清凉含盐饮料、绿豆汤等。第六节劳动力投入保证措施一、本承包人上场队伍大部分由内部职工组成，只雇佣部分劳务，参加班组施工，对于所雇用人员，我单位将严格按照《北京市外地来京人员务工管理规定》与劳务人员签订劳动合同，保证人员稳定。二、为劳务人员向劳动行政机关申领《外来人员就业证》，向公安部门办理暂住证，有计划，有组织的招用外地人劳务人员，实行招收、进京、离京的全过程管理。三、为保证施工工期，我单位安排节假日和农忙季节主要施工人员不放假，发给补贴，保证施工连续性和和平衡性。四、机械施工进行双班作业，做到人停机不停。五、适时组织劳动竞赛，掀起生产高潮。六、加强思想政治工作，充分调动职工、劳务人员的积极性。第七节地下文物保护及处理措施一、认真组织全体施工人员深入学习国家《文物保护法》及当地政府对文物、古木保护的有关规定，增强文物、古木保护意识。二、施工前做好调查，主动积极采取保护、防护措施。三、在施工中发现文物、古墓、古建筑遗址等文物及化石或其它有考古、地质研究等价值的物品时，保护好现场，并于4小时内以书面形式通知监理工程师和甲方。四、对受施工过程影响的文物和古木应采取保护措施，对要迁移的树木及古树名木需在园林单位确认后，积极配合园林部门搞好迁移。236 第三章分包计划和管理措施第一节分包计划一、本标段涉及专业多，质量标准高，我单位原则上不进行分包，独立管理本项目施工。如果对于应急劳务、标准物质材料和工程设备的采供或为了履行合同中某专业化的特殊工程或关键的、专项的材料、设备、供货，通过独立的招标或邀请选定作为甲方的指定分包人或供货人，我单位在征得甲方及监理工程师的批准后，择优选用并签订合同，一并纳入我项目部管理之中。二、严格执行我单位ISO9001：2000质量体系文件中关于《分包商的评价和控制》程序，明确双方责任、权利和义务。三、合作分包的工程量不超出本工作量的30%。第二节管理措施该分包不排除我单位应承担的责任和义务。我单位将采取以下管理措施：一、成立分包管理领导小组，指定一个项目副经理分管负责分包工程项目，确保对分包人的工程项目实现动态管理，时刻处于受控状态。二、指定人分包人的管理严格按照有关合同条款执行。三、分包商的选定严格按我单位《分包商的评价和控制》程序执行，确保其技术先进，机械设备优良，产品质量合格，工作经验丰富。四、邀请甲方及监理工程师共同参与分包商的选定，对甲方推荐的分包商择优选用。五、分包商所使用、选用的设备、材料必须先经我项目部、监理工程师的审核，严禁擅自使用劣质材料或代用材料。六、分包商严格按我项目部制定的总平面布置图就位，且按我项目部制定的施工进度计划、施工组织设计、文明施工、环境保护要求，安全地组织施工生产。七、分包商进场前与我项目部签定分包合同，该合同清楚地说明双方责任、权利、义务及违约处理办法以及分包项目的名称、数量、单价、工期和质量要求。八、加强对分包商的质量验收和质量跟踪，严格测量复检制，技术交底制和质量“三检制”，不合格产品执行《不合格品控制程序》。九、加强对分包商的安全质量教育，项目部派监工负责分包商的管理，对安全、质量、进度及文明施工进行有效的控制。236 拟投入本合同工程主要施工机械表序号机械名称规格型号额定功率（Kw）或容量（m3）或吨位（t）厂牌及出厂时间数量（台）新旧程度（%）小计其中自有新购租赁1旋挖钻机BG25φ1-2.5m宝峨200588922自卸汽车EQ326015t东风20022525923推土机TY140103kw、3.2m山东山推200444924平地机PY185132KW、4.0m江苏徐工200422925装载机ZL50154.5kw、3m3江苏徐工200488926洒水车SG25140GSS5000L江苏徐工200433927空压机10m3陕西建工200466928挖掘机PC220-6114KW、1.25m3山东山推20041212929砼搅拌站HZS6060m3/h山东方圆2005229410砼搅拌运输车（强制式）XZJS270GJB36m3徐州利勃海尔2005669411混凝土输送泵HBT60C-1816D60m3/h湖南三一2004449412砼输送泵车PY5270THB125m3/h中国湖南2002229213汽车式起重机PY5900JQZ2525t湖南浦沅2004229214汽车式起重机QY5050t江苏徐工2004229215龙门吊LMD1010t河北秦皇岛2004669216潜水泵3～60m3/h陕西建工200460609217发电机GF250250KW陕西建工2004449218振动压路机YZ20激振力40t江苏徐工2004229019湿式砼喷射机TK－9615m3/h、7.5kw陕西建工20048892236 20注浆泵BW250/50250L/min、5Mpa甘肃建工2005669221砂浆搅拌机JS2508m3/h`江苏江阴2004449022电焊机B×31513KW上海200430309023张拉设备广西柳州2004889024电动凿岩机YTD30A2.2kw陕西建工2005449225管棚钻机金星9000陕西建工2005449226卷扬机JK33t陕西建工2005669228钢筋调直机GT4-14Φ4-1434kw陕西建工2004449229钢筋切割机GQ-6/40Φ6～403kw陕西建工2004449230钢筋弯曲机GW-6/40Φ6～403kw陕西建工2004449231直螺纹过丝机HJS-40Φ16-404Kw河北衡水200620209032钢筋对焊机DDE-14/3626KW/KVA陕西建工2004449033潜水泵（降水设备）QD3-42/3-1.11.1KW、3m3上海华通200711119234锚杆钻机KM250Φ10-100上海基础2007559535地质钻机KQJ100Φ100-500张家港2006229436通风设备2SZ-56A19200m3/h/11Kw天津风机2006669437衬砌台车DHT9m北京201044100说明：根据招标文件和工程内容、工程量要求，在资格预审承诺的机械、设备基础上增加部分机械、设备。