沥青路面就地冷再生技术的应用研究.pdf

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２０１５年第１１期（总第１６４期）江西建材交通工程沥青路面就地冷再生技术的应用研究■林忠■重庆交通大学土木建筑学院，重庆４０００７４摘要：沥青路面就地冷再生技术具有成本低、工期短、环保、交通干扰小、适用以确保施工进度与工作效率，再生过程中必须严格控水泥用量，水泥用范围广等优点。对沥青路面就地冷再生技术的优势进行了分析，对其施量切不可过大。工流程进行了介绍，就地冷再生技术为地路面改造提供了科学有效的途（２）碾压遍数、碾压含水量及碾压速度的控制问题。碾压时要严格径，具有显著的经济与社会效益。控制碾压遍数及速度。碾压时注意控制再生混合料的含水率，含水率关键词：沥青路面就地冷再生施工流程过大与过小不仅会影响混合料的密度和强度，还会增大再生混合料的干缩性，使结构层形成裂缝。碾压结束后，立即开始养生，养生期一般道路的就地冷再生技术，是指充分利用现有旧铺层材料，必要时加为７ｄ。入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂和水，在自然环境温度下（３）级配控制问题。施工过程中，应根据原路面不同状况对路段进就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，重新形成具行划分，及时检测混合料级配，将其与设计配比进行对比。如果现场级有所需承载能力结构层的一种工艺方法。配与设计级配有一定偏差，应分析偏差产生的原因，并调整转子转速及随着经济社会的快速发展，交通量呈现出井喷式的快速增长，其中机械行走速度。大车与重车的比例逐年提高，沥青路面出现大面积的提前损坏现象。（４）冷再生施工前应对所有施工人员进行培训，让所有人知道自己对沥青路面再生技术的研究，可促进资源节约型、环境友好型社会的构该干什么以及怎样去干，以此来保证施工中的密切配合，形成一个标准建，是有效贯彻执行可持续发展战略的体现。流程。１就地冷再生技术的适用范围３就地冷再生技术优势沥青路面就地冷再生技术可分为路面面层再生技术和深层复拌再（１）成本低且节能。传统的沥青路面养护方法是将旧路面铣刨，撒生技术两大类，对于路面面层就地冷再生，其适用条件为：路面结构层上粘层油，再采用新的混合料进行摊铺。而就地冷再生则是完全利用的强度符合承载要求以及道路排水设施未受损。路面面层就地冷再生旧的沥青混合料，再生维修时只添加再生剂和部分新沥青混合料，减少技术适用的路面厚度约６－１３ｍｍ的情况。具体来说，以下三种情况均了废旧材料的运输和沥青加热消耗的能源，使得路面的维修的成本显适用：（１）沥青路面老化、高温低温损害、反射与疲劳裂缝而造成的路面著降低。开裂。（２）由于沥青混合料的流动性、挤压及粗糙材料而使路面形成车（２）低碳环保。采用就地冷再生技术，不需要开采大量的砂、石、沥辙所造成的路面结构变形。（３）由于断裂、泛油以及结构层间粘接力的青等原材料；不需要大面积、长距离运输，减少运输过程碳排放；没有沥降低而造成的路面破损。深层复拌就地冷再生技术的适用于道路稳定青混合料加热拌和所产生的污染。层的改造工程。与前者相比，就地复拌冷再生技术的主要特点是拌和（３）缩短工期。就地冷再生技术由于不存在废旧材料的运输，不需深度一般可达１０－２０ｃｍ，当处理土基稳定层时，拌和深度甚至可以达要其他机械对废旧材料的耙松和破碎，更重要的是施工过程的一次性到４０ｃｍ，能够满足道路深层的再生改造需求。作业特点大大简化了施工工序，从而缩短了施工时间。２就地冷再生施工流程及技术要点（４）路基损坏显著降低。就地冷再生级配设计合理，采用最合适的２．１就地冷再生施工流程添加剂，配比准确，能够很好地保证施工质量；再生机轮胎在路基上只（１）铣刨。为了确保冷再生混合料的质量，施工前首先应对路面洒需要通过一次，减少了机械对路基频繁施加的高应力载荷，同时，车辆水并将杂质清理干净。然后对原路面的鼓包、波浪等部位进行铣刨；低运输所带来的路基重复荷载也显著减少。洼处要填平，然后破碎路面整体。破碎完毕后整平、碾压。铣刨下的旧（５）交通干扰程度低。就地冷再生可以在进行路面修补时只需封路材料最大粒径通常应小于４０ｍｍ，对于块径较大的需要人工破碎。闭其中一个车道，不影响其他车道交通的开放，可以最大限度地减少道（２）添加剂摊铺。向旧料加入适量水，以使旧料含水量达到最佳含路维修给交通运行带来的干扰与影响。冷再生施工还可以降低扬尘对水量，整平。然后计算单位面积冷再生混合料所需要的添加剂量，再根周围环境的影响，有利于文明化施工。据冷再生结构层的宽度，确定摆放添加剂的行数及间距，然后打格铺４就地冷再生技术应用前景灰。此过程中，必须特别注意添加剂应该均匀摊铺。就地冷再生与传统沥青路面维修方式相比，能够高效利用原材料，（３）机械拌和。首先应根据工地实际情况，确定合理的施工段长提高旧路等级，具有成本低、工期短、环保、交通干扰小、适用范围广等度。拌和过程中操作员要时刻注意确保行驶路线的顺直，并保证各幅优点。此外，这种技术还能彻底消除面层的裂缝，拥包，松散和车辙等间至少搭接３０ｃｍ。边拌过程中还要注意洒水，实时测量混合料的含水病害，也可以对道路基层病害做适当处理，具有较大的经济效益与社会量，使冷再生混合料的含水量保持在最佳含水量附近，以满足水泥水化效益。随着交通量不断增加，原有道路越来越不能满足交通需求，原有的需要，同时弥补碾压过程中含水量的损失。道路的养护改造也逐渐加强，因此，路面就地冷再生工艺和技术的应用（４）找平与碾压。混合料拌和完成后，先用压路机静压１－２遍，然推广具有美好的前景。后通过找平以确保基层的横坡度、纵坡度、平整度都达到设计要求。找５结语平工作完成后，用振动压路机先静压１－２遍然后再振动４－５遍直至随着建立资源节约型、环境友好型社会的推进，可持续发展观越来达到设计压实度。碾压时要特别注意错轴宽度，由路两侧向路中心依越为广大人民所接受。沥青路面就地冷再生技术也越来越受到人们的次碾压。青睐。就地冷再生技术优势明显，其社会效益、经济效益变得越来越突（５）接缝处理和养生。相邻两个施工段要注意前后搭接，前段与后出。在强调可持续发展的今天，深入研究路面就地冷再生技术，对我国段之间相邻的２－３ｍ不要碾压，待后一段施工时该处再加水泥进行重公路的建设和发展具有里程碑式的意义。新拌和，以确保接缝处两个施工段的连接与一致。在整个养生期间，都要注意对冷再生层进行淋水养护，始终保持顶面湿润。参考文献２．２就地冷再生施工技术要点［１］王东会．浅谈沥青路面就地冷再生技术的应用［Ｊ］．黑龙江交通科在就地冷再生施工过程中应注意几个要点技，２０１３（２）：３０－３１．（下转第１４９页）（１）稳定剂选择问题。施工中采用的水泥应尽量使用缓凝型水泥，·１４７· 根据以上计算可知，钢管立杆的稳定性符合要求，安全系数１２３／确定出主拱梁底模顶面高程。