在资格预审承诺的机械、设备和在其基础上增加了的机械、设备及各种仪器是我公司预计投入的主要施工设备，实际施工中根据工程质量、工期、安全、环保要求和业主、监理工程师指示增加设备，保证工程质量、进度、安全所需的各种设备按照工程需要、招标文件要求、招标文件工程技术规范要求和国家安全生产法律、法规要求配置。236 拟投入本合同工程主要试验/测量/质检仪器设备序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1全站仪SET21001Ⅱ、台32水准仪DSS台103重型击实仪DJ-79台14液塑限联合测定仪LG-100D台15K30承载板台26核子密度仪MC-3台17灌砂试验设备RZ-200台28测钙仪SG-6台29取土环刀200容积台310筛分设备台411烘箱101-2A台112弯沉仪3.6米台113万能材料试验机WE-1000台114压力机NYL-2000台115水泥标凝时间及稠度测定仪台116砼回弹仪T225A台417砼渗透仪HS40台118水泥胶砂搅拌机FZ-31A台119水泥胶砂震动台ZT-15台120水泥负压筛析仪FSY150B台121水泥抗折试验机DZK-5000台122水泥标准筛台123砼搅拌机NJB-30台124砼震动台DG-80台125煮沸箱FJ-31台1236 26冷冻箱DB-160台127恒温恒湿养护箱HBY-B台128电动标准摇筛机EBSK-92台129砼塌落度筒台330电子天平MP1100台131天平台1/132钻孔取芯机QZ-150台133贯入仪HG-80台134泥浆比重计NB台135砼抗渗仪HS-40台136砼含气量测定仪HK-1台137砼超声探伤仪CTS-26台138锚杆拉拔器ML-20台139激光指向仪台240测斜仪BC-10台241激光隧道收敛仪QJ-82台242应变仪SGY-135台10043土压力盒GTDY-2台5044孔隙水压计XJS-2台5045测力计台5046车载地质雷达LTD-10台1说明：以上各种仪器仅仅是我公司预计投入的主要仪器，在实际施工中我公司将根据工程施工质量、工期、安全、环保的要求和业主、监理工程师的指示增加仪器设备，保证工程质量、进度和安全，各种监测仪器将按照实际需要进行配置、安装和使用。236 3-1建（构）筑物保护序号保护所在位置类别材质面积长度埋深产权单位备注桩号里程左或右m1广播电视局临街建筑位于安乐林路站南侧右6.5大型建筑砖砼3200m22鼎盛园商务楼位于安乐林路站南侧右11大型建筑砖砼2200m23五十中学临街建筑位于安乐林路站南侧右6平房砖砼1200m24景泰西里东区1号楼车站东南侧14大型建筑砖砼2600m25五十中学临街建筑位于安乐林路站南侧10大型建筑砖砼1000m26崇文区永外街道人民武装部永定门外-安乐林路站区间上方13大型建筑砖砼4200m27天天家园小区位于永定门外-安乐林路站区间南侧11.3大型建筑砖砼3200m28某六层民居位于永定门外-安乐林路站区间北侧。10.4大型建筑砖砼2400m2236 3-2管线保护/管线拆除/管线改移表序号保护/拆除/改移所在位置类别材质管径长度埋深产权单位备注桩号里程左或右m1临时改移车站主体基坑市话砼30×30284m5.5m2临时改移车站主体基坑污水铸铁1φ500（φ600）284m1.9m3永久改移车站主体基坑污水光纤1φ400（φ500）284m0.9m4临时改移车站主体基坑通信砼72X48284m3.16m5悬吊保护车站主体基坑电力砼284m1.2m6临时改移车站主体基坑上水铜1Φ400284m0.4m7临时改移车站主体基坑上水铜1Φ10097m0.4m8永久改移3号出入口基坑雨水光纤1Φ30052m1.7m9永久改移主体东端基坑污水铜1φ100040m0.4m236 交通导改表序号所在位置导改路面形式长度×宽度备注桩号里程左或右m1K21+350～K21+697左20沥青砼路面360m×12m改到北侧2K21+350～K21+69710沥青砼路面350m×5m改到南侧236 临水引入表序号水源位置计划用水量需用时间管材管径长度埋深备注桩号里程左或右m1K21+380左5m23545m32010年5月至2014年12月渡锌钢管D1001000m1m2K20+960右50m11773m32010年5月至2012年2月渡锌钢管D100800m1m说明：施工用水要充分利用地表水、施工降水，生活用水则采用自来水，以保证健康。236 6-1临时用地表序号所在位置占地种类占地面积地上物种类拆迁数量产权单位备注桩号里程左或右m1K21+450左40居民区10000m2平房10000m2琉璃井南里居民236 6-2地上物拆迁表序号所在位置占地种类占地面积地上物种类拆迁数量产权单位备注桩号里程左或右m1K21+450左40居民区10000m2平房10000m2琉璃井南里居民236 临电需求表序号所在位置计划用电负荷（Kw）需用时间变压器类别/型号备注桩号里程左或右m1K21+670左10m8002010年5月至2014年12月800KVA计划用电总量为3452553度2K21+050右50m8002010年5月至2012年2月800KVA计划用电总量为1726277度说明：施工用电主要是采用高压电，但同时准备足够数量的低噪音、低污染发电机作为应急和补充电源。236