调整支架上的主拱梁底模顶面高程。７６４６＝１６１，其中未计算剪刀撑重量。（５）拱圈砼浇筑方案。拱架预压检测合格后按施工图的要求砌筑扣件受力分析：对于底板及腹板位置钢管均采用搭接控制标高，主拱圈两边的红砂石（镶面），砌筑顺序：从拱脚至拱顶对称砌筑，拱顶１／要依靠扣件进行受力，搭接全部采用三扣件搭接，现对扣件抗滑力进行４长度预压红砂石与砌筑的红砂石相同的荷载，红砂石的材质及砂浆验算：强度按设计。红砂石与模板接触面及砌体上表面应打磨，其余为清石从整体验算结果可知：单根钢管承载力为：１７３０ＫＮ／根面。确保拱圈砼截面高度满足设计要求。单个扣件受力为：１７３／３＝５７７ＫＮ／个＜８ＫＮ／个砼浇筑均采用泵送砼浇筑，拱圈砼浇筑顺序与拱圈预压一致，先从根据《扣件式规范》表５１７中知：直角扣件、旋转扣件（抗滑）承拱圈两边拱脚→拱顶→拱圈１／４段位置对称依次浇筑，纵向对称于拱载力设计值为８０ＫＮ，安全系数为：８／５７７＝１３９，扣件抗滑符合要求。顶，横向对称于桥轴线，即分为四段段浇筑。沿拱跨方向分段浇筑，分（３）支架基础。通过计算按上述支架布置，立杆下最大支承力为段位置应以能使拱架受力对称、均匀和变形小为原则。分段浇筑程序１７３ＫＮ，为了加强底部承载力，在立杆下增加底垫板，底垫板用２００应符合设计要求，应对称于拱顶进行。各分段内的混凝土应一次连续２００８钢板焊接于钢管底部，分散应力集中。经过立杆的地基承载力浇筑完毕。计算地基承载力满足要求。（６）支架拆除方案。由于近年来支架拆除的事故多发，因此，本次（４）预压。按照施工规范和验收标准的规定，为确保拱圈线形必须设计的支架拆除要求必须在拱圈砼强度达到１００％，且上部填筑工程完对支架基础和支架进行预压。成后方可进行。遵循先松后拆的原则。支架预压工艺：主拱圈底模安装完毕，混凝土浇筑之前，用编织袋主要顺序为：先松拱圈跨中（拱顶）一横排的顶托→依次松两侧拱装砂对支架进行预压，预压顺序为从拱圈两边拱脚→拱顶→拱圈１／４脚顶托→松两侧拱角顶托→拆除模板→拆顶排支架→…→底排支架。段位置对称预压，预压荷载最重为梁体自重的１２０％；支架预压重量采４施工应用用三级预压０－６０％－８０％－１００％每阶段预压观测时间不少于２４小在施工过程中，施工方在设计的拱架方案基础上，参照了近场区类时；加载至１００％时连续观测７２小时，对原始数据进行整理为支架搭设似拱桥的专项施工方案及当地成熟经验，进一步细化设计了支架，形成提供可靠数据。尤其是拱圈两边拱脚、拱顶、拱圈１／４段位置的预压观了最终的专项施工方案，并经过专家评审后已经实施。察和监控。支架基础及支架预压后需检查验收合格后方能做下一道工５结语序的准备工作。①预压荷载计算：根据截面图计算沙袋和混凝土比值，扣件式满堂支架的结构特点鲜明，安全可靠，造价合理，用材方便、并按照比值堆放配重。主拱圈的钢筋砼重量，加上各项施工荷载，作为可回收利用，技术成熟，在拱桥乃至整个土木工程施工中应用都比较广预压荷载，预压重物为袋装砂石。按水平投影面积预压荷载：２４×１２泛。通过中里廊桥拱圈支架的设计及后期施工应用，总结支架设计施＝２８８ｋｎ／#。支架基础预压荷载（１１×１２＋１８×１４）／０２５＝工关键节点首先为施工管理的过程控制，施工参与的相关各方按照设６２８８ｋｎ／#。②压重观测点的位置与布置预压加载顺序：按照等效压计及专项方案切实、认真的执行是项目成功的关键；其次，结合实际地重的原则，主要在主拱圈拱脚、拱顶、拱圈１／４段范围布置压重区间观基状况，进行合理处治是基础；最后，支架拆除的时机选择也是近年来测点。拱圈的预压加载顺序为从拱圈两边拱脚→拱顶→拱圈１／４段位日益体现出来的重要节点。置。加载分级为０－６０％－８０％－１００％三级。每一道均为逐层预压，避免局部荷载过大。③预压的工序流程：分压重前、压重中、压重后拆参考文献除及过程观测记录资料。④沉降观测点布置。沿拱圈中心方向（即拱［１］《中里廊桥》设计图纸．顶中心点）跨度的１／４、１／２、３／４设置观测点。在此点横断面各设置５［２］《公路桥涵施工技术规范》（ＪＴＧ／ＴＦ５０－２０１１）．个观测点，共设置１５个观测点。同时在支架纵向每４１７米横向平均［３］《钢管满堂支架预压技术规程》（ＪＧＪ／Ｔ１９４－２００９）．设置５个观测点，共设置２５个观测点。［４］《公路桥涵地基与基础设计规范》（ＪＴＧ／Ｄ６３－２００７）．根据支架预压测量数据进行分析计算，得到地基和支架产生的非［５］《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（ＪＧＪ１３０－２０１１）．弹性变形和弹性变形值。根据支架的弹性变形值最终确定预留高度并檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１４５页）岗人员及未履职行为严格按合同进行处罚；在各项目４结束语施工过程中还可组织拉链检查，对各监理单位履职情况进行评比，对好基于我国城市化进程的提速，城市建设发展与市政道路工程建设的监理单位进行及时的奖励，并对差的监理单位进行通报。实践表明任务突显。使得市政工程的质量控制的任务既复杂又繁重。对此，城对此决不可疏忽。市建设管理人员也应有越来越多的思考和分析。檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１４６页）中的应用［Ｊ］．工业建筑，２００８，Ｓ１∶６５０－６５５．５结束语［２］洪宝宁，陈析．ＣＦＧ桩在高速公路滑塌路段软基处理中的应用［Ｊ］．综上所述，ＣＦＧ桩在沿海高速公路软基处理中发挥了重要作用，低公路交通科技，２００４，２１（３）：１８－２１．能量强夯联合真空降水法在沿海高速公路建设施工中取得了成功，有［３］程欣．ＣＦＧ桩在加固高速公路软基滑塌路段中的应用［Ｊ］．中国公关建设部门应该组织专业人员收集试点工程和研究的资料，根据工程路，２０１０，（１３）：１０８－１０９．中的具体情况决定采用ＣＦＧ桩还是低能量强夯联合真空降水加固技［４］何结兵．ＣＦＧ桩复合地基结构体系的理论研究及数值分析［Ｄ］．河术，必要的时候，还可以把二者结合起来应用。海大学，２０１０．参考文献作者简介：廖万明（１９８６年７月生），男，湖北枣阳人，武汉二航路［１］裴哲，李炜东．低能量强夯联合真空降水在沿海新填软土地基处理桥特种工程有限责任公司，助理工程师；研究方向：桥梁加固。檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１４７页）［４］吴永平．沥青路面冷再生技术及其适用性［Ｊ］．建筑机械化，２００７３［２］楚志浩，苏振兴．浅谈沥青混凝土路面就地冷再生［Ｊ］．商品混凝土∶１０－１２．２０１３（２）：９８－１００．［５］孙西运，刘伟，邓洪涛．沥青路面就地冷再生技术及施工工艺［Ｊ］．［３］范春娇．沥青路面就地冷再生技术研究［Ｄ］．西安：长安大学，２００８．施工技术，２００７９．·１４